„Subaru“ (tariama sùbaru) japonų kalba reiškia žvaigždžių spiečių Sietyną (Plejades), kuris yra pavaizduotas ir Subaru logotipe. Sietyne (dar žinomo Septynių Seserų Plejadžių vardu) yra tik šešios plika akimi matomos žvaigždės. Subaru logotipe šios žvaigždės simbolizuoja penkias įmones, kurios po II pasaulinio karo susijungė į vieną didelę kompaniją. Subaru Corporation, įkurta 1953 metais, turi ilgesnę istoriją, kuri tam tikra prasme yra panaši į Japonijos pramonės istoriją. Nakajima Aircraft Company užsiėmė lėktuvų ir ginkluotės gamyba. Subaru gamintojas yra Subaru Corporation, įkurta 1953 metais.
„Subaru“ prekės ženklas buvo sukurtas XX a. šeštajame dešimtmetyje. Pirmasis automobilis pavadinimu Subaru 360 buvo pristatytas 1958 metais. Nuo pat įkūrimo metais - 1989-ųjų - „Infiniti“ neatsiejamas nuo „Nissan“. Japonijos automobilių markės užėmė didžiulę vietą automobilių istorijoje, suteikdamos daugybę emocijų vairavimo entuziastams. Šiuolaikinė Japonija yra itin technologiškai pažangi šalis, garsėjanti beveik visų šiuolaikinių pramonės šakų magnatais. Automobilių pramonės pradžia Tekančios saulės šalyje prasidėjo dar seniau - 1917 m. Būtent tada buvo sukurtas “Mitsubishi Model A”, kuris laikomas pirmuoju istorijoje masiškai gaminamu japonišku automobiliu. Tikrasis japoniškų automobilių bumas atėjo vėliau - kartu su Korėjos ir Vietnamo karu.
„Subaru“ valdančioji įmonė pranešė apie direktorių valdybos nutartį panaikinti sau pavaldų su pramonės sektoriumi susijusį padalinį ir visą dėmesį skirti automobilių gamybai reikalingiems ištekliams, praneša thetruthaboutcars.com. Nuo kitų metų balandžio FHI pavadinimas bus pakeistas nauju - „Subaru Corporation“. Šis faktas byloja apie automobilių gamybos padaliniui teikiamą svarbą.
„Subaru“ yra pagrindinė platforma, naudojama naujos kartos SUBARU automobiliuose. Ja naudojant visapusiškai padidėja saugumas, pagerėja automobilio veikimas ir užtikrinamas toks pojūtis, kurį galite patirti tik vairuodami SUBARU.
Istoriniai „Subaru“ modeliai ir inovacijos
1966 m.: Opozicinis variklis
1966-ieji. Pradžių pradžia. Dabar opozicinį motorą daugelis kompanijų pasirinktų dėl mažesnio svorio, kompaktiškumo ir galimybės labai lengvai pasiekti geriausią svorio paskirstymą tarp ašių. „Subaru“ jau kurį laiką norėjo sukurti kompaktinės klasės automobilį, kuriame tilptų keturi arba penki suaugusieji. Verta paminėti, jog „Subaru“ svarstė sukurti automobilį, kurio variklis būtų aušinamas oru, tačiau dėl Japonijoje galiojusių taršos reikalavimų pirmasis „Subaru“ opozicinis variklis turėjo modernią aušinimo sistemą.
„Subaru“ Boxer tipo variklius naudoja nuo pat 1966 metų - jie buvo siūlomi beveik visuose šios markės modeliuose. Nors Boxer variklius naudojo ir kiti gamintojai, tokie kaip „Porsche“, „Volkswagen“ ar „Toyota“, būtent Subaru juos naudoja plačiausiai. Tai yra lygiai toks pat išskirtinumas kaip ir visų varančiųjų ratų pavara, kurią Subaru taip pat siūlo beveik visuose savo modeliuose.
1971 m.: Specializuotas automobilis
1971-ieji. Automobilis, su kuriuo „Subaru“ sugebėjo pademonstruoti, jog gali patenkinti didelių įmonių poreikius. Matote, 1971-aisiais sukurtas modelis buvo sukurtas atsižvelgiant į „Tohoku Electric Power“ reikalavimus. Iki tol ši didžiulė įmonė naudojo eilę skirtingų „Jeep Willy's“ visureigių, kurie leido specialistams pasiekti atokesnius šalies kampelius, tačiau metams bėgant vis daugiau darbuotojų norėjo, jog darbui skirta mašina būtų ne tik pravaži, bet ir patogi. Oficialiai pateikiamais duomenimis, „Subaru“ pagamino 8-is padidinto pravažumo automobilius, kuriuos gamintojas 2008-asiais perpirko atgal ir atliko pilnavertę restauraciją.
