Senesni automobiliai, natūralu, kad genda kur kas dažniau nei tie, kurie yra naujesnių gamybos metų. Kiekvienas vairuotojas žino, kad variklio vedimo ir gesinimo metu gana gerai jaučiamas variklio purtymas. Tai yra guminė terpė, jungianti variklį ir automobilio rėmą arba kėbulą. Tačiau variklio pagalvės, laikui bėgant, susidėvi. Variklio pagalvės įprastai dėvisi pamažu, bet joms plyšus ar lūžus jų korpusui gedimas jaučiamas ir pastebimas gerokai lengviau. Laikui bėgant guminė terpė tarp variklio ir kėbulo kietėja ir guma nebėra tokia elastinga. Todėl ji būna pažeidžiama, suplonėja ir vibracijų slopinimas pasidaro nepakankamai efektyvus. Variklis - bene svarbiausia automobilio sistema, dažnai vairuotojų vadinama automobilio širdimi. Vis dėlto, kuo anksčiau pastebėsite variklio sistemos sutrikimus, tuo lengvesnis bus transporto priemonės remontas.
Kia modeliuose, kaip ir Hyundai, pasitaiko panašių gedimų. Reguliari techninė apžiūra ir tinkama priežiūra gali padėti išvengti daugelio gedimų. Dėvėjimuisi įtaką daro ir vairuotojo gebėjimas valdyti transporto priemonę. Staigus pagreitis, dažnas stabdymas ir kitokios ekstremalios vairavimo sąlygos - gali pagreitinti automobilio dalių nusidėvėjimą.
Dažniausiai pasitaikančios Kia 2.0 l benzininio variklio problemos
„Hyundai“ pristatė pirmąjį „Theta“ variklį 2004 m. „Sonatoje“ ir pradėjo naują Korėjos gamintojo erą. Visiškai aliumininis variklis, kurį buvo galima įsigyti 2,0 ir 2,4 l versijų, žadėjo didesnes eksploatacines savybes ir mažesnį degalų suvartojimą. 2009 m. Vis dėlto, nepaisant „Hyundai“ teiginių apie „neprilygstamą kokybę“, „Theta II“ variklis vėliau atsidūrė didelių atšaukimų ir teisinių ieškinių dėl plačiai paplitusių variklio gedimų centre. Tiek „Hyundai“, tiek jos seserinė markė „Kia“ šiuo varikliu aprūpino populiarius modelius, tokius kaip „Sonata“, „Santa Fe“, „Tucson“, „Forte“, „Optima“, „Sorento“ ir „Sportage“. Pirkėjai gali patikrinti oficialias „Hyundai“ ir „Kia“ interneto svetaines arba ieškoti informacijos apie atšaukimus Europos automobilių saugos duomenų bazėje.
Viena rimčiausių „Theta II“ variklio problemų - staigus variklio gedimas. 2015 m. atšaukus variklius paaiškėjo, kad kai kurių „Hyundai“ gamykloje Alabamoje pagamintų variklių viduje gamybos metu liko metalinių nuolaužų.
Kita dažnai pasitaikanti problema - anglies sankaupos ant įsiurbimo vožtuvų dėl naudojamos tiesioginio benzino įpurškimo (GDI) technologijos. Nors GDI pagerina degalų naudojimo efektyvumą ir sumažina CO₂ emisiją, dėl jos degalai neišvalo įsiurbimo vožtuvų. Taip pat buvo pranešta apie pernelyg didelį alyvos suvartojimą įvairiuose „Theta II“ įrengtuose modeliuose. Pavyzdžiui, 2011-2013 m. ir 2015 m. „Hyundai Sonata“ dažnai minimi automobilių skundų forumuose dėl šios problemos. Dėl mažo alyvos kiekio sumažėja tepimo kiekis, todėl padidėja variklio nusidėvėjimas ir galimi pažeidimai. 2020 m. „Hyundai“ ir „Kia“ išleido techninio aptarnavimo biuletenį, kuriame pripažįstama, kad keliuose 2011-2022 m. modeliuose naudojama per daug alyvos.
Nors „Hyundai“ ir „Kia“ nuo 2000-ųjų pradžios gerokai patobulino inžineriją, „Theta II“ variklio palikimas tebėra didelė dėmė. Jei ketinate įsigyti naudotą „Hyundai“ arba „Kia“ su „Theta“ varikliu, atidžiai patikrinkite jo atšaukimų istoriją ir techninės priežiūros įrašus.
Variklio pagalvės - dažnas gedimas
Kadangi variklis skleidžia vibracijas ir turi būti apsaugotas nuo įvairių smūgių važiuojant automobiliu, jis su automobiliu negali būti standžiai sujungtas. Būtent todėl yra naudojamos variklio pagalvės.
Kaip ir visų automobilio dalių, variklio pagalvių nusidėvėjimas priklauso nuo įvairių aplinkybių. Variklio pagalvės labai kenčia nuo grubaus pavarų perjungimo ir staigių įsibėgėjimų. Jeigu automobilis kažkada buvo patekęs į eismo įvykį, yra galimybė, kad buvo pažeista kėbulo struktūra ir pagalvių tvirtinimo vietos yra šiek tiek pakrypusios. Vairo stiprintuvo skystis, degalai, alyva ir kiti stiprūs chemikalai ilgainiui apgadina įvairias medžiagas. Dažnu atveju senesnių automobilių varikliuose pastebimas alyvos ar vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis, kuris, patekęs ant variklio pagalvės, apgadina jos guminę dalį.
Kiti benzininio variklio gedimai
Dauguma benzininių variklių problemų kyla dėl netinkamos priežiūros. Uždegimo sistema - benzininio variklio širdis. Priklausomai nuo automobilio modelio ir žvakių tipo, rekomenduojama keisti kas 30 000-100 000 km. Kuro sistema tiekia benziną į variklį. Kuro filtro užsikimšimas - viena dažniausių problemų. Reguliariai keiskite alyvą ir filtrus. Alyvos keitimas - pigiausia variklio apsauga. Praktikoje teko matyti atvejį, kai klientas ignoravo nedidelį alyvos nutekėjimą, o po mėnesio atvyko jau su visiškai sugadintu varikliu.
Kaip teisingai prižiūrėti automobilio variklį?
Jei senesniuose benzininiuose varikliuose praktiškai nėra tokių dalių kaip kietųjų dalelių filtrai arba dvigubas uždegimas, šiuolaikiniuose varikliuose jie gana dažnai paplitę. Taip pat atsirado daugybė elementų, kurie būdingi ir dyzeliniams varikliams, tokių kaip turbokompresorius, kurie automobilių su abiejų rūšių varikliais savininkams gali kirsti per kišenę.
Pasak daugelio „specialistų“, paskirstymo grandinė yra „amžina“, todėl visiškai nereikia jos tikrinti, rizikuojant ką nors sugadinti. Jeigu tokius dalykus kalba jūsų mechanikas, geriausia būtų susirasti naują meistrą, kuris aklai nekartotų to, ką jam kalba gamintojai. Daugelyje variklių didžiausias problemas sukelia grandinės įtempiklis. Jo veikimas, o tiksliau - tempimą reguliuojančio specialaus stūmoklio veikimas, priklauso nuo alyvos slėgio. Jei slėgis nepakankamas, įtempiklis atsitraukia (dažniausiai tai vyksta statant automobilį) ir taip atlaisvina grandinę. Tad jeigu užvedant variklį girdisi trumpi metaliniai smūgiai, tai reiškia, kad grandinė nepakankamai įtempta. Vienintelis būdas išvengti tokių rimtų padarinių yra ne tik reguliariai tikrinti, bet ir pakeisti visą įrangą, pastebėjus bet kokius nukrypimus. Deja, tenka keisti visą sistemą, apimančią įtempiklius, kreiptuvus, krumpliaračius ir kt.
