Renkantis krovininį automobilį, svarbu atsižvelgti į jo paskirtį ir keliamus reikalavimus. Jei jums reikia transporto priemonės, kuri būtų patogi ir lengvai manevruotų miesto gatvėmis, bet taip pat būtų tinkama gabenti nedidelius krovinius, tuomet maži krovininiai automobiliai yra puikus pasirinkimas. Šie automobiliai yra kompaktiški ir lengvi, todėl juos lengva vairuoti ir parkuoti. Jie taip pat turi pakankamai vietos, kad būtų galima gabenti įvairius krovinius, pavyzdžiui, baldus, įrangą ar statybines medžiagas.
Kam tinka maži krovininiai automobiliai?
Maži krovininiai automobiliai yra puikus pasirinkimas įvairiems poreikiams:
- Smulkiajam verslui: Jie gali būti naudojami pristatymui, remontui, statybai ir kitiems verslo poreikiams.
- Asmeniniams poreikiams: Šie automobiliai taip pat gali būti naudojami perkraustymui, vežant medžiagas į sodybą ar tiesiog norint turėti papildomą erdvę kelionėms.
- Krovinių gabenimui į kaimą: Jie gali būti naudingi gabenti prekes iš kaimo į miestą arba atvirkščiai.
Paprastai nedideli furgonai perskirti į dvi atskiras erdves: vairuotojo kabina priekyje ir kroviniams skirta erdvė gale. Maži krovininiai automobiliai dažniausiai būna dviejų kėbulo ilgių, bet nedaugelis jų turi stogo aukščio asortimentą. Galimi ir vadinamieji Crew Vans variantai, kurie skirti vežti ir keleivius, ir krovinius, daugiau dėmesio skiriant didesniam keleivių skaičiui. Paprastai jie turi antrą sėdynių eilę už vairuotojo sėdynės ir didesnę bagažinę gale.
Didžioji dauguma kompaktiškų krovininių automobilių yra varomi priekiniais ratais, bet naudotų automobilių rinkoje tikrai rasite ir keturiais varomais ratais. Pastarieji yra gaminami visureigių pagrindu, galinės sėdynės nuimtos, o jų vietoje yra plokščia bagažinė. Dyzelinis variklis yra vienas populiariausių, montuojamų tokio tipo transporto priemonėje, bet modeliai sutinkami ir su benzininiais varikliais. Šiuolaikiniai mažieji krovininiai automobiliai dažnai yra ir su elektriniais varikliais.
Kokie yra populiariausi maži krovininiai automobiliai?
Yra daug įvairių mažų krovininių automobilių modelių. Populiariausi modeliai, tinkantys įvairiems kroviniams, įskaitant ir iki 4 tonų, yra:
- Renault Trafic
- Volkswagen Crafter
- Mercedes-Benz Sprinter
- Opel Vivaro
Renault Trafic
Dabartinis Renault Kangoo buvo pristatytas 2022 metais ir kaip ir jo pirmtakas, turi bendrą platformą su Mercedes Citan. Palyginti su ankstesne karta, Renault Kangoo įgavo daugybę pranašumų ir yra populiarus lengvasis krovininis automobilis verslui. Net ir standartinėje komplektacijoje Renault Kangoo turi DAB radiją su Bluetooth ryšiu, USB jungtis, automatinius priekinius žibintus, automatinius priekinio stiklo valytuvus bei greičio palaikymo sistemą. Jei naudotų automobilių rinkoje rasite modelius, su papildomomis funkcijomis - turėsite praktiškai prabangų, nedidelio komercinio automobilio variantą, kuriame jutiklinis ekranas su Android Auto ir Apple CarPlay sistemomis, elektrinis rankinis stabdis, atbulinės eigos parkavimo jutikliai, belaidis išmaniojo telefono įkrovimas, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ar galinio vaizdo kamera.
