Naujausiais (2024 m. rugpjūčio 1 d.) „Regitros“ duomenimis, populiariausi automobiliai Lietuvos rinkoje yra varomi dyzelinu (1 141 649 vienetų). Antroje vietoje - apytiksliai 745 tūkstančių automobilių skirtumu nuo pirmosios vietos atsiliekantys benzinu varomi automobiliai. Trečioje lieka benzinu-dujomis varomi automobiliai, nuo dyzelinių automobilių populiarumu atsiliekantys bene dvylika kartų. Nepopuliariausios degalų rūšys yra benzinas-elektra bei tik elektra varomi automobiliai. Vis dėl to, visuomenėje vyrauja skirtingos nuomonės bei argumentai, koks degalų tipas yra geriausias pasirinkimas renkantis naują automobilį.
Automobilių apžvalgininkas, tinklaraščio apie elektromobilius „100 procentų elektrinis“ autorius Dainius Jakas mano, kad labiausiai šiuo metu visuomenės pasirinkimas priklauso nuo automobilio kainos ir žmogaus turimo biudžeto. Pavyzdžiui, šiuo metu naudotą gerą elektromobilį sunku nusipirkti arba tam reikės didesnio biudžeto, negu reiktų dyzelinu/benzinu varomam automobiliui įsigyti. Taip pat apžvalgininkas įvertino, kad elektromobilis šiuo metu yra vis tik asmens nusiteikimo reikalas, kadangi infrastruktūra yra tik plėtros būsenoje. Tačiau Lietuvos progresas jo nuomone, vis dėlto nėra mažas. Taip pat Dainius pabrėžia, kad pasirinkimas priklauso ir nuo žmonių gyvenimo tipo - koks yra gyvenimo stilius, gyvenamoji vieta - visa tai sprendžia visuomenės pasirinkimą.
Žurnalo „Autobild“ vyriausiasis redaktorius Vitoldas Milius šiuo metu esantį automobilių degalų tipų pasirinkimą visuomenėje sprendžia pagal kainos ir įpročio dėsnius. Šiuo metu rinkoje vyrauja dyzeliniai automobiliai ir tam yra priežasčių. Vitoldas pastebi kelias - visuomenė pamilo dyzelinius automobilius, todėl kad nuo maždaug 1995-2000 metų į Lietuvos rinką iš užsienio naudotų automobilių dažniausiai įvežami dyzelinu varomi automobiliai. Per šį laikotarpį visuomenė prisitaikė prie jų veikimo, išmoko juos kokybiškai remontuoti, yra daug atsarginių detalių. Taip pat, Vitoldo teigimu, lietuviai vertina šio degalų tipo automobilius kaip patvarius ir pigius. Taigi populiariausių, dažniausiai vokiškų, markių automobiliai yra pakankamai patvarūs bei degalų sąnaudos yra pakankamai mažos lyginant su varomais benzinu. Keliautojas ir žurnalistas pastebi, kad benzinu varomus automobilius visuomenė renkasi rečiau dėl didelių degalų sąnaudų. Tačiau greitu metu ši tendencija turėtų pakisti. Naujų automobilių rinkoje vis labiau mažėja dyzelininių automobilių pasirinkimas, tačiau išlieka benzino alternatyva. Be to, naujos kartos benzininiai varikliai yra daug taupesni, degalų sąnaudos yra sumažėjusios.
Vis dėl to, žvelgiant į benzino-dujų degalų tipą, Vitoldo nuomone, dujos vis rečiau taps alternatyva sutaupyti. Viena iš priežasčių - naujos kartos benzininiai varikliai yra taupesni. Taip pat svarbu įvertinti, ar naujesniems automobiliams įranga yra tinkama, ar tai nepakenks automobiliui. Vitoldo pastebėjimu, yra ir naujų automobilių, kuriems gamintojas jau automobilio gamybos metu įdeda dujų įrangą (Dacia-Renault - red. past.), tačiau tai labiau išimtis, nei dažnas pasiūlymas naujų automobilių pramonėje. Taip pat šio degalų tipo automobiliai reikalauja išskirtinės automobilio priežiūros saugumo sumetimais - visa tai kainuoja nemažus pinigus.