Yra dar vienas elementas, kuris turėjo prailginti varos sistemų eksploatavimo laiką ir padaryti jas beveik „nereikalaujančiomis priežiūros“, tačiau galiausiai ėmė kelti problemas ir galvos skausmą vairuotojams. Kalbame apie stūmoklių žiedus, kurie, siekiant sumažinti variklio vidinį pasipriešinimą, buvo padaryti siauresni. Žinoma, tai sumažino trintį, tačiau labai greitai paaiškėjo šalutinis poveikis - labai didelis alyvos suvartojimas. Galiausiai pasirodė, kad dėl nedidelio žiedų skerspjūvio ir subtilios struktūros alyva netinkamai išplaunama, taigi ji senka siaubą keliančiu greičiu - tūkstančiui kilometrų sunaudojamas litras alyvos. Į kokius požymius reikėtų atkreipti dėmesį? Jie akivaizdūs - greitai išsenkanti alyva, nors jos sistemoje nėra nuotėkio, iš išmetimo vamzdžio išeinantys pilki dūmai, o vėliau - garsesnis varos sistemos veikimas ir akivaizdžiai didesnės degalų sąnaudos.
Daugybė jutiklių yra tikras košmaras vairuotojams. Jų labai daug, ir kiekvienas atsako už skirtingus parametrus, o jeigu vienas jų sugenda, varos sistema paprastai irgi nustoja tinkamai veikti, užgesta, pereina į avarinį režimą ir pan. Mes kalbame apie alkūninio veleno padėties jutiklius, vožtuvų veleno padėties jutiklius, detonacijos jutiklius ir oro masės srauto jutiklius, kurie dar vadinami srauto matuokliais arba lambda zondais. Į jutiklių gedimus nereikėtų žvelgti lengvabūdiškai, pavyzdžiui, tiesiog ištrinant klaidų pranešimus arba juos išjungiant ir pan. Sugedusį jutiklį būtina pakeisti, nes jo pataisyti neįmanoma. Galiausiai, pakeitimo išlaidos nėra labai didelės - paprastai jos siekia nuo 20 iki 70 eurų. Kalbant apie elektroniką, rimtesnė ir brangesnė problema yra sugedęs variklio valdiklis. Šio gedimo požymiai paprastai išryškėja staiga - kyla problemų užvedant variklį, jis netinkamai veikia, apsukos tampa nevienodos ir pan. Gedimą gali lemti daug priežasčių: nuo naujos suskystintųjų dujų įrangos sumontavimo iki nusidėvėjimo sukeltų pažeidimų ir tokių kenksmingų veiksnių kaip karštis arba drėgmė poveikio. Nemažai kainuoja ir uždegimo ričių gedimas, kuris paprastais pasireiškia netolygiu variklio veikimu nustačius neutralią pavarą (svyruojančiomis apsukomis), galios mažėjimu arba problemomis paleidžiant variklį.
Apie turbokompresorių problemas galima parašyti ne vieną knygą. Nors tinkamai eksploatuojami ir prižiūrimi jie gali tarnauti šimtus tūkstančių kilometrų, tačiau jeigu automobilis tvarkomas netinkamai, įdiegiama daug modifikuotų programų, nekreipiama dėmesio į tinkamą aušinimą ir tepimą, turbokompresorius gali „mirti“ nuvažiavus vos keliolika tūkstančių kilometrų. Kaip tinkamai naudoti automobilį su turbokompresoriumi? Pirmieji gedimo požymiai, kuriuos galima pastebėti vairuojant, yra variklio skleidžiamas triukšmas, kuris didėja didinant apsukas. Triukšmas paprastai pasireiškia pasiekus 1500-2000 aps. per minutę. Jeigu tai aiškiai girdimas metalinis garsas, gera mintis patikrinti turbiną specializuotoje priežiūros stotyje. Aptikus gedimą pačioje pradžioje, suremontuoti arba atstatyti turbiną kainuoja nuo 110 iki 350 eurų, o prireikus ją pakeisti, išlaidos padidėja kelis kartus.