Ekonomikos klestėjimo metais ir Lietuvoje būdavo sudaromi panašūs sandoriai, kurie neaplenkė tiek naujų, tiek ir naudotų automobilių prekybos rinkos. Automobilių prekybą kartais galima palyginti su mokykline futbolo komanda. Tarkime, jūsų komanda turi puikų vartininką Tomą, bet kartu į ją privalu priimti ir direktoriaus sūnelį - storulį mažių Darių. Mat toks yra susitarimas. Nors tai ir neteisinga, tačiau taip jau yra: jei mokyklos futbolo komandoje dėl tam tikrų susitarimų atsiranda nevykėlių žaidėjų, tai ir automobilių rinkoje yra modelių, kurie nėra itin pageidaujami.
Išnaršę interneto portalus, „Auto Bild“ redaktoriai rado išties labai palankiomis kainomis parduodamų 11 retų Renault, Kia, SsangYong, Lancia, Fiat ir Toyota automobilių. Šių modelių nepamatysi vos akį užmetęs, todėl jie nenuobodūs. Bet ar jie bent ko nors verti?
Pavyzdžiui, viena klestinti automobilių nuomos įmonė prieš trejus metus pirko tris dešimtis tuo metu ką tik pasirodžiusių Renault Laguna mašinų, tačiau pagal sutarties sąlygas dar turėjo paimti ir 2003 m. gamybos Renault Avantime, įvertintą 38 tūkst. Panašiai nutinka ir mūsų verslininkams, perkantiems naudotas mašinas Vakarų Europoje. Tokios „prielipos“ ypač populiarios Vokietijos ir Prancūzijos pardavimo aikštelėse. Teko girdėti, kad vienam lietuviui pasitaikė gera proga už gerą kainą nupirkti keturis VW Passat Variant, bet tik tuo atveju, jeigu kartu už 29 tūkst. litų įsigys ir 2006 m.
Reti automobiliai rinkoje: ką siūlė gamintojai?
Viena iš tokių retesnių ir įdomesnių mašinų yra Renault Avantime. BANDYTAS AUTOMOBILIS, kai buvo naujas, kainavo 138 200 Lt. Renault Avantime turėjo benzininį V6 3.0 variklį, pasiekiantį 207 AG. „Metallic“ dažai papildomai kainavo apie du tūkstančius litų, parkavimo pagalbininkas - dar apie 1600, „automatas“ - 4600. Ar už visa tai mokėjo buvęs savininkas? Greičiausiai, ne. Pagal viešojo pirkimo konkurso sąlygas „Renault“ koncerno atstovybė visa tai atidavė pigiau, be to, dar pasiūlė ir ilgesnį garantinio aptarnavimo laikotarpį. Minimas Avantime buvo parduotas nuomos kompanijai, o ši jį išnuomojo vienam garsiam architektui, kuris automobiliu važinėjo šešerius metus. Per tą laiką buvo nuvažiuota 80 tūkst. km. Dabar jį galima įsigyti už 38 tūkst.
„Renault Avantime“: Unikalus dizainas ir komfortas
VAŽIAVIMO ĮSPŪDŽIAI. Šviesu! Ramu! Dvi valandos praleistos šioje avangardinėje karietoje gerokai atpalaidavo. Kelyje ją lenkė nutrūktgalviai BMW „trečiukai“, pasipūtėliai golfai, tačiau visai nesvarbu. Kelionė tokiu erdvėlaiviu prilygsta procedūroms sveikatingumo centre, tad galutinį jos tašką pasiekėme pailsėję ir atsipalaidavę. Kodėl tiek nedaug žmonių tai suprato ir įvertino? Avantime, būdamas pusiau vienatūriu ir pusiau autobusiuku, nepamirštant dar ir kupė bruožų, nuo 2001 iki 2003 metų penkiolikoje senųjų ES šalių atrado tik 8271 pirkėją. Daugiausiai tai buvo prancūzų menininkai. Automobilio koncepcija gal iš tiesų buvo per daug futuristinė: iš Espace vienatūrio „pasiskolinta“ platforma, ant kurios sukonstruotas įdomios formos galine dalimi, panašia į paukščio uodegą, išsiskiriantis kėbulas ir dvejos itin plačios (1,40 m) pločio durelės, per kurias į automobilio galą lengvai įsėda net stamboki suaugę žmonės. Automobilis, kurio ilgis 4,64 metro, neturi centrinio statramsčio, šoniniai langai sudaro nepertraukiamą visumą, o per visą lubų ilgį - stiklinis stogas. Stebuklingas virš galinio vaizdo veidrodėlio esantis mygtukas atidaro visus langus. Tokią automobilio koncepciją reikia pamėgti ir prie jos priprasti. Tiesa, Avantime automobiliu greitai geriau nevažinėti. Aukštesniosios klasės Renault modeliai primena lengvos klasės sklandytuvą. Skintis kelią per tankias didmiesčių džiungles ši mašina visai netinama. Ar galima ja taupiai važiuoti? Nelabai.