Elektromobiliai ir hibridai yra šiuo metu brangus pirkinys, todėl juos sutinkame rečiau, sako Vitoldas. Taip pat, eksperto nuomone, visuomenė šiuos automobilius per mažai yra pažinusi. Nežino, kaip juos reikia remontuoti, bijo dėl didelių remonto kaštų. Taip pat tai yra ir biudžeto reikalas, nes šie automobiliai nemažai daliai žmonių yra per brangūs. Taip pat „Auto Bild“ vyr. redaktorius pastebi svarbų aspektą, kad šių automobilių išliekamoji vertė dar nėra įvertinta rinkos. Tai yra, neaišku kiek elektromobilis, kuris įsigytas naujas kainuos po 5-10 metų.
15min rubrikos Gazas.lt redaktorius Žilvinas Pekarskas išskiria du svarbius niuansus, renkantis automobilį. Pirmasis - svarbu, kokią emociją sukelia transporto priemonė ir ar patogu ją valdyti. Tarkime, jei kažkas paniškai bijo LPG (Žilvino nuomone, bijoti nėra ko, jei automobilis prižiūrimas), tai tegul nė nežiūri į tą pusę. Jei kažkam „geriau traukia“ dyzelis, tai tegul tokius degalus ir renkasi. O jei kažkas aklai tiki, kad „tik hibridai yra ekologiški“, tegul patenkina savo emociją. Nes, įsigiję dyzelį, jus vidinę graužatį. Ir dar: svarbiausia išbandyti skirtingus automobilius, pasitikrinti, ar jie tinka jūsų gyvenimo būdui. Ir tik tuomet nuspręsti. „Automobilis turi būti toks, kuris kas rytą, sėdus važiuoti į darbą, jus džiugintų - išvaizda, sklandžiu važiavimu“, - sako Ž.Pekarskas.
Kitas niuansas - ekonominis. Ar tiesa, kad važinėti dyzelinu pigiau, nei benzinu? „Esu išbandęs visomis degalų rūšimis varomus automobilius. Iš tiesų, jei mano dyzelinis universalas vartojo 5-6 l dyzelino, o benzininis atitikmuo 7-8 l, tai dar nereiškia, kad pirmasis automobilis buvo ekonomiškesnis. Nes dyzeliui keičiau EGR vožtuvą, kaitinimo žvakes. Per penkerius metus jo priežiūrai išleidau 1500 Eur daugiau. Taigi visi sutaupymai degalų sąnaudų sąskaita išnyko. Tačiau dyzelinis variklis su turbina (didesnis sukimo momentas) man patiko labiau“, - sako Gazas.lt redaktorius. Ir priduria, kad šiuolaikiniuose moderniuose dyzeliniuose automobiliuose daugėja daviklių (kurie kemšasi ar genda), į juos reikia pilti ir „AdBlue“ priedo, tad eksploatacija pabrangsta.
Jis taip pat atkreipia dėmesį, kad ir hibridinio automobilio įsigijimas dažniau yra mados reikalas, nei ekonomiškai pagrįstas sprendimas: „Paskaičiuokite. Jei kainos skirtumas tarp paprasto benzininio ir hibridinio siekia 7-8 tūkst. Eur, kada jis atsipirks, per kiek metų? Labai priklauso, kur važinėjate ir kiek kilometrų per metus nuvažiuojate.“
Dujiniai automobiliai, Ž.Pekarsko nuomone, labai populiarūs: „Nusprendžiau atlikti eksperimentą. Į nebenaują, 2012 m. gamybos automobilį su 2l atmosferiniu varikliu įsidėjau LPG. Eilėje pas gerą meistrą laukiau gerą mėnesį. Už įrangą mokėjau 900 Eur, kol kas bėdų nebuvo. Skaičiuoju, kad šios išlaidos atsipirks per 10-12 tūkst. kilometrų, nes atmosferinis variklis imlus degalams“.
