Padangų nusidėvėjimas jų eksploatacijos metu yra visiškai natūralus reiškinys. Tačiau netipinis protektoriaus nusidėvėjimas turėtų būti įspėjamasis signalas - jis gali rodyti rimtesnius pakabos gedimus arba netinkamą transporto priemonės priežiūrą.
Nors padanga gali atrodyti tvirta ir atspari konstrukcija, iš tikrųjų ji yra gana jautri mechaniniams pažeidimams. Lengviausia pastebėti šoninės padangos dalies pažeidimus, kurie dažnai matomi plika akimi. Jie dažniausiai atsiranda atsitrenkus į bordiūrus, patekus į duobes ar susidūrus su kitomis kliūtimis kelyje. Tokiais atvejais gali susidaryti įvairūs iškilimai, įpjovimai ar įtrūkimai tiek vidinėje, tiek išorinėje padangos pusėje. Paprastai tai reiškia, kad padangą būtina pakeisti.
Kitaip yra su netipiniu protektoriaus nusidėvėjimu, kuris taip pat gali lemti rimtus padangos pažeidimus. Jis neatsiranda staiga - procesas vyksta palaipsniui eksploatacijos metu, todėl daugelis vairuotojų jį pastebi tik tada, kai nusidėvėjimas jau būna pažengęs.
Automobilio padangos protektorius per visą jos perimetrą turėtų dėvėtis tolygiai. Deja, praktikoje taip būna ne visada. Netolygus protektoriaus nusidėvėjimas dažniausiai atsiranda dėl netinkamo padangų slėgio, neteisingos pakabos geometrijos arba deformuoto ratlankio. Priklausomai nuo priežasties, skiriasi ir simptomai bei pasekmės.
Kokie požymiai turėtų kelti susirūpinimą?
Padangos, kaip judriausia ir labiausiai pažeidžiama automobilio dalis, nuolat patiria didžiules apkrovas ir dilimą, kontaktuojant su kelio danga. Paslėptų ar akivaizdžių defektų ir pažeidimų skaičius yra beveik neapskaičiuojamas. Dauguma jų atsiranda dėl netinkamo gumos naudojimo, gamybos technologijos klaidų arba problemų su gretimomis dalimis. Pastaruoju atveju vien tik padangų keitimas tikrai neišspręs problemos.
Daugelis vairuotojų suvokia, kad netinkamas ratų suvedimas ir pakabos geometrijos klaidos laikui bėgant neigiamai veikia padangas. Tačiau dėl lengvojo automobilio specifikos, net esant tinkamam ratų suvedimui ir taisyklingai pakabos geometrijai, padangas veikia skirtingos apkrovos. Automobilių remonto paslaugų paieškos platformos Motointegrator.com atstovo Mindaugo Šerėjaus teigimu, kur kas didesnį darbą atlieka varančiosios ašies padangos, dažniausiai priekinės, nors kai kurių automobilių gamintojų modeliuose - galinės.
Netinkamas oro slėgis padangose yra viena pagrindinių priežasčių, kodėl jos greitai ir netolygiai dyla. Transporto priemonės gamintojai nurodo optimalų priekinių ir galinių padangų pripūtimo slėgį, atsižvelgdami į važiavimo komfortą, automobilio valdymą, degalų taupymą ir padangų dilimą. Tinkamas padangos slėgis padeda optimizuoti transporto priemonės apkrovos, greitėjimo, stabdymo ir posūkių jėgų pasiskirstymą. Jei padangų slėgis per mažas arba per didelis, padangos protektoriaus kontaktinis plotas nėra optimalus, todėl įvairios protektoriaus dalys gali nusitrinti greičiau ir netolygiai.
Ratų suvedimas, dar žinomas kaip ratų geometrija, reiškia transporto priemonės vairavimo ir pakabos komponentų - sistemos, jungiančios ratus ir juos valdančios - reguliavimą. Dėl netinkamo ratų suvedimo padangos gali dilti netolygiai ir per greitai. Tai gali pasireikšti „dantyto“ protektoriaus dilimu, kai viena protektoriaus blokų pusė dyla greičiau nei kita, arba plunksnišku dilimu, kai viena padangos pusė yra labiau nudilusi nei kita.
Taip pat netvarkinga automobilio važiuoklė gali turėti įtakos padangų dilimui. Sudilusios dalys iškreipia ratų geometriją, automobilis tampa sunkiau valdomas, vairavimas ne toks tikslus. Nudilusios padangos gali sukelti vibracijas, skleisti didelį triukšmą. Jei automobilis pateko į eismo įvykį ir buvo pažeisti važiuoklės komponentai, o remontas atliktas nekokybiškai, didelė tikimybė, kad tai irgi pagreitins padangų dėvėjimąsi, ypač jei viena ar dvi yra labiau nudilusios už kitas.
Lengviausiai pastebimi padangų šoniniai pažeidimai. Jie atsiranda atsitrenkus į šaligatvio bortelius, įvažiavus į duobę ar susidūrus kitomis kelio kliūtimis. Ilgą laiką dylant padangos šonams, jos gumos kiekis mažėja, prarandamas stabilumas posūkiuose, o dar labiau dylant pradeda matytis vadinamieji kordai - padangos konstrukcinė medžiaga. Tokių padangų eksploatuoti tikrai negalima - tai kaip tiksinti bomba, tik laiko klausimas, kada jos sprogs.
Sumažėjus protektoriaus gyliui, blogėja automobilio valdymas, ypač važiuojant šlapia ar apsnigta kelio danga, be to, lietaus vanduo ir sniegas gerai nebeišstumiami iš po padangos. Naujų padangų protektorius yra maždaug 9 mm gylio. Važiuojant protektorius pamažu nyksta. Kuo jis žemesnis, tuo ilgesnis automobilio stabdymo kelias, nes plyšinės įpjovos nebegali tinkamai atlikti savo funkcijos. Mažo gylio protektoriaus mažesnė ir griovelių talpa, dėl kurios sumažėja vandens ir tirpstančio sniego masės pašalinimas. O tai gresia slydimu. Ir ne tik šaltomis dienomis, bet ir palijus.
Taip pat svarbu stebėti padangos amžių. Senesnės nei 10 metų padangos, skaičiuojant nuo pagaminimo datos, neturėtų būti montuojamos. Jų gumos sudėtis gali pasikeisti, todėl jos tampa trapesnės ir gali sprogti.
Netolygus protektoriaus nusidėvėjimas: priežastys ir simptomai
Protektoriaus vidurinės dalies nusidėvėjimas
Jeigu pastebite, kad protektoriaus vidurinė dalis yra labiau nusidėvėjusi nei padangos kraštai, greičiausiai ilgą laiką važinėjote su per dideliu slėgiu padangose. Jei protektoriaus aukščio skirtumas tarp vidurio ir kraštų neviršija 2 mm, padanga dar gali būti naudojama. Vis dėlto reikėtų kuo greičiau pakoreguoti slėgį pagal automobilio gamintojo rekomendacijas.
Didesnis padangos kraštų nusidėvėjimas
Kai labiau dėvisi padangos kraštai, susidaro vadinamasis „suapvalėjusio“ protektoriaus efektas. Dažniausia tokio nusidėvėjimo priežastis - per mažas slėgis padangose. Automobilio svoris turėtų būti tolygiai paskirstytas per visą padangos plotį, tačiau esant per mažam slėgiui padangos vidurinė dalis silpniau prispaudžiama prie kelio dangos. Kita priežastis gali būti agresyvus vairavimo stilius, ypač greitas posūkių įveikimas. Važiuojant dideliu greičiu posūkyje, padangos dirba ties sukibimo riba ir patiria didesnes apkrovas, todėl labiau dėvisi išorinės protektoriaus dalys. Toks nusidėvėjimas gali būti ir asimetriškas, kai viena padangos pusė dėvisi labiau nei kita.
„Dantytas“ protektoriaus nusidėvėjimas
„Dantytas“ protektoriaus nusidėvėjimas - tai nepageidaujamas padangos dėvėjimosi būdas, kai greičiau dyla viena protektoriaus blokų pusė. Dėl to, žiūrint į padangą iš šono, protektorius primena pjūklo dantis. Toks nusidėvėjimas gali atsirasti tiek protektoriaus kraštuose, tiek jo vidurinėje dalyje. Nors tai nebūtinai reiškia, kad padanga turi būti nedelsiant keičiama, ji gali pradėti skleisti daugiau triukšmo, o tai sumažina važiavimo komfortą. Efektyviausia prevencinė priemonė - reguliari padangų rotacija.
Banguotas protektoriaus nusidėvėjimas
Toks nusidėvėjimas dažniausiai pasireiškia galinėje ašyje, kuri nėra varančioji. Galinės padangos mažiau keičia savo padėtį kelio dangos atžvilgiu, todėl jos labiau linkusios į netolygų nusidėvėjimą. Protektoriaus bangavimas gali atsirasti dėl kelių priežasčių, tačiau dažniausiai tai susiję su neteisinga galinės ašies ratų geometrija arba netinkamu pakabos darbu.
Vietinis protektoriaus nusidėvėjimas
Kartais dėl staigaus stabdymo ir ratų užsiblokavimo (ypač automobiliuose be ABS) gali atsirasti vietinis protektoriaus nusidėvėjimas. Tokiu atveju protektorius nusitrina vienoje konkrečioje vietoje. Pažeidimai gali būti dar didesni, jei stabdoma ant nestabilios ar šiurkščios kelio dangos. Priklausomai nuo pažeidimo dydžio, padanga gali būti dar tinkama naudoti, tačiau esant dideliems pažeidimams ją reikėtų pakeisti.
Kiti padangų pažeidimai ir jų pasekmės
Protektoriaus gumos pažeidimai
Gumos pažeidimai dažniausiai pastebimi lamelių srityje arba ties protektoriaus grioveliais. Jie dažnai pasitaiko naujose žieminėse padangose, kurios pagamintos iš minkštesnio gumos mišinio ir turi aukštesnius protektoriaus blokelius. Dažniausia priežastis - didelis greitis vingiuotuose keliuose arba važiavimas nestabiliu, šiurkščios struktūros paviršiumi. Jei pastebite tokius pažeidimus, padangą galima naudoti toliau, tačiau svarbu reguliariai tikrinti jos būklę.
Protektoriaus deformacija
Jei protektoriaus paviršiuje matomos deformacijos, tikėtina, kad ilgą laiką buvo važiuojama su per mažu slėgiu padangose arba automobilis buvo pernelyg apkrautas. Jeigu kartu su deformacija matosi metaliniai padangos konstrukcijos elementai, gali būti pažeista vidinė padangos struktūra. Dažniausiai taip nutinka dėl gilesnių įpjovimų, atsiradusių po stipraus smūgio ar atsitrenkus į kliūtį, pavyzdžiui, akmenį ar bordiūrą. Tokia padanga nebetinkama naudojimui ir turi būti pakeista.
Protektoriaus atsiskyrimas
Protektoriaus atsiskyrimas - viena pavojingiausių, nors ir gana retų padangos gedimo formų. Dažniausiai tai nutinka dėl padangos perkaitimo, kurį sukelia ilga kelionė su per mažu slėgiu arba važiuojant su dideliu apkrovimu. Toks pažeidimas gali sukelti staigų padangos sprogimą. Važiuojant dideliu greičiu tai gali sukelti rimtų problemų valdant automobilį. Padanga, kurios protektorius atsiskyrė, nėra remontuojama ir turi būti nedelsiant pakeista.
Kaip laiku atpažinti ir išvengti padangų pažeidimų?
Kiekvienas vairuotojas turėtų atkreipti dėmesį į daugelį aspektų, siekiant užtikrinti saugias keliones. Nuo padangų būklės priklauso jo ir kitų eismo dalyvių saugumas.
Protektoriaus gylis ir jo reikšmė
Padangų gamintojai žiemines ir universaliąsias padangas rekomenduoja keisti tada, kai protektoriaus gylis yra mažesnis nei 4 mm. Daugelis automobilių žurnalų visame pasaulyje atliko žieminių padangų bandymus. Visi jie parodė, kad automobilio su 3 mm protektoriaus gylio padangomis stabdymo kelias buvo 6 (važiuojant šlapia kelio danga) ir 10 (važiuojant snieguota kelio danga) metrų ilgesnis nei automobilio su 4 mm protektoriaus gylio padangomis. Šie keli papildomi metrai gali sukelti nelaimę ir materialinius nuostolius. Protektoriaus gylį vairuotojas gali išmatuoti pats. Pigiausi matuokliai kainuoja vos kelis eurus.
Dauguma automobilių padangų modelių turi specialias žymas - kietesnės gumos indikacines juosteles, kurios išryškėja tada, kai protektoriaus gylis pasiekia saugumo ribą. Dažniausiai vasarinėms padangoms yra taikoma 1,6 mm, o žieminėms net 3 mm riba, parodanti iki kiek nusidėvėjęs protektorius dar yra saugus važinėti.
Padangų amžius ir laikymas
Senesnė nei 10 metų padanga. Ji gali atrodyti gražiai ir turėti gilų protektorių, bet sena guma kelia pavojų, kad bus pažeista padangos konstrukcija. Kaip savarankiškai nustatyti padangos amžių? Jis rašomas ant padangos šono, keturženklio kodo forma. Pirmieji du skaitmenys - metų savaitė, o du paskutiniai - metai. Pavyzdžiui, kodas 3511 reiškia, kad padanga buvo pagaminta 2011 metų 35 savaitę.
Automobilių padangos sensta jas naudojant ir netinkamai laikant. Jų ilgaamžiškumui įtakos taip pat turi nešvarumai, temperatūra ir atliktų taisymo darbų skaičius.
Padangų taisymas ir jo ribos
Padanga buvo taisyta daugiau nei tris kartus. Netoli taisymo vietos ji vėl prakiuro. Lengvųjų automobilių padangas galima taisyti iki trijų kartų. Jei prakiūra ketvirtą kartą, reikia keisti. Svarbus ir pažeidimų išsidėstymas. Antrą kartą prakiūrusią padangą galima taisyti tik tada, kai visi pažeidimai yra gana toli vienas nuo kito. Jei padangą padalysime į tris lygias dalis (apibrėžtas kampais, kurių spindulys 120°), kiekvienas pažeidimas turi būti atskiroje dalyje. Jei antras ar trečias pažeidimas atsirado netoli anksčiau taisytos vietos, padangą reikia keisti.
Reguliari padangų patikra ir priežiūra
Padangų nusidėvėjimą galima numatyti. Naujos padangos įprastai tarnauja iki 5 metų. Jei vairuotojas per metus įveikia daugmaž tiek pat kilometrų (pvz., 15 000-20 000 km), jis gali išmatuoti protektoriaus gylį po kiekvieno žiemos sezono. Tada galima apskaičiuoti, kiek vidutiniškai padangų protektoriaus gylis sumažėja kiekvieną sezoną (pvz., 1,0-1,2 mm). Taip bus aišku, kada protektorius pasieks ribinę vertę.
Sezono pabaigoje padangas verta atidžiai patikrinti ir jei jos jau labai susidėvėjusios, o protektoriaus gylio vertė ribinė, nėra prasmės jų laikyti. Visada verta kreiptis pagalbos į padangas keičiantį specialistą. Serviso darbuotojas tikrai nustatys, ar tam tikra padanga dar gali būti naudojama vieną ar kelis sezonus. Geras specialistas padangas sumontuos pagal taisykles, patikrins ratlankių būklę (jei reikia, galės juos ištiesinti) ir tinkamai subalansuos ratus. Jis taip pat galės nustatyti visus padangų ir ratlankių (ypač aliumininių) pažeidimus ir prireikus patars, kaip pasirinkti naujas padangas.
Atlikus didesnius važiuoklės remonto darbus, patariama patikrinti ratų geometriją. Ši patikra rekomenduojama ne tik po remonto, bet ir, pavyzdžiui, pasikeitus vasarines padangas į žiemines arba pavasarį. Taip užtikrinsite ne tik automobilio stabilumą, bet ir ilgesnį padangos tarnavimo laiką.
