Subaru 2.5 variklis yra vienas žinomiausių šio gamintojo kūrinių. Tai vadinamasis „boxer“ tipo variklis, kur cilindrai išdėstyti horizontaliai.
Subaru 2.5 variklis yra keturių cilindrų benzininis agregatas su išskirtine boxer tipo konstrukcija. Tai reiškia, kad cilindrai išdėstyti horizontaliai vienas prieš kitą, o ne vertikaliai kaip daugumoje automobilių. Šis variklis dažniausiai sutinkamas Subaru modeliuose, tokiuose kaip Forester, Outback, Legacy ar Impreza.
Per metus Subaru 2.5 variklis turėjo kelias pagrindines versijas, tačiau dvi svarbiausios yra EJ25 ir FB25. Senesnis EJ25 variklis yra labiau paplitęs senesniuose modeliuose ir turi daugiau žinomų problemų, tačiau tuo pačiu yra gerai pažįstamas meistrams.
Svarbu suprasti, kad tai nėra paprastas benzininis variklis. Jis turi savo charakterį, savo eksploatacijos ypatumus ir reikalauja šiek tiek daugiau dėmesio nei įprasti varikliai.
Kalbant apie atsiliepimus, šis variklis sukelia gana stiprias emocijas. Vairuotojai, kurie yra patenkinti šiuo varikliu, dažniausiai išskiria jo stabilumą ir patikimą darbą kasdienybėje. Važiuojant jaučiasi, kad automobilis tvirtai laikosi kelio, o variklis dirba tolygiai. Taip pat dažnai minima, kad tinkamai prižiūrimas variklis gali tarnauti ilgai.
Tačiau kita dalis vairuotojų pabrėžia, kad šis variklis nėra atlaidus aplaidumui. Bendra nuomonė labai paprasta. Subaru 2.5 variklis turi vieną įdomią savybę - apie jo problemas žino beveik visi, kas bent kiek domėjosi šiuo modeliu. Ir tai nėra mitai. Tai yra dažniausiai pasitaikanti problema. Su laiku tarpinė gali pradėti leisti aušinimo skystį arba tepalą. Problema ta, kad ignoruoti jos nepavyks.
Kita vertus, yra ir gerų naujienų. Didžiausia problema čia dažniausiai susijusi su tepalo sąnaudomis. Jie jautrūs tepalo kokybei. Jie nemėgsta „važiuoju ir nieko nedarau“ požiūrio. Jei prižiūrėtas, jis gali būti labai ilgaamžis.
Kuro Sąnaudos
Kalbant apie Subaru 2.5 variklį, kuro sąnaudos yra vienas dažniausių klausimų. Didelę įtaką daro keli dalykai. Pirmiausia - visų varančiųjų ratų sistema, kuri natūraliai didina sąnaudas. Antra - pats variklio tūris. Realiai daug kas priklauso nuo vairavimo. Jei važiuoji ramiai - sąnaudos bus arčiau apatinės ribos. Dar vienas dalykas, kurį dažnai mini savininkai - šis variklis „nevažiuoja ekonomiškai“.
Mieste apie 11-14 l/100 km, užmiestyje 7-9 l/100 km, mišriai apie 9-11 l/100 km.
Savininkų Atsiliepimai
Subaru 2.5 variklis nėra tobulas, bet turi labai aiškias stipriąsias puses. Kad susidarytum tikrą vaizdą, verta pažiūri, ką sako žmonės, kurie su šiuo varikliu gyvena kasdien.
- Tomas, Vilnius: „Važinėju su Forester 2.5 jau 3 metus. Jei prižiūri - jokių problemų.“
- Marius, Kaunas: „Turėjau su EJ25. Teko keisti galvos tarpinę. Po to - jokių problemų.“
- Andrius, Klaipėda: „Žiemą šitas variklis kartu su AWD - visiškai kitas lygis.“
- Lukas, Šiauliai: „Sąnaudos nėra mažos, bet už tai važiuoja stabiliai.“
- Darius, Panevėžys: „FB25 variklis geresnis nei senesni.“
Subaru 2.5 nėra universalus pasirinkimas visiems. Svarbiausia taisyklė labai paprasta - Subaru 2.5 reikia prižiūrėti. Jei tai darai, jis gali tarnauti ilgai.
Dažniausiai Užduodami Klausimai (DUK)
- Ar Subaru 2.5 variklis patikimas? Taip, tačiau tik tuo atveju, jei yra tinkamai prižiūrimas. Didžiausios problemos susijusios su galvos tarpine (EJ25) ir tepalo sąnaudomis (FB25).
- Kuo skiriasi EJ25 ir FB25? EJ25 yra senesnis ir turi daugiau žinomų problemų, ypač su galvos tarpine. FB25 yra modernesnis, ekonomiškesnis ir laikomas patikimesniu.
- Kokios realios kuro sąnaudos? Mieste apie 11-14 l/100 km, užmiestyje 7-9 l/100 km, mišriai apie 9-11 l/100 km.
- Ar šis variklis tinkamas žiemai? Taip, kartu su Subaru AWD sistema tai vienas geriausių pasirinkimų sudėtingoms oro sąlygoms.
- Ar verta pirkti su didele rida? Taip, jei variklis buvo prižiūrėtas. Subaru gali važiuoti ilgai, tačiau būtina patikrinti būklę prieš perkant.
Buvo toks šeimoj automobilis, kuriuo važinėjo kelios kartos vairuotojų. Toks kurio niekas nesaugo, bet vistiek yra neužmušamas. Galiausiai buvo parduotas už ačiū po 10 metų tarnavimo ir kas stebina, per visą tą laiką jis man neatsibodo. Automobilis kažkokiu nepaaiškinamu būdu suteikia tą vairavimo malonumą, surinkimo kokybės pojūtį vientisumą ir vairavimo balansą, kiekvieną kartą verčia pasidžiaugti individualistiniu dizainu ir mėgautis geromis emocijomis už vairo. Jei sutapsite su Subaru, ši markė gali jus pačiupti ir laikyti ilgai ilgai.
165 AG 2.0 variklis reiklus benzino kokybei, buvo laikai kai pildavau 98 benziną. Sako jei oktaninis skaičius mažesnis, esant apkrovai po tam tikro laiko kai elektronika prisitaiko prie vairavimo stiliaus, detonacijos jutiklis apriboja variklio apsukas ties 2500 apsukų. Kitaip tariant spaudi akseleratorių, o mašina nevažiuoja, rodyklė šokinėja ties 2500. Realybėje automobilis patikimas ir nereiklus. Per visą laiką dėmesio reikėjo tik periodinem skysčių, filtrų ir visokių eksploatacinių detalių keitimui. Taip pat - pakabos remontas: silentblokų keitimas svirtyse, stabilizatorių traukės ir antgaliai, porą kartų buvo keistos statramsčių atramos. Beje, pakabos konstrukcija leidžia keisti silentblokus atskirai, be būtinybės keisti visą svirtį ir tai ženkliai sumažina pakabos priežiūros išlaidas ilguoju laikotarpiu. Taip pat buvo pakeistas guminis kuro sistemos žarnelių komplektas - jos su laiku sukietėja nuo temperatūros po variklio dangčiu. Kartą pakeistas paskirstymo diržo komplektas - būtina procedūra po 150.000 km. Dar buvo keletas smulkmenų, bet jų nefiksavau ir nebepamenu. Iš trūkumų galėčiau išskirti silpnoką garso izoliaciją ir tai, kad neatsilenkia galinės sėdynės atlošas.
Su Subaru marke susipažinau 2022 metų viduryje. Norėjosi visureigio su visų varančiųjų ratų pavara, bet ne universalo. Kadangi poreikis buvo normaliai visų varomųjų ratų pavarai, tai linkau link Subaru markės automobilių. Tačiau prisipažinsiu Foresteris man nelabai patiko, o universalai man iš principo nepatinka. Galiausiai nusprendžiau, kad tiks ir sedanas, kadangi Legacy tikrai patiko, o kainos jo labai patrauklios. Galiausiai apsistojau ties šituo modeliu. Įspūdžiai tik teigiami: automobilis puikiai valdosi, visų varančiųjų ratų sistema veikia nepriekaištingai - per tiek metų niekur neužstrigau, užtikrintas pravažumas. Ten kur kiti vos juda tikrindami žemę po ratais, aš pravažiuoju lengvai be jokių pastangų. Saloną galima drąsiai vadinti erdviu, net užpakalinėse sėdynėse vietos tikrai daug - vaikai patenkinti. O ir kuro sąnaudos taip pat džiugina - nespaudžiant sunaudoja apie 10 litrų vidutiniškai. Labai neblogai pustrečio litro varikliui. Per visą laiką nė karto nepavedė - nei dėžė, nei variklis. Svarbiausia laiku atlikti techninę priežiūrą pagal priežiūros reglamentą. Visi agregatai tarnauja ilgai, jei tai originalios dalys. Per 5 metus net nekilo noras keisti automobilį, nebent į naujesnį Foresterį. Degalų sąnaudos maloniai nustebino - užmiestyje galima tilpti į 7 l / 100 km, mieste apie 9.5 litrų. Aišku viskas priklauso nuo važiavimo stiliaus. Prieš tai turėjau 2005 metų Foresterį, 2 litrų - ten sąnaudos būdavo nuo 12 iki 15 litrų šimtui. Žmona kai išsilaikė teises ir perėmė automobilį iš manęs patvirtinimo - automobilis labai patogus, kelyje jautiesi užtikrintai ir labai greitai pripranti prie gabaritų ir automobilio galimybių.
Jau metai su 2023 metų Foresteriu. Patinka: erdvumas, trauka, kuro sąnaudos, garso izoliacija, matomumas, patogumas, paprastumas. Galėtų būti geriau: cvt greičiu dėžė - dirba maloniai ir sklandžiai, bet pradžioje reikėjo biški apsiprasti. Bendrai automobilių patenkintas, suteikia malonumą vairuoti ir sąnaudos labai padorios - 8,5. Gyvenam Vilniuje, tai tikrai neblogai :) prieš tai turėjom 2024 m. Outbacką, tai labai nepatiko tas plantšėtės valdymas, čia vis dar likę paprasti mygtukai, kas man asmeniškai labai patogu :) didelis pliusas valdomumas, atrodo labai lengvai valdomas ir toks standus, bet pakaba nekieta, nepramuša jokie sujungimai. Tai sakyčiau inžinieriai gerai padirbėjo. Kas kiek erzino, tai pradžioje reikėjo kelias plastmasines dalis izoliuoti, nes nekenčiu girgždesiu, na bet pakankamai lengvai išsisprendė.
2013m. laidos 1.6l Subaru Impreza, pirktas 2019m. iš Autoerdvė su 136000km rida. Šiandien automobilio rida 290000km. Viskas veikia puikiai. AWD visiškas gėris, gelbėjo ne kartą žiemą. Patikimas automobilis. Neskirtas lakstymui, bet 100-140km/h greičiams pilnai pakanka. Automobilio taip pat pakanka 2 suaugę + 2 vaikai + 4 lagaminai kelionėms po EU. Ekonomiškos degalų sąnaudos, normalios priežiūros kainos palyginus su mano seniau turėtais Volvo, BMW ir Touareg. Šiek tiek sunaudoja tepalo bet tik dinamiškai važiuojant arba dideliais greičiais ilgesnį laiką.
Seniai dar 2014 metais supratau, kad noriu krosoverio, nors važinėjau daugiausia su universalais. Nuo tada pasižiūrinėdavau vis kokį taip vadinamą parketinį visureigį, daugelį naujai išleidžiamų modelių išsibandžiau šioje klasėje ir sakyčiau Subaru tikrai patraukė. Ne be reikalo Subaru bendruomenė tokia ištikima šitai markei. Bendrai Subaru automobiliai skirti ne miestui, bet kelionėms, ryškiems įspūdžiams ir visokiems bekelės nuotykiams. Patikimi ne mažiau nei visų vertinamos Toyotos. Nuvažiavau su šita mašina dabar apie 90.000 km, tai esu matęs visokių eismo salygų, blogam kely esu įveikęs tokias vietas kur nepravažiuoja net Range Rovers ar tuo labiau jokie Mercedes. Tekę keliauti su palapinėm, lagaminais, snieglentėm ir su šunim. Ir visa tai gana nedideliame automobilyje, žodžiu kartą pavažiavęs su Subaru vėliau į kitas markes nebežiūrėsi. Dabar ieškome antro automobilio, labiau iš premium segmento. Žiūrim Audi Q5 arba BMW X3 ir keletą kitų, bet visi šie krosoveriai važiuoja ne taip gerai kaip Subaru. Taip jie greitesni, galingesni ir patogesni daugiausia dėl dydžio, bet jie neturi to drive’o posūkiuose ir automobilio kontrolės jausmo kokį duoda Subaru. Tai nežinau kaip bus su tuo antru automobiliu.
Kuom patinka Subaru XV, tai kad yra nedidelis visureigis su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara, su bokser varikliu ir tikrai gyvybinga CVT dėže. Automobilis užtikrina neįtikėtiną valdymą ir stabilumą kelyje. Visiškai nepriklausoma keturių ratų pakaba - to neturi joks kitas biudžetinis krosoveris, geras komfortas mūsų neitin kokybiškuose keliuose. Lyginu šį automobilį su visais krosoveriais, kurie parduodami pas mus panašios kainos lygyje ir net su premium segmentu - BMW ir Audi. Jeigu važiuoti vingiuotais keliais, pvz kalnuose ką teko daryti, arba žvyrkeliais, per sniegą, per laukus, ant smėlio - Subaru geriausias. Automobilis gerai limpa ir prie asfaltinio kelio, plius yra patikimas, saugus ir suteikia tikrą malonumą vairuojant.
Važinėju metus laiko,pravažiuota virš 25k km. Smagi, aukšta auto, manevringa, geras matomumas, erdvus salonas ir labai ekonomiška. Iš minusų, tai labai nustebino, kad nėra lempų indikatoriaus- perdegus lemputei tiesiog nematai, kad važiuoji su viena akimi :) Taip pat didelis minusas- jokios garso izoliacijos nerasta. Turi savotiškų įdomybių skydelyje - pvz užsikišus EGRui išmeta visą grandinę lempučių ir pan.