Ž.Pekarską labiausiai stebina priešprieša elektromobiliams. Jo nuomone, elektra varomi automobiliai per pastaruosius keletą metų labai patobulėjo, juos įkrauti galima vis greičiau. Tačiau Lietuvos mokesčių sistema, lyginant su, pavyzdžiui, Norvegijos, nėra palanki EV plėtrai. „Norvegijoje galioja tokia logika: taršus moka, o netaršus nemoka nieko. Todėl ekonomiškai pirkti elektromobilį tikrai apsimoka. Lietuvoje dėl politikų nesuvokimo arba neįsigilinimo, nėra jokių realių taršos mokesčių. Gali važinėti kad ir senu automobiliu su V8 varikliu. Todėl mano nuoširdus patarimas - pirkite tokį automobilį, kuris geriausiai atitinka jūsų poreikius ir finansines galimybes. Svarbu, kad būtų techniškai tvarkingas ir patogus. Kol kas pasirinkimo ir finansavimo galimybės - labai plačios“, - sako Gazas.lt redaktorius.
Gatvėje sutiktiems žmonėms pateikėme klausimą: kokiais degalais varomą automobilį dabar įsigytumėte ir kodėl?
- Mindaugas, pardavimų vadybininkas, 31 metai, Kaišiadorys: „Rinkčiausi dyzelinu varomą automobilį. Kodėl dyzelinį ir kodėl vidaus degimo variklį? Mano nuomone, dyzelininio variklio sąnaudos yra mažesnės. Su mažesne variklio galia galima išvystyti didesnį sukimo momentą, todėl dyzelinas turi didesnę tempimo galią. Man tai yra svarbu, nes dažnai išnaudoju savo automobilį pilnai - tempiu priekabą. Man taip pat labai svarbu ir greitis - dyzelinu užpildyti automobilio baką trunka iki 5 minučių, ko su elektromobiliu nepasieksi, bent jau kol kas. Taip pat, elektromobilio krovimo stotelių yra labai mažai ir jos, kai reikia įkrauti elektros, dažnai užimtos. Manau, kad infrakstruktūra dar tikrai mažai išvystyta. Taip pat nuvažiuojamas kelias pilnu baku dyzelino yra didesnis nei benzininio automobilio ar elektromobilio. Tai man suteikia saugumo jausmą, taip pat aš dažnai važiuoju didelius atstumus, todėl man tai yra labai svarbu. Elektra gali būti puiki alternatyva, bet elektromobilių gamyba, mano nuomone, taip teršia gamtą. Sakyčiau, kad kai kuriais atvejais labiau nei nafta. Pavyzdžiui - utilizavimo atveju. Atrodo, kad pigiau yra perdirbti vidaus degimo variklį nei elektromobilio variklį.“
- Aneta, marketingo vadybininkė, 30 metų, Vilnius: „Aš rinkčiausi dyzeliną. Man atrodo, tai gali būti daugiau įpročio reikalas, nes atrodo kad šie degalai yra „kietesni“ tarp žmonių. Taip pat mažesnės sąnaudos, nei benzino. Kadangi pirkčiau naudotą automobilį ir ne naujausių metų, tai atrodo, kad dyzeliniai automobiliai, kurie tuo metu buvo pagaminti yra gerokai patikimesni ir mažiau problematiški. Tai ir vilioja - nebrangus išlaikymas, prieinama kaina ir didelis pasirinkimas. Bet labai džiaugiuosi, kad atsiranda ir kitų alternatyvų, pavyzdžiui hibridas (benzinas-elektra). Mane žavi mažos degalų suvartojimo sąnaudos, atrodo, kad tai labiau perspektyvu ateičiai. Įsigyjant tokį automobilį sklandžiau gali planuoti savo finansus - parduosi didesne rinkos kaina, mažesni registravimo mokesčiai. Jeigu įsigyčiau automobilį lizingu visada bus mažesnės palūkanos įsigyjant būtent hibridinį automobilį.“
- Juozas, 26 metai, įrangos koordinatorius, Molėtai: „Rinkčiausi benzinu varomą automobilį, kad ir kaip man nepatinka jo važiavimo „kietumas“, kai tik prilieti „gazą“ - iškart automobilį „tempia“ į priekį, atleidus iškart jauti kad variklis stabdo. Bet tai gali būti ir jau pasenusi mano nuomonė, nes taip yra su senesnių metų automobiliais, o su naujais man dar neteko važiuoti. Man atrodo, kad šiuo metu benzinu varomas automobilis yra geriausias pasirinkimas, nes variklis pagamintas paprasčiausiai, mažiausiai yra kam sugesti ir sukelti papildomų išlaidų. Dyzeliną atmetu, nes mano nuomone registravimas yra daug brangesnis - taršos mokesčiai, be to, yra tikimybė, kad apmokestins papildomai dyzelinius automobilius ir nebeįleis į miestų centrus. Taigi, kad ir kaip mylėčiau dyzelinius variklius ir jų sklandų darbą, kuris atrodo glosto mano vidinį „kaimietį“, visi šie reguliavimai ir kitos ateities idėjos mane nuo to atbaido - vis dėl to tai taršiausia automobilio rūšis. Jeigu turėčiau namą ir gyvenčiau ne daugiabutyje tikrai pirkčiau elektromobilį. Galėčiau įsirengti ir saulės baterijas - tai važiuočiau „saulutės“ jėga. Bet dabar, kai gyvenu daugiabutyje, turbūt juokingai atrodytų jei mėtyčiau prailgintuvą per langą, tam, kad galėčiau įsikrauti baterijas. Stotelių - mažai ir gi negali juose palikti automobilio visai parai. Kelių eismo taisyklės net tai draudžia.“
- Justina, personalo vadybininkė, 24 metai, Vilnius: „Aš rinkčiausi ekologišką ir taupų automobilį. Man atrodo, kad geriausias sprendimas mano atveju būtų hibridas (bezinas-elektra). Galbūt, net rinkčiausi elektromobilį, nes pigiau ir labiau atspindi mano tvarumo ideologiją, bet su jais matau nemažai problemų: ne visur galima jį įkrauti, nėra patogiai išvystyta įkrovimo stotelių infrastruktūra. Pavyzdžiui - išvyksiu į sodybą ir kur aš jį ten krausiu? O jeigu bus užimtos tos stotelės? Todėl rinkčiausi tarpinį variantą, kad nereikėtų sukti galvos, bet kad ir sutaupyčiau, ir tuo pat metu prisidėčiau prie tvarumo siekių šalyje.“
- Gintautas, 64 metai, pensininkas, Raseiniai: „Dyzeliną, tik dyzelinu varomą, be jokių kalbų! Aš labai daug automobilių turėjau varomu dyzelinu ir nesakyčiau, kad turėjau kažkokių bėdų. Yra savų niuansų, kad reikia žvakes keisti, atidžiai prižiūrėti, kad žiemą „nepavestų“, bet nesvarbu kokiam daiktui, kas nori, kad tarnautų turi skirti dėmesio ir rūpesčio. Galvojau ir apie benziną, bet ar matėt kainas? Jau dyzelinas užbrangęs iki aukštumų, bet benzinas išvis. Galėčiau benziną/dujas, bet ar apsimoka dėtis tą įrangą, kai aš tiek nedaug važiuoju? Dar gerą meistrą sunku surasti, o tai padarys bet kaip. Tais elektromobiliais ar hibridais aš išvis nepasitikiu! Važiuosiu ir užges, atsidarysiu kapotą ir špyga matysiu, jau nebe tas amžius man. Vaikai pasakojo, kad mokėti už tą elektrą kažkokiomis programėlėmis reikia, nesąmonė.“
- Mindaugas, 50 metų, tinklo inžinierius, Ukmergė: „Greičiausiai rinkčiausi benziną arba dyzeliną. Mano nuomone, iš esmės jie jau mažai besiskiria. Gal iš įpročio pirkčiau dyzelinu varomą automobilį, nors išlaidos degalams yra jau beveik vienodos. Sakyčiau, kad greičiausiai įprotis yra įprotis. Jei gyvenčiau nuosavame name gerai pagalvočiau apie įkraunamą hibridą. Pasistačius saulės kolektorius gali krautis nebrangia elektra, o jei jos pritrūksta visada gali važiuoti benzinu, kas suteikia saugumo jausmą. Elektrinio nenoriu dėl krovimo stotelių trūkumo ir mažoko nuvažiuojamo atstumo. Jis ypač krenta žiemą, o ir krauti per šalčius magistralėje valandomis... Kol kas tai ne man.“
