Neretas atvejis, kai vairuotojo netenkina ant jo automobilio esantys ratlankiai, todėl priimamas sprendimas įsigyti kitus. Tačiau lėkti ir pirkti bet ko - neverta. Dėl ko perkami nauji ratlankiai, priežasčių gali būti įvairių.
„Pirma, netenkina esamų ratlankių vaizdas, dydis ar būklė. Taip pat ieškoma išskirtinumo, norima pagerinti įvaizdį. Galiausiai praktiniai sumetimai - noras turėti du ratlankių komplektus skirtingiems sezonams (vasarai ir žiemai), tokiu būdu eliminuojant padangų permontavimo būtinybės“, - LRT.lt pasakoja A. Ostrovskis. Tai leidžia vairuotojui nepermontuoti padangų atėjus keitimo sezonui. Kad ir kaip būtų palengvėjusios padangų montavimo technologijos, kaskart jas išmontuojant ir sumontuojant, padangos kenčia, tad ypač apie antrą ratlankių komplektą turėtų pagalvoti tie, kurių nuvažiuojamas atstumas per metus yra nedidelis.
Viena iš priežasčių, kodėl vairuotojai keičia automobilio ratlankius, - estetika. Norima gražesnių ratlankių, kurie atkreips aplinkinių dėmesį ar tiesiog paglostys automobilio savininko savimeilę. „Dažnai žmogus pamato, kad gražus dizainas ir nusiperka. Bet, atsižvelgiant į jų kokybę, tai už juos yra permokama“, - nepasiduoti emocijoms ragina J. Petraitis.
Lengvojo lydinio ratlankių privalumai ir trūkumai
Egzistuoja du populiariausi pasirinkimai: aliumininiai / lengvo metalo arba plieniniai ratlankiai. Kalbant apie iš lydinio pagamintus ratlankius paprastai svoris laikomas privalumu. Teiginys „lydinio ratlankiai yra lengvesni nei plieniniai ir todėl pagerina vairavimo efektyvumą“ šiandien, vis dėlto, nėra esminis. Žinoma, pagrindinis aliuminio komponentas yra lengvasis metalas ir todėl jis nėra toks sunkus kaip plienas, kuris daugiausia susideda iš geležies. Vis dėlto dabartinių plieninių ratlankių sienelės storis dėl technologijos pažangos tapo toks mažas, kad svorio skirtumas yra beveik nepastebimas. Tokiais atvejais, kai gryno aliuminio ratlankis naudojamas kartu su didele arba plačia padanga, svorio klausimas net nebekyla. Žinoma, egzistuoja išimčių: labai brangūs lydinio ratai su magnio dalimi (magnio ratlankiais) ir anglies ratlankiais, pagamintais iš anglies pluošto, yra itin lengvi, tačiau privačiam naudojimui pernelyg brangūs.
„Lengvojo lydinio ratlankių pagrindinis bruožas yra mažas jų svoris, todėl, jeigu pasirinkti lieto lydinio ratlankiai yra sunkesni už įprastus štampuotus skardinius, jų kokybė tikrai nėra gera“, - LRT.lt pasakoja R. Šegždavičius. Pavyzdžiui, 13 colių plieninis ratlankis sveria 7-8 kg, lietas - apie 6 kg, kaltas - apie 5 kg. Techniškai sumažėjęs rato svoris sumažina bendrą detalių masę ir inercijos jėgas. Dėl šito lengvesnis ratas greičiau „grįžta į vietą“ pervažiavęs nelygų reljefą, pagerėja automobilio pakabos darbas, jį tampa lengviau valdyti. Norint pasukti mažiau sveriančius ratus, reikia mažiau jėgų. Sumažėjusi inercija pagerina stabdymo ir greitėjimo dinamiką. Taip pat nemažai lemia ir estetinės savybės. Lengvo lydinio ratlankiai gerokai gražesni už plieninius.
Ar lieti ratlankiai turi trūkumų?
Lengvo lydinio ratlankiai, ypač kalti, stipresni už plieninius, bet jų medžiaga, ypač lietų, yra trapi. Po smūgio jie ne sulinksta, o įskyla. Plieninį diską beveik visada galima išlyginti, o daugelis pažeidimų lengvo lydinio ratlankį padaro netinkamą naudoti. Be to, lieti ratlankiai visada maždaug du kartus brangesni už plieninius. Lietą ratlankį pažeisti galima netgi neatsargiai statant automobilį ar užvažiavus ant bėgių. Tai ypač aktualu žemo profilio padangoms, kur ratlankis pažeidžiamesnis. Kalti lengvo lydinio ratlankiai - tvirtesni ir mažiau už lietus kenčia nuo smulkių smūgių, tačiau stipraus susidūrimo atveju kaltų ratlankių tvirtumas veikia neigiamai. Skirtingai nuo plieninio arba lieto, kurie linkdami arba sutrupėdami sugeria dalį energijos, kaltas ratlankis nesugeria smūgio ir visa smūgio jėga tenka pakabai.
„Aš visada liaudiškai visiems sakau, kad, pavyzdžiui, yra batonas ir jei jame nėra kažkokių ingredientų - jis bus trapus, neskanus. Tas pats ir su ratlankiais. Į jų metalą dedama priedų, kad jie atlaikytų atitinkamą apkrovą. Pasitaiko, kad atvažiuoja žmonės, norėdami tokius ratlankius išlyginti, nes jie lengviau susikraipo, tačiau tai padaryti pavyksta ne visada. Virinimas dažnai jiems apskritai neįmanomas“, - LRT.lt teigia J. Petraitis.