Tai mano 4-asis Subaru. Prieš ši automobilį vairavau Lexus RX II ir III kartos. Tai šis outbackas mane pakerėjo visapusiškai. Pakaba tobula, prieš perkant išbandžiau Q5, tiguaną, RAV4, Kia ir niekas neprilygo. Prieš pirkdamas tyčia tą pačią diena bandžiau RAV4 ir Outbacką, kad palyginti ir Outbacko pakabos darbas žvirkeliu absoliučiai buvo geresnis. Žvirkeliu važiuoja pasakiškai, jokio barškėjimo. Salono kokybė kitas lygis. Saugumo sistemos tobulos, nei karto nepavedė. Sedėsena nereali, rekaro sėdynės tiesiog pasaka. Nesuprantu prieš tai esančių komentarų apie garso izoliaciją, man ji labai gera. Geresnė nei lexus, nei vėjas pučia nei garso iš arkų yra. Dėl kuro sąnaudų, taip pat viskas gerai, Vilniaus mieste vidutiniškai 8,9 litro, trasoje jei iki 100 km/h, tai 6,5l ryja, jei 120km/h tai 7,5 l.. mano manymu jos idealios 4x4 automobiliui su 22 cm prošvaisa. Pravažumas nėra ką kalbėti, tiesiog važiuoja visur. Mėgstu nuvažiuoti į žvejyba, tai nei karto neužstrigau, jei atvirai net nejungiau pagalbinių sistemų, ji visur išvažiuoja, nei status duobėtas kalnas nebaisu, nei šlapia žolė po lietaus, žinoma kalbu apie kalną :) iš minusų tai greičių dėžė. Bet ne tiek kiek minusas, kiek teko apsiprasti, kai įpratau, tau jau nejaučiu jos darbo. Esmė kad Lexus apskritai nejauti bėgių, o outback padaryta bėgių imitacija, tai jauti tarytum bėgių pasikeitimus. Na gal dar minusas garso sistema, aš pasikeičiau kolonėles, nes gamyklinės prastokos. Dinamika irgi ok, iš vietos ir judėjimui mieste labai greit gaudosi, geriau nei Lexus. Aišku bendrai lexus trauks geriau, nes litražas didesnis, bet mieste lexus tarytum karvę vairuotum, o outbackas puikiai, net galima panardyti tėkmėje. Jausmas tarytum nedidelę mašiną vairuotum, keista net :) šiaip ne kulka, 9 sekundės 100 km/h, bet man lenkimui per akis. Gal dėl greičių dėžės, labai greit parenka tinkamą bėgį ir jaučiasi tokia nebloga trauka. Bendrai rašau stiprų 9-netą. Išbandykit, gal nustebins. Subaru dažniausiai vairuotojui suteikia daugiau nei jis kainuoja. Nežinau kodėl taip pas mus susiklostė, bet Subaru automobiliai palyginti yra nebrangūs, nors kartu patikimi ir labai neprasti automobiliai.
Na, ok. Pas mane Legacy universalas iš JAV. Automobilis važiuoja geriau nei Toyota Camry, kurį teko išbandyti ir kuris šiaip yra didesnis automobilis. Visų ratų pavara yra būtina žiemą, gerai ją turėti ir vasarą, automobilis valdomas puikiai net palyginti su brangesniais premium segmento sedanais/universalais (tarkim Audi A6 ir A4), o išlaikymo išlaidos yra mažesnės nei bet kurio iš jų. Daugelį atbaido mitas, kad Subaru automobilių remontas yra brangus, bet aš nesutinku. Tiesiog automobilį reikia aptarnauti servisuose, kurie moka remontuoti Subaru, o originalių atsarginių dalių kaina nėra didesnė už Toyota ar VW. Daugybę dalių pirkau būtent originalių, jos pasirodo parduodamos už labai normalią kainą. Jūsų pasirinkimas, bet mano nuomone Subaru geriausia pirkti su turbo varikliu, tuomet pajusi automobilio galimybes, bet ir 2,5 atmosferinis variklis su varijatoriumi labai stabiliai gali laikyti 200 km/h greitkelyje. Pas mane būtent toks variklis. Na, bet turbo suteikia rezervą, kurį turi prie bet kokių salygų. Jei pirkčiau per naują, labai rimtai pagalvočiau apie turbo variantą. Mašina erdvi, sėdynės kaip foteliai, garso aparatūra Harman Kardon, skamba puikiai, ypač per Android auto, pajungus telefoną. Itin didelį efektą davė antivibracinės medžiagos išklijavimas durelėse, ir bagažinėje, kas itin pagerinio žemų dažnių atkurimą. Salono medžiagos kokybiškos, niekas nebarška, netraška. Variklis dirba itin tyliai ir švelniai, tiems kas peikia CVT transmisija, gali persijungti i rankini režimą, bet vargu ar pavyks geriau. Kiek domejausi, modeliai nuo 2018m. Gavo keletą patobulinimų, todel automobilis ir jo savybės gali skirtis nuo to kas buvo 2015m. Kas nustebino tai pakabos minkštumas ir tai kaip sugeria duobes - labai komfortiška, bet posiūkiuose laikosi kaip sportinis automobilis. Kelio triukšmas vis tik nemažas, nors amerikietiškuose atsiliepimuose randu daug komentarų apie tai kad reikia pasikeisti gamyklines padangas, nes jos ir yra problema - ko gero tai tiesa, nes ant šliapio asfalto, kelio trukšmas vos girdimas. Variklis dirba tyliai ir tolygiai, kartais atrodo kad važiuoji su elektrine mašina, įsibėgejimas malonus ir efektyvus, bet reikia paminėti, kad smagumas prasideda nuo 4000rpm, kaip ir daugumoje benzininių auto be turbinos. Verta paminėti saugos sistemas esančias Limited komplektacijoje - Reverse Auto Break - važiuojant atbulomis, automobilis pamatęs kliūtį pats sustoja, atrdodo kvaila, bet pavyko išventi susidūrimo su prekių vežimėliu, nes buvo patekes i aklaja zona, važiavau atbulas, pypsėjo ir sustojo greičiau, nei spėjau sureaguoti. Trūkumai - neradau kažkokių kur verta būtų paminėti, nebent tai, kad kuro tai reikės daugiau nei dyzelinei Skodai, bet pvz. Užmiestyje kur greitis apie 100Km/h lengvai telpama i 6,7-7L/100km, greitkelis kur greitis apie 130km/h jau reikia apie 8L/100km. Ar pirkčiau vel? nelabai ka teko remontuoti, oro filtras apie 10 eur, tepalo irgi panašiai.... Žiūrėt kad būtų gražiai išlaikytas, nes taip kaip žmogus rūpinosi mašina, pasako daug.
Variklis labai nepatikimas, dazni gedimai ir forumuose labai blogi atsiliepimai. Pirkau tik todel, kad su siuo varikliu lengviau nupirkti del diselio nuvertejimo. Daug geresni benzininiai varikliai. Keiciu tepalus kas 6000-7000 km ir pilu tik skirta tepala. Automobilis pravazus ir malonus bekelej. Jei vaziuoti autostrada labI triuksmingas ir vaziuodamas prie vairo pavargsti. Gale telpa 3 zmones gan patogiai. Salonas skurdokas ir ne kiekvienam. Maza bagazine.
Sveiki. Pas mane foresteris jau apie 3 metus tai esu labai patenkintas tiek trauka tiek stabilumu kelyje. Net buvau nustebintas kad jis taip stabiliai stovi važiuojant kokį 140km.h šis variklis tikras žvėriukas 2.0 177kw. Nesirinkau 2.5 variklio nes jis buvo kiek vangokas ant prieš tai buvusio subaru legacy, tai nesuprantu kaip gali užtekti traukos sunkesniam foresteriui.
2019 m. Pirktas iš JAV, lengvu mušimu, maža rida (apie 24 000 km.). Pravažinėta 2 metus (apie 50 000 km), susidariusi nuomonė: labai informatyvus vairas, visų varančiųjų ratų sistema - nuostabi (žiemą arba per stiprią liūtį, jaučiasi kaip "žuvis vandenyje"), labai talpus, ekonomiškas - įsidėjus dujas vidurkis 11 L. Bendrai įvertinant - nuostabus automobilis, jei minėti du minusiukai, nėra patys svarbiausi renkantis automobilį. Paprasta ir patogi. Islaikymas pigus. Gedimu net nezinau ko tiketis. Stebet, suprast tepalo vartojima, bet visiem benzam keiciu kas 8000km, nereik nei dapilt tarp keitimu. Uzpili max keiciant ir leki. Pirmu ispudziu, vazokle kieta. CVT automatas sveikame subaru visada soka is vietos. Galios atzvilgiu labai neblogai ir su 127kw, tarpais uzknisa cvt kaukimimas kai jau gazas minamas. Lyginant kebula su senesniais, tai jis yra minkstesnis, skersa pastacius, bagazine gali ir neuzsitrenkt. Apie sauliu piesimus ir bekeles.... nerizikuociau del greiciu dezes, nors prosvaisa yra laabai gera. Nuves visas ikalnes ir.gubrius, bet uzsodint ir.buksuot tai gal geriau ne. Visumoj gera ir zavi masina nea yra paprasta, bet patogi ir labai talpi.
Nepamirštamas automobilis, visada suteikia emocijų audrą. Tai ne pirmas mano Subaru, gal ir ne paskutinis, bet dabar atėjo laikas kitokiam automobiliui - patogesniam, komfortiškesniam automobiliui, tokiam kaip Audi A6 ar BMW penktukui, bet va naujesni Legacy manęs netraukia. Žodžiu už tokius pinigus kokius kainuoja šis Legacy tikrai nerasite geresnio automobilio pagal vairavimo charakteristikas. Tačiau garso izoliacija, barškesiai salone ir apskritai komforto lygis yra...
„Subaru Tribeca“, „Legacy“ ir „Outbacks“, pagaminti 2010-2019 m., dažniausiai buvo komplektuojami su neįtikėtinu „Subaru“ EZ36 3,6 l varikliu. Su 6 cilindrų bokso varikliu tiek galia, tiek variklio garsas buvo įspūdingi. Bet ar EZ36 yra patikimas pasirinkimas?
EZ36 variklis yra variklis, kurį „Subaru“ gamino 2007-2019 m. Šio variklio pagrindinė konstrukcija yra tokia pati kaip ir mažesnio EZ30. Pagrindinis skirtumas tarp jų yra jų sukuriamas poslinkis ir galia. Išskyrus tai, EZ36 naudoja plonesnes rankoves, kad padidintų kiaurymę. Šie panašumai reiškia, kad jie taip pat turi daug problemų. Bet daugiau apie problemas vėliau. Apie EZ variklių šeimą įdomu tai, kad šie varikliai yra šešių cilindrų bokso varikliai. „Subaru“ tiesiog mėgsta tokį variklio dizainą ir labai atkakliai jį naudoja bei tobulina bokserio išdėstymą bėgant metams. Taip pat verta atkreipti dėmesį į tai, kad EZ36 įgyvendina asimetrines strypus, kurios leidžia padidinti poslinkį. Variklis taip pat turi dvigubą kintamą vožtuvo laiką, bet neturi kintamo vožtuvo pakėlimo. Taip pat išmetimo kolektoriai buvo perdaryti EZ36 kartu su aušinimo sistema. Toks variklio išdėstymas yra gana žemai variklio skyriuje, o tai reiškia, kad svorio centras taip pat yra žemai, o automobiliai su šiais boksiniais varikliais valdomi gana gerai. Ypač EZ36, kuris tikriausiai yra didžiausio tūrio bokseris, kurį „Subaru“ kada nors pristatė rinkai.
