Krovininio transporto aukščio viršijimo taisyklės yra svarbi transporto saugumo ir teisės aktų laikymosi dalis. Šios taisyklės apibrėžia leidžiamus transporto priemonių ir jų gabenamų krovinių matmenis, įskaitant aukštį, siekiant užtikrinti saugų eismą ir išvengti žalos infrastruktūrai bei kitiems eismo dalyviams.
Leidžiami matmenys ir svoris
Krovinių vežimas tampa dar sudėtingesnis, kai kalbame apie didelės vertės krovinius. Didelę vertę turintys kroviniai, tai meno, juvelyriniai dirbiniai, vienetiniai produktai ir t. Tokių krovinių ekspedijavimas, norint užtikrinti saugumą, gali būti vykdomas pasitelkiant įvairias technologijas - GPS krovinio sekimą, papildomas spynas, apsaugos sistemas ir t. t.
Lietuvoje kroviniai yra laikomi negabaritiniais, jei vilkiko ir puspriekabės sąstato su penkiomis ašimis svoris viršija 40 tonų, o vien tik krovinio svoris - 24 tonas. Taip pat pagal krovinių gabenimo taisykles, krovinys laikomas negabaritiniu, jei viso sąstato ilgis viršija 16,5 metro, aukštis - 4 metrus, o plotis - 2,55 metro. Palydos dideliems kroviniams reikia tada, kai sąstato ilgis viršija 25 metrus, o plotis yra didesnis nei 4 metrai.
Transporto priemonės ar transporto junginio, kurio matmenys, masė su kroviniu ar be jo viršija Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerijos nustatytus didžiausiuosius leidžiamus dydžius, vairuotojai privalo su savimi turėti Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerijos ar savivaldybių nustatyta tvarka išduotą leidimą ir laikytis leidime nustatytų sąlygų.
Vežamo krovinio (keleivių) masė ir ašies (-ių) apkrova (-os) neturi būti didesnė (-ės) už Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerijos ir gamintojo nustatytas tai transporto priemonei. Traukiamos priekabos masė (su kroviniu ar be jo) neturi būti didesnė už Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerijos ir gamintojo nustatytą didžiausiąją leidžiamąją masę.
Atsakomybė už viršsvorį ir matmenų viršijimą
Pagal Administracinių teisės pažeidimų kodekso (ATPK) 145 straipsnio 3 dalį atsakomybė už „viršytą leidžiamą ašies (ašių) apkrovą ir (ar) didžiausiąją leidžiamąją masę, <…> užtraukia baudą vairuotojams, įmonių vadovams ar jų įgaliotiems asmenims, kuriems pavesta vadovauti krovinių ar keleivių vežimo veiklai“.
Dažniausiai administracinė atsakomybė kyla vairuotojui, kadangi manoma, kad šis turi daugiausiai kontrolės: gali atsisakyti vežti didesnio, nei leidžiama, svorio krovinį, tiesiogiai valdo transporto priemonę ir savo veiksmais gali daryti įtaką krovinio padėčiai, pasiskirstymui. Tačiau pervežimo įmonės vadovui atsakomybė tenka, kai jis nesiėmė priemonių išvengti teisės aktų pažeidimų - netinkamai organizavo veiklą ir neužkirto kelio teisės pažeidimams, nebuvo pakankamai rūpestingas organizuodamas ir vadovaudamas įmonės vykdomai vežimo veiklai.
Įmonės vadovas arba jo įgaliotas asmuo privalo pasirūpinti, kad vairuotojai nuolat būtų instruktuojami, kaip neviršijant maksimalaus leistino svorio pasikrauti krovinį, kaip elgtis krovinio vežimo metu ir t.t., taip pat sudaryti ir patvirtinti įmonės vidaus tvarkos taisykles, kuriose būtų nurodyta, kaip vairuotojams visos kelionės metu valdyti krovinį. Kai kurias savo funkcijas įmonės vadovas gali perleisti ir kitiems įmonės darbuotojams.