Kad pigūs ir brangūs ratlankiai skiriasi ne tik savo kaina, pritaria ir A. Ostrovskis. „Negalima teigti, kad ratlankio kaina yra tiesiogiai proporcinga jo kokybei, tačiau, kaip rodo patirtis, didžioji dauguma atvejų yra būtent tokie. Vienas didžiausių Vokietijos negamyklinės komplektacijos ratlankių gamintojų visada naudoja lydinį, sudarytą iš trijų skirtingų aliuminio ruošinių. Lydiniai yra perkami iš tų pačių tiekėjų, todėl kokybė išlaikoma panaši. Italų gamintojas turi kitą receptą - į lydinį įmaišo magnio. Kiekvienas jų gaminamas ratlankis yra skenuojamas ir aptikus net menkiausią liejimo defektą yra pašalinamas iš apyvartos ir patenka į pakartotiną perliejimą. Dažnu atveju Europos gamintojai net išskiria specialias serijas, skirtas žiemai.“
Suderinamumas ir montavimas
Renkantis padangas ir ratlankius savo automobiliui, vienas svarbiausių aspektų yra jų tarpusavio suderinamumas. Tinkamas padangų ir ratlankių suderinimas užtikrina optimalų automobilio valdymą, stabilumą ir saugumą.
- Ratlankio plotis ir padangos plotis - ratlankio plotis turi būti suderintas su padangos pločiu. Paprastai ratlankio plotis turėtų būti apie 70-90 % padangos pločio.
- Ratlankio diametras - ratlankio diametras turi atitikti padangos vidinį diametrą.
- Tvirtinimo taškai ir išnešimas (ET)- ratlankiai turi atitikti automobilio tvirtinimo taškus ir išnešimo parametrus.
Renkantis ratlankius ir padangas, rekomenduojama laikytis gamintojo nurodymų, pateiktų automobilio vadove arba informacinėje lentelėje ant automobilio durų rėmo.
Sezoninis suderinamumas: Žieminės padangos dažnai būna siauresnės nei vasarinės, todėl svarbu atsižvelgti į tai renkantis ratlankius.
„Sumontavus gamintojo rekomendacijų neatitinkančius ratlankius ir padangas, pirmiausia bus netaisyklingai rodomas automobilio greitis. Didėjant ratlankio skersmeniui, proporcingai turėtų mažėti padangos šoninės sienelės aukštis. Pavyzdžiui, jei automobiliui yra gamykliškai sumontuotos 215/60 R16 padangos (bendras rato aukštis 664,4 mm), tai didinant ratlankio skersmenį iki 18 colių rekomenduojama montuoti 235/45 R18 padangas. Tokiu atveju bendras rato aukštis sieks 668,7 mm, o tai turėtų būti toleruojama ir paties gamintojo“, - paaiškina A. Ostrovskis.
Ratlankių priežiūra ir remontas
Ar galima remontuoti lengvo lydinio ratlankius? Iš esmės galima, tokią paslaugą teikia daugelis ratų dirbtuvių, bet remontuojami ne visi ratlankiai. Pagrindinis rodiklis čia yra bendras sudėtinių ratlankio dalių tvirtumas, įvertinamas dirbtuvėse. Jei ratlankio konstrukcija pažeista, jis neremontuojamas. Pagal tinkamumą remontui ratlankius galima skirstyti į tris kategorijas.
- Pirmąją - ratlankiai su nedideliais pažeidimais: smulkiais įbrėžimais ir nutrintais dažais, kuriuos saugiai galima remontuoti ir naudoti toliau.
- Antrą - kažkas tarp pirmosios ir trečiosios: remontas dar įmanomas, bet kokybės ir patikimumo garantijos niekas nesuteiks.
- Trečią - neremontuojami ratlankiai. Juos galima remontuoti ir naudoti atsarginiame rate, kuris bus naudojamas tik išimtinais atvejais.
Plieniniai ratlankiai yra pigesni už aliumininius. Jei nenorite atsisakyti aliumininių ratlankių, bet tuo pačiu metu neturite daug pinigų, galite apsvarstyti dėvėtų ratlankių įsigijimą. Pirkdami dėvėtus lydinio ratus įsitikinkite, kad jie nesugadinti. Taip pat reikės patikrinti, ar nėra jokių paviršinių įbrėžimų. Tokie naudojimo ženklai paprastai atsiranda ant naudotų aliuminio ratlankių, tai gana įprasta.
„Dabar nauja tendencija, kad jau gamykloje sumontuojami ratlankiai su poliruotu krašteliu. Žiemą nerekomenduojama jų naudoti, nes tuomet juos lengviau paveikia korozija. Todėl šaltajam sezonui perkami kiti ratlankiai, su papildoma apsauga“, - priduria J. Petraitis.
Pagrindinė rekomendacija - važinėti taip, kad pavyktų ratlankius apsaugoti nuo smūgių, o tai ypač svarbu, kai padangos žemo profilio. Atidžiai ir dėmesingai reikia statyti mašiną saugantis stulpelių ir panašių atitvarų, lėčiau važiuoti per bėgius ir pan.