Išvardinome dažniausiai pasitaikančias Subaru EZ36 3.6L variklio problemas, dabar pereikime ir sužinokime daugiau apie šias problemas po vieną. Norint suprasti problemą, labai svarbu žinoti, kaip ir kada atsiranda šios problemos. Pirmoji problema mūsų „Subaru EZ36 3.6L“ variklio problemų sąraše yra serpantininis diržo įtempiklis. Taigi, kas yra serpantininis diržo įtempiklis? Serpantino diržo įtempiklis - tai įtaisas, skirtas spausti serpantininį diržą. Taigi, serpantino diržas nenukrenta. Serpantino diržas yra diržas, kuriuo naudojami priedai. Tokie kaip generatorius ir kintamoji srovė. Šis diržas taip pat žinomas kaip pavaros diržas ir priedų diržas. Taigi, kas atsitinka, kad šis įtempiklis laikui bėgant gali atsilaisvinti ir prarasti įtampą. Tokiu atveju diržas gali pradėti girgždėti arba visiškai nukristi. Jei taip atsitiks važiuojant automobiliu, variklis gali užgesti ir neteksite galios, nes generatorius neveiks. Kita problema mūsų „Subaru EZ36 3.6L“ variklio problemų sąraše yra paskirstymo grandinės įtempiklis. Taigi, tai dar vienas įtempiklis. Bet šis įtempiklis skirtas paskirstymo grandinei. Paskirstymo grandinė yra įkasta giliai už paskirstymo dangčio ir neįmanoma jos vizualiai apžiūrėti, nebent nuimsite paskirstymo dangtelį. Kas gali atsitikti, kad padidėjus ridai įtempiklis pradės prarasti savo savybes ir leis grandinei klibėti. Kai tai atsitiks, paskirstymo grandinė barška. Ir tai yra raktas, jei pastebite, kad kažkas barška už laiko nustatymo dangtelio, turite greitai reaguoti. Nes jei to nepadarysite, variklis gali sugesti. Stūmokliai ir vožtuvai susidurs ir variklio viduje įvyks skerdynės. Daugeliu atvejų remontas yra brangesnis nei naujo variklio. Taigi, supratote mintį. Perkaitimas yra dar viena didelė „Subaru EZ36“ variklio problema. Ir sąžiningai, ši problema yra daugelyje „Subaru“ variklių, ypač „H4“ bokserių. Tačiau, laimei, didesni EZ varikliai dėl šių problemų daug nenukenčia. Vis dėlto tai nereiškia, kad šios problemos negali atsirasti. Daugelis žmonių sako, kad taip nutinka dėl nepakankamo aušinimo, kurį užtikrina EZ36 aušinimo sistema, ir pataria rinktis antrinės rinkos radiatorių, kurio talpa yra didesnė, kad geriau atvėsintumėte variklį. Ir nuoširdžiai sutinkame su tuo, kad jei norite apsaugoti savo EZ36 variklį neperšaunamas, gali būti gera idėja ieškoti antrinės rinkos, kad ateityje nesusidurtumėte su perkaitimo problemomis. Alyvos nutekėjimas yra dar viena dažna šio variklio problema. Verta paminėti, kad kiekvienas „Subaru“ variklis yra kamuojamas šių problemų. Yra išimčių, bet tikriausiai tai tikrai mažos ridos varikliai arba varikliai, kuriais buvo gerai pasirūpinta per visą savo gyvenimą. Ir šie alyvos nutekėjimai gali atsirasti iš bet kur, jie gali kilti iš paskirstymo dangčių, alyvos bako ir vožtuvų dangčių. Subaru tarpinės ne visai geros. Nepaisant to, EZ variklių serija turi tikriausiai geresnės kokybės tarpiklius nei įprasti EJ ir FB keturių cilindrų varikliai. Išpūstos galvutės tarpinės yra dar vienas didelis „Subaru“ variklių galvos skausmas ir EZ36 nėra šios taisyklės išimtis. Galvos tarpiklis paprastai sugenda, kai automobilis perkaista. Ši tarpinė yra tarp cilindro galvutės ir bloko denio. Šiame konkrečiame variklyje turite dvi iš šių tarpiklių, o joms sugedus dažnai gali prireikti išimti variklį ir sutvarkyti daug pinigų. Taip yra todėl, kad cilindro galvutė turi būti padengta iš naujo ir iš naujo apdailinta. Dar viena mūsų „Subaru EZ36 3.6L“ variklio problemų sąraše nėra tinkama problema, o daugiau šio variklio minusas. Pats variklis nėra labai efektyvus. Jo degalų ekonomija gali būti šiek tiek prastesnė nei alternatyvaus 3,6 V6 variklio. Ir paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas yra kintamosios srovės kompresoriaus gedimas. Tai taip pat ne variklio, o priedų problema. Visgi kintamoji srovė yra prijungta prie variklio ir variklis suteikia galią šiam kompresoriui. Šie kompresoriai nėra iš geriausių.
