Šiame straipsnyje nagrinėjama kuro filtro vieta ir susijusios problemos, susijusios su dyzeliniais automobiliais, ypač Volvo V40 1.9 TD 66kW. Aptariami dažni dyzelinių automobilių gedimai, susiję su kuro sistema, DPF filtrais ir jų priežiūra.
Kuro filtro keitimas ir priežiūra
Neradau forume informacijos, kaip pasikeisti, tiksliau kaip nuimti kuro filtra v40 97m 1.9td. Taigi galbūt kas nepatingėtų parašyti kokį mažą tutorialą?
Viena iš dažnų problemų, su kuria susiduria dyzelinių automobilių savininkai, yra DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtras) užsikimšimas. Kai DPF filtras užsikemša ir užsidega "check engine" lemputė, servise su kompiuteriu galima atlikti filtro valymo programą. Taip pat rinkoje yra specialių skysčių, tokių kaip JLM diesel particulate filter cleaner, kurie gali padėti išvalyti DPF filtrą.
Viena iš siūlomų priemonių, siekiant greičiau neužsikimšti DPF filtrui, yra nevairuoti "kaip pensininkui" mieste. Reikėtų šiltą variklį retkarčiais apsukti iki 3,5 tūkstančio apsukų ar net daugiau. Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į galimus dumijimus, smirdėjimus ir kompiuterio klaidas, kurie gali atsirasti dėl netinkamos priežiūros.
Kai kurie vairuotojai susiduria su situacija, kai užsidega DPF filtro valymo lemputė, ir net pravažiavus 350 km autostradoje su dideliais sūkiais (apie 3000 aps./min.), klaida neišnyksta. Pajungus diagnostikos kompiuterį, susijusių klaidų kompiuteris nerodo. Tokiais atvejais reikėtų atlikti diagnostiką.
Automobilio gamintojai DPF filtrus pradėjo montuoti skirtingais metais. 2005 metais jų dar nebuvo, o 2006 metais, pagal ES reikalavimus, jie jau turėjo būti privalomi automobiliuose, parduodamuose Europoje.
Kai kurie vairuotojai svarsto galimybę pašalinti DPF filtrą ("kastruoti"). Po tokios procedūros kai kurių automobilių rodikliai žymiai pagerėjo. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad standartiniai EURO3 reikalavimai yra kitokie, ir gali kilti problemų su technine apžiūra. Nors yra nuomonių, kad net ir be katalizatoriaus dyzeliniai automobiliai gali praeiti techninę apžiūrą.
Dažnos dyzelinių automobilių problemos
Vienas iš pavyzdžių, iliustruojančių dyzelinių automobilių problemas, yra toks atvejis su Volvo V40, 1.9l 66kW varikliu:
- Kai kuro bakas buvo pilnas, automobilis nelabai traukė, metė juodą dūmą, bet vedėsi gerai ir dirbo ant laisvų apsukų taip pat gerai.
- Arčiau kuro pabaigos (likus maždaug 7 litrams bake), automobilis pradėjo traukti žymiai geriau, tačiau apsukos pradėjo šokinėti (ant laisvų laikosi 2-3 tūkstančiai apsukų, kartais ir normalios).
- Automobilis pradėjo gesti, o užgesęs sunkiai kuriasi. Juodas dūmas nedingo, o kuro sąnaudos viršija 10l/100km.
Tokiais atvejais gali kilti įvairios problemos: gedimai su vakuumais, kuro siurblio gedimas arba problemos su purkštukais.
Dažnai pasitaiko, kad naujos temos forumuose būna pavadintos bendriniais pavadinimais, pvz. "PROBLEMA!!!", "PAGALBOS" arba "Nežinau, kas yra?". Tokios temos greitai užrakinamos arba trinamos. Norint gauti tinkamą atsakymą, temą būtina pradėti nurodant automobilio modelį ir variklį, pvz.: [V40 1,8i] Nedega STOP žibintai. Taip pat prašoma tiksliai ir pilnai aprašyti problemą, kad nereikėtų papildomai aiškintis.
Techninės apžiūros reikalavimai ir DPF
Nuo kovo mėnesio TUVlita reikalauja programavimo, neturint DPF, o ne kompiuterio. ECU (variklio valdymo blokas) pasislinks. DPF užsikimš anksčiau ar vėliau. Kai kurie vairuotojai jau pašalino DPF filtrus iš savo automobilių ir pastebėjo žymų rodiklių pagerėjimą. Tačiau reikia tikėtis, kad su sugriežtėjusiomis DPF technologijos integravimo į automobilį ir techninės apžiūros reikalavimais, gali kilti sunkumų.
Dyzelino kietųjų dalelių filtro veikimas
Reikalavimai tikrai sugriežtėjo, ir dyzeliniai automobiliai yra šiek tiek spaudžiami, bet kas liečia katalizatoriaus buvimą ar jo nebuvimą - techninę apžiūrą vis tiek praeisite. Kalbėta su vienos techninės apžiūros stoties vadovu, ir jis teigė, kad net ir be katalizatoriaus dyzeliniai automobiliai praeina techninę apžiūrą iš pirmo karto.