Artėjant žiemai vairuotojui vis labiau vilioja automobiliai su visų ar keturių varančiųjų ratų sistemomis.
Šie terminai dažnai painiojami tarpusavyje, tačiau iš tiesų jų reikšmė yra visiškai skirtinga.
Tokiame automobilyje variklio trauka kiekvieną akimirką perduodama tiek priekiniams, tiek ir galiniams ratams, kurie visi sukasi tuo pačiu greičiu.
Ji leidžia pasirinkti režimą, kai varoma tik viena ašis.
Nuolatos sukasi abi ašys, tačiau nebūtinai tokiu pat greičiu.
Ši pavara nereikalauja perdavimo dėžės ar blokuojamo centrinio diferencialo.
Variklio trauka gali būti perduoda bet kuriai iš ašių, tačiau jos veikia nepriklausomai viena nuo kitos, todėl automobilio ratai neprasisuka.
Aut. Automobilių gamintojai su dideliu malonumu rašo kataloguose apie galimybę įsigyti skirtingų modelių su 4 x 4 pavara.
Deja, šiame apibrėžime dažnai slypi skirtingai veikiančios sistemos.
4x4 pavaros tipai
Pirmoji 4 x 4 pavaros rūšis yra pastoviai varomi visi 4 ratai, kur sukimo momentas visada paskirstomas į dvi ašis.
Tokį paskirstymą užtikrina centrinis skirstymo mechanizmas.
Pastoviai varomų 4 ratų pavarą galima toliau skirstyti į simetrišką ir nesimetrišką.
Nesimetrišką pavarą turime pvz., Land Rover Defender, kur sukimo momentas paskirstomas į dvi ašis lygiomis dalimis.
Kita 4 x 4 pavaros rūšis - mechaniškai prijungiama 4 varomųjų pavara.
Šiuo atveju kalbame apie reiškinį, kai viena ašis varoma pastoviai, o kitą ašį galima prijungti, įjungiant atitinkamą svirtį arba spaudžiant atitinkamą mygtuką.
Prijungiamą pavarą galima pamatyti pvz., Suzuki Jimmy, Jeep Wrangler ar Nissan Patrol, kur pastoviai varoma užpakalinė ašis, o priekinę ašį galima prijungti pačiam.
Tačiau šia funkcija rekomenduojama naudotis tik laukuose, bekelėje.
Trečioji 4 x 4 pavaros rūšis - tai automatiškai prijungiama pavara.
Toks sprendimas yra pastoviai varomų 4 ratų ir mechaniškai prijungiamos pavaros tarpinis variantas.
Tokią pavarą pamatysime šiuose automobiliuose: Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Volvo AWD, Suzuki SX4, Audi A3 ar BMW X5.
Privalumai ir trūkumai
Tiesa, iš esmės automobilis su 4 varomaisiais yra universalesnis nei transporto priemonės su viena varoma ašimi, kalbant tiek apie dangos kokybę, tiek apie oro sąlygas.
Turėdami 4 x 4 pavarą nuvažiuosite tikriausiai toliau nei be jos.
Tačiau tai nereiškia, kad pasieksime bet kokį tikslą ir bet kada.
Žinoma, 4 x 4 pavara užtikrina geresnį sukibimą nei vienos ašies pavara, bet jei automobilis taps nevaldomas ir pradės čiuožti, juk tai įmanoma, suvaldyti susidariusią situaciją bus labai sudėtinga.
Nenuslėpsi ir to, kad automobiliai su 4 x 4 pavara kainuoja gerokai daugiau nei automobiliai su viena varoma ašimi.
Juos ir išlaikyti brangiau.
Dažniau teks užsukti į degalines, ypač jei turite pastoviai varomus visus ratus.
Dėl šios sistemos Jūsų automobilis tampa tiesiog sunkesnis, todėl ir kuro sąnaudos atitinkamai didesnės.
Daugiau mokėsite ir už galimus remontus.
Taigi automobilį su abiem varomomis ašimis turite įsigyti ne dėl ekonominių priežasčių.
Be to, vis daugiau žmonių persikelia gyventi į priemiesčius, neretai sodų bendrijose pastatytus gyvenamuosius namus, kur privažiavimas yra prastesnis.
N. Paketūras priduria, kad vien automobilio transmisija neužtikrina gero pravažumo - didžiulės įtakos turi ir jo prošvaisa bei padangos.