Volkswagen Caddy
Patrauklus kompaktiškas krovininis automobilis, kuris gali didžiuotis gera degalų emisija ir nedidelėmis eksploatavimo sąnaudomis. Ne tik patvarūs, praktiški, bet ir universalūs - pritaikyti įvairiems verslo modeliams ir darbo specifikai. Volkswagen Caddy pasižymi visomis gamintojo savybėmis, kuriomis didžiuojasi Volkswagen: patirtis, kokybė, praktiškumas. Šis krovininis automobilis turi daugybę versijų, pradedant ratų bazės ilgiu, baigiant Maxi, Commerce, Commerce Plus ir Commerce Pro apdailos lygiais. Aukščiausio kokybės lygio Commerce Pro modeliai turi parkavimo jutiklius priekyje ir gale, galinius LED žibintus, palydovinę navigacijos sistemą, elektra valdomus bei šildomus veidrodėlius. Naudotų automobilių rinkoje dažnai sutinkami su dyzeliniais varikliais bei šešių greičių mechanine arba septynių greičių automatine pavarų dėže.
Ford Transit Connect ir Courier
Nors Ford pristatė visiškai elektrinį E-Transit Courier, naudotų automobilių rinkoje Ford Transit Connect ir Ford Transit Courier išlieka ieškomiausių sąrašuose. Ford Transit Connect vis dar populiarus tarp ieškančių patikimo, kompaktiško krovininio automobilio verslui, kuris būtų ne tik funkcionalus, maloniai valdomas, bet ir patogus. Šie naudoti krovininiai automobiliai turi trijų galių EcoBlue variklius su automatine pavarų dėže, bei EcoBoost benzininius variklius su mechanine pavarų dėže. Ir tai tik pradinėje komplektacijoje. Ford Transit Connect turi ir Trend, Limited ir net Sport apdailas, o pastarosios sukurtos taip, kad ir atrodytų sportiškesnės nei kiti modeliai. Ford taip pat yra išleidęs ir Active modelį, kuris artimesnis visureigiams ir gamintas kaip alternatyva Sport apdailai. Ford Transit Courier yra kompaktiškesnė Ford Transit Connect versija.
Ką reikia žinoti prieš perkant mažą krovininį automobilį?
Prieš perkant mažą krovininį automobilį, svarbu atkreipti dėmesį į keletą dalykų:
- Krovinių talpa: Kiek svorio ir kiek kubinių metrų krovinių galite gabenti? Tai yra vienas svarbiausių kriterijų, ypač jei planuojate vežti iki 4 tonų krovinius.
- Variklio galingumas: Ar jis pakankamai galingas jūsų poreikiams? Galingesnis variklis užtikrins sklandesnį važiavimą su pilna apkrova.
- Eksploatacijos išlaidos: Kiek kainuoja degalai, techninė apžiūra ir kitos išlaidos? Renkantis automobilį, svarbu įvertinti jo bendras eksploatavimo sąnaudas.
- Garantija: Kokią garantiją siūlo pardavėjas? Ilgesnė garantija gali suteikti papildomą ramybę.
Dabartiniai maži krovininiai automobiliai suteikia stebinančiai malonią vairavimo patirtį: yra manevringi ir dinamiški. Jie puikiai tinka tiek miesto sąlygomis, tiek ilgesnėms kelionėms, užtikrinant funkcionalumą ir komfortą.
Krovininių ir lengvųjų automobilių variklių galvučių remonto centras
Variklių tipai ir degalų ekonomija
Renkantis automobilį, svarbu atsižvelgti į jo kėbulo tipą. Dažniausiai pasitaikantys tipai yra:
- Furgonai: Turi uždarą kėbulą, kurio viduje gali būti įrengimų įvairiems kroviniams vežti. Furgonai refrižeratoriai skirti greit gendantiems kroviniams vežti.
- Bortiniai automobiliai: Turintys paprastą bortinį, paaukštintą kėbulą su lankais brezentiniam tentui užtempti, vadinamą bortine platforma. Paprastas ir paaukštintais bortais kėbulas neturi stogo.
