Prieš metus BMW 5 serija buvo atnaujinta. Automobilių gamintojo BMW „Penktuko“ serija praėjusių metų viduryje patyrė modernizaciją. BMW automobilių atnaujinimai nebūna pernelyg radikalūs. Nedideli formos pakeitimai yra savaime suprantami, tačiau patobulinimai labiausiai paveikė „Gran Turismo“ kėbulo variantą. Dabar jis yra dar elegantiškesnis, siūlo didesnę bagažinę ir atneša daugybę techninių naujovių, kurios jį iškelia į segmento viršūnę.
Kadangi „Mercedes-Benz R“ pasitraukė iš rinkos, „BMW 535d GT“ neturi tiesioginių konkurentų.
Kėbulo dizainas ir praktiškumas
Visos BMW GT 5 F07 535d xDrive automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Per praėjusių metų modernizaciją visos penktosios serijos atnaujinimo metu buvo dirbama su „Gran Turismo“ versijos priekine ir galine dalimi. Naujai suformuotos inkstų formos grotelės dabar yra ryškesnės, posūkių rodikliai atsidūrė išoriniuose veidrodėliuose, o penktosios durys buvo pailgintos atgal, užtikrinant elegantiškesnį stogo ir stiklinės dalies perėjimą. Kreivės turi ne tik estetinę paskirtį - bagažinė buvo padidinta, dabar jos bazinis tūris siekia 500 litrų (+ 60 l), o nulenkus galines sėdynes išauga net iki 1750 litrų (+ 50 l).
Praktiškumui dar labiau naudingas specifinis galinių durų atidarymo sistemos išsaugojimas - kaip ir „Škoda Superb“, galite atidaryti tik apatinį dangtį (sedano variantas) arba atidaryti visą sienelę, įskaitant langą. Masinio komponento elektrinis valdymas yra standartinės įrangos dalis, tačiau už automatines visų durų uždarymo funkcijas teks primokėti 16 425 Kč.
Interjeras ir inovacijos
BMW 5 Gran Turismo yra pastatytas ant 7 serijos pagrindų. Tačiau „GT“ interjeras yra kitaip sukonfiguruotas, o tai, nepaisant devynių milimetrų mažesnio ratų bazės atstumo (BMW 7 turi 3079 mm), lėmė didesnę erdvę keleiviams. Priekyje sėdima šiek tiek aukščiau nei įprastame BMW automobilyje ir šiek tiek žemiau nei SUV X3. Galinės sėdynės, dalijamos santykiu 40:20:40, gali būti stumiamos iki 73 milimetrų, o atlošai reguliuojami 33° kampu. Kraštutiniu atveju galite padidinti bagažinę 150 litrų.
Susijusios su atnaujinimu, interjere atsirado keletas pakeitimų. Naują „Luxury“ liniją atpažinsite iš elegantiško medžio apdailos prietaisų skydelyje, apšviestų slenksčių ir odinių sėdynių apmušalų, kuriuos drąsiai galime vadinti vienomis patogiausių prabangos klasėje. Be to, atsižvelgiant į naujus ar atnaujintus BMW modelius, 5 serijos „Gran Turismo“ gavo „iDrive“ sistemos valdiklį su lietimui jautriu viršutiniu paviršiumi (leidžia įvesti navigacijos tikslus rašant atskiras raides), o už 2575 Kč netgi gausite 3G interneto ryšį.
Svarbiausia yra tiesiai prieš vairuotoją - naujas multifunkcinis ekranas už papildomą 11 550 Kč kainą gali pakeisti analoginius prietaisus, o jo vaizdas keičiasi priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo. Pavyzdžiui, „Eco Pro“ režimu tachometras pakeičiamas „Efficient Dynamics“ indikatoriumi, raginančiu taupesnį vairavimo stilių. Perjungus į „Sport“ arba „Sport+“ režimą, ekranas parausta, o be greičio ir apsukų informacijos, taip pat matote, kiek galios šiuo metu naudojate.
Variklis ir transmisija
Eiliškas, šešių cilindrų dyzelinis variklis buvo siūlomas dviejų galios versijų nuo pat automobilio pardavimo pradžios. Jo galingesnė, mūsų testuota 535d versija su dviem skirtingo dydžio turbokompresoriais, po atnaujinimo gavo nedidelį galios padidinimą. Maksimali galia padidinta nuo 220 kW iki 230 kW, o sukimo momentas išaugo iki 630 N.m. (+ 30 N.m). Abiejų šių verčių poveikis išlieka toks pat - visos 313 arklio jėgos pasiekiamos esant gana aukštoms 4400 aps./min., o maksimalus niutonmetrų kiekis pasiekiamas jau nuo 1500 min-1. Nors variklio išorinis garsas nėra aksominis, puiki garso izoliacija labai prisideda prie akustinio komforto salone.