Todėl net keturiais ratais varomi, tačiau prastomis padangomis „apauti“ modeliai dažniausiai nuvažiuoja ne ką toliau nei turintys vos du varančius ratus.
Keturiais ratais varomų automobilių pasirinkimas ir kaina
Ir pagaliau pasižiūrėkime dar, kokį turime naujų 4 x 4 automobilių pasirinkimą.
Nuvykstame į vieną iš populiariausių lietuvių skelbimų portalą.
Jei pakeisime filtrą taip, kad mums parodytų automobilius su automatiškai prijungiama antra ašimi, pamatysime šiuos modelius: BMW, Audi, Volvo, Volkswagen, Mercedes, Porsche ir Honda.
Mažiausiai siūloma automobilių su mechaniškai prijungiama antra ašimi.
Taigi bendrai tariant, yra iš ko rinktis.
Žinoma, naudotų automobilių rinkoje netrūksta ir įdomybių.
Tačiau atsiminkite, kad geriau vengti naudotų automobilių su 4 x 4 pavara, siūlomų už kelis šimtus ar tūkstantį eurų.
Keturiais ratais varomų automobilių privalumai išryškėja žiemą, o jų populiarumas ypač išauga vėlyvą rudenį.
Vis dėlto svarbiausias kriterijus renkantis bet kokį automobilį yra kaina, bet už 4WD transmisiją turintį žmonės dažniausiai pasirengę sumokėti daugiau.
Vienas geriausių pavyzdžių - „Suzuki“.
Šio gamintojo keturių varančiųjų ratų pavarą turintis hečbekas „Swift“ kainuoja 13 990 Eur, analogišką sumą atsieitų ir nedidelis visureigis „Ignis“.
Kalbant apie didesnius modelius, pigiausias kompaktinių krosoverių segmente yra „Dacia Duster“ - keturiais ratais varomi modeliai kainuoja kiek daugiau nei 13 tūkst. Eur, tačiau jų komplektacija kur kas kuklesnė, pavyzdžiui, už tokią sumą jis turėtų tik plieninius ratlankius, nebūtų oro kondicionieriaus.
Kiek daugiau tektų sumokėti už turtingesne komplektacija pasigirti galinčius „Suzuki Vitara“ bei „SsangYong Tivoli“ - jie kainuoja nuo 17,5 tūkst. Eur.
Populiarių gamintojų modelių, pavyzdžiui, „Toyota C-HR“ kaina su keturių varančiųjų ratų pavara jau gerokai viršija 20 tūkst.
Tarp didesnių visureigių, kurių ilgis yra didesnis nei 4,5 metro, konkurencija kainos lygmeniu dar aršesnė: iki 30 tūkst. Eur ribos galima įsigyti keturiais ratais varomus „Nissan X-Trail“ ar „Škoda Kodiaq“, o kalbant apie pačius didžiausius, neprilygstamas yra „SsangYong Rexton“.
Galingo rėminę konstrukciją turinčio modelio bazinė kaina yra mažesnė nei 31 tūkst. Eur - jis neretai pavadinamas labiau prieinamu „Toyota Land Cruiser“, mat panašių techninių savybių turintis šis modelis kainuoja 8 tūkst.
Daugelis šiuolaikinių visureigių gali būti komplektuojami su dviem transmisijų tipais - dviejų arba keturių varančiųjų ratų.
4WD pavarą turintys automobiliai dažniausiai yra brangesni, tačiau jų ir likutinė vertė aukštesnė, todėl išskaidžius lizingo įmokas keleriems metams, skirtumas kiekvieną mėnesį bus minimalus.
Automobilių nuomos įmonės „Sixt Lietuva“ vadovas Algimantas Andrašiūnas teigia, kad šis argumentas yra svarbus, tačiau ne visada pagrindinis.
„Mums, kaip nuomos kompanijai, teikiančiai kompleksinius sprendimus kartu su visa automobilio priežiūra bei technine pagalba, labai patinka, jog daugėja visureigių su aukštesne prošvaisa.
Kitas keturis varančius ratus turinčių automobilių privalumas - juos lengviau parduoti antrinėje rinkoje.
Juk įsigijus naują, jį kažkada reikės parduoti.
Pavyzdžiui, prieš dešimtmetį dar buvo normalu pamatyti rankenėle nuleidžiamus priekinius langus ar rankiniu būdu reguliuojamus veidrodėlius, tačiau šiandien naujame modelyje tai būtų nesusipratimas.
