Įveikite Kia Sorento Vairo Stiprintuvo Gedimus: Pagrindinės Priežastys ir Greičiausi Remonto Būdai

Šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose montuojamos trijų rūšių vairo stiprintuvo sistemos: hidraulinės, elektrohidraulinės bei elektrinės.

Automobilių remonto paslaugų paieškos platformos Motointegrator.com atstovo Mindaugo Šerėjaus teigimu, elektrinė vairo stiprintuvų sistema yra viena efektyviausių, nes suvartoja mažai energijos, nereikalauja daug erdvės ir veikia tik tuomet, kai pasukamas vairas.

„Elektrinė vairo stiprintuvo sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinio mechanizmo korpuso. Tai leidžia naudoti ją bet kurioje transporto priemonėje. Be to, ši sistema teoriškai nepadidina degalų sąnaudų, nes jai reikia visai nedaug elektros energijos - sistema aktyvuojama tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą“, - sako M. Šerėjus.

Tuomet, kai vairuotojas nesuka vairo, elektrinės vairo stiprintuvo sistemos variklis (suprantama, ir siurblys) apskritai neveikia arba veikia mažomis apsukomis, taip ribodamas sistemos energijos sąnaudas, nesukeldamas energijos nuostolių.

Elektrinė vairo stiprintuvo sistema (EVS), dar žinoma kaip EPS (Electric Power Steering), yra moderni vairo stiprinimo sistema, vis dažniau naudojama šiuolaikiniuose automobiliuose. Jis pakeičia tradicinius hidraulinius vairo stiprintuvus, pasižymėdamas didesniu efektyvumu, mažesnėmis degalų sąnaudomis ir galimybe pritaikyti vairo stiprinimo lygį pagal važiavimo sąlygas.

Šiuolaikinio automobilio vairavimo mechanizmą galima suskirstyti į kelias dalis. Pirmoji - tai vairas, vairo kolona ir vairo velenas (dažnai laužtas, dviejų arba daugiau dalių), tai yra vairo mechanizmas. Jo užduotis - perduoti vairo judesį rato posūkio mechanizmui.

O pats rato posūkio mechanizmas yra antroji vairavimo mechanizmo dalis. Rato posūkio mechanizmas susideda iš rato kronšteino svirties, rato kronšteino traukės, skersinės traukės ir išilginės traukės bei vairo traukių antgalių. Rato posūkio mechanizmo užduotis - reaguoti į vairo judesius ir atitinkamai pasukti ratus.

Trečioji vairavimo mechanizmo sudedamoji dalis yra vairo stiprintuvas. Šis mechanizmas palengvina vairo sukimą manevravimo metu.

Pirmasis ir seniausias sprendimas - tai hidraulinis vairo stiprintuvas. Jo pagrindą sudarė juostiniu diržu varomas hidraulinis siurblys.

Automobilių remonto paslaugų platformos Motointegrator.com atstovas Mindaugas Šerėjus teigia, kad hidraulinė vairo stiprintuvo sistema susideda iš daugybės elementų. Vienas svarbiausių jų - hidraulinis siurblys, generuojantis atitinkamą hidraulinio skysčio, kuris atlieka pagrindinį darbą tokioje sistemoje, slėgį. Sistemoje taip naudojami tokie komponentai kaip slėgio valdymo vožtuvas, hidraulinis cilindras, aukšto bei žemo slėgio žarnos. Automobilio priekyje žarnos yra sumontuotos į vadinamąją aušinimo kilpą, kurios pagalba, naudojant važiavimo metu sukuriamą oro srautą, yra aušinamas vairo stiprintuvo skystis.

Hidraulinis vairo stiprintuvas buvo pakeistas elektrohidrauliniu stiprintuvu. Jame yra naudojamas elektros variklio varomas siurblys, kuris veikia tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą. Tai leido sumažinti vairo stiprintuvo siurblio ir automobilio variklio apkrovą.

Abiejuose sprendimuose buvo naudojama skysta vairavimo mechanizmo dalis - darbinis skystis (vairo stiprintuvo hidraulinė alyva).