- Platformos be bortų: Tai automobiliai, skirti sunkiasvoriams ir negabaritiniams kroviniams vežti: konteineriams, didelėms dėžėms, miško medžiagos paketams ir panašiems kroviniams gabenti.
- Savivarčiai automobiliai: Turi savivarčius kėbulus, iš kurių krovinys išverčiamas; iškraunamas nuožulniomis plokštumomis, kurias sudaro bortai arba dugnas; išstumiamas iš kėbulo sraigtu ir pan. Krovinys gali būti išverčiamas priverstiniu išstūmimu.
- Savikroviai automobiliai: Turi įtaisus mechanizuotai krovai. Tai automobiliai su gervėmis, kraniniais įtaisais, pasikeliančiu užpakaliniu bortu.
Be pagrindinių automobilių, svarbu paminėti ir priekabas bei puspriekabes, kurios gali žymiai padidinti transporto priemonės krovimo pajėgumą. Priekabų kėbulai būna universalios paskirties, su atsidarančiais bortais, savivartės, furgonai, refrižeratoriai, cisternos.
Naujos kartos krovininio furgono „Transit Custom“ degalų sunaudojimo rodiklis yra geriausias savo klasėje - 6 litrai / 100 km. „Naujasis „Transit Custom ECOnetic“ modelis užkelia efektyvaus degalų naudojimo kartelę dar aukščiau. Naujausia „Transit Custom ECOnetic“ automobilio versija neseniai buvo paskelbta 2013 metų geriausiu komerciniu automobiliu. Standartinės komplektacijos automobilyje sumontuota daugelis CO2 mažinančių sistemų, įskaitant pažangią greičio kontrolės sistemą, kuri nustato tam tikras pagreičio ribas, esant skirtingam automobilio pakrovimui. Ši sistema leidžia 4-15 proc. Papildoma degalų taupymo sistema turi perjungiamą 110 km/h greičio ribotuvą, unikalų variklio kalibravimą, išskirtinę aušinimo / vėsinimo sistemą, efektyvesnę pavarų dėžę, mažo pasipriešinimo riedėjimui padangas ir aerodinaminius ratų gaubtus. Naujasis „Transit Custom ECOnetic“ bus trumpos ir ilgesnės platformos bei trijų skirtingų svorių. Visos versijos turės aukščiausios klasės išvaizdą, vairavimo ir valdymo parametrus.
„Ford Motor Company“ yra pasaulinis automobilių pramonės lyderis, įsikūręs Dyrborno mieste Mičigano valstijoje, JAV. „Ford“ gamina ir parduoda automobilius 6 kontinentuose. Koncerne dirba 166 tūkst. žmonių, veikia 70 gamyklų. Koncernas gamina "Ford" ir "Lincoln" automobilius. Finansines paslaugas klientams teikia "Ford Motor Credit Company".
Maskvoje vykusioje komercinio transporto parodoje COMTRANS paskelbtas pasaulinio konkurso „International Van of the Year 2014" (IVOTY) laimėtojas. Juo tapo naujasis „Ford Transit Connect". Iš viso tai jau penktasis „Ford" laimėjimas IVOTY. „Transit" šeimos laimėjimų šiuose rinkimuose istorija prasidėjo 2001 metais. „Naujasis „Transit Connect" nustatė naujas žaidimo taisykles kompaktiškų komercinių automobilių rinkoje. Tai buvo iššūkis ir mes didžiuojamės, kad mūsų pastangos buvo įvertintos šiuo prestižiniu apdovanojimu. Koncernas per dvejus metus visiškai atnaujins savo komercinių automobilių šeimą. „Connect" tapo antruoju po „Transit Custom" jos nariu. „Transit Connect" išsiskiria kukliomis degalų sąnaudomis, maža tarša, patogia krova ir patvarumu. „ECOnetic" serijos modelių degalų sąnaudos siekia vos 4 litrus 100 kilometrų kelio, o anglies dvideginio emisija neviršija 105 g/km - 34 proc. mažiau nei dabartinio modelio. „Transit Connect" klientai gali pasirinkti „Van", „Double-Cab-in-Van" ir „Kombi" kėbulo versijas. „Transit Connect" nustebino komisiją daugeliu savo savybių - pirmiausia gebėjimu suderinti tvirtumą, lengvumą ir kuklias degalų sąnaudas. „Krovinių skyrius turi specialų liuką nestandartinio dydžio kroviniams, nulenkiamą keleivio sėdynės nugarėlę ir slankiąsias šonines duris prailgintos bazės modifikacijoje. Tokiu būdu į automobilį galima pakrauti „Euro" standarto padėklą.