Analogiška situacija ir su kai kuriomis šiuolaikinėmis technologijomis: automatiškai įsijungiančiais žibintais, tamsintais užpakaliniais langais, šildomomis sėdynėmis ar pagrindinių sistemų valdymu ant vairo.
Be to, automobilio transmisija neužtikrina gero pravažumo - didžiulės įtakos turi ir jo prošvaisa bei padangos.
Todėl net keturiais ratais varomi, tačiau prastomis padangomis „apauti“ modeliai dažniausiai nuvažiuoja ne ką toliau nei turintys vos du varančius ratus.
Be to, keturiais ratais varomų automobilių pravažumas nėra vienintelis privalumas, jie taip pat suteikia daugiau saugumo ir stabilumo kelyje, ypač sudėtingomis oro sąlygomis.
N. Paketūras pataria apsispręsti dėl biudžeto - jis yra svarbiausias kriterijus.
„Automobilio pirkimo biudžetas nesibaigia skelbime nurodyta kaina.
Reikia papildomai turėti pinigų būtiniausiam remontui, draudimui, registracijai, galbūt - padangoms.
Visas šis komplektas kainuoja nuo 500 eurų: skysčių ir filtrų keitimas bei naujas akumuliatorius gali kainuoti apie 150 eurų, padangos 200-300, o privalomasis civilinės atsakomybės draudimas su registracija - dar bent 100“, - vardija Autogidas.lt atstovas.
Ši suma gali gerokai išaugti, jei įsigyjamas prastos techninės būklės automobilis, kuriam reikia keisti ne tik alyvą, bet ir pakabos detales, variklio ar transmisijos komponentus.
Tada, kaip teigia rinkos ekspertas, norint vien pradėti naudotis automobiliu teks investuoti keturženklę sumą.
„Netikėtų išlaidų visiškai išvengti neįmanoma, tačiau galima gerokai sumažinti riziką jas patirti.
Reikia tiesiog nuodugniai apžiūrėti perkamą automobilį, o dar geriau yra nuvažiuoti į patikimą servisą ar net pas to prekės ženklo atstovus.
Sumokėsite keliasdešimt eurų, tačiau jie galimai išgelbės nuo neplanuotam remontui išleistų kelių šimtų.
Keturiais ratais varomiems automobiliams tai itin aktualu, kadangi jie turi daugiau gendančių detalių“, - pataria N. Paketūras.
Tad jeigu automobiliui galite skirti, pavyzdžiui, 5 000 eurų, skelbimuose reikėtų apsiriboti ties 4 500 riba.
Specialistas juokauja, kad jei 500 eurų būtinam remontui ir neprireiks (pavyzdžiui, įsigyjamas automobilis jau turės geras padangas ar nereikės keisti akumuliatoriaus), liks pinigų naujo pirkinio šventei.
Važiavimo režimai ir technologijos
Gamintojai visureigiuose diegia įvairias sukimo momentą tarp ratų paskirstančias ir pravažumą didinančias sistemas.
Visų jų tikslas yra tas pats - leisti visureigiui įveikti prastą kelią.
Tačiau priemonės tam tikslui pasiekti skiriasi, gamintojai taiko skirtingo efektyvumo formules.
Didieji bekelės etalonai „Toyota Land Cruiser“ ar „Land Rover Discovery“ turi įvairių važiavimo režimų skirtingoms kelio dangoms: sniegui, purvui, akmenims ir t. t.
„Peugeot“ automobiliuose papildomai užsakoma patentuota sistema „Grip Control“ primena būtent tokius valdiklius, o kartu su ja montuojamos universalios M+S (angl.
„Grip Control“ yra penki režimai, visus juos galima įjungti ar išjungti važiuojant - tai labai patogu vairuotojams.
„Standard“ atlieka tas pačias funkcijas kaip ir daugelyje kitų krosoverių - jis skirtas standartinėms kelio sąlygoms, kuomet ratai slysta minimaliai.
Režimas „ESP Off“ stabilumo ir „Grip Control“ funkcijas išjungia, leidžia savarankiškai palaikyti sukibimą iki 50 km/val.
Režimas „Mud“ skirtas važiuoti minkšto grunto paviršiais, pažliugusiais miško keliais.
Būtent jis Lietuvoje naudojamas dažniausiai.
Visi trys specifinėms dangoms pritaikyti važiavimo režimai veikia skirtingu greičiu: „Mud“ iki 80, „Sand“ - 120, o „Snow“ - 50 km/val.