- Gintaras, 30 metų, karininkas, Klaipėda: „Aš rinkčiausi tai ką turiu dabar - benziną-dujas. Vienintelis ir man svarbiausias argumentas - pigu. Man svarbu pigiai ir kokybiškai važiuoti. Sertifikuota įranga, kuri įdėta, per tiek metų yra labai ištobulinta ir saugi. Todėl nors ir reikia papildomos priežiūros, nekainuoja labai daug, kiek pavyzdžiui kainuotų padaryti periodinį aptarnavimą naujam hibridui. Manau gal mano būdas ar užsispyrimas iš seniau daro įtaką šiam sprendimui, kuriuo aš atmetu naujoves. Aišku, vertinti reiktų ir tai, kad naujovės ir kainuoja labai daug, kas nėra mano kišenei. Mieliau pasirinksiu keliones, nuotykius, nei permokėsiu už laiko dar nepatikrintą automobilį - hibridą ar elektromobilį.“
Didžioji dauguma renkasi tradicines degalų rūšis vertindami ilgalaikę patirtį naudojantis šiais automobiliais, patogumą bei kainos prieinamumą. Žvelgiant į naujausią degalų rūšį - elektrą, žmonės linkę kritikuoti - pabrėžia infrastruktūros trūkumą ir prieinamumą, trumpą galimą įveikti atstumą esant pilnai pakrautai baterijai. Taip pat dažnai pastebimas dalykas, kad elektromobilis ar įkraunamas hibridas yra puiki galimybė gyvenantiems nuosavuose namuose, kai yra galimybė įsirengti saulės elektrines ar kitą alternatyvų gamtos šaltiniu paremtą būdą elektrai gaminti.
Benzino tipai ir jų ypatumai
Apie tai, kokie esminiai 95 ir 98 oktaninio skaičiaus benzino skirtumai, kokį verčiau naudoti žiemą, į ką turi atkreipti dėmesį dujų įrangą sumontavę bei dyzelinių automobilių savininkai paaiškino Vilniaus Gedimino technikos universiteto Transporto inžinerijos fakulteto Automobilių inžinerijos katedros vedėjas dr. doc. Saugirdas Pukalskas.
95 ir 98 benzino skirtumai
Tam tikriems varikliams yra skirtas tam tikro oktaninio skaičiaus benzinas. Čia negalime per daug laisvai nuspręsti, kokius degalus pilti. Jei automobilio variklis yra pritaikytas 95 benzinui ir įpilsime 98 - nieko tokio. Bet jeigu pasielgtume atvirkščiai, galima sugadinti automobilio variklį. Oktaninis skaičius parodo, kaip benzinas yra atsparus detonacijai. Detonacija - tai toks reiškinys variklyje, kai pasireiškia netinkamos sąlygos ir įvyksta savaiminis užsiliepsnojimas, kurio metu labai padidėja slėgis, padidėja liepsnos plitimo greitis, prasideda tokie sproginėjimai. Jie atsiranda dėl netinkamo degalų oktaninio skaičiaus arba dėl per didelio variklio suslėgimo laipsnio. Kuo mažesnis variklio suslėgimo laipsnis, tuo mažesnio oktaninio skaičiaus degalai reikalingi ir atvirkščiai. Taigi tam tikri varikliai, kurie pritaikyti aukštesnio oktaninio skaičiaus benzinui, turi ir aukštesnį suslėgimo laipsnį.
Naudojant 98 oktaninio skaičiaus benziną yra ir tam tikra ekonomija - variklis naudoja mažiau degalų, tačiau tie degalai dažniausiai yra brangesni. Vis tik labiau paplitęs 95 oktaninio skaičiaus benzinas. Dabartiniai benzininiai varikliai yra savaime prisitaikantys ir tas variklio darbas yra taip organizuotas, kad jis veikia ties riba, kai vyksta nuolatinis uždegimo paskubos kampo ankstinimas. Tai reiškia, kad variklis veikia vis ekonomiškiau. Tačiau pasiekus tam tikrą ribą įvyksta detonacija, o tai jau yra žalingas procesas. Tačiau visada variklis dirba link tos ribos ir vos pajutus, kad sudetonavo, prasideda vėlinimas. Tokiu būdu ir laviruojama ties ta riba. Tad jei įpilsime didesnio oktaninio skaičiaus degalų, variklis tą detonacijos pasireiškimo ribą atidės tolėliau, persireguliuos ir variklis dirbs ekonomiškiau.
