Sunku patikėti, kad šiandien įprasta transporto priemone žmonija naudojasi tik vos daugiau nei šimtmetį. K. Benzo išradimas, palengvinęs gyvenimą ir mobilumą, įrodo inžinieriaus novatorišką dvasią, kūrybinės galios ir verslumo viziją. Tai buvo tikra amžiaus revoliucija, kurią patvirtina ir tai, jog nuo 2011 m. pirmasis automobilio patentas įtrauktas į UNESCO programą „Pasaulio atmintis“, kurios sąraše taip pat puikuojasi tokios žymios dokumentų kolekcijos kaip Gutenbergo Biblija ar Didžioji Laisvių Chartija „Magna Carta“.
Automobilio išradimo istorija - tai ne tik techninės pažangos, bet ir drąsių svajonių, nepalaužiamo ryžto bei netikėtų istorijos vingių pasakojimas. Nors šiuolaikiniai automobiliai mums atrodo savaime suprantami, jų kelias iki mūsų dienų buvo ilgas ir kupinas iššūkių.
Ankstyvosios idėjos ir garo galia
Automobilių istorijos pradžia gali būti laikoma prieš keletą tūkstantmečių išrastas ratas. Tačiau tikrasis šiuolaikinių automobilių kūrimas prasidėjo tada, kai 1768 m. Džeimsas Vatas (anglų mokslininkas ir išradėjas) išrado garo mašiną. 1769 m. - 1770 m. Nikolausas Džiuzefas (prancūzų inžinierius) pagamino garo mašina varomą triratį vežimėlį, kuris pasiekdavo 4 km/h greitį. 1775 m. pagamintas garo - automobilio modelis. 1801 m. anglų inžinierius Ričardas Treivitikas pagamino pirmą garu varomą vežimėlį keleiviams pervežti. Seniausias išlikęs garo automobilio aprašymas 1678 m. paliktas jėzuitų vienuolio Ferdinando Ferhisto.
Vidaus degimo variklio atsiradimas
Revoliucija prasidėjo su vidaus degimo variklio atsiradimu. Nuo XIX a. ketvirtojo dešimtmečio Europoje ir JAV vyko technikos revoliucija, buvo rengiamos pasaulinės parodos nuo Barselonos iki Melburno, lankytojams jose buvo pristatomi naujausi išradimai. 1861 m. mokytojas Ferdinandas Redtenbacheris supažindino auklėtinį su vienu didžiausių to meto laimėjimų - su vidaus degimo varikliu. Jis užbūrė Carlą. Cilindre benzino garai maišėsi su oru, o užsidegęs mišinys sprogdavo ir varė mašinos stūmoklius. Vidaus degimo varikliai buvo naudojami gamyboje, pavyzdžiui, batų ir įrankių, tačiau Carlas matė didesnių perspektyvų. 1867 m. Otas ir Oigenas Langenas pasaulinėje Paryžiaus parodoje pademonstravo 1,5 kW galios dyzelinį variklį, kurio degančios ir nesiplečiančios dujos stumdė laisvai judantį stūmoklį aukštyn. Otto sukūrė ir įgyvendino pirmąjį keturtakti vidaus degimo variklį. Pradžioje jis jį sumontavo ant motociklo. Nikolauso Oto išradimo sistema buvo pavadinta jo vardu ir iki šiol vadinama „Oto ciklu“. Jo indėlis į variklių konstrukcijos istoriją yra neįkainojamas, jo keturių cilindrų variklis daugelį metų buvo etalonu šiuolaikiniams varikliams.
Kaip daugelis kitų to meto jaunuolių, Carlas buvo pamišęs dėl „velocipedo“ - šiuolaikinio dviračio pirmtako. Toks dviratis judėjo į priekį, kai dviratininkas mynė prie didžiulio priekinio rato pritaisytas paminas. Dviračio pirmtakas buvo 1818 metų Karlo Draiso drezina, beje, sukurta tame pačiame Manheime, kur Karlas Benzas sukūrė pirmąjį automobilį, o Bertha Benz juo važinėjo. Drezina buvo galima važiuoti, atsispiriant kojomis nuo žemės. 1863 metais Ernestas Michaux Prancūzijoje ir Pierre'as Lallement'as JAV patentavo labai panašius dviračius, su priekinius ratus sukančiais pedalais ir balneliu ant rėmo, neformaliai vadintus „kaulakračiais“.