Įprastos EZ36 variklio problemos yra alyvos nutekėjimas, paskirstymo grandinės įtempiklio gedimai, serpantininio diržo įtempiklio gedimai ir perkaitimo problemos. Taip, EZ36 variklis yra gana patvarus ir patikimas. Jis nėra tobulas, bet ilgainiui vis tiek gali būti stumiamas. Nėra jokių problemų dėl patikimumo, išskyrus aušinimo sistemą, kuri gali veikti šiek tiek prastai. Taip pat gali kilti kitų problemų, pavyzdžiui, alyvos nutekėjimas čia ir ten, bet apskritai nieko per daug reikšmingo šiam varikliui. Vienintelis minusas tikriausiai yra jo degalų sąnaudos.
„Subaru“ pelnė ištikimų gerbėjų ratą dėl savo „bokserinių“ variklių, patirties ralyje ir ilgaamžiškumo reputacijos, tačiau ne kiekvienas prekės ženklo istorijoje esantis variklis pateisino lūkesčius. Keletas „Subaru“ variklių pagarsėjo dėl galvutės tarpiklių gedimų, alyvos trūkumo, perkaitimo ir priešlaikinio susidėvėjimo - problemų, dėl kurių automobilio įsigijimas gali tapti brangia patirtimi.
Ankstyviausi EJ25 varikliai dažnai minimi kaip labiausiai gedimų linkę „Subaru“ varikliai. I fazės EJ25 varikliuose naudojamos daugiasluoksnės kompozicinės tarpinės buvo itin jautrios gedimams. Nors „Subaru“ galiausiai pristatė geresnes MLS tarpines, jos nebuvo naudojamos ankstyvaisiais II fazės metais. Dėl aukštos temperatūros ir konstrukcijos apribojimų stūmoklio žiedai įtrūkdavo, ypač esant apkrovai. EJ257 varė didelio našumo WRX STI ir išpopuliarėjo tarp entuziastų. EJ257 turėjo tepimo problemų, dėl kurių antrojo ir trečiojo švaistiklių guoliai greitai susidėvėjo. Atviro denio bloko konstrukcijai buvo sunku valdyti šilumą agresyviai važiuojant. Ankstyvieji EJ20 modeliai taip pat buvo siejami su purkštukų gedimais ir paskirstymo diržo problemomis.
Šie „Subaru“ varikliai nėra automatiškai nepatikimi, tačiau jiems reikalinga kruopšti priežiūra ir išmanantis savininkas. Pirkėjai Lietuvoje turėtų atidžiai atkreipti dėmesį į techninės priežiūros įrašus, tarpiklių keitimą, alyvos sąnaudų istoriją ir perkaitimo požymius.
Subaru Boxer Engine
Subaru Dyzeliniai Varikliai
Įsivaizduokite save už vairo Subaru, kuris ramiai burzgia dyzeliniu boxer varikliu, o automobilis užtikrintai laikosi kelyje, tarsi prispaustas prie asfalto nematomos jėgos. Toks jausmas nėra atsitiktinis - Subaru dyzeliniai varikliai sukurti tiems, kurie daug važiuoja, vertina ekonomiškumą ir nori išlaikyti visais metų laikais veikiančio AWD privalumus. Tačiau ši istorija turi ir kitą pusę. Ankstyviausia ir problemiškiausia versija. Patobulinta alyvos sistema, mažiau kritinių gedimų. Patikimiausia ir labiausiai ištobulinta versija. Subaru dyzeliniai varikliai palieka labai ryškų ir dažnai kontrastingą įspūdį.
Vairuotojai, kurie daug važiuoja užmiestyje, dažnai giria šį variklį dėl traukos, ekonomiškumo ir ramios, tolygios eigos. Dyzelinis boxer variklis suteikia sklandų darbą, mažiau vibracijų ir gerą sukimo momento pajautimą, todėl Subaru su dyzeliu tampa idealus pasirinkimas ilgesnėms kelionėms, kalnuotiems keliams ar nuolatiniam greitkelio režimui. Tačiau savininkų atsiliepimuose atsiranda aiški linija: dyzelinis Subaru reikalauja tinkamo naudojimo. Tie, kurie automobilį eksploatuoja trumpais miesto atstumais, dažniau susiduria su įvairiais dyzelio „kaprizais“. Miesto režime varikliui trūksta laiko įkaisti iki darbinės temperatūros, o tai turi įtakos jo ilgaamžiškumui.
Dalis savininkų pabrėžia ir dyzelinio Subaru ramų, tvirtą važiavimo jausmą. Automobile jaučiamas stabilumas ir geras svorio balansas, todėl dyzelinis variklis labai dera su Subaru AWD sistema. Važiuojant per lietų, sniegą ar purvinus keliukus, vairuotojai jaučia didelį pasitikėjimą. Kita dalis savininkų vertinimų atskleidžia atsargesnę nuomonę. Jie teigia, kad dyzeliniai Subaru yra geras pasirinkimas tik tada, kai jų istorija skaidri, rida tikra, o variklis prižiūrėtas pagal visas taisykles.