Kartu su „Grip Control“ krosoveriuose įdiegiama ir kita sistema - „Hill Assist Descent Control“ (HADC).
Ji leidžia vairuotojui neliesti pedalų leidžiantis stačiomis nuokalnėmis - sistema suvokia, kurį ratą kada geriau pristabdyti, o kada konkrečiam ratui perduoti daugiau sukimo momento.
Nuolydžiui siekiant 5-8 proc., sistema palaiko 17 km/val. greitį, o viršijus 8 proc.
Tokios elektroninės sistemos į modernius krosoverius jau dabar diegiamos ne ką rečiau nei keturių varančiųjų ratų pavara.
Nereti juokaujama, kad techninės pagalbos centrai bei autoservisai nemėgsta keturiais ratais varomų automobilių, mat tokių vairuotojai žiemą kur kas rečiau užstringa pusnyse ar nuvažiuoja nuo kelio.
Nors žurnalistas sako, kad didelė dalis automobilio pravažumo priklauso nuo vairuotojo gebėjimų, jis taip pat pripažįsta, jog moderniuose automobiliuose įrengti skirtingi vairavimo režimai dažnai praverčia.
Tokios sistemos kaip „Citroën“ montuojama „Grip Control“ kompiuteriu valdo ratų praslydimą ir paskirsto tinkamą kiekį galios abiem ratams.
„Vairavimo režimai turi įtakos.
Galima važiuoti be jų, tačiau turi mokėti vairuoti, skaityti kelią ir atsižvelgdamas į tai paskirstyti galią.
Priklausomai nuo to, kokia danga - sniegas, šlapia žolė, akmenukai ar smėlis, vienose vietose reikia greičio ir kad ratai šiek tiek prasisuktų, o kitose verčiau naudotis sukimo momentu ir vengti prasisukimo, nes gali užsikasti“, - dėsto automobilių apžvalgininkas.
Žurnalistas taip pat sako, kad naujuose automobiliuose veikiančios saugos sistemos neleidžia ratams prasisukti, o būtent to kartais ir reikia vairuojant sudėtingomis sąlygomis.
Tokiu atveju labai svarbu parinkti tinkamą važiavimo režimą, mat su tuo susijęs ratų elgesys.
Nustačius sniegui skirtą režimą ir spustelėjus akceleratorių, ratai turės daugiau laisvės prasisukti vietoje - taip bus lengviau išvažiuoti įstrigus pusnyje ar neprarasti automobilio valdymo važiuojant storu sniego sluoksniu.
Įsijungus, tarkime, akmenuotam paviršiui skirtą funkciją, ratai gaus itin mažai laisvės prasisukti - dardant akmenimis būtinas tikslumas ir bet koks papildomas ratų pasisukimas gali reikšti sugadintą automobilio dugną ar prakirstą padangą.
Tiesa, moderniuose krosoveriuose įdiegta ir daugiau tikriems visureigiui skirtų funkcijų: jau anksčiau minėtas „Citroën C5 Aircross“ turi nuokalnės asistentą, kuris, važiuojant stačia nuokalne žemyn, padeda automatiškai palaikyti nedidelį greitį.
Tai leidžia ne tik išlaikyti automobilio kontrolę, bet ir išsaugoti ratus bei kėbulą nuo galimų pažeidimų.
„Toyota“ 4WD sistemų ir pavaros technologijų paaiškinimas | „Toyota“
Prošvaisa ir padangos - svarbūs aspektai
Retas šiuolaikinis visureigis ar krosoveris turi keturių varančiųjų ratų pavarą.
Gamintojai tobulina elektronines sukibimo sistemas ir jau pasiekė tokį lygį, jog 99 procentus kelių galima įveikti priekinių varančių ratų krosoveriu.
Tarp lyderių šioje srityje yra „Peugeot“ - tai vienintelis gamintojas, kurio krosoverių gamoje yra tik dviem ratais varomi modeliai.
Keturių varančių ratų nebėra standartinėje daugelio šiuolaikinių krosoverių įrangoje, net ir premium automobilių kaip „Audi Q3“, BMW X3 ar „Lexus NX“.
Gamintojai turi būdą pakankamam dviejų varančių ratų automobilio sukibimui užtikrinti, tačiau pakaitalo prošvaisai - atstumui nuo žemės iki žemiausio kėbulo taško - greičiausiai niekada neatsiras.
