Kiekvienas priekabos pirkėjas susiduria su klausimu: kas geriau - konservatyvi linginė ar progresyvi torsioninė pakaba? Pasaulyje nėra idealios konstrukcijos, todėl kiekviena sistema turi savus privalumus ir trūkumus. Tuomet reikia rinktis - kurie privalumai yra svarbūs ir kokie trūkumai nėra reikšmingi.
Linginė pakaba - tai bene seniausia pasaulyje pakabos sistema. Ji atsirado vos atsiradus pirmosioms transporto priemonėms; lingės jau buvo naudojamos netgi žirgų traukiamose karietose. Gerėjant kelių dangos būklei, pasenusios konstrukcijos linginę pakabą išstumia modernesnės - spyruoklinės, pneumatinės ar torsioninės pakabos.
Vakarų Europoje linginė pakaba tapo atgyvena ir tokios priekabos ten senai nebegaminamos. Jei transporto priemonė apmokestinama kelių mokesčiu, jis yra žymiai didesnis, jei yra lingės. Techninis progresas jau išstūmė linginę pakabą priekabose iki 750 kg, o iki 3500 kg dominuojančią padėtį užima torsioninė. Tačiau konservatyvesnis klientas vis dar pageidauja pasenusios techniniu požiūriu, tačiau laiko patikrintos linginės pakabos.
Mitai ir realybė apie linginę pakabą
Vis dar gajus mitas, neva linginė pakaba patikimesnė už torsioninę. Tame, aišku, yra dalis tiesos, tai liečia vienašes be stabdžių priekabas iki 750 kg bendrosios masės. Buvusioje TSRS pagamintos priekabos buvo komplektuojamos iš tuo metu gamintų automobilių detalių, todėl jos turėjo žymiai didesnę faktinę keliamąją galią negu nurodyta priekabos gamintojo, t. y. turėjo nemenką atsargą.
Vakarų Europos gamintojams pradėjus gaminti didesnių gabaritų priekabas su 750 kg torsionine pakaba, važiuojant prastesnės kokybės keliais nuo perkrovų ji susideformuodavo arba net lūždavo ir taip dalinai „susikompromitavo“, nes buvo pritaikyta maksimaliai apkrovus eksploatuoti tik geros kokybės keliais. Nors to neatsitikdavo su didesnio galingumo sustiprinta ir turinčia atsargą torsionine pakaba, tačiau pasklido gandas, neva linginė pakaba patikimesnė už torsioninę.
Amortizatorių vaidmuo ir montavimo ypatumai
To paties galingumo, ar tai būtų spyruoklė, lingė, torsionas, ar pneumopakaba, turi tą patį stiprumą, todėl renkantis priekabą ir siekiant išvengti eksploatacijos eigoje pakabos deformacijų, patartina atkreipti dėmesį, iš kokio galingumo komplektuojančių detalių ji sukomplektuota.
Siekdami išpiginti linginę pakabą, kai kurie gamintojai supaprastina konstrukciją - amortizatorius montuoja skersai priekabos judėjimo krypčiai, jo viršutinę dalį klasikiniu būdu tvirtindami ties kėbulo viduriu, o apatinę prie ašies ties linge arba netgi atvirkščiai - viršus prie kėbulo kraštų, o apačia ties ašies viduriu! Tokiu atveju amortizatoriai veikia neefektyviai arba beveik išvis neveikia, nes pilnai pakrovus priekabą amortizatorių padėtis artima horizontaliai.
Dažnam tikriausiai teko važiuoti paskui automobilio traukiamą pakrautą priekabą, kuri supasi į šonus, o vairuotojui pastoviai reikia „gaudyti“ automobilį ant kelio. Pasitaiko ir tokių, kurie išvis nesivargina montuoti amortizatorių (įsivaizduokite važiavimą automobiliu su neveikiančiais amortizatoriais).
Geriausiai amortizatoriai veikia ir efektyviausiai slopina supimąsi, kai jie sumontuoti išilgai priekabos judėjimo krypčiai, sujungiant ašį su kėbulu kuo labiau iš išorės.
PRIEKABŲ SPYRUOKLĖS: Dvigubos kilpos ir šlykštaus tipo spyruoklės – ką BŪTINA žinoti!
tags: #linges #automobiliniai #priekabai