Benzino naudojimas šaltu oru
Ne, nėra jokio skirtumo. Benzinas lengvai garuoja - ir nesvarbu, 95 ar 98 oktaninio skaičiaus. Tačiau esant šalčiui kuro sunaudojimas bus didesnis. Vien variklio įšilimui reikia daugiau degalų. Kol variklis nepasiekia darbinės temperatūros, jo detalės yra susitraukusios, vyksta didesnė trintis, vartoja daugiau degalų. Tad žiemą degalų reikia daugiau. Tačiau nėra jokio skirtumo, kokį kurą pilsite žiemą - 95 ar 98 oktaninio skaičiaus.
Biopriedai benzine
Visame benzine turi būti ne mažiau 5 proc. etanolio. Kai kurie pardavėjai tai pažymi, kai kurie - ne. Jis privalo būti pagal įstatymą. Bendrai etanolio oktaninis skaičius yra aukštesnis, negu benzino. Tai reiškia, kad bazinį benziną galima pagaminti žemesnio oktaninio skaičiaus ir įpylus etanolio jį padidinti. Norint išnaudoti oktaninio skaičiaus privalumus, reikia didinti ir variklio suslėgimo laipsnį. Pavyzdžiui, kai kurie automobilių sporto atstovai patys gaminasi variklius, juos perdarinėja ir pritaiko tam, kad išgautų tą galią ir ekonomiškumą. Tačiau į tokį variklį įpilti žemesnio oktaninio skaičiaus negalima. Nes detonacija ir sproginėjimai variklio cilindre sulaužo žiedus, lūžta silpniausios vietos, aptrupa stūmoklis, prasideda perkaitimai, gali išsilydyti stūmoklis, perdėgti vožtuvas ir t.t.
Etanolis - tai spiritas, tirpiklis. Anksčiau varikliai buvo gaminami su neatspariomis spiritams dalimis, gumomis ar kitomis plastikinėmis detalėmis. Dabar tos dalys yra atsparios ir problemų nekyla. Etanolis yra hidroskopiškas - jis pritraukia drėgmę. Net ir pats gryniausias etanolis iš aplinkos pasiima drėgmę ir jo grynumo procentas krenta. Tad, jei variklis nepritaikytas bioetanoliui, tai gali sukelti tam tikrų detalių koroziją. Tačiau šiuolaikiniai kuro bakai yra sandarūs ir nėra sąlyčio su aplinka.
Benzinas su priedais
Kai būdavo daug benzino be jokių priedų ir įsipylus benzino su priedais, tada buvo galima pajausti tą poveikį. Dabar dauguma tiekėjų deda tuos priedus. Visų jų esmė yra panaši - palaikyti variklį švarų, kad nesikauptų nuodegos, dyzeliniuose varikliuose - suodžiai ir pan. Tai jei nuolatos tokius degalus pilame, didelio poveikio nepajausime. Didžiausias skirtumas pasijustų pradėjus naudoti benziną be priedų - degimo kameros pasidengtų apnašomis, nuodegomis, tada blogėja variklio parametrai - galia, ekonomiškumas, aušinimas ir kt. Įpylus degalų su priedais visi nešvarumai išsivalo ir pasijaučia efektas.
98 benzinas ar 95 su priedais?
Geriausia pilti tai, ką rekomenduoja gamintojas. Vis tik net ir pilant 98 oktaninio skaičiaus benziną į 95 oktaninio skaičiaus benzinui pritaikytą automobilį, labai reikšmingo pokyčio nepajausite. 98 benzinas yra brangesnis ir galų gale kilometro kaina padidėja. Jei automobilio variklis pritaikytas ne mažesniam nei 98 oktaniniam skaičiui, tai įpylus 98 jis veiks ekonomiškiau, negu įpylus į automobilį, pritaikytą 95 oktaninio skaičiaus benzinui.