Greta prošvaisos visureigių specialistai pabrėžia dar du laipsniais išreiškiamus skaičius - tai užvažiavimo ir nuvažiavimo kampai.
Užvažiavimo kampas parodo, į kokio statumo įkalnę automobilis gali pakilti iš horizontalios padėties neužkabindamas kėbulo detalių.
Ne visureigiai (sedanai, hečbekai ir kitų kėbulo tipų automobiliai) įprastai turi 12-15 cm prošvaisą, o jų užvažiavimo bei nuvažiavimo kampai yra apie 10-20 laipsnių.
Daugelis krosoverių, nepaisant varančių ratų skaičiaus, gali būti pagirti už 17-19 cm prošvaisą, o angliškai „approach and departure angles“ vadinami kampai siekia 20-30 laipsnių.
„Peugeot“ tarp jų išsiskiria: atstumas nuo žemiausio kėbulo taško iki žemės 3008 modelyje yra 219 mm, o 5008 - net 236 mm.
Visureigių etalonu vadinamo naujausio „Toyota Land Cruiser“ duomenys yra kiek įspūdingesni, tačiau prošvaisa - netgi mažesnė nei aukščiau minėtuose prancūziškuose krosoveriuose.
E. Babelis sako, kad išsirinkti automobilį su keturiais varančiaisiais ratais visada yra paprastesnis sprendimas, nes tvarkytis su sudėtingomis sąlygomis patikima technikai, bet, pasak jo, tai dažniausiai nėra būtina.
„Realiai, kalbant apie šią žiemą, jei nereikia brautis iki giliai užpustytos miško trobelės sudėtinga bekele (žvyrkelis - ne bekelė), nematau, kur dar kiltų problemų dėl viena ašimi varomo automobilio Lietuvoje.
Svarbu atkreipti dėmesį ne į varomų ašių skaičių, o į padangas.
Geriausias visureigis su plikomis pigiomis gumomis ant sniego pasirodys apgailėtinai“, - perspėja E. Babelis.
Kalbant apie varančiuosius ratus, verta atkreipti dėmesį į skirtingą automobilių kainą bei degalų sąnaudas.
Pavyzdžiui, vidutinės klasės krosoveris „Hyundai Tucson“ parduodamas tiek su viena, tiek su abiem varomomis ašimis, o šių variantų kaina skiriasi beveik 3 tūkst. eurų.
Negana to, brangesnė keturių varančiųjų ratų versija, remiantis gamintojo duomenimis, naudoja beveik litru daugiau degalų 100 km bei išmeta daugiau teršalų.
Automobilių žinovas čia vėl pažymi pasirinkto maršruto svarbą ir sako, jog žemam automobiliui greičiausiai prireiks keturių varančiųjų ratų, jeigu teks važiuoti per gilų sniegą.
Tokiu atveju jam tiesiog tektų stumti sniegą buferiu, o tam reikia ypač stipraus ratų sukibimo su kelio danga.
Didesnę prošvaisą turintis ir geromis padangomis „apautas“ automobilis, pasak pašnekovo, greičiausiai taip pat prasiirtų per pusnis net ir varomas tik priekiniais ratais, mat šiam netektų buldozerio vaidmuo.
Renkiantis didesnio pravažumo automobilį vertėtų atkreipti dėmesį ne tik į tai, kaip vizualiai atrodo jo prošvaisa, bet ir patikrinti gamintojo skelbiamus duomenis.
Kalbant apie pravažumą bekelėje, turbūt vienas dažniausiai minimų krosoverių yra „Subaru Forester“, kuris, gamintojo teigimu, turi 22 cm prošvaisą, o jau aptartas „Hyundai Tucson“ - tik 17 cm.
O dviem ratais varomas „Citroën C5 Aircross“ turi net 23 cm prošvaisą ir turbūt mažiausiai į bekelę pretenzijų turinčią išvaizdą - šis stilingas miesto automobilis pasižymi solidžiomis pravažumo galimybėmis net esant blogoms kelio sąlygomis.
„Bekelėje reikia ir prošvaisos, ir visų varančiųjų.
Ant kelio - nei to, nei ano“, - patvirtina E. Babelis.
„Toyota“ 4WD sistemų ir pavaros technologijų paaiškinimas | „Toyota“
Prieš nusprendžiant, ar reikalinga keturių varančiųjų ratų sistema, pirmiausia derėtų įvertinti savo važiavimo poreikius bei rinkoje esančių automobilių galimybes.