Degalų taupymas yra svarbus veiksnys, į kurį reikia atsižvelgti renkantis komercinį automobilį, nes tai gali turėti didelės įtakos jūsų verslo išlaidoms. Nesvarbu, kurį modelį pasirinksite, didžiausią įtaką jūsų degalų ekonomijai realiai turės naudingoji apkrova, vairavimo stilius ir oro sąlygos. Tačiau pramonės perėjimas prie pasaulinės suderintos lengvųjų transporto priemonių bandymų procedūros (WLTP) reiškia, kad oficialūs degalų taupymo skaičiai dabar yra daug lengviau pasiekiami, nei pagal senąjį - NEDC standartą. Žinoma, jei rinksitės papildomą komplektą, pvz., prailgintą ratų bazę, 4 varančiųjų ratų sistemą, aukštą stogą arba visišką kėbulo pritaikymą jūsų poreikiams - ekonomiškumą paveiks papildomas šių poreikių svoris.
Mercedes Benz Citan furgonas yra vienas geriausių ir taupiausių pasirinkimų verslui. Kalbant apie degalų taupymą, Citan ir Nissan NV250 yra labai panašūs. Nenuostabu, turint omenyje, kad tiek Mercedes, tiek Nissan naudoja tą patį dyzelinį variklį. Rinkoje nuolat auga visiškai elektra varomų mikroautobusų pasirinkimas, bet ką daryti, jei nesate pasirengę atsisakyti dyzelinių ar benzininių automobilių variklių? Mikroautobusai Ford Transit Custom PHEV savo ekonomiškumu šiek tiek atsilieka, bet tikrai verti taupaus, verslui skirto automobilio įvertinimo. Jei ieškote įprastinio dyzelinio variklio, šiuo metu ekonomiškiausias variantas yra dyzeliniu varikliu varomi Nissan NV 300 mikroautobčiai. Nissan teigia, kad jis gali tapti vienu taupiausių komercinių automobilių, atsižvelgiant į pasirinkto mikroautobuso ilgį ir aukštį. Lyginant didelių gabaritų automobilius, Ford Transit komercinis mikroautobusas ekonomijos atžvilgiu daug metų pirmavo, ypač varomas dyzeliniu varikliu. Verta atkreipti dėmesį ir į hibridinę jo versiją, kuri pasižymi geresnėmis našumo savybėmis. 2022 metais Lietuvos rinkoje pasirodė visiškai elektrinė jo versija - E-Transit. Lyginant su konkurentais, šis furgonas turi įspūdingą naudingos galios bateriją, kuri vienu, pilnu pakrovimu užtikrina ne tik ilgą kelionę, bet ir galimybę įvažiuoti į mažos taršos teritorijas. Kaip ir daugelyje furgonų, degalų sąnaudos taip pat skiriasi priklausomai nuo tokių veiksnių, kaip jūsų pasirinkto furgono ilgis ir plotis. Kiti dideli furgonai taip pat gerai taupo kuro sąnaudas. Nissan NV 400 mikroautobčiai ir Fiat Ducato bei Transit mikroautobčiai yra dideli, bet tikrai efektyvūs ir taupūs. Vienas ekonomiškiausių ir geriausiai parduodamų šiai dienai - Ford Ranger pikapas, kuris komplektuojamas su dyzeliniu varikliu. Paskutinis šiame sąraše yra Toyota Hilux pikapas. Degalų ekonomija skiriasi priklausomai nuo variklio galios ir įmontuotos pavarų dėžės, nors skirtumai visame diapazone nėra tokie dideli.
Vienam populiariausių Europoje komercinio transporto veteranui „Ford Transit“ greit sukaks 50 metų. Šešios šio automobilio kartos ištikimai tarnavo smulkiajam verslui. Pernai vidurvasary nuo „Ford“ gamyklos konvejerio nuriedėjo eilinis šios bendrovės komercinio transporto modelis „Transit“. Viskuo jis buvo eilinis, išskyrus serijinį numerį - 6 000 000. Per metus šis skaičius paaugo iki 6,3 mln. Ne tiek daug Europoje automobilių modelių, tiražuojamų beveik penkias dešimtis metų ir tokiais tempais! To, be abejo, negalėtų būti, jei jis nebūtų vykęs ir nuolatos atnaujinamas, atsižvelgiant į vartotojų pageidavimus bei technikos progresą. Modelį pristatę darbuotojai neieškojo motyvų trūks plyš suteikti jam „naujo“ statusą: tai tas pats šeštosios serijos priekiniais arba galiniais ratais varomas „Transit“, beje, ko gero, vienintelis toks komercinio transporto rinkoje, nominuotas „Metų veno 2007“ titulu. Tiek techniniu, tiek estetiniu požiūriu jis dar keletą metų galėtų ramiai riedėti nuo „Ford“ gamyklų konvejerių Vokietijoje bei Turkijoje, tačiau šiais laikais modeliai morališkai sensta labai greit. Tiems, kas nespėja atsinaujinti, tenka sunki dalia vytis sparčiau pažengusius pirmyn. Tad kuo nudžiugino „Ford‘ inžinieriai verslininkus ir vairuotojus, kuriems distribucijos tikslais nedideliais atstumais tenka gabenti 1-2 tonų 6,5-14,3 kub. metrų krovinius? Modernizacijos ašis yra „Euro 5“ standartus atitinkantis 2.2 l naujas variklis bei prie jo galimybių pritaikytos dvi mechaninės šešių laipsnių pavarų dėžės. Tiems, kam teko turėti reikalų su „tranzitais“, be abejo, žino, kad į šeštosios kartos modelius buvo montuojami du varikliai: į mažuosius, varomus priekiniais ratais, - 2.2 l, į didesniuosius, varomus galiniais - 2.4 l. Abu jie buvo „Euro 4“ lygio. Tam, kad būtų pasiektas „Euro 5“ lygis, perdarymas būtų kainavęs kur kas brangiau, negu sukūrimas naujo. Kita vertus, modelių ir modifikacijų įvairovė visada nemažas rūpestis ir vartotojams, ir automobilių servisų darbuotojams, o naujojo variklio galių bei sukimo momento į valias visoms šio „Transit“ modifikacijoms, tad 2.4 l varianto nutarta atsisakyti. Taigi dabar šis modelis turės vieną 2.2 l „common rail“ sistemos „Duratorq TDCi“ šeimynos 100, 125, 140 arba 155 AG variklį, kurio sukimo momentas yra nuo 310 iki 385 Nm. Tam, kad jis pasiektų „Euro 5“ lygį, jame, kaip ir didžiuosiuose sunkvežimiuose, teko pritaikyti EGR sistemą (dalis atidirbusių dujų grąžinamos į variklį) ir kietųjų dalelių filtrą. 200 barų, lyginant su senuoju varikliu, teko pakelti slėgį kuro tiekimo sistemoje. O tam, kad jis geriau sudegtų, sukurti nauji pjezo inžektoriai, purškiantys kurą pro aštuonias angas. Ir, žinoma, turbina su kintama geometrija. Naujas variklis su didesniais galios bei sukimo momento parametrais bei siekis kiek įmanoma padidinti kuro ekonomiją, pareikalavo permainų ir transmisijoje. Pirmiausia buvo modernizuotos tiek modeliams su priekiniais, tiek su galiniais varomaisiais ratais skirtos pavarų dėžės. Jos abi tapo šešialaipsnės ir pakeisti perdavimo skaičiai tarp pavarų: jos tapo „ilgesnės“, tad variklis su gana dideliu sukimo momentu, yra gerokai elastingesnis. Mieste šeštoji pavara, žinoma, nebus dažnai naudojama, o štai užmiesčio keliuose ji beveik pavaduos automatinę pavarų dėžę: jei nebūtina staigiai padidinti greičio, elastingas variklis ištraukia netgi tokiose situacijose, kur anksčiau būtum priverstas jungti žemesnę pavarą. Tačiau šioje situacijoje gali laukti vienas ne itin malonus momentas: „Ford“ inžinieriams gerokai padirbėjus prie garso izoliavimos sistemos, vairuotojai, važinėjantys „iš klausos“ ir retai kada pažvelgiantys į tachometro rodyklę, gali užmiršti įjungti aukščiausiąją pavarą. Ir, beje, ne tik ją: tylus variklio darbas, daugelio sprendimų dėka gerokai sumažintos vibracijos bei „ilgos“ pavaros provokuoja ilgesnį važiavimą žemesnėmis, nors maksimalus sukimo momentas būna jau seniai pasiektas ir drąsiai būtų galima jungti aukštesnę. Tarsi numatydami tokią aplinkybę, inžinieriai šalia tachometro rodyklės įmontavo žalią strėliukę, rekomenduojančią jungti pavarą, reikiamą pagal aplinkybes. Tai nebloga pagalba vairuotojui, tačiau vis dėlto nėra labai efektyvi: rodyklė išnyra iš nebūties keletui sekundžių ir vėl dingsta, tad jei intensyviame eisme vairuotojas jos tuo metu nepastebėjo, jis ir toliau važiuos netinkama pavara. Nuo tokių klaidų apsaugoti praktiškai visų sunkvežimių bei autobusų vairuotojai: sunkiosiose transporto priemonėse tachometrai turi „stacionarią“ žaliąją zoną: rodyklė, esanti joje, visada garantuoja, kad važiuojate optimaliu režimu. Kuro ekonomijai tarnauja ir naujoji „Start-Stop“ sistema, užgesinanti variklį jei automobilis sustoja ilgesniam laikui, negu 2 sek. Kaip tvirtino gamintojai, sistema yra labai patikima, be priekaištų tarnaus ilgus metus, tačiau, esant norui ar reikalui, gali būti išjungiama vienu klavišo paspaudimu. Taip pat galima pasielgti ir su greičio apribojimo sistema, kuri taip pat turėtų padėti taupyti kurą. Visos šios naujovės padeda sutaupyti apie 8,5 proc. kuro priekiniais ratais varomuose modeliuose. Ne mažiau taupūs ir varomi galiniais ratais. Žinoma, kaip paprastai yra ir antras lazdos galas: naujieji modeliai „Ford“ atstovų salonuose bus brangesni apie 2-3 proc., neišvengiamai bus brangesnė ir šių modelių eksploatacija. Tačiau šį kartą tai neturėtų kelti didelio apmaudo, kadangi „Ford“ pateikė keletą naujovių, kurios gerokai sušvelnins skausmą dėl padidėjusių kainų. Pirmiausia - 12 metų (vietoje buvusių 8) kėbulo antikorozinė garantija. Bet kuris šios markės savininkas pasakys, kad šiuo požiūriu „Ford“ buvo ne be priekaištų. Nuo rugsėjo 1 d. iki 5 metų padidinta garantija visam automobiliui. Aptarnavimo intervalas padidintas iki 50 tūkst. km arba kartą per 2 metus. Beje, naujoji „Transit“ modifikacija dar turi ir naują elektros sistemos valdymą, kurio dėka reikia mažiau elektros energijos ir racionaliau kraunamas akumuliatorius.
tags: #koks #geriausias #transit #krovininio #variklis