Šiuo metu yra labai populiarūs elektriniai vairo stiprintuvai. Šiuo atveju vairo stiprintuvo mechanizmas yra integruotas, užima mažai vietos ir nereikalauja skysčio naudojimo.

Laikui bėgant, taip pat pasikeitė transporto priemonių vairai - svarbiausias vairavimo mechanizmo elementas, su kuriuo susiduria vairuotojas. Jau daugelį metų juose yra montuojamos vairuotojo oro pagalvės. O pastaraisiais metais beveik masiškai pradėta montuoti daugiafunkcius vairus. Tai vairai, kuriuose yra sumontuoti automobilio įrangos valdymo mygtukai (pvz., garso aparatūrai).

Važiavimo metu automobilio vairavimo mechanizmą veikia įvairios jėgos, sudėtyje esantys komponentai eksploatacijos metu susidėvi. Tai gali būti medžiagos senėjimas, kuris yra ypač pastebimas guminiuose elementuose. Atskiri komponentai turi tam tikrą numatytą mechaninį atsparumą. Taip pat gedimai galimi ir dėl aptarnavimo klaidų.

Vairavimo mechanizmas reikalauja reguliaraus aptarnavimo, kurio apimtis priklauso nuo vairavimo mechanizmo sandaros. Kiekviename automobilyje būtina kontroliuoti ir reguliuoti pakabos geometriją.

Ar vairo stiprintuvo gedimas yra pavojingas?

Trumpas atsakymas - taip. Vairo stiprintuvo sistemos gedimas pirmiausiai mažina vairavimo komfortą. Pavojingas toks gedimas todėl, nes pasikeičia vairo pojūtis ir jėgos, reikalingos vairui pasukti, dydis, todėl vairuotojas priverstas manevruoti automobiliu kitaip, nei yra įpratęs, o toks netikėtas pasikeitimas gali būti eismo įvykio arba net skaudžios avarijos priežastis.

„Ignoruojant hidraulinės sistemos gedimą gali kilti rimtų pažeidimų, pavyzdžiui, esant hidraulinio skysčio trūkumui, gali užsikirsti hidraulinis siurblys, o dėl staigaus pažeidimo ar rimto gedimo važiuojant galima prarasti automobilio kontrolę. Jei pastebėjote, jog vairuojant automobilį vairas sukasi sunkiau nei įprastai, vairo stiprintuvas veikia su pertraukomis, užsidegė kontrolinė lemputė skydelyje arba krenta hidraulinio skysčio lygis, kuo skubiau apsilankykite artimiausiame autoservise, kuris atlieka vairo stiprintuvų remontą“, - pataria M. Šerėjus.

Jei vairo stiprintuvo gedimas įvyko važiuojant, reikia saugiai sustoti. Išjungus variklį verta patikrinti sistemos būklę ir susisiekti su specialistu.

Vairavimo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi važiavimo saugumui. Dėl jų gali įvykti rimtų eismo įvykių. Ne be reikalo techninių apžiūrų metu ypatingas dėmesys yra skiriamas vairavimo mechanizmo būklei įvertinti.

Dažniausi Kia Sorento vairo stiprintuvo gedimų požymiai

Elektrinis vairo stiprintuvas (EVS), dar žinomas kaip EPS (Electric Power Steering), yra moderni vairo stiprinimo sistema, vis dažniau naudojama šiuolaikiniuose automobiliuose. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas automobilio komponentas, EVS gali sugesti. Štai pagrindiniai požymiai, į kuriuos reikėtų atkreipti dėmesį:

Sunkus vairas: Vienas iš dažniausiai pasitaikančių simptomų - sunkesnis vairas nei įprastai. Tai gali būti nuolatinis reiškinys arba pasireikšti tik tam tikromis sąlygomis, pavyzdžiui, važiuojant mažu greičiu ar atliekant posūkius. Vairas gali tapti pastebimai sunkesnis, reikalaujantis didesnių pastangų jį pasukti.
Vairo strigimas: Vairas gali strigti tam tikrose padėtyse arba staiga tapti sunkesnis ir vėl lengvesnis. Šis reiškinys gali būti pavojingas, ypač važiuojant didesniu greičiu, nes gali sutrikdyti automobilio valdymą.
Triukšmas vairuojant: Gedimas gali pasireikšti neįprastais garsais, tokiais kaip ūžimas, cypimas ar barškėjimas, girdimais sukant vairą. Šie garsai gali būti susiję su EVS varikliu, reduktoriumi ar kitais mechaniniais komponentais.
Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje: Dauguma automobilių su EVS turi įspėjamąją lemputę prietaisų skydelyje, kuri įspėja apie vairo stiprintuvo sistemos gedimą. Ši lemputė gali užsidegti nuolat arba tik kartais, priklausomai nuo gedimo pobūdžio.
Nereguliarus vairo stiprinimas: Vairo stiprinimas gali veikti nereguliariai, kartais veikiant normaliai, o kartais - ne. Tai gali būti susiję su elektros tiekimo problemomis, jutiklių gedimais ar programinės įrangos klaidomis.
Vairo vibracija: Kartais vairuojant gali atsirasti vibracija, ypač sukant vairą. Tai gali būti susiję su mechaniniais komponentų gedimais ar netinkamu EVS sistemos balansu.

Į ką reikia atkreipti ypatingą dėmesį?

Aiškiai jaučiamas vairo laisvumas.
Pasipriešinimas sukant vairą.
Problemų sukant ratus.
Vairo stiprintuvo darbo trikdžiai arba stiprintuvo neveikimas.
Pašaliniai garsai iš vairavimo mechanizmo.
Triukšmas iš ratų pusės.
Siurblio kaukimas hidraulinėse sistemose.
Netolygus padangų protektoriaus susidėvėjimas.

Šie požymiai reikalauja kuo skubiausios diagnostikos ir sutvarkymo.

Dažniausios vairo stiprintuvo gedimų priežastys

EVS gedimus gali sukelti įvairios priežastys, nuo mechaninių pažeidimų iki elektronikos problemų. Štai pagrindinės iš jų:

Elektros problemos: EVS sistemai reikalingas stabilus elektros tiekimas. Prastos kokybės akumuliatorius, generatoriaus gedimai, laidų pažeidimai ar korozija gali sutrikdyti elektros tiekimą ir sukelti EVS gedimus. Itin svarbu patikrinti akumuliatoriaus būklę ir įkrovimo sistemą.
Jutiklių gedimai: EVS naudoja įvairius jutiklius, tokius kaip vairo padėties jutiklis, sukimo momento jutiklis ir greičio jutiklis, kurie teikia informaciją valdymo blokui. Šių jutiklių gedimai gali sukelti neteisingą vairo stiprinimo veikimą arba visišką sistemos išjungimą.
EVS variklio gedimai: EVS variklis yra atsakingas už vairo stiprinimą. Jo gedimai, tokie kaip apvijos trumpasis jungimas, susidėvėję šepečiai ar mechaniniai pažeidimai, gali sukelti vairo stiprintuvo neveikimą.
Valdymo bloko (ECU) gedimai: EVS valdymo blokas (ECU) apdoroja jutiklių informaciją ir valdo EVS variklį. Programinės įrangos klaidos, korozija ar vidiniai gedimai gali sutrikdyti ECU veikimą ir sukelti EVS gedimus.
Mechaniniai pažeidimai: EVS sistemos mechaniniai komponentai, tokie kaip reduktorius, krumpliaračiai ir guoliai, gali susidėvėti arba būti pažeisti dėl smūgių ar netinkamos eksploatacijos. Tai gali sukelti triukšmą, strigimą ar visišką sistemos neveikimą.
Skysčio nutekėjimas (kai kuriuose EVS sistemose): Kai kuriuose EVS sistemų variantuose, nors ir rečiau nei hidrauliniuose stiprintuvuose, naudojamas skystis. Jo nutekėjimas gali sumažinti sistemos efektyvumą ir galiausiai ją sugadinti.
Korozija: Korozija gali pažeisti EVS sistemos laidus, jungtis ir kitus komponentus, sukeldama elektros problemas ir gedimus. Ypač pažeidžiami automobiliai, eksploatuojami drėgnose ar sūriose aplinkose.