Karl Benz ir pirmasis automobilis
Automobilio išradėju laikomas Karlas Frydrikas Bencas (Karl Friedrich Benz). Inžinieriaus ir išradėjo talentas pas Karlą Bencą pasireiškė labai anksti, tačiau jo profesinė karjera buvo visai nelengvas kelias. Jis gimė neturtingoje šeimoje. Jo tėvas, traukinio mechanikas, mirė, kai Karlui buvo dveji metai. Motinos pastangų dėka, Karlas baigė politechnikos universitetą vos devyniolikos metų amžiuje, gavęs valstybinę stipendiją. 1870 m. susižadėjusi su Carlu, ji besąlygiškai palaikė vyrą, svajojantį sukurti motorinę transporto priemonę, ir šiam projektui paskyrusį visus savo pinigus. 1872 m. pora susituokė, ir Bertha Benz, laidavusi savo kraičiu ir paėmusi paskolą, investavo į Carlo bendrovę „Eisengiesseri und Mechanische Werkstätte“. Gavusi banko paskolą, pora atidarė nedideles dirbtuves Manheime. Carlas norėjo sukonstruoti vidaus degimo variklį. Visas dalis reikėjo suprojektuoti ir išlieti nuo nulio, o tam reikėjo laiko ir pinigų.
1883 m. įsižeidęs Carlas išėjo iš bendrovės. „Kai gyvenimo vandenyną ištiko katastrofa, mano pusėje liko tik vienas žmogus. Žmona. Pirmąjį automobilį K. Benzas sukūrė 1885 m., į specialiai sukurtą važiuoklę horizontaliai įdėdamas vieno cilindro keturtaktį 0,954 l darbinio tūrio variklį, kurio apsisukimų skaičius siekė 400 aps./min, o galia - 0,55 kW/0,75 AG. Nors maksimalus automobilio greitis buvo vos 16 km/h, šis triratis motorinis automobilis buvo pirmoji pasaulyje savaeigė, vidaus degimo varikliu varoma transporto priemonė. 1886 m. sausio 29 d. Karlas Bencas užpatentavo pirmąjį pasaulyje automobilį.
1886 m. sausio 29 d. Manheimo inžinierius Karlas Benzas, „Mercedes-Benz“ automobilių pirmtakas, Berlyne užpatentavo pirmąjį automobilį. Pirmasis automobilis, tapęs serijiniu modeliu, buvo užpatentuotas 1886 m. sausį. Patento numeris 37435 išduotas triračiam savaeigiam vežimui. Pasaulio automobilių pramonės istorija prasidėjo nuo šio triračio. Prieš daugiau nei šimtmetį, 1886 m. sausio 29 d., Manheimo inžinierius Karlas Benzas, „Mercedes-Benz“ automobilių pirmtakas, Berlyne užpatentavo pirmąjį automobilį. 1885 m. Gotlybas Daimleris įstatė savo variklį į dviratį, o po metų pristatė savo keturratį motorinį vežimą 0,46 l darbo tūrio ir 600 aps./min.
Berthos Benz kelionė - pirmoji praktinė demonstracija
Nors „Motorwagen“ gavo patentą, Carlas dvejojo, ar pradėti masinę gamybą. Išradėjas manė, kad būtina toliau eksperimentuoti ir tobulinti. Pirmoji pasaulyje „auto ralio“ surengė išradėjo žmona Berta. 1888 metų rugpjūčio 5 dieną ji su vaikais nukeliavo daugiau nei šimtą kilometrų pas mamą. Leisdamasi į kelionę, Bertha Benz žinojo, kuo rizikuoja. Ji planavo įveikti 100 km atstumą ir nuvažiuoti į Pforcheimą aplankyti tėvų. Kadangi kelionė turėjo trukti keletą dienų, Bertha raštelyje nurodė, kur sandėliuke padėtas maistas. Bertha pastūmė pavarų perjungimo svirtį į kairę ir triratė transporto priemonė pajudėjo.
Kelionė į Pforcheimą įrodė, kad ji buvo teisi. Pakeliui baigėsi degalai, tad Berthai teko sustoti prie Vyslocho miesto vaistinės ir nusipirkti ligroino, arba sunkiojo benzino, kurį įsigydavo namų šeimininkės dėmėms šalinti. Kelyje Bertha Benz daug kartų stojo, vienąsyk - pasipildyti degalų, kitus kartus - remontui. Automobilių infrastruktūros tada nebuvo visai, tad Bertha iš padėties sukdavosi, atsižvelgdama į epochos teikiamas galimybes. Nedidelis remontas buvo būdavo atliekamas kelyje, parankinėmis priemonėmis: užsikimšusį karbiuratorių Bertha išvalė skrybėlė smeigtuku, o uždegimo žvakės laido izoliacijai panaudojo savo kojinių raištį. Kaip kuras automobiliui buvo naudojamas buitinis tirpiklis ligroinas, parduodamas vaistinėse, - tai skystų angliavandenilių mišinys šiek tiek sunkesnis už benziną. Wiesloche Bertha Benz nusipirko kelis litrus ligroino miesto vaistinėje, kuri nuo tol vadinama „pirmąja pasaulyje degaline“. Kitas sustojimas buvo Bruchzalio mieste, kur vietinis kalvis įtempė nukritusią varomąją grandinę (tokio paties tipo, kokios naudojamos dabartiniuose motocikluose ir dviračiuose) - tai pirmasis pasaulyje „automobilių servisas“. Reikėjo tvirtų rankų. Pakeliui Bertha Benz dar išrado stabdžių kaladėles - kelionėje stabdis nudilo, ir ji kreipėsi į batsiuvį, kad šis aptaisytų stabdžius oda.
