Kai automobilių gamintojai Europos rinkai pasiūlo naują kompaktinės klasės hečbeką, įvyksta kažkas panašaus į kačių peštynes kubile. Jei pažvelgtume į tą kubilą, jame vos su vienu kitu įdrėskimu klasės lyderis - „Volkswagen Golf“. Ar į kubilą įmestas naujasis „KIA Ceed“ draskys akis „VW Golf“? Atsakau iš karto - ne.
Jei reikėtų paminėti visus „Ceed“ konkurentus, pirštai nukristų nuo rašymo. Bet keletą rimčiausių įvardyti galima. Be jau paminėto „Golf“, kubile nagus rodo „Toyota Auris“, „Ford Focus“, „Renault Megane“, „Opel Astra“, ar tas pats techniškai identiškas „Hyundai i30“ ir dar bent dešimt, o gal ir daugiau, kitų kompaktinės klasės hečbekų.
Tai jau trečiosios kartos „Cee‘d“, kuris, mano manymu, palyginti su pirmtakais, rinką supurtė mažiausiai. Pavyzdžiui, pirmoji modelio karta pateikė tikrą staigmeną, kai pasiūlė net septynių metų garantiją. Antroji „Ceed“ karta taip pat turėjo septynerių metų garantiją, todėl pirkėjus reikėjo vilioti kitais būdais. Tuo metu trečioji karta - be didesnių revoliucijų. Išskyrus tai, kad pavadinime nebeliko apostrofo ir vietoje „Cee‘d“ dabar tai tiesiog „Ceed“, jokių esminių pasikeitimų. Garantija - septyneri metai. Išvaizda - be jokių „Aaaaa“ ir „Ooooo“.
Tačiau „KIA“ žingsnis nemėginti nuversti kalnų turi paaiškinimą. Gamintojas rizikavo tada, kai suteikė iki tol neregėtos trukmės garantiją ir ši rizika pasiteisino. Rizikavo „KIA“ ir su antrosios kartos „Cee‘d“ dizainu. Priešingai, dabar apie šio gamintojo modelius kalbama kaip apie Europos lygio produkciją, o ne abejotiną Pietų Korėjos gaminį, kuris yra pigus visomis prasmėmis. Pagerinti ir taip neblogą įvaizdį - sunku. O jį sugadinti per daug rizikingais sprendimais būtų lengva. Todėl gamintojas nusprendė išlaikyti dabartines pozicijas šį tą pagerindamas, bet nepakeisdamas automobilio radikaliai.
Antroji „Cee‘d“ karta daugelį nustebino ne tik savo išvaizda, bet ir ją atitinkančiomis važiavimo savybėmis. Naujasis - dar geresnis. Puikiai suderintas vairo mechanizmas ir stabili važiuoklė posūkius leidžia gliaudyti kaip riešutus. Automobilis labai nuspėjamas ir klusniai vykdantis komandas vairu. Pagirtina ir tai, kad „Ceed“ vis dar pakankamai komfortiškas. Per kelio nelygumus neplaukia, tačiau norint pasijusti tikrai nejaukiai ir nepatogiai, reikia paieškoti nemažo kelio gumbo, kad mintyse nusikeiktum.
Tačiau toks entuziazmas netrykšta kalbant apie variklį ir pavarų dėžę. Mano mėgintas „Ceed“ į priekį važiuoja todėl, kad jį varo 1,4 l darbinio tūrio, turbo benzininis variklis, turintis 140 arklio galių ir 240 Nm sukimo momentą. Kol kas tai galingiausia versija ir kasdieniam važiavimui, tokios statistikos galingumo lentelėje pakanka. Tačiau norisi, kad variklis būtų dinamiškesnis esant žemiems sūkiams.
Kalbant apie dviejų sankabų, septynių pavarų DCT automatinę pavarų dėžę, kai ji debiutavo „KIA Ceed“ brolyje „Hyundai i30“, korėjiečiai džiūgavo ir teigė, kad tai geriausia dvigubos sankabos automatinė greičių dėžė. Taigi aklai pasitikėti nereikia ir galbūt jei nebūčiau išmėginęs analogiškos „Volkswagen“ DSG greičių dėžės, sakyčiau, kad korėjiečių gaminys veikia gerai.
„Nepatinka taip - įsijunk „sport“ režimą“, diktuoja mintys, ir smegenys siunčia nervinius impulsus į raumenis, kad jų pagalba ištiestas pirštas paspaustų „sport“ mygtuką. Kai tai įvyksta, „Ceed“ tikrai pagyvėja. Tačiau pajudant iš vietos automobilis nervingai šokteli, todėl akseleratorių reikia šiek tiek atleisti ir kartais truputį „pasitampai“. Jei „normal“ režimas būtų kiek gyvybingesnis, automobilis būtų palikęs geresnius įspūdžius. O dabar trūksta to aukso viduriuko ir viskas. Nors. Aukso galima paieškoti ir pačiam, nes pavaras galima perjungti už vairo esančiomis svirtelėmis. Didžiąją laiko dalį važinėjau naudodamas jas ir buvau visiškai patenkintas. Tikriausiai vienas iš nedaugelio kartų, kai šiomis svirtelėmis naudojausi su malonumu.
