Kelionės automobiliu, ypač ilgesnės ar su papildomu kroviniu, reikalauja ypatingo dėmesio saugumui ir tinkamam pasiruošimui. Viena dažniausių ir praktiškiausių bagažo gabenimo ant stogo priemonių yra stogo bagažinė. Tačiau ne visi vairuotojai tinkamai įvertina jos įtaką automobilio valdymui ir saugumui, ypač didesniu greičiu.
Keliuose dažnai matome automobilius su stogo bagažinėmis ar dviračiais, tačiau svarbu nepamiršti, kad vienaip transporto priemonė veikia jai stovint ir visiškai kitaip - važiuojant dideliu greičiu. „Keliuose dažnai matome stogo bagažinėmis ar dviračiais „papildytus“ automobilius, bet ne visi vairuotojai juos tinkamai pritvirtina, būna, kad važiuoja pernelyg dideliu greičiu. Svarbu nepamiršti, kad vienaip dviračių laikikliai ar stogo bagažinės automobilį veikia jam stovint ir visiškai kitaip - važiuojant dideliu greičiu“, - tvirtina A. Žiukelis.
Stogo bagažinės montavimas ir leistinos apkrovos
Teisingas stogo bagažinės montavimas prasideda dar prieš pradedant montavimo darbus. Pirmiausia reikia nusistatyti, kokią konkrečiai sistemą montuojate: stogo bagažinė dažniausiai reiškia skersinius su kojelėmis (bazinis laikiklis), o ant jų jau tvirtinamas stogo boksas, krepšys, dviračių laikikliai ar kiti priedai. Ypač svarbu iš anksto rasti leistiną stogo apkrovą (dažnai vadinamą „maksimali dachlast“ arba „roof load“). Ji nurodoma automobilio naudojimo instrukcijoje ir paprastai yra dinaminė reikšmė, t. y. važiuojant.
Į leistiną stogo apkrovą visada įskaičiuojamas viskas, kas yra ant stogo: skersiniai, laikikliai, stogo boksas ir pats krