Tinkamiausio variklio tepalo pasirinkimas yra itin svarbus jūsų automobilio variklio ilgaamžiškumui ir efektyviam darbui. Nors tai gali pasirodyti sudėtinga, supratimas, kaip veikia tepalai ir kokius kriterijus vertinti, padės priimti teisingą sprendimą. Netinkamų tepalų naudojimas gali sukelti rimtų variklio pažeidimų, kurie nepasireikš iš karto, bet ilgainiui lems dideles išlaidas remontui.
Šiuolaikiniai varikliai tampa vis mažesni, galingesni ir ekonomiškesni, todėl jiems keliami vis aukštesni reikalavimai tepalams. Variklių gamintojai reikalauja lengvesnių, mažiau klampių variklio tepalų, kuriuos galima būtų veiksmingiau panaudoti mažesniame, galingesniame variklyje, tuo pačiu mažinant išmetamų teršalų kiekį. Tai reiškia, kad dabar itin svarbu gauti tinkamus tepalus savo automobiliui.
Klampumo reikšmė ir žymėjimas
Tepalų klampumas nurodo atsparumą tekėjimui konkrečioje temperatūroje. Klampumas matuojamas pagal SAE (Society of Automotive Engineers) klasifikaciją. Žymėjime, pavyzdžiui, 5W-30, pirmasis skaičius su raide "W" (winter - žiema) nurodo tepalo klampumą žemoje temperatūroje, t. y., jo tekėjimą šaltu oru, kai variklis dar neįkaitęs. Kuo mažesnis šis skaičius, tuo geriau tepalas teka šaltu oru, o tai palengvina variklio užvedimą ir greitesnį tepalo pasiskirstymą. Antrasis skaičius nurodo tepalo klampumą pasiekus darbinę variklio temperatūrą (100°C). Kuo didesnis šis skaičius, tuo geriau tepalas išlaiko savo savybes aukštoje temperatūroje. Pavyzdžiui, 5W-30 alyvos takumas bus geresnis nei 10W-30, kol variklis neįkaitęs, o 10W-30 takumas bus geresnis nei 10W-40, varikliui pasiekus darbinę temperatūrą.
Didėjant klampumui, didėja variklio vidinis pasipriešinimas, dėl to gali sumažėti galia ir padidėti degalų sąnaudos. Be to, didesnio klampumo alyvos prasčiau atvėsina variklį, o tai labai svarbu naujausiuose, didelio našumo varikliuose. Jeigu variklio gamintojas suprojektavo tepimo sistemą 5W-30 klampumo alyvai, naudojant alyvą 5W-40, darbo trintis pasiekus 100°C temperatūrą bus didesnė. Tai lems didesnes degalų sąnaudas arba mažesnę variklio galią. Šis pasikeitimas bus jaučiamas dar labiau, jeigu skirtumas tarp rekomenduojamos ir faktiškai naudojamos alyvos bus dar didesnis.
Universalios variklių alyvos pasižymi didesniu klampumo indeksu, lyginant su sezoninėmis alyvomis. Tai reiškia, kad klampumo priklausomybė nuo aplinkos temperatūros yra mažesnė, o alyva ilgiau ir geriau saugo variklį. Jeigu automobiliu dažniausiai važiuojama mieste su dažnu sustojimu ir jis yra laikomas nešildomose patalpose (ypač jei gyvenama aplinkoje su atšiauriomis žiemomis), geriausia rinktis alyvą su žymėjimu 0W arba 5W. Tuo tarpu, jei automobilio variklis yra nusidėvėjęs ir tarpai tarp trinties porų padidėję, geriau rinktis klampesnę alyvą.
Kokybės klasifikacijos ir specifikacijos
Ne vien klampumas nurodo, ar tepalai gerai apsaugos jūsų variklį. Automobilių gamintojai atlieka daugybę testų, kad suformuluotų optimaliausią variklių alyvos sudėtį. Šią sudėtį ratifikuoja organizacija, vadinama Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA). ACEA nustato konkrečius reikalavimus, kurių reikia laikytis norint užtikrinti geriausią įvairių tipų modernių variklių eksploatavimą. Specifikacijos, kurios vadinasi „ACEA Oil Sequences“, atnaujinamos kas ketverius metus, užtikrinant atgalinį suderinamumą su senesnių automobilių varikliais.
Kiekviena ACEA specifikacija pažymėta raide, o po jos skaičiumi, kuris nurodo tepalų klasę ir kategoriją toje klasėje, pavyzdžiui, ACEA C3. Ši specifikacija bus nurodyta ant tepalų pakuotės, o rekomendacijų, kokios specifikacijos tepalus rinktis, vėlgi ieškokite automobilio naudojimo instrukcijoje.
Alyvos kokybę taip pat nusako API (American Petroleum Institute) klasės. API naudoja skirtingus kodus benzininiams ir dyzeliniams varikliams. Pirma raidė ("S" kode "SJ" ir "C" kode "CF") rodo, kokio tipo varikliams skirtas kodas. Po raidės "S" raidės einantis kodas yra kokybės klasė benzininiams varikliams, po "C" - dyzeliniams. Kuo toliau nuo abėcėlės pradžios yra kodas (SG,SH,SJ,SL,SM... ir dyzeliniams CF,CG,CH,CI,CJ...), tuo aukštesnius reikalavimus atitinka alyva. SA žemiausios kokybės, SB geresnė ir taip toliau. Šiuo metu dauguma pusiau sintetinių alyvų yra API SJ/CF ir geresnės kokybės. SH klasė laikoma pasenusia, bet tinka mašinoms, pagamintoms iki 1996 metų. SJ klasės alyva pradėta naudoti 1998 metais ir tinka daugeliui dabar naudojamų automobilių. SI klasės nėra, nes kodas buvo praleistas dėl panašumo į "Systeme International" santrumpą.
Volkswagen'as turi savo alyvų klasifikaciją, kuri rašoma panašiai į "VW 502.00" ar "VW 502.00/505.00". Jei alyva sertifikuota Volkswagen'o, etiketės kamputyje šie skaičiai bus užrašyti. Jei tiksliai nežinoma, kokia alyva turėtų būti pagal VW klasifikaciją, geriausia paskambinti atstovams ir paklausti. Jei tikėti internetu, VW klasifikacijoje keliami aukštesni nei API reikalavimai alyvos klampumui aukštoje temperatūroje (HTHSV) ir aukštoje temperatūroje bei esant dideliam postūmio greičiui (HTHS).
Skirtingos alyvos benzininiams ir dyzeliniams varikliams
Nors etiketėse žymėjimai gali atrodyti panašiai, esminių skirtumų tarp alyvos, skirtos benzininiams ir dyzeliniams varikliams, tikrai yra. Paprastai dyzelinio variklio alyva yra didesnio klampumo nei skirta benzininiam. Jei naudotumėte didesnės klampos alyvą benzininiame variklyje, kiltų kelios problemos: pirmoji - šilumos generavimas iš vidinio skysčio trinties; antroji problema yra šios klampesnės alyvos tiekimas žemoje temperatūroje. Kai variklis pradeda dirbti neįšilęs iki darbinės temperatūros, alyvą gali būti labai sunku tiekti dėl netolygaus jos pasiskirstymo, todėl ji nepateks visur, kur reikia, ir neatliks savo pagrindinės funkcijos. Tai neabejotinai sukels priešlaikinį tepimo sistemos agregatų nusidėvėjimą, nes jų sudedamosios dalys sąveikaus be tepimo.
Alyva, skirta dyzeliniams ir benzininiams varikliams, skiriasi ne tik klampumu, bet ir sudėtimi. Tam tikri priedai, kurie dyzelinio variklio alyvai yra reikalingi, benzininiams - pražūtingi. Dyzelinio variklio alyvoje yra daugiau ploviklių priedų, kurie turi keletą funkcijų, tačiau pagrindinė - rūgščių neutralizavimas ir švara. Naudojant priedus, skirtus dyzeliniam varikliui, benzininiame poveikis gali būti pražūtingas. Ploviklis veiks taip, kaip suprojektuota, ir išvalys cilindro sienas. Tai gali turėti neigiamos įtakos sandarikliui tarp žiedų ir įdėklų, dėl ko prarandamas suspaudimas ir darbo efektyvumas.
Dyzeliniams varikliams sutepti reikalinga geros kokybės dyzelinė alyva. Esminis skirtumas, kurio nereikėtų užmiršti - dyzelinė alyva nėra tas pats, kas dyzelinis kuras, nors jie abu pasižymi tepimo savybėmis. Dyzelinė alyva užtikrina, kad dyzelinio variklio dalys veiktų sklandžiai, be jokių nesėkmių ar problemų. Alyvos dyzeliniams varikliams atsparesnės suodžiams. Į benzininį variklį pilti nerekomenduojama, nes į alyvą dyzeliui dedamas didesnis plovimo priedų kiekis.
Kaip pasirinkti tinkamą tepalą?
Lengviausias būdas sužinoti, kokia alyva tinka automobiliui - tai pasitikėti automobilio naudojimo instrukcija (jeigu turite). Joje yra nurodyta, kokio klampumo alyva rekomenduojama (populiariausi 0W30, 5W30, 5W40, 10W40). Taip pat knygutėje rasite nurodytas ir konkrečias specifikacijas (pvz. 505.01, 504.00/507.00, BMW-Longlife 04, RN0710, MB 229.51 ir t.t.). Jos reikalingos renkantis tokio pat klampumo alyvą, bet iš skirtingų gamintojų, nes ant kiekvieno alyvos bakelio yra nurodytos specifikacijos, pagal kurias ir yra parenkamas tinkamas variklio tepalas, nesvarbu kokio gamintojo.
Ką daryti tuo atveju, jei nerandate rekomenduojamų tepalų? Tuomet vairuotojai turėtų rinktis ypač atidžiai, nes netinkami tepalai gali smarkiai apgadinti variklį. Problema ta, kad tepalų pramonė pati atlieka savo sertifikavimą. ACEA apibrėžia specifikacijas, bet už tai, kad produkcija jas atitiktų, atsako tik patys gamintojai. Techninė organizacija ATIAL kas kelerius metus atlieka atrankinį savo narių produkcijos patikrinimą, bet iš esmės viskas priklauso nuo vidinės įmonės politikos. Yra pasitaikę atvejų, kad kai kurie mažiau žinomi tepalų gamintojai ant pakuotės nurodė tam tikrą specifikaciją, tačiau jų tepalai neatitiko standartų. Kartais rinka išsikreipia, į ją įžengus nelabai sąžiningiems gamintojams, kurie parduoda produktus už mažesnę kainą nei sąžiningesni gamintojai. Tai turėtų sukelti įtarimų.
Automobilių serviso vadovai pastebi, kad dauguma į servisą atvykstančių klientų alyvos parinkimą jų automobiliui patiki serviso darbuotojams. Tačiau tie, kurie perka alyvą savarankiškai, neretai daro tam tikrų klaidų. Dalies klientų perka alyvą per akcijas prekybos centruose. Jie tik mato, kad tai sintetinė alyva, tačiau kad jos specifikacija netinka jų automobiliui, nežiūri. Pavyzdžiui, mato, kad 5W30 alyva ir puiku, tačiau, kad ji skirta „Opel“ ir netinka „Volkswagen“, visiškai nekreipia dėmesio.
Kartais tenka susidurti ir su tokiais atvejais, kai klientai specialiai prašo pilti ne tokią alyvą, kuri skirta jų automobiliui. Pavyzdžiui, 2005 m. gamybos „Volkswagen Golf“, kuris turi dyzelinį variklį su „Pumpe Duse“ kuro įpurškimo sistema. Jei į tokį variklį pradėsime pilti netinkamą alyvą, sugadinsime kuro purkštukus, nes jie tepami ta pačia alyva, kaip ir kiti variklio komponentai, todėl reikalinga atitinkama kokybė. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad jei automobilis turi kietųjų dalelių filtrą, o šeimininkas prašo pilti 10W40 alyvą, to daryti negalima.
Visgi kartais gali būti tokia situacija, kai pats gamintojas rekomenduoja pilti kitokios specifikacijos alyvą, tačiau tik atsižvelgiant į tam tikras aplinkybes. Gali būti tokia situacija, kad automobiliui rekomenduojama pilti 5W-30 alyvą, tačiau pagal turimus duomenis matoma, kad gamintojas rekomenduoja 5W-40, priklausomai nuo klimato sąlygų, kuriomis automobilis eksploatuojamas. Pavyzdžiui, yra šilti ir šalti kraštai, nuo to gali skirtis rekomendacijos.
Jei gamintojo rekomendacijos nežinomos ir mašina pagaminta iki 1998 metų, siūloma pilti pusiau sintetinius 10W40 API SJ už vidutinę kainą. Jei starteris per šalčius sunkiai pasuka variklį, galima pabandyti supilti kiek skystesnius 5W40. Gamintojas turėtų būti girdėtas. Nereikia į tepalą pilti jokių priedų.
Jei kyla klausimų dėl alyvos pasirinkimo, prašome susisiekti telefonu +370 600 21118 arba el. paštu. Kai kurių alyvų gamintojų puslapiuose galima rasti jų rekomenduojamą alyvą konkrečiam automobiliui, pavyzdžiui Neste.
Kada keisti tepalus?
Paprastai keisti alyvą benzininiams varikliams rekomenduojama pravažiavus 10.000-15.000 km, bet ne rečiau kaip 2 kartus per metus. Alyvos kokybę labai gadina į alyvą patenkantys degimo produktai, ypač vanduo. Vandenyje ištirpsta degimo metu susidarantys azoto oksidai, taip gaunasi rūgštis, kuri reaguoja su metalinėmis variklio dalimis ir ėsdina paviršius. Daugiau drėgmės kondensuojasi, kai variklis šaltas.
Jei alyva keičiama tik du kartus per metus, alyvą patartina keisti lapkričio pabaigoje prieš šalčius ir balandžio mėnesį. Taip alyva, su kuria važinėjama žiemą, pakeičiama po 4-5 mėnesių vietoje šešių, nes žiemą variklis ilgiau būna šaltas ir tai labiau kenkia alyvai bei varikliui. Jei naudojate vieną iš aukščiausios kokybės dyzelinių alyvų, prieš ją keisdami turėtumėte būti pravažiavę bent 50 000 kilometrų.
Tepalo kiekis variklyje
Variklio alyva arba tepalai yra lubrikantas, naudojamas judančioms variklio dalims sutepti. Užvedus automobilio variklį, tepalas turi per kelias sekundes pasiskirstyti po visas jo dalis, kad būtų užtikrintas efektyvus veikimas. Taip neįvyks, jei alyvos bus per mažai.
Nėra universalios formulės, kuri padeda apskaičiuoti, kiek variklyje telpa tepalų. Paprastai į automobilį pilasi nuo 4,7 iki 7,5 litrų alyvos. Kuo mažesnis variklis, tuo mažiau tepalų reikia. Visi techniniai automobilio duomenys yra surašyti jo dokumentuose. Ten taip pat nurodoma, kiek tepalo pilasi į variklį, koks turi būti jo klampumas ir kiti parametrai. Taip pat galima pasinaudoti tepalų paieškos įrankiu, kurį savo svetainėse pateikia didžiausi automobilių alyvų gamintojai.
Automobilyje tepalų kiekis natūraliai mažėja, nes jie susinaudoja. Tačiau būtų klaidinga, siekiant, kad tepalų užtektų ilgesniam laikui, jų įpilti daugiau, nei leidžiama. Įpylus per daug alyvos, ši gali suputoti ir visai nesutepti variklio detalių. Perpildytas variklis patiria didesnį slėgį, o tai gali lemti sandariklių pažeidimus ar alyvos patekimą ten, kur jos neturėtų būti. Be to, alkūninis velenas gali pradėti „plakti“ alyvą, sukeldamas putojimą ir mažindamas tepimo efektyvumą. Tokiu atveju alyva nebesugeba tinkamai apsaugoti judančių dalių. Tai ilgainiui gali sukelti rimtus mechaninius gedimus.
Kad matavimas būtų tikslus, geriausia jį atlikti, kai variklis šaltas. Jei tepalo kiekį tikrinsi vos išjungęs degimą, matuoklis rodys, kad jo nepakanka, nes visas tepalas dar nebus spėjęs subėgti atgal. Taip pat negalima automobilio pastatyti ant nelygaus paviršiaus. Atidaryk variklio skyriaus gaubtą ir ištrauk tepalo lygio matuoklį. Nuvalyk jį skudurėliu, kad būtų švarus, ir įkišk atgal. Tada ištrauk ir apžiūrėk. Matuoklyje yra pažymėti du brūkšneliai - apatinis rodo mažiausią leidžiamą alyvos lygį, o viršutinis - didžiausią. Jei tepalo žymė yra žemiau apatinio brūkšnelio, vadinasi, alyvos yra per mažai ir reikia jos papildyti. Jei tepalo žymė atsiranda aukščiau viršutinio brūkšnelio, alyvos gerokai per daug.
Kai nesi užtikrintas, kiek tepalo pilti į variklį, jo keitimą galima atlikti ir dalimis. Po kiekvieno įpilimo pamatuok alyvos lygį ir pagal tai spręsk, ar jos pakanka. Tik būk atsargus ir kaskart įpilk po nedidelį kiekį tepalo, kad nesusidarytų perviršis.
Variklio priežiūra yra vienas svarbiausių automobilio eksploatacijos aspektų, tiesiogiai veikiančių jo ilgaamžiškumą ir patikimumą. Net ir nedidelės klaidos atliekant techninius darbus gali turėti ilgalaikių pasekmių, todėl vairuotojams svarbu suprasti pagrindinius principus.