Įsėdus į „Ceed“ vidų pasijauti kaip sportiškame automobilyje. Pirmiausia dėl to, kad kūnas įsiremia į puikiai jį apgaubiančias sėdynės. Optimalaus dydžio vairas aiškiai nurodo, kad rankas patogiausia bus laikyti ties devinta ir trečia valandomis.
Gerąja prasme nustebino interjero kokybė. Pavyzdžiui, prietaisų skydelis iš pirmo žvilgsnio atrodo lyg būtų pagamintas iš pigaus plastiko. Apčiupinėjus viską, kas supa aplink, pastebėjau, kad tokia pati medžiaga panaudota ir viršutinei durų apdailai. Taigi, ten kur rankos dažniausiai liečia paviršius, viskas tikrai kokybiška. Jau ilgai apie daugelį naujų, ypač kompaktinės klasės automobilių, galima pasakyti, kad jų ergonomika puiki arba gera. Ne išimtis ir „Ceed“. Kiekvienas mygtukas turi aiškiai suprantamas funkcijas ir poziciją. Tačiau kai kas užkliuvo. Tai juodas lakuotas plastikas, automobilių gamintojų mėgstamas vadinti „piano black“ (pianino juoda) spalva. Paskutinis paminėjimo vertas dalykas - raktelis. Jis masyvus: ir matmenimis, ir svoriu. Keista, kad ant tokio didelio raktelio sumontuoti maži atrakinimo ir užrakinimo mygtukai, kurie išdėlioti ne pagrindinėje plokštumoje, bet korpuso šone.
„Golf“ yra klasės standartas, tai yra, įtinka visiems. Kitus šios klasės automobilius pirkėjai renkasi dėl tam tikrų specifinių poreikių. Pavyzdžiui, norintys daugiau komforto tikriausiai dairysis į „Renault Megane“. Norintys daugiau praktiškumo gali pasukti į „Opel“ atstovybę ir svarstyti „Astra“ kandidatūrą. Tuo metu „KIA Ceed“ gali privilioti tuos, kurie „Golf“ pasigenda sportiškumo, nes puikus valdymas yra šio korėjiečio arkliukas. Be to, pirkėjas gauna ir kokybišką interjerą. Neblogas komplektas tiems, kurie vertina šiuos dalykus. Panašias savybes gali pasiūlyti „Ford Focus“ ir „Mazda 3“.
Techniniai duomenys ir garantija
Trečiosios kartos „KIA Ceed“ modelis išlaiko septynių metų garantiją, kuri yra vienas iš svarbiausių gamintojo kozirių. Ši garantija suteikia papildomą ramybę pirkėjams ir išskiria „Ceed“ iš daugelio konkurentų.
Variklis ir pavarų dėžė
Mano mėgintas „Ceed“ modelis buvo komplektuojamas su 1,4 litro darbinio tūrio, turbo benzininiais varikliu, pasiekiančiu 140 arklio galių ir 240 Nm sukimo momentą. Nors šios charakteristikos kasdieniam važiavimui yra pakankamos, kartais norėtųsi dinamiškesnio variklio darbo esant žemiems sūkiams. Automatinė septynių pavarų DCT pavarų dėžė, nors ir laikoma viena geriausių dvigubos sankabos dėžių, gali veikti šiek tiek nervingai pajudant iš vietos. Sportinis režimas suteikia automobiliui gyvybingumo, tačiau „normal“ režimo trūksta dinamiškumo, todėl idealus kompromisas būtų sunkiai pasiekiamas. Pavarų perjungimo svirtelės už vairo leidžia vairuotojui pačiam kontroliuoti pavaras ir dažnai tai teikia malonumą.
Interjero kokybė ir ergonomika
„KIA Ceed“ salonas pasižymi sportiška dvasia, jaučiama dėl patogių, kūną apgaubiančių sėdynių ir optimalaus dydžio vairo. Interjero kokybė maloniai nustebina - nors iš pirmo žvilgsnio kai kurios medžiagos gali atrodyti pigiai, jos yra kokybiškos ir malonios liesti, ypač ten, kur rankos dažniausiai liečia paviršius, pavyzdžiui, ant viršutinės durų apdailos. Ergonomika yra puiki, visi mygtukai aiškiai suprantami ir patogiai išdėstyti. Vienintelis pastebėtas nepatogumas - juodas lakuotas plastikas („piano black“), kuris greitai renka dulkes ir pirštų antspaudus. Masyvus raktelis su mažais mygtukais šone taip pat kelia klausimų.
Konkurencinė aplinka ir „Ceed“ pozicionavimas
Nors „Volkswagen Golf“ yra neabejotinas klasės lyderis, „KIA Ceed“ turi savitą vietą rinkoje. Jis gali pritraukti vairuotojus, kuriems „Golf“ trūksta sportiškumo, nes „Ceed“ išsiskiria puikiu valdymu. Kartu su kokybišku interjeru, tai sudaro patrauklų paketą vertinantiems šiuos aspektus. Panašias savybes gali pasiūlyti ir „Ford Focus“ bei „Mazda 3“.
Kia Ceed: yra Ceed'as, nebereikia Golf'o?
Apibendrinant, trečiosios kartos „KIA Ceed“ yra solidus pasirinkimas kompaktinių automobilių segmente, siūlantis gerą valdymą, kokybišką interjerą ir patrauklią garantiją. Nors variklio ir pavarų dėžės derinys gali turėti keletą niuansų, bendras įspūdis yra teigiamas.
tags: #kia #3 #duru #automatine