Tipiški ir dažniausiai pasitaikantys vairavimo mechanizmo gedimai:

Vairo traukių antgalių susidėvėjimas: Tai galima atpažinti pagal triukšmus, sklindančius iš po variklio gaubto, kurie girdimi net tuomet, kai automobilis stovi. Susidėvėję vairo traukių antgaliai taip pat yra vibracijos ir drebėjimo, jaučiamo ant vairo, priežastimi. Dažniausiai gedimas pasireiškia laisvumais, dėl kurių automobilis labai lėtai reaguoja į lengvus vairo judesius.
Netinkama ratų geometrija: Problema su tinkamu ratų geometrijos nustatymu gali iškilti jau po vieno rato įvažiavimo į duobę kelyje. Netinkamai nustatytos geometrijos požymiai: automobilio tempimas į kurią nors pusę, nuolatinis judėjimo trajektorijos koregavimas, lėta reakcija į vairo judesius, o taip pat netolygus padangų protektoriaus dilimas (nupjovimas).
Ratų guolių susidėvėjimas: Jo požymis, visų pirma, yra įvairaus pobūdžio ir lygio triukšmas: dūzgimas, trintis, nykstanti trintis, metalo garsai, ūžimas, barškėjimas ir t. t. Tai labai pavojingas gedimas, kurį būtina kuo skubiau pašalinti.
Vairo kolonėlės gedimas: Tai taip pat gana dažna ir, deja, brangi problema. Vairo kolonėlės gedimo požymiai - tai vairo strigimas posūkio metu, nenatūraliai didelis laisvumas sukant vairą, o taip pat įvairių rūšių triukšmai, atsirandantys sukant vairą.
Vairo stiprintuvo sistemos gedimas: Tai problema, kuri „nesustabdo“ automobilio. Vis dėlto daugybei nepatyrusių vairuotojų tai gali būti nemaloni staigmena - vairo pasukimui reikės didelės jėgos. Apsunkintas automobilio valdymas ir galima panika gali baigtis avarija.

Kia Sorento vairo stiprintuvo remonto būdai

EVS remonto būdas priklauso nuo gedimo priežasties ir sudėtingumo. Štai keletas galimų remonto būdų:

Diagnostika: Pirmiausia būtina atlikti išsamią diagnostiką, naudojant specialią diagnostinę įrangą, kuri leidžia nuskaityti klaidas iš EVS valdymo bloko. Tai padeda nustatyti gedimo priežastį ir tiksliai nustatyti pažeistą komponentą.
Laidų ir jungčių patikrinimas: Reikia patikrinti visus EVS sistemos laidus ir jungtis, ar nėra pažeidimų, korozijos ar atsilaisvinusių kontaktų. Pažeistus laidus reikia pakeisti, o jungtis - išvalyti ir sutvirtinti.
Jutiklių keitimas: Jei diagnostika parodė, kad sugedęs kuris nors iš jutiklių, jį reikia pakeisti nauju. Svarbu naudoti tik kokybiškus, originalius arba patikimų gamintojų jutiklius.
EVS variklio remontas arba keitimas: Jei EVS variklis sugedęs, jį galima bandyti remontuoti (pvz., pakeisti šepečius), tačiau dažnai efektyviau ir patikimiau jį pakeisti nauju arba restauruotu. Svarbu pasirinkti tinkamą variklį pagal automobilio modelį ir EVS sistemos tipą.
Valdymo bloko (ECU) remontas arba keitimas: ECU remontas gali būti sudėtingas ir dažnai reikalauja specializuotos įrangos ir žinių. Jei ECU gedimas yra rimtas, jį gali tekti pakeisti nauju arba restauruotu. Svarbu užtikrinti, kad nauji komponentai būtų tinkami pagal automobilio modelį ir EVS sistemos tipą.
Programinės įrangos atnaujinimas: Kartais EVS gedimus gali sukelti programinės įrangos klaidos. Tokiais atvejais gali padėti EVS valdymo bloko programinės įrangos atnaujinimas į naujausią versiją. Tai gali ištaisyti klaidas ir pagerinti sistemos veikimą.
Skysčio papildymas arba keitimas (kai kuriuose EVS sistemose): Jei EVS sistemoje naudojamas skystis, reikia patikrinti jo lygį ir būklę. Jei skysčio lygis yra žemas, jį reikia papildyti. Jei skystis yra nešvarus arba senas, jį reikia pakeisti nauju.