ATPK 145 straipsnio 6 dalyje atsakomybė numatyta tik krovinio siuntėjui. Tačiau, jeigu vežėjas vis tik sutinka gabenti krovinį, kurio pakrovimo procedūroje nedalyvavo, rekomenduotina bent jau važtaraštyje nurodyti šią aplinkybę. Pavyzdžiui, važtaraščio 11-12 arba 23 langelyje galima įrašyti: „Pakrovime dalyvauti nebuvo leista. Vežėjas, bendrovės pavadinimas, pareigos, vardas pavardė, parašas“ arba „Nebuvo sudarytos sąlygos patikrinti krovinio svorį (paskirstymą) ant ašių. Vežėjas, bendrovės pavadinimas, pareigos, vardas pavardė, parašas“ ir pan. Tačiau reikėtų nepamiršti, kad net ir egzistuojant tokiems įrašams važtaraštyje, vairuotojas (vežėjas) gali būti patrauktas administracinėn atsakomybėn už krovinio svorio viršijimą arba už pažeidimus, susijusius su netinkamu krovinio paskirstymu ant ašių.
Nuo 2017 metų Lietuvoje įsigaliojo naujas Administracinių nusižengimų kodeksas (ANK), kuris pakeitė ATPK. ANK 459 straipsnio 8 dalyje, numatant atsakomybę krovinio siuntėjui už krovinio svorį reguliuojančių teisės aktų nesilaikymą, sankcija sugriežtinta - baudų dydžio vidurkis padidėjo nuo 434 eurų iki 730 eurų.
Specialūs kroviniai ir jų gabenimo taisyklės
Temperatūrai jautrūs kroviniai arba tiesiog temperatūriniai kroviniai - tai įvairūs kroviniai, kuriems yra itin svarbios jų aplinkos sąlygos. Visos kelionės metu palaikoma stabili temperatūra yra itin akylai prižiūrima, nes ją reglamentuoja tarptautinės krovinių gabenimo taisyklės. Pavyzdžiui, fiksuojama krovinio temperatūra visos kelionės metu, pateikiamos termografinės ataskaitos ir t.t.
Didelių gabaritų arba negabaritiniai kroviniai, tai tokie kroviniai, kurie viršija maksimalius leidžiamus krovinio dydžius (ilgio, aukščio, pločio, svorio). Priklausomai nuo šalies bei konkretaus krovinio tipo, tokių krovinių gabenimui gali būti reikalingas specialus žymėjimas, papildomi mokesčiai, įvairūs leidimai ar palyda.
Nauji reikalavimai krovinių tvirtinimui
Nuo 2016 m. lapkričio 1 d. Taisyklėse atsirado naujas reikalavimas: “krovinys, esantis ne aukščiau nei 2 metrai nuo žemės, negali išsikišti už transporto priemonės galinio išorinio taško daugiau nei 400 mm iki galinės apsaugos įtaiso. Šis įtaisas skirtas sugerti smūgį ir sumažinti pasekmes eismo įvykio metu”. Jei krovinys neatitinka šių reikalavimų - toks apsaugos įtaisas yra neveiksnus, jis neatlieka pagrindinės apsaugos funkcijos, ir teoriškai tokia transporto priemonė negali dalyvauti eisme. Taip pat papildytos taisyklės dėl automobilių vežimo ir tvirtinimo automobilvežyje.
Vaizdo įrašas apie protėvių kosmologiją ir pasaulio matymą, formavusį jų savęs suvokimą.
2016 metų rugsėjo mėnesį Valstybinės kelių transporto inspekcijos pareigūnai Lietuvoje patikrino 755 transporto priemones. 9 iš jų viršijo didžiausią leidžiamąją bendrąją masę, 76 - didžiausią leidžiamąją ašių apkrovą, o dar 34 viršijo abu šiuos parametrus. Savaime suprantama, visiems nustatytiems pažeidėjams, o tiksliau - vairuotojams surašyti administracinių nusižengimų protokolai.
Per dešimt 2016 metų mėnesių LTSA nustatė 430 atvejų, kai vairuotojas nesilaikė krovinio išdėstymo ir tvirtinimo reikalavimų.
Krovinių transportavimas - atsakingas darbas. Kelionės metu turime ne tik pasirūpinti saugiu krovinio pervežimu iš taško A, į tašką B, bet ir kitais reikalingais dalykais. Priklausomai nuo to, kokio tai tipo krovinys, jam gali reikėti skirtingų leidimų, specialios policijos palydos. Taip pat atsižvelgiant į tai, ar gabenami skysti, birūs kroviniai, ar stambiagabaritės konstrukcijos ir t. t., reikia pasirinkti ir tinkamą transporto priemonę.
tags: #krovininio #transporto #aukscio #virsijimas