1972 m.: Keturių varančiųjų ratų sistema ir „Subaru Leone“
1972-ieji. 1972-ųjų rudenį, įžengę į „Subaru“ atstovybę Japonijoje, jus pasitiktų ne tik paslaugus pardavimų vadybininkas, bet ir naujutėlis „Subaru“ modelis - „Subaru Leone“. Tad koks tas receptas? Keturių varančiųjų ratų pavara, opozicinis variklis ir berėmės durys. „Subaru Leone“ buvo gaminamas su keliais skirtingais kėbulo tipais: universalo, sedano ir netgi su kupė kėbulo tipu.
1972-aisiais įvyko dar vienas labai svarbus įvykis. Noriyuki Koseki iš Japonijos į Jungtines Valstijas atsiplukdė modifikuotą „Subaru Leone“ automobilį, turintį keturių varančiųjų ratų pavarą. Su juo Noriyuki Koseki dalyvavo „Baja 1000“ bekelės varžybose ir oficialiai pareiškė, jog tai pirmasis ralio bolidas su keturių varančiųjų ratų pavara.
„Subaru“ sukūrė naujovišką simetrinę visų varomų ratų sistemą (Symmetrical All Wheel Drive arba SAWD). Ją sudaro Boxer variklis, centre sumontuoti velenai ir vienodo ilgio pusašiai. Ši sistema, ne kartą apdovanota už savo patikimumą ir pravažumą, gali pasigirti ir tuo, kad padeda išlaikyti žemą automobilio svorio centrą. Nuo 1996 metų beveik visi „Subaru“ automobiliai yra siūlomi su SAWD sistema - jos neturi tik sportinis BRZ ir kei klasės mažyliai.
1989 m.: „Subaru Legacy“ ir Pasaulio ralio čempionatas
1989-ieji. Automobilis, kurio pagalba „Subaru“ įžengė į vidutinės klasės automobilių segmentą. „Subaru Legacy“ buvo sukurtas siekiant pažaboti „Toyota“ ir „Honda“ dominavimą šiame segmente. Tuo tarpu europiečių dėmesį patraukė „Legacy RS Turbo“ versija. Ją ypatingai stipriai pamėgo ūkininkai, kuriems patiko, jog „Legacy“ universalas turėjo keturių varančiųjų ratų pavarą bei gyvybingą turbininį motorą.
Vis dėlto, ryškiausias šio modelio momentas įvyko, kai „Subaru“ pirmą kartą startavo Pasaulio ralio čempionate. Didžiulį potencialą pademonstravęs automobilis leido sužibėti tokiems lenktynininkams kaip Markku Alen, Kolinui McRae ir Ari Vatanenui, ir padėjo labai tvirtus pamatus „Subaru“ Pasaulio ralio čempionato programai, kuri tęsėsi iki pat 2008.
1992 m.: „Subaru Impreza“
1992-ieji. Dar vienas, ypatingai svarbus modelis, kuris „Subaru“ kompanijai atvėrė duris į europiečių širdis. Tuo tarpu automobilių entuziastams buvo sukurtos net kelios versijos. Bent jau D.Britanijoje ir Vokietijoje, didžiulio susidomėjimo sulaukė „GT Turbo“ vardu vadinamos versijos, kurios užimdavo tarpinę poziciją tarp standartinių ir grynakraujų „WRX STI“ modelių.
„Subaru Impreza WRX“ modeliai šį vardą gavo būtent dėl šių lenktynių - WRX raidės reiškia „World Rally eXperimental“. Tuo pačiu paminėsime, kad STI raidės reiškia „Subaru Tecnica International“ - sportinę gamintojo diviziją.
1996 m. ir 1997 m.: Visureigių populiarumas
1996-ieji ir 1997-ieji. Padidinto pravažumo automobiliai. 1996-aisiais pasirodęs padidinto pravažumo universalas - „Outback“, pasiūlė tai ko troško daugelis. Metams bėgant ši formulė tapo neįtikėtinai populiari. Praėjus vieneriems metams „Subaru“ pristatė dar vieną bestselerį - pirmosios kartos „Forester“. Lyg ir visureigis, lyg ir ne, bet kone idealiai atitinkantis europiečių poreikius. Netrukus jis tapo vienu iš trijų ramsčių, kuriuo remiasi „Subaru“.