MŪSŲ NUOMONĖ. Avantime - tai automobilis tiems, kurie jau senai atrado save, sukūrė savo įvaizdį ir jiems nereikia kažko itin ypatingo savo išskirtumui pabrėžti. Galime lažintis, kad po 15 ar 20 metų automėgėjai ieškos geros būklės Renault Avantime egzempliorių, ypač varomų benzininio V6 variklio bei turinčių automatinę pavarų dėžę. Radę tokį egzempliorių jie be galo džiūgaus ir nepigiai už mokės. Na, o prieš įsigijant šią retenybę, patartina atkreipti dėmesį į tai, kas jame buvo remontuota. Pakeisti V6 variklio dirželį siaubingai brangu. Be to, tai užtrunka vienuolika (!) valandų, o valandinis įkainis firminiame servise - per 130 Lt.
APDAILA. Avantime buvo gaminamas kartu su kitu retu modeliu - Matra. Iš pradžių dėl to nukentėjo jo kokybė. Durelių, sveriančių 60 kg, uždarymo mechanizmas yra labai sudėtingas. Vien tik dėl jo šis modelis debiutuoti rinkoje pavėlavo metais nei buvo planuota. Pirmųjų Avantime modelių apdaila buvo tokia prasta, kad „Renault“ vadovai kai kuriuos darbuotojus pasiuntė į tobulinimosi kursus. Kadangi Avantime sukonstruotas ant Espace platformos, jis turi tuos pačius trūkumus: išklibusi priekinė pakaba, per jautri vairo sistema. Abejų Avantime durelių atidarymo mechanizmai greitai dyla.
Kiti reti modeliai ir jų kainos
Nors „Mercedes-Benz“ visada buvo siejamas su prabanga ir aukšta kaina, tačiau ir šio gamintojo modeliai gali būti įsigyti už patrauklią kainą, ypač jei kalbame apie naudotus automobilius. Pavyzdžiui, aštuonerių metų C klasės „Mercedes-Benz“ mašina, varoma keturių cilindrų C 200 varikliu, kurios rida 100 tūkst. km, kainavo vos 29 tūkst. litų.
Kitas retesnis automobilis rinkoje yra „Kia Magentis V6“. Naujas šis automobilis kainavo 89 tūkst. litų, o dabar už jį prašoma 29 tūkst. Vokietijos žurnalistų testuojamas „Kia“, kurio rida 50 tūkst. km, paliko gerą įspūdį: variklis ir pavarų dėžė sausi, viskas sandaru. Tik rūdys ant pakabos detalių pasirodė per anksti. „Auto Bild“ automobilių gedimų skyrelyje galima rasti nusiskundimų dėl šio modelio lambda zondo. Pašalinti tokį gedimą kainuoja 330 Lt. Nepamirškime nuvertėjimo temos: mažiau nei 30 tūkst. kainuojantis trejų metų „Magentis“ - geras pirkinys.
„Lancia Thesis“ - tai tarsi senovinė itališka skulptūra, gražus automobilis, kuris naujas kainavo labai brangiai - nuo 111,6 tūkst. litų. „Lancia Thesis“ prekybos salonuose pasirodė 2002 m. Jis turi trijų litrų V6 variklį (215 AG). Septynių metų amžiaus naudoto liukso klasės automobilio, kurio rida 110 tūkst. km, kaina smuko iki 11 900 Lt. Į bazinę komplektaciją įeina navigacinė sistema, ksenono žibintai, automatinė pavarų dėžė ir odinis salonas. Išvada: kaina padori. Išvaizda - puiki, bet neįprasta.
„SsangYong Rexton“ 270 XDI - tai tarsi izoliuota, bet nevisiškai: laidų mišrainė prie starterio. Ketverių metų „SsangYong Rexton“ 270 XDI, kurio rida 90 000 km, kainavo 35,5 tūkst. litų. „SsangYong“ kompanija turi licenciją gaminti Mercedes variklius, tačiau penkių cilindrų 163 AG turbodyzelis - savos gamybos. ĮSPŪDIS: Rexton - vangus darbinis arklys, kuris važiuoja grubiai strigdamas. MŪSŲ NUOMONĖ. Rexton Europoje buvo parduodamas nuo 2001 m., tačiau tam įtakos turėjo ir mažai išplėtotas pardavimo tinklas. Rexton automobilis bus geras pirkinys tik tuomet, jeigu netoliese bus specializuotas SsangYong automobilių servisas.
