BMW N57 variklis debiutavo 2008 m., pakeisdamas labai sėkmingą M57 motorą. Tai šešių cilindrų eilėje išdėstytas 3.0 litrų dyzelinis motoras, gamintas iki 2020 m. Jis buvo montuojamas į daugelį BMW modelių - nuo 3 ir 5 serijos sedanų iki prabangių 7 serijos limuzinų bei X5 ir X6 visureigių. Galingiausia versija - N57S su trimis turbinomis (381 AG ir 740 Nm), kuri buvo naudojama M550d, X5 M50d ir X6 M50d. N57 variklis pasiūlė geresnį emisijų kontrolės, galios ir efektyvumo balansą, todėl tapo vienu populiariausių BMW dyzelinių variklių Europoje.
Lyginant su pirmtaku, N57 turėjo esminių pokyčių:
- Aliuminio blokas - lengvesnis už ketaus, užtikrina mažesnį svorį.
- „Common rail” įpurškimo sistema - slėgis padidintas iki 2000-2200 barų.
- Turbo konfiguracijos - nuo viengubos, dvigubos iki trigubos.
- Grandinė - perkelta į variklio galą.
- Emisijų kontrolė - DPF filtras, SCR sistema, atitinka Euro 5-6 standartus.
N57 Variklio Versijos ir Evoliucionavimas
Per gamybos laikotarpį BMW sukūrė kelias N57 modifikacijas, kurios nuolat tobulintos siekiant didesnio efektyvumo ir atitikimo griežtesniems emisijų standartams.
N57 (2008-2009 m.)
Tai pirmosios versijos, montuotos į E90, E60 ir E70 modelius. Jų galia svyravo nuo 204 iki 245 AG.
N57N (2009-2013 m.)
Atliktas pirmasis reikšmingas atnaujinimas. Buvo pagerinta emisijų kontrolė (DPF, SCR), įdiegtos dvigubo turbo versijos (30d/40d), ir pasirodė pirmieji tri-turbo (N57S) variantai.
N57N2 (2013-2017 m.)
Antrasis techninis atnaujinimas (TU) užtikrino atitiktį Euro 6 standartams. Patobulinta common rail sistema ir aušinimo sistema su geresniu šilumos valdymu. Ši versija montuota vėlyvuose F serijos modeliuose ir pirmuose G serijos automobiliuose.
N57S (2012-2019 m.)
Tai galingiausia tri-turbo versija, pasiekusi 280 kW (381 AG) galią ir 740 Nm sukimo momentą. Ji buvo naudojama M550d, X5 M50d ir X6 M50d modeliuose.
Techniniai Parametrai
Pagrindiniai N57 variklio techniniai parametrai yra šie:
- Konfigūracija: Eilės šešių cilindrų (R6), 3.0 L
- Darbinis tūris: 2993 cc
- Galia: nuo 204 AG (N57D30U0) iki 381 AG (N57S)
- Sukimo momentas: 450-740 Nm
- Įpurškimo slėgis: iki 2200 bar
- Turbo: Viengubas, dvigubas arba trigubas (N57S)
Privalumai
N57 variklis pasižymi keliais svariais privalumais:
- Galingas: Puikus sukimo momentas net baziniuose variantuose.
- Ekonomiškas: Lyginant su to meto benzininiais šešių cilindrų motorais.
- Sklandus veikimas: Būdingas R6 architektūrai.
- Ilgaamžiškas: Tinkamai prižiūrėtas gali tarnauti virš 300 000 km.
Dažniausios N57 Variklio Problemos
Nepaisant daugelio privalumų, N57 variklis turi ir tam tikrų dažnai pasitaikančių problemų, į kurias svarbu atkreipti dėmesį.
- Grandinė: Sumontuota variklio gale, todėl keitimas yra sudėtingas ir brangus. Uždelstas remontas gali baigtis grandinės nutrūkimu ir rimtu variklio sugadinimu.
- Alkūninio veleno indėklai: Nusidėvėjimas gali sukelti variklio užkalimą. Dažniausiai tai atsitinka dėl ilgo alyvos keitimo intervalo, „alyvos bado”, perkaitimo arba didelės ridos.
- EGR vožtuvas ir aušintuvas: BMW vykdė atšaukimo kampaniją dėl gaisro rizikos. Dažniausi gedimai - aušintuvo pratekėjimai, EGR užsikimšimai.
- Aukšto slėgio siurblys (HPFP): Sugedęs gali užteršti kuro sistemą metalo drožlėmis. Remontas labai brangus, nes reikia keisti visą kuro magistralę.
- Purkštukai: Jautrūs nekokybiškam kurui, pradeda leisti dūmus ar kelia vibracijas.
- Turbinos: Viengubos versijos yra patvaresnės, bet dvigubos ir trigubos (N57S) greičiau dėvisi.
- DPF filtras: Dažnai užsikemša važinėjant trumpais atstumais.
- Aušinimo sistema: Vandens siurbliai ir termostatai linkę gesti. Perkaitimas gresia rimtais pažeidimais.
- Įsiurbimo sistema: Dėl EGR sistemos ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos į kolektorių patenka suodžiai. Su laiku jie susimaišo su alyvos garais ir sudaro storą sluoksnį, kuris susiaurina oro kanalus. Simptomai: sumažėjusi galia, trūkčiojimas, padidėjusios sąnaudos, klaidos dėl oro srauto. Blogiausiu atveju kolektoriaus sklendės gali užstrigti ar net nulūžti, sukeldamos variklio pažeidimo riziką. Prevencija: reguliari diagnostika, periodinis N57 variklio kolektoriaus valymas ir įsiurbimo angų valymas naudojant „walnut blasting“ metodą.
Alyvos Keitimo Svarba
Gamintojas deklaruoja 20-30 tūkst. km intervalą alyvos keitimui, tačiau realybėje tai per ilga riba. Norint apsaugoti grandinę ir indėklus, alyvą rekomenduojama keisti kas 10 000 km arba kartą per metus. Svarbu naudoti tik aukštos kokybės alyvą pagal BMW specifikaciją ir OEM filtrus (Mahle, Mann ir pan.).
Tuning Potencialas
Dėl aukšto įpurškimo slėgio ir tvirto bloko N57 variklis gerai reaguoja į programinį modifikavimą. „Stage 1“ gali pridėti +50-80 AG be mechaninių pakeitimų. Tačiau tiuningas didina apkrovas grandinei, indėklams, siurbliui ir turbinoms, todėl būtina užtikrinti, kad variklis būtų idealiai prižiūrėtas.
BMW Modeliai, Į Kuriuos Buvo Montuojamas N57 Variklis
N57 variklis buvo montuojamas į daugybę BMW modelių, skirtingose jo modifikacijose ir galios variantuose.
| Variklio kodas | Galia | Modeliai (metai) |
|---|---|---|
| N57D30U0 | 150 kW (204 AG) | 2008-2013 E90/E91/E92/E93 325d 2008-2013 E60/E61 525d 2010-2017 F10/F11 525d 2009-2016 F01/F02 725d |
| N57D30O0 | 180 kW (245 AG) | 2008-2013 E90/E91/E92/E93 330d 2008-2013 E60/E61 530d 2010-2017 F10/F11 530d 2008-2013 E70 X5 30d 2008-2014 E71 X6 30d 2009-2016 F01/F02 730d |
| N57D30T0 | 225 kW (306 AG) | 2010-2013 E90/E91/E92/E93 335d 2010-2017 F10/F11 535d 2010-2017 F01/F02 740d 2010-2013 E70 X5 40d 2010-2014 E71 X6 40d |
| N57D30S0 (N57S) | 280 kW (381 AG) | 2012-2016 F10 M550d xDrive 2012-2018 F15 X5 M50d 2012-2019 F16 X6 M50d |
| N57N (LCI) | 150-230 kW (204-313 AG) | 2010-2013 F10/F11 525d, 530d, 535d 2010-2013 F01/F02 730d, 740d 2010-2013 E70/E71 X5/X6 30d, 40d 2010-2013 E90/E91/E92/E93 325d, 330d, 335d |
| N57N2 (TU, Euro 6) | 160-230 kW (218-313 AG) | 2013-2017 F10/F11 525d, 530d, 535d 2013-2017 F01/F02 730d, 740d 2013-2017 F15 X5 30d, 40d 2013-2017 F16 X6 30d, 40d 2016-2017 pirmosios G30/G31 530d |
BMW 5 serijos naudoto automobilio apžvalga
BMW 5 Serija Gran Turismo (F07), gaminamas 2009-2013 metais, yra prabangus grand tourer, kuris jungia charakteringą prekės ženklo eleganciją su išskirtiniu funkcionalumu. Automobilis siūlo penkių durų konfigūraciją, užtikrinančią vietą penkiems keleiviams, todėl jis yra tinkamas tiek reikliniams individualiems vairuotojams, tiek šeimoms, ieškantiems komforto ir erdvės. Išskirtinės savybės yra dinamiškas dizainas, rafinuota interjero apdaila ir universali paskirtis, ideali ilgoms kelionėms ir kasdieniam vairavimui. Šis modelis siūlo įvairias variklio versijas, kurių galia svyruoja nuo 184 iki 450 AG, tiek benzininių, tiek dyzelinių variantų. Populiarios versijos yra 520d (184 AG) Steptronic ir 550i (450 AG) Steptronic, kas leidžia pasirinkti tarp ekonomiško vairavimo ir sportinių savybių. Dėl galinio variklio pavara arba siūlomos xDrive visų ratų pavaros, 5 Serijos GT užtikrina puikų sukibimą ir stabilumą bet kokiomis sąlygomis. Automobilis pasižymi maloniu manevringumu, nepaisant didesnių matmenų, o jo važiavimo komfortą papildomai gerina daugybė sistemų, tokių kaip adaptyvi vairo sistema, aktyvi pakaba ir išplėstinė elektronika, palaikanti vairuotoją. Šios savybės daro jį patogiu tiek miesto eisme, tiek ilgose kelionėse. Potencialūs pirkėjai turėtų būti sąmoningi dėl kelių įprastų iššūkių, susijusių su šiuo modeliu. Žinomi problemos apima gedimus, susijusius su elektroninėmis sistemomis, bei aukštas aptarnavimo kaštus, ypač pažangesnių modelių atveju. Kai kurie varikliai, ypač galingesnės versijos, gali rodyti didesnį kuro suvartojimą, kas yra svarbus aspektas žmonėms, ieškantiems ekonomiškesnių sprendimų. Apibendrinant, BMW 5 Serija Gran Turismo (F07) yra išskirtinis pasirinkimas tiems, kurie vertina prabangą, pažangią technologiją ir erdvę viename pakete. Jo modernesnis dizainas, platus variklių asortimentas ir puikus komfortas daro jį patrauklia pasiūlymu prabangiame segmente.
Kalbant apie benzininius variklius, verta paminėti ir BMW B38 1.5 Turbo variklį. Kai 2013 m. BMW pristatė futuristinį hibridinį BMW i8, mažai kas tikėjosi, kad mažas 1,5 litro trijų cilindrų benzininis variklis taps vienu svarbiausių prekės ženklo jėgainių. Šis turbokompresorinis agregatas, žinomas kaip B38, vėliau buvo naudojamas įvairiuose BMW ir „Mini“ modeliuose, pakeisdamas problemišką 1,6 THP variklį, sukurtą kartu su PSA. B38 yra BMW modulinės variklių šeimos dalis, kartu su keturių cilindrų B48 ir šešių cilindrų B58. Sukurtas pagal tuos pačius konstrukcijos principus, kiekvieno cilindro darbinis tūris yra apie 500 cm³. Bendras B38 variklio darbinis tūris yra 1 499 cm³, jį sudaro aliuminio blokas ir galvutė, dvigubi viršutiniai paskirstymo velenai, Valvetronic kintamo vožtuvų pakėlimo ir Vanos kintamo paskirstymo veleno paskirstymo sistema. Variklis išvysto nuo 75 AG iki 231 AG, priklausomai nuo pritaikymo - nuo pradinio lygio Mini iki hibridinio BMW i8. Daugumoje BMW modelių, tokių kaip 1 serijos, 2 serijos, X1 ir X2, naudojamos populiarios 136-140 AG versijos. Nuo 2018 m. B38 variklis žinomas dėl savo sklandaus sukimo momento kreivės. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas maždaug nuo 1 250 aps./min., todėl užtikrinamas puikus našumas esant mažam variklio sūkių skaičiui, ypač lengvuose modeliuose, tokiuose kaip „Mini Cooper“. Vidutinės degalų sąnaudos svyruoja nuo 6-7 litrų 100 km, priklausomai nuo važiavimo sąlygų. Viena iš rimčiausių ankstyvųjų problemų buvo alkūninio veleno laisvumo defektas varikliuose, pagamintuose iki 2015 m. vidurio. Dėl šios problemos apatinėje variklio dalyje girdėjosi stuktelėjimo garsai, o kai kuriais atvejais reikėjo visiškai pakeisti variklį. BMW greitai sureagavo su atšaukimo kampanija, siūlydama remontą ar keitimą net ir pasibaigus garantijai. Kaip ir daugelis šiuolaikinių benzininių variklių su turbokompresoriumi, B38 yra linkęs maišytis su variklio alyva. Nedideli aušinimo skysčio nuotėkiai yra gana dažni, ypač aplink turbokompresoriaus vandens aušinimo sistemą. Vairuotojai dažnai pastebi įspėjimą apie „žemą aušinimo skysčio lygį“. Kartais pralaidų sklendės pavara gali sugesti, sukeldama barškėjimo garsus ir įjungdama variklio patikros lemputę. Paskirstymo grandinės problemos yra retos, tačiau gali kilti prastai prižiūrimuose automobiliuose, ypač tuose, kurie daugiausia naudojami miesto eisme. Pilnas paskirstymo grandinės komplektas su alyvos siurblio pavara kainuoja apie 350-400 eurų, jei tai neoriginalios dalys. Nepaisant kelių ankstyvųjų gamybos trūkumų, B38 paprastai laikomas patvariu ir efektyviu varikliu. Jis pasižymi geru našumu, geromis degalų sąnaudomis ir stebėtinai rafinuotu veikimu, kaip trijų cilindrų konstrukcija. Kitas privalumas yra detalių suderinamumas su kitais BMW moduliniais varikliais, ypač B48. Tai užtikrina gerą komponentų prieinamumą ir lengvesnę priežiūrą. BMW B38 1.5 Turbo variklis yra patikimas pasirinkimas kompaktiškiems BMW ir Mini automobiliams. Nors ankstyvieji modeliai turėjo alkūninio veleno problemų, vėlesnės versijos (pagamintos po 2016 m.) yra patikimos ir ekonomiškos.