Dyzeliniai automobiliai ir dujinės įrangos
Dyzelinas žiemą
Su dyzeliniais automobiliais tarsi viskas aišku - vertėtų naudoti degalinėse parduodamą žieminį dyzeliną, kuris jau yra su specialiais priedais. Bet ar verta daryti taip, kaip anksčiau - įpilti į dyzelinio automobilio baką šiek tiek benzino ar žibalo? Pavyzdžiui, jei tai senas automobilis? Prasmės pilti benziną ar žibalą į dyzelinių automobilių bakus šiais laikais jau nėra. Pagrindinis dalykas, kodėl taip darydavo - kad suskystėtų dyzelinas. Tai buvo reikalinga, jei dyzelinas budavo ne arktinis, tad prie minusinės temperatūros jis jau imdavo kristalizuotis ir reikėjo ištirpdinti tą susikristalizavusį parafiną. O arktinime dyzeline esantys priedai neleidžia kristalizuotis parafinui. Pavyzdžiui, jei automobilis senas ir į jį dyzelino buvo įpilta tik vasarą, o žiemą savininkas prisiminė, kad jį reikia užvesti, tada tas įpiltas benzinas ar žibalas gal ir pagelbėtų. Bet jei visur sistemoje yra vasarinis dyzelinas ir tik į baką įpilsime to žibalo, vargu pavyks užvesti automobilį, mat dyzelinas jau bus kristalizavęsis visuose filtruose. O jei jau variklis užsikuria, prasideda cirkuliacija, įkaista ir dyzelinas. Kai jau veikia variklis, tai dyzelinas jau neužšals.
Benzinas dyzeliniame automobilyje
Jei per klaidą įpiltume benzino į dyzelinį automobilį? Tada jau blogai, reikia ardyti, valyti. Žinoma, nedidelis kiekis nėra labai žalingas. Didžiausia žala daroma kuro siurbliui, kuris tuo pačiu dyzelinu ir tepasi, o benzinas ar žibalas tų tepamųjų savybių neturi ir greičiau tas siurblys dėvisi.
Dujinė įranga automobilyje
Kalbama, kad sumontavus dujų įrangą benzininiame automobilyje sutaupyti pavyksta ne visada - tenka daugiau išlaidų remontui. Ar tiesa, kad naudojama dujų įranga gadina variklį? Žiūrint, kokios tos dujos - jau ir Lietuvoje yra dviejų rūšių - propano-butano, t. y. suskystintos naftos dujos ir natūralių gamtinių dujų. Pastarasias dažniau naudoja miesto autobusai. Jei tai gamtinės dujos, tai nėra didesnių problemų su jomis. Priežiūra reikalinga gal ir didesnė negu benzininiam varikliui, bet tai nesudaro reikšmingo kiekio išlaidų. Dujų - tiek vienų, tiek kitų - oktaninis skaičius yra didesnis negu benzino, t.y. apie 130, tačiau jis skaičiuojamas kiek kitaip, tad palyginti yra sudėtinga. Bet koku atveju, dujos gali būti būti naudojamos didesnio suslėgimo laipsnio varikliuose ir jos nedetonuoja taip greitai, kaip įvairūs benzinai. Tad iš to galima gauti ekonomijos. O ar jos kenkia varikliui - sudėtinga pasakyti.
Elektromobiliai ir hibridai: ateitis ar mada?
Elektromobiliai ir hibridai šiuo metu kelia daug diskusijų. Nors jie siūlo ekologiškesnę alternatyvą, jų populiarumas dar nepralenkia tradicinių degalų automobilių. Pagrindinės priežastys - aukšta kaina, nevisai išvystyta infrastruktūra (ypač įkrovimo stotelės) ir vartotojų nepatyrimas su naujomis technologijomis.
Vis dėl to, ekspertai pastebi, kad elektromobilių ir hibridų technologijos sparčiai tobulėja. Naujos kartos varikliai tampa taupesni, o baterijų talpa ir įkrovimo greitis didėja. Ateityje šie automobiliai gali tapti svaria alternatyva.
Elektromobilių privalumai ir trūkumai
Išvados
Renkantis automobilį, svarbiausia atsižvelgti į savo individualius poreikius, gyvenimo būdą ir biudžetą. Nėra vieno universalaus atsakymo, koks automobilis yra geriausias. Dyzeliniai automobiliai išlieka populiarūs dėl patikimumo ir ekonomiškumo ilgose distancijose. Benzininiai automobiliai siūlo paprastesnę konstrukciją ir mažesnę pradinę kainą. Dujomis varomi automobiliai gali būti ekonomiškas pasirinkimas, tačiau reikalauja papildomos priežiūros. Elektromobiliai ir hibridai yra ateities kryptis, tačiau kol kas jų įsigijimas ir naudojimas susijęs su tam tikrais iššūkiais.
tags: #koks #benzinas #geriausias