Subaru dyzeliniai varikliai suteikia ramų, tolygų ir gana galingą važiavimo jausmą. Didesnis sukimo momentas leidžia lengviau įsibėgėti, ypač užmiestyje ar važiuojant į kalną. Derinyje su visų varomųjų ratų sistema dyzelinis Subaru jaučiasi labai stabilus. Atliekant manevrus ar įvažiuojant į posūkius, automobilis išlaiko gerą balansą ir nenumeta galios. Mieste dyzelio charakteris jaučiasi kitaip. Variklis dirba tyliai, tačiau mažesni greičiai ir dažnas stabdymas neužtikrina tokio sklandumo kaip užmiestyje. Autostradoje dyzelinis Subaru atsiskleidžia geriausiai. Važiuoja žemomis apsukomis, nesistengia „šaukti“, todėl kelionės tampa ramesnės ir ekonomiškesnės. Trumpai tariant, Subaru dyzelio važiavimas labiausiai džiugina užmiestyje, kalnuose ir greitkelyje.
Subaru dyzeliniai varikliai pasižymi savitu charakteriu, tačiau savininkų patirtyse dažnai kartojasi tam tikros problemos. Daug jų susijusios su variklio konstrukcija ir naudojimo sąlygomis.
- Jautri EE20 konstrukcija: šis dyzelinis boxer variklis linkęs į perkaitimą ir jautriai reaguoja į alyvos trūkumą. Dėl to ilgainiui gali atsirasti rimtų vidinių pažeidimų.
- DPF filtro užsikimšimas: dyzelinis Subaru nemėgsta trumpų miesto kelionių, nes variklis nespėja sušilti, o DPF sistema neatlieka regeneracijos.
- Įpurškimo sistemos jautrumas: purkštukai, ypač esant didesnei ridai, gali pradėti dirbti netolygiai. Tai pasireiškia sunkesniu užvedimu, šiurkštesniu variklio darbu ar padidėjusiu dūmingumu.
- Turbinos susidėvėjimas: nors turbinos konstrukcija nėra silpna, jos ilgaamžiškumas labai priklauso nuo alyvos kokybės ir cirkuliacijos.
Po šių problemų galima daryti išvadą, kad Subaru dyzeliniai varikliai nėra universalūs ir reikalauja tinkamų važiavimo sąlygų bei griežtos priežiūros.
Dyzelinis boxer variklis labai gerai dera su Subaru visų varomųjų ratų sistema. leidžia patogiai važiuoti užmiestyje ir ilgose kelionėse. Subaru dyzeliai yra jautrūs miesto režimui ir dažniems trumpiems važiavimams. reikalauja griežtos priežiūros ir kokybiškų tepalų. Subaru dyzeliniai varikliai gali būti patikimi tik tada, kai naudojami tinkamomis sąlygomis. Ilgesnės kelionės užmiestyje, pastovus greitis ir variklio darbinė temperatūra jiems tinka idealiai. Mieste situacija kitokia. Dyzelinis boxer variklis jautrus trumpiems atstumams, todėl važiuojant tik po 2-5 km variklis nespėja įkaisti, o tai tiesiogiai veikia jo ilgaamžiškumą. Svarbi ir priežiūra. Subaru dyzeliai reikalauja laiku keisti alyvą, naudoti tinkamą klampumą ir vengti pigių tepalų. Aukštos ridos, prastai prižiūrėti egzemplioriai turi žymiai didesnę gedimų tikimybę. Trumpai tariant, Subaru dyzelio patikimumas priklauso nuo trijų dalykų: automobilio istorijos, priežiūros ir naudojimo pobūdžio. Tiems, kurie daug keliauja ir vertina trauką bei ekonomiškumą, dyzelinis Subaru gali būti geras pasirinkimas.
„Kai nusipirkau savo Outback su dyzeliu, iškart pajutau, kokia nuostabi trauka važiuojant užmiestyje. Važiuoja tyliai, ramiai, žemomis apsukomis. Kelionės į kalnus tapo daug lengvesnės.“
„Ėmiau dyzelį, nes daug važinėju tarp miestų. Sąnaudos tikrai maloniai nustebino - 6 litrų režimas visiškai realus. Bet suprantu, kad šitas variklis nėra skirtas trumpiems važiavimams. Kartą užsikimšo DPF, nuo to laiko prižiūriu griežčiau.“
„Pirkau su baime dėl tų visų kalbų apie problemas, bet radau tvarkingą egzempliorių. Važiuoja tyliai, sklandžiai, neturi vibracijų kaip dauguma dyzelių. Bet tiesa tokia - čia ne tas variklis, kur gali keisti alyvą „kai prisimeni“. „
„Subaru dyzelis turi puikią trauką ir labai gerą dinamikos jausmą, bet jei važinėji tik mieste - bėdos garantuotos. Mano pirmasis DPF užsikimšo po dviejų mėnesių. Dabar važiuoju dažniau užmiestyje, ir jokių problemų nebėra. Patikimumas labai priklauso nuo naudojimo.“
Užmiestyje ir ilgose kelionėse dyzelinis Subaru tarnauja gerai, tačiau mieste trumpais atstumais gali kilti problemų. Pagrindinė priežastis - EE20 konstrukcijos jautrumas. Tai variklis, kuriam būtina kokybiška alyva ir nuolatinė darbinė temperatūra. Jei automobilis naudojamas trumpiems atstumams ir nepasiekia darbinės temperatūros, DPF užsikemša gana greitai. Verta, jei daug važinėjate užmiestyje, keliaujate arba turite reguliarų ilgesnį maršrutą.