Daugelis šiuolaikinių krosoverių, varomų tik viena ašimi, taip pat turi savybių, leidžiančių važiuoti prastais ar sunkiau išvažiuojamais keliais.
Štai tik priekiniais ratais varomuose prancūzų gamybos „Citroën C3 Aircross“ bei „C5 Aircross“ modeliuose įdiegta „Grip Control“ sistema, leidžianti rinktis net iš penkių važiavimo režimų, skirtų įvairiems kelio paviršiams.
Tarp jų - ir būtent slidiems keliams ar lengvai bekelei.
Norint tinkamai įvertinti poreikius ir galimybes, geriausia keturratį išbandyti įvairiomis sąlygomis.
Jau daugelį metų automobilių apžvalgas rengiantis žurnalistas Egidijus Babelis sako, kad dažnai visų varančiųjų ratų sistema yra gerokai pervertinta ir tikrai nebūtina visiems vairuotojams.
„Daug kas automobiliuose nėra reikalinga, nors kai kam gali pasirodyti būtina.
Modernios transporto priemonės išlepino žmones, jiems nebereikia gilintis į vairavimą, vairuotojai tapo važiuotojais, kuriuos gąsdina menkiausios anomalijos ir prastesni keliai.
Nedažnas nutuokia, ką gali viena ašimi varomas automobilis.
Retas, turėdamas visais ratais varomą mašiną, ją išnaudoja“, - teigia automobilių žinovas.
„Subaru“ turi nuolatinę visų simetriškąją varomųjų ratų sistemą, o daugumoje konkuruojančių automobilių antra ratų pora aktyvuojama tik tada, kai jau būna per vėlu.
Svarbiausia šios sistemos ypatybė - tiesioginis ir simetriškas variklios galio paskirstymas tiems ratams, kurių sukibimas su keliu bus geriausias.
Nuolatinė visų ratų pavara suteikia „Subaru“ pranašumo vilkimo funkcijos požiūriu.
Dėl nuolatinės simetriškosios visų varomųjų ratų sistemos „Subaru“ tapo favoritu tarp aktyvų gyvenimo būdą propaguojančių klientų.
Paklauskite bet kurio arklio savininko, žvejo, slidinėjimo entuziasto ar medžiotojo.
Jiems automobilis yra ne nuotykis, o priemonė tą nuotykį patirti.
Visų varančiųjų ratų sistemos užtikrina išskirtinę vairavimo dinamiką ir valdymą bet kokiomis sąlygomis.
Visų varančiųjų ratų sistema (AWD) ir 8 pavarų automatinė pavarų dėžė veikia kartu, kad užtikrintų sklandų ir galingą vairavimo potyrį, tiek važiuojant asfaltu, tiek sudėtingu reljefu.
priklausomai nuo reljefo.
našumą bet kokiomis sąlygomis.
važiavimo komfortą ir gebėjimą važiuoti bekele.
Ikoniškas dizainas ir konstrukcijaIkoniškas „Defender“ ir kitų modelių dizainas derinamas su modernia ir patvaria konstrukcija, užtikrinančia puikų stabilumą net ir sudėtingiausiomis bekelės sąlygomis.
Užsisakykite bandomąjį važiavimą sudėtingu reljefuUžpildykite ir pateikite registracijos formą, ir mes susisieksime su jumis, kad patvirtintume bandomojo važiavimo datą.
Peržvelgus rinką galima pastebėti, jog didžioji dauguma siūlomų miesto visureigių yra varomi tik viena ašimi, ir tik kai kurie turi galimybę būti komplektuojami su visais varančiaisiais ratais.
Anksčiau, kai transporto priemones sudarė tik mechaninės dalys, keturiais ratais varomas automobilis turėjo gerokai didesnį pranašumą prieš varomą viena ašimi - dėl atviro tipo diferencialų dažniausiai galia būdavo perduodama tik į tą ratą, kurio prastesnis sukibimas su kelio danga.
Tokiu atveju net menkiausia kliūtis galėdavo reikšti sunkumus stumiant ar tempiant įstrigusią mašiną.
Dabar, kai galia į ratus perduodama padedant kompiuteriui, išnyko poreikis didžiąją laiko dalį naudotis visais varančiaisiais ratais.
Tai vairuotojams leidžia sutaupyti ne tik perkant automobilį, bet ir jį eksploatuojant.
tags: #keturi #varomi #ratai #visureigis