Paskutiniuoju veiksmu turi būti slėgių patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau minėtos 5-10 sekundžių.

Hidraulinių siurblių sistemų remontą dirbtuvių sąlygomis - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis. Montuojant naują sistemą, visuose hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti naujus sandarinimo elementus bei užveržti juos tinkamais momentais. Esant galimybei, taip pat reikia patikrinti elektrinių kabelių būklę, atkreipiant ypatingą dėmesį į kištukines jungtis ir jų sandarinimą.

Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti. Tai atliekama diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje.

Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba.

Aprašytos pagrindinės EPHS sistemų elektrinių gedimų diagnozavimo ir remonto taisyklės panašiu būdu taip pat taikytinos ir klasikinėms hidraulinėms sistemoms - atskyrus „elektrinę“ dalį.

Kia Sorento Clockspring replacement | How to fix steering wheel buttons | KIA Sorento 2012

Kaip prižiūrėti vairo sistemą?

Kad vairo stiprintuvo sistema veiktų tinkamai, būtina reguliariai keisti skystį ir tikrinti komponentų būklę.

Jei stiprintuvas elektrinis, pirmiausia reikia vengti perkaitimo dėl intensyvios eksploatacijos miesto ar bekelės režimu. Anot M. Šerėjaus, elektrinio vairo stiprintuvo atveju reikia vengti intensyviai ir ilgą laiką manevruoti be pertraukų, ypač važiuojant lėtai, nes tai gali sukelti perkaitimą. Taip pat būtina pasirūpinti akumuliatoriaus būkle ir jo tinkamu įkrovimu.

„Eksploatuojant automobilį su hidrauline arba elektrohidrauline sistema pagrindinė užduotis yra hidraulinio skysčio, nurodyto automobilio gamintojo specifikacijoje, keitimas ir jo lygio papildymas. Stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis“, - teigia M. Šerėjus.

Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos. Taip pat būtina laiku, daugiausia kas 60 tūkst. km ridos, arba kaip nurodo automobilio gamintojas, nepamiršti pakeisti hidraulinio siurblio pavaros diržą.

Tinkama eksploatacija ir techninės priežiūros rekomendacijų vykdymas leidžia gerokai pailginti hidraulinių sistemų sklandžią veikimo trukmę.

Norint išvengti EVS gedimų, svarbu laikytis šių profilaktikos priemonių:

Reguliariai tikrinkite akumuliatoriaus būklę ir įkrovimo sistemą.
Venkite ekstremalių manevrų, kurie gali perkrauti EVS sistemą.
Laiku atlikite automobilio techninę priežiūrą ir patikrinimus.
Jei pastebėjote EVS gedimo simptomus, nedelsdami kreipkitės į specialistus.
Saugokite automobilį nuo korozijos, ypač jei gyvenate drėgnoje ar sūrioje aplinkoje.

Vairo stiprintuvo sistemos priežiūra:

Vairo stiprintuvo būklei itin svarbus pasirenkamas automobilio vairavimo stilius. Norint kuo ilgiau džiaugtis kokybišku šios sistemos veikimu, pirmiausia patariama posūkiuose vengti ilgo vairo užlaikymo maksimalaus pasukimo padėtyje.
Taip pat, eksploatuojant automobilį, patariama vengti staigaus, nebūtino manevravimo.
Sklandžiam stiprintuvo sistemos veikimui padeda ir laiku atliekami patikros-keitimo darbai. Vairo stiprintuvo skystis, priklausomai nuo gamintojo rekomendacijų, įprastai keičiamas kas 50 - 80 tūkst. nuvažiuotų kilometrų.
Svarbu ne tik laiku keisti hidraulinį stiprintuvo skystį, bet ir reguliariai tikrinti jo lygį sistemoje.
Kalbant apie modernesnius - elektrohidraulinius bei pilnai elektrinius siurblius - ilgesnį jų tarnavimo laiką dažnai padeda užtikrinti reguliariai atliekama kompiuterinė vairo stiprintuvo sistemos diagnostika.