Kelionė į Pforcheimą įrodė, kad ji buvo teisi. Pakeliui baigėsi degalai, tad Berthai teko sustoti prie Vyslocho miesto vaistinės ir nusipirkti ligroino, arba sunkiojo benzino, kurį įsigydavo namų šeimininkės dėmėms šalinti. Tik vakare keliautojai išvydo Pforcheimo šviesas. Kai Bertha pasiekė paštą, iškart nusiuntė vyrui telegramą: „Mes atvykome saugiai ir nepatyrėme nelaimingų atsitikimų. Po Berthos žygdarbio visi ėmė kalbėti apie „Motorwagen“. Parodoje Carlas vėžino suinteresuotus pirkėjus ir sulaukė milžiniško dėmesio. Teigiama, kad šiuo žingsniu K.Benzas siekė įrodyti, kad automobilis tinkamas kasdieniam naudojimui - tai buvo praktinė keleiviams skirtos transporto priemonės demonstracija. Pirmoji tolima (~140 km) kelionė - nuo Manheimo iki Pforcheimo ir atgal - patobulintu automobilio modeliu įvyko 1888 m.
Automobilio evoliucija ir įtaka
1926 metais Benco kompanija susijungė su Daimler, kuri taip pat gamino automobilius. Koncernas ir toliau buvo automobilių pramonės priešakyje net ir po jo įkūrėjo mirties. 1936 metais pradėti gaminti lengvieji automobiliai su dyzeliniais varikliais. Dyzelinis variklis pavadintas jo kūrėjo, vokiečių išradėjo Rudolfo Dieselio (Rudolf Diesel) vardu. Šis variklis pasižymi gana dideliu efektyvumu, o degalai yra pigesni nei benzinas. O kadangi efektyvumas buvo vienas iš pagrindinių dyzelinių variklių pranašumų prieš benzininius, sunkvežimių gamintojai pirmieji pagalvojo apie jų naudojimą. Sumažėjus dyzelinio variklio svoriui, lengvųjų automobilių gamintojai taip pat nusprendė atidžiau pasidomėti jo panaudojimo galimybėmis.
Pirmieji automobiliai buvo brangūs ir skirti tik turtingiesiems, tačiau viskas pasikeitė su Henry Ford ir jo masinės gamybos sistema. 1908 m. pasirodęs „Ford Model T“ tapo pirmuoju automobiliu, kuris buvo gaminamas ant surinkimo linijos. 1920-aisiais automobiliai tapo pigesni, todėl juos įsigyti galėjo vidutinė klasė. Po Antrojo pasaulinio karo automobilių gamyba išaugo dar labiau, atsirado įvairūs modeliai ir patobulinimai.
Automobiliai radikaliai transformavo žmonių gyvenimą, ekonomiką ir infrastruktūrą. Kelionės tapo greitesnės ir patogesnės nei naudojant arklius ar vežimus. Sukurti nauji keliai, automagistralės ir tiltai, pritaikyti automobiliams. Žmonės galėjo gyventi toliau nuo darbo vietų ir laisviau keliauti. Atsirado priemiesčiai, nes žmonės galėjo kasdien važinėti į miestus. Prekybos centrai ir verslai pradėjo kurtis ne tik miesto centruose, bet ir prie didžiųjų kelių. Automobilių pramonė tapo viena didžiausių pasaulyje, sukurdama milijonus darbo vietų. Naftos pramonė išaugo, nes didėjo degalų poreikis. Pasirodė naujos verslo sritys - automobilių servisas, degalinės, draudimas, automobilių nuoma. Automobiliai sukėlė ir naujų problemų - avarijos tapo viena pagrindinių žmonių žūties priežasčių. Buvo įvestos naujos eismo taisyklės, kelių ženklai, šviesoforai. Kamščiai tapo kasdieniu didžiųjų miestų iššūkiu. Automobiliai padidino oro taršą ir priklausomybę nuo iškastinio kuro. Pradėta kurti elektromobiliai, kurie mažina CO₂ emisijas.
Transporto sektorius sparčiai keičiasi, siekiant sumažinti taršą ir padidinti efektyvumą. Elektromobiliai - „Tesla“, „Rivian“, „Lucid“ ir kitos įmonės kuria naujas technologijas, kad benzininiai varikliai būtų pakeisti elektriniais. Autonominiai automobiliai - savivaldžiai automobiliai jau testuojami ir gali tapti kasdienybe ateityje. Tvaresnis transportas - miestai skatina viešąjį transportą, dviračius ir paspirtukus kaip alternatyvą automobiliams.
tags: #kuri #pati #pirma #transporto #priemone