„Fiat Idea“ kompaktinis italų vienatūris buvo gamintas nuo 2003 iki 2008 m. Vakarų Europoje jis sulaukė vos 40 tūkst. pirkėjų. Šiuo metu „Fiat Idea“ Senajame žemyne parduodamas kaip „Lancia“. Šis automobilis išsiskiria šiek tiek geresne komplektacija ir pavadintas „Musa“. Tačiau ir šio modelio pardavimas taip pat nežavi.
Formulės 1 ir automobilių kainos: netiesioginis ryšys
Nors Formulė 1 yra aukščiausios klasės autosportas, bet jos istorija ir technologiniai sprendimai neretai atsispindi ir masinėje automobilių gamyboje. Pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“ yra glaudžiai susijęs su „Formulės 1“ istorija, o šios markės automobiliai visada buvo brangūs, tiek nauji, tiek ir naudoti. 2008 m. C klasės „Mercedes-Benz“ kainavo apie 29 tūkst. litų, o naujos „Mercedes-Benz“ S-klasės kainos Lietuvoje prasideda nuo 278 566 Lt.
Vienos Vokietijos markės vertė galėtų būti įvertinta maždaug 2.05 euro. Nuo 1977 m. „Mercedes-Benz“, kaip nė vienas kitas XX a. aštuntojo dešimtmečio gamintojas, siūlė itin platų papildomos komforto ir saugumo įrangos pasirinkimą. Pirkėjai entuziastingai palaikė tokį gamintojo požiūrį - „tuščias” C123 gana retas reiškinys. Formulė 1 (oficialus pavadinimas - FIA Formulės Vienas pasaulio čempionatas, sutrumpintai - F1) - kasmet vykstantis autosporto lenktynių turnyras, sankcionuotas FIA. Tai yra aukščiausios klasės FIA organizuojamas atvirų automobilių čempionatas. Sezoną sudaro nustatytas skaičius lenktynių, vadinamų Grand Prix specialiai joms pritaikytose trasose.
Michaelis Šumacheris 1991 m. Michaelis Šumacheris ir „Ferrari“ laimėjo penkis pilotų ir keturis komandinius čempionatus tarp 1999 m. ir 2004 m. sezonų. M. Fernando Alonso 2005 m. M. Šumacherio era baigėsi 2005 m. sezone, kai naujuoju ir jauniausiu čempionu tapo Fernandas Alonsas. Tą patį su „Renault“ ispanas pakartojo kitąmet.
Išvados apie naudotų automobilių vertę
Vienuolika skirtingų automobilių, kurių likimas tas pats: jie visi buvo nelabai populiarūs savo klasės atstovai. Bet tai visai nereiškia, kad jie blogi. Pavyzdžiui, „Smart Forfour“: naujas - per brangiai kainavo, naudotas - tikra svajonė. Arba „Hyundai XG 350“. Korėjietis neturi įvaizdžio, bet ilgoms kelionėms labai tinkamas, nes yra itin komfortiškas. „SsangYong Rexton“: jį galima pirkti, jeigu netoliese yra geras autoservisas.
Geras informacijos šaltinis - naudotiems automobiliams papildomos garantijos paslaugas teikiančios firmų, tokių kaip Didžiojoje Britanijoje įsikūrusi „Warranty Wise“, teikiamos ataskaitos. Apibendrinusi duomenis pagal tai, kiek kartų klientai kreipėsi dėl gedimų ir kiek kainavo remontas, kompanija sudarė 10 prasčiausių naudotų automobilių sąrašą.
12 dalykų, kuriuos reikia patikrinti prieš perkant naudotą automobilį
Kiek 2008 m. kainavo naujas „Mercedes-Benz“? Nors konkrečių 2008 m. kainų naujiems „Mercedes-Benz“ modeliams nepateikiama, tačiau galime spręsti iš bendro konteksto. Pavyzdžiui, naujas „Kia Magentis V6“ kainavo 89 tūkst. litų, o prabangus „Lancia Thesis“ - virš 111 tūkst. litų. Tikėtina, kad „Mercedes-Benz“ modelių kainos buvo panašiame ar aukštesniame lygyje, priklausomai nuo klasės ir komplektacijos.