„Subaru“ išskirtinumas ir technologijos
„Subaru“ ypatingas tuo, kad visada kelia neprilygstamą pasitikėjimą. Tai itin malonus jausmas, apimantis dėl retai sutinkamos darnos - nuoseklios dinamiškų savybių pusiausvyros, genialaus dizaino ir ramybę užtikrinančio saugumo.
Simetrija lemia pusiausvyrą
Pirmąkart 1972 m. pristatytą simetriškąją visų varomųjų ratų sistemą SUBARU nuolat efektyviai tobulina, siekdama pritaikyti šią technologiją prie besikeičiančių vairuotojų poreikių. SUBARU konstruojamas pradedant nuo AWD kontroliuojamo sukibimo ir stabilumo bei variklio ir transmisijos simetriško išdėstymo vienoje eilėje. Į keturis ratus paprastai ir tiesiogiai paskirstoma galia užtikrina tobulą pusiausvyrą ir nepriekaištingą valdymą.
Trys skiriamieji „Subaru AWD“ privalumai
- Geresnis sukibimas: SUBARU AWD užtikrina nepriekaištingą sukibimą, nesvarbu ar važiuojate prastomis sąlygomis, ar mėginate išsisukti iš sudėtingų situacijų ir išvengti avarijos. Visi ratai visuomet yra tvirtai sukibę su paviršiumi, todėl galite saugiai jaustis prie vairo. Privalumai: geresnis valdymas ir didesnis pasitikėjimas savimi.
- Didėlesnis stabilumas: Horizontalaus opozicinio SUBARU BOXER konstrukcija yra plokštesnė, todėl jį galima žemiau nuleisti nei kitus konstrukcijos variklius. Privalumai: tai lemia žemesnį svorio centrą, geresnį automobilio valdymą ir didesnį stabilumą darant posūkius.
- Saugumas: Jei prireikia staigiai reaguoti netikėtai pablogėjus vairavimo sąlygoms ar patekus į netikėtą situaciją, žemas BOXER variklio svorio centras ir patikimas sukibimas, kurį lemia simetrinė visų varomųjų ratų sistema, suteikia papildomo laiko, kad išvengtumėte susidūrimo. Privalumai: Dėl tobulos simetrijos automobilis paklūsta valdymo manevrams ir taip stabiliau įveikia posūkius bei visada sužadina unikalų kontrolės pojūtį.
„Subaru Boxer“ variklis
Horizontaliai opozicinei SUBARU BOXER variklio konfigūracijai būdinga tai, kad stūmokliai yra išsidėstę 180 kampu. Todėl variklio yra žemesnis ir plokštesnis, palyginti su kito tipo galios agregatais. Tai lemia variklio ir viso automobilio žemesnį svorio centrą ir geresnę pusiausvyrą. Priešpriešais judantys stūmokliai natūraliai neutralizuoja vienas kitą, sumažindami vibraciją.
Naujos kartos SUBARU BOXER varikliai atitinka rytdienos poreikius ir tuo pat metu teikia visus laiko išbandytus pranašumus - nuo tolygios galios iki geriau subalansuoto valdymo. Revoliucinės konstrukcijos variklio stūmokliams veikiant didele eiga, vidaus degimas vyksta itin efektyviai. Oras, degalai ir temperatūra tiksliai dozuojami, taip sumažinant degalų sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį. O kai reikia staigiai pagreitėti ar aplenkti kliūtį, variklis akimirksniu reaguoja į kiekvieną akseleratoriaus spustelėjimą.
- Didėlesnis stabilumas: Kadangi variklis yra plokštesnis, o jo padėtis yra žemesnė važiuoklės atžvilgiu, automobilis yra stabilesnis ir atsparesnis šoniniams judėjimui nei kitų konstrukcijų automobiliai.
- Tolygi galia: Visame sūkių diapazone variklis išvysto tolygią tiesioginę variklio galią. Vienoje plokštumoje išdėstyti stūmokliai veikia vienas prieš kitą, taip sumažindami vibraciją ir užtikrindami komfortišką bei jaudinančią kelionę.
- Ilgaamžiškumas: Plokščiai variklio konstrukcijai būdingas tvirtumas ir pusiausvyra, lemianti mažesnę vibraciją nei V tipo ar vienaeiliuose varikliuose, todėl šis variklis yra patvaresnis ir patikimesnis.