Dar vienas elementas neatsiejamai įsilieja į mozaiką - standartinė, greita ir trumpai atjunginėjama automatinė Steptronic pavarų dėžė. Įprastu važiavimo režimu jos veikimo beveik nejaučiate, nes pavaros perjungiamos visiškai nepastebimai. Pagal nustatytus greičio apribojimus variklis nuolat palaikomas iki 2000 aps./min., o tai turi teigiamą įtaką degalų sąnaudoms. Net ir su gana aukštu ir sunkiu automobiliu (testuojamas 5 Gran Turismo sveria 2145 kg) nėra problema vidutiniškai važiuoti sunaudojant 9 litrus dyzelino, o greitkelyje - dar mažiau. Važiuojant 130 km/h greičiu variklis sukasi 1850 aps./min. ir sunaudoja 7,8 l / 100 kilometrų.
Važiavimas ir valdymas
Visų ratų pavarą xDrive gausite su galingiausiu turbodieseliu už papildomą 62 500 kronų kainą. Variklio, automatinės pavarų dėžės ir ypač abiejų ašių atramos derinys vairuotojui suteikia didelį pasitikėjimą, tačiau fizikos neapgausi. Penkių metrų ilgio ir beveik 2,2 tonos sveriantis automobilis puikiai veikia kaip greitas ir santykinai ekonomiškas greitkelio ekspresas, tačiau posūkiuose ilgai nevengia nepakankamo apsisukimo, net ir todėl, kad sudėtingas xDrive teikia pirmenybę galinei ašiai.
Be to, saugos sistemos, kurios gali užkirsti kelią beveik neišvengiamiems išvažiavimams iš kelio, neveikia iš karto - jos pirmiausia duoda vairuotojui šiek tiek laiko pačiam „susitvarkyti“ su situacija, o tada veikia visu pajėgumu. Tačiau negalima sakyti, kad GT nenori sukti, nepaisant didelių matmenų ir svorio, jis puikiai valdomas.
Daugeliu atvejų gana nesvarbu, kokiu paviršiumi rieda ratai. Adaptiškos pakabos „Dynamic Damper Control“, kurią laikome viena geriausių investicijų į papildomą įrangą (kainuoja 33 375 Kč), atlieka puikų darbą ir visiškai atliepia vairuotojo poreikius. Tačiau teks susitaikyti su retkarčiais girdimu ašių „bumbtelėjimu“ važiuojant per gilius duobėtus kelius ir su faktu, kad net ir „kietžiausias“ Sport+ režimas negali puikiai suvaldyti masinio kėbulo svyravimo posūkiuose. Tam BMW turi sprendimą - aktyvūs galiniai stabilizatoriai „Adaptive Drive“, kuriuos įsigysite tik kartu su reguliuojamais amortizatoriais už 93 975 Kč…
Tačiau grįžkime prie plačių greitkelių ir iki 200 km/h siekiančio važiavimo greičio, kuris labiausiai tinka BMW 535d Gran Turismo. Viena vertus, aukštas komforto lygis ir vis dar pakankama galios rezervas, kita vertus, mažesnis kryptinio stabilumo pasitikėjimas ir aerodinaminis triukšmas aplink berėmius langus. Pirmojo trūkumo paaiškinimas yra gana aiškus - aukštam ir sunkiam kėbului, kuris turi susidoroti su vėjo gūsiais, ne itin padeda atatranka veikiantis vairas, o antrasis yra estetinis tobulumo kaina, kurią penktosios serijos automobiliuose atstovauja tik „Gran Turismo“.
BMW 5 serijos GT F07 535i | APŽVALGA AUTOBAHN – „7 serija už mažiau nei 5!?“
Apibendrinimas
Rasti tikslią BMW 5 Gran Turismo nišą nėra lengva. Ilgo ratų bazės ir aukštesnės, SUV ir savotiško kupė primenančios kėbulo konstrukcijos derinys yra saugus pasirinkimas tiems klientams, kurie be elegancijos reikalauja ir nemažos dozės praktiškumo. Tačiau reikia nepamiršti, kad dėl didesnių matmenų ir daugiau nei dvi tonas sveriančio svorio perkate labiau patogų greitkelio kruizerį, o ne vairavimo malonumo įrankį.
Lengvas atnaujinimas, kuris be kosmetinių pakeitimų atnešė didesnę bagažinę ir pažangias elektronines naujoves, automobiliui buvo naudingas. Nepaisant kainos sutaupymo, kuris, palyginti su 7 serijos modeliu su panašiu varikliu, siekia beveik 500 000 kronų, nesitikėkite pigumo, juo labiau pažvelgę į papildomos įrangos sąrašą. Fantazijos paleidimas gali padidinti automobilio kainą daugiau nei ketvirtadaliu pradinės sumos.
tags: #konstruktorius #juodas #bmw #535 #gt