„Subaru“ dinaminė važiuoklės valdymo technologija (DC3)
Dar labiau pagerina automobilio savybes: automobilis yra dar stabilesnis, tyliau rieda ir greičiau reaguoja į vairuotojo komandas. Pažeidžiamiausiose kėbulo zonose pritaikyta daugiau itin tvirto plieno elementų, kad kėbulas būtų stabilesnis ir tuo pačiu lengvesnis. Nauja tvirta priekinės karkaso dalies konstrukcija lemia natūralesnį ir tikslesnį valdymą. Variklis ir pakaba labiau izoliuoti nuo salono, todėl automobilis sklandžiau ir tyliau rieda. Šie sprendimai pagerina visas savybes, leidžiančias pajusti tikrą vairavimo malonumą: užtikrinimo jausmą ir komfortą, sportiškumą ir saugumą, eleganciją ir efektyvumą. Tai tobulai suderinta visuma.
„Lineartronic“ nauja bekopė automatinė transmisija
„LINEATRONIC“: neįmanoma pajusti pavarų perjungimo, galima patirti pagreitį. Naujoji transmisija yra ideali sklandžiai veikiančio variklio ir nepriekaištingą valdymą užtikrinančios simetriškosios visų varomųjų ratų sistemos jungtis. Tokiu būdu užtikrinamos geresnės eksploatacinės savybės, didesnis efektyvumas, greitesnė reakcija į droselinės sklendės padėtį, o dėl kompaktiškesnės konstrukcijos keleiviai gali mėgautis platesne erdve kojoms ištiesti. LINEATRONIC padeda išlaikyti varikliui labiausiai tinkančius sūkius, važiuojant bet kokiu greičiu, ir tuo pačiu leidžia išlaikyti didesnę galią ir taupyti degalus.
- Skiriamieji požymiai: naujai „Lineatronic“ transmisijai būdingas sklandus veikimas nejuntant pavarų jungimo momento.
- Privalumai: puikiai dera su varikliu, pasižyminčiu didele galia ir sukimo momentu plačiame sūkių diapazone.
Saugumo sistema „EyeSight“
Naujoji sistema pastebi visus objektus aplink ir jie nelygūs vienas kitam: Sistema „EyeSight“ atskiria žmones nuo stovinčių automobilių. Jeigu jūsų greitis neviršija 30 km/val., automobilis, užfiksavęs kliūtį, sustos arba pristabdys. Taip pat ši naujovė naudinga žioplinėtojams. Sistema primins, kad aplinkui yra potencialių kliūčių, įvertins, koks atstumas skiria, ir paprašys elgtis apdairiai. Dvi videokameros tarpusavyje sujungtos specialiai sureguliuota stabdžių sistema.
Kameros įmontuotos priekinio lango viršuje ir atpažįsta pėsčiuosius bei automobilius. Vos tik kameros nustato, kad objektas pateko į mašinos važiavimo trajektoriją, pasigirsta garsinis signalas. Jei vairuotojas nereaguoja, įsijungia stabdžių sistema, kuri sustabdo automobilį arba sumažina jo greitį.
„Subaru“ patikimumas ir populiarumas
„Subaru“ automobiliai yra neįtikėtinai patikimi. Egzistuoja kelios markės, galinčios pasigirti itin patikimais automobiliais. Tarp jų tikrai būtų „Toyota“ ir „Mercedes“, bet šalia jų turėtume įrašyti ir „Subaru“. Iš visų per pastaruosius 16 metų pagamintų „Subaru“ automobilių, 96 % vis dar yra kelyje. Tai - labai aukštas skaičius, lenkiantis didžiąją dalį visų Japonijos automobilių gamintojų.
Nors „Subaru“ markė yra laikoma palyginti maža gamybos apimtimis, ji yra didžiulės „Subaru Corporation“, anksčiau vadintos „Fuji Heavy Industries“, dalis. Kitos „Subaru“ korporacijos dalys gamina lėktuvų detales „Boeing“ ir „Airbus“, surinkinėja karinius sraigtasparnius ir kitą įrangą.
Per devynis pirmuosius 2016-ųjų metų mėnesius iš visų pasaulyje parduodamų automobilių 8,4 proc. sudarė „Subaru“. Dėl vis didėjančio „Subaru“ automobilių poreikio kalta JAV rinka, pasiglemžianti kone 60 proc. įmonės pagaminamos produkcijos.
„Subaru“ istorija
„Subaru“ yra įdomi ir palyginti jauna markė. Bus įdomu pažiūrėti, ką „Subaru“ gali pasiūlyti ateityje, kurioje daugelis įsivaizduoja elektra varomus elektromobilius ir hibridus. „Subaru“ ruošiasi gaminti didelį visureigį, nes jie yra gana populiarūs, taip pat kalbasi su „Toyota“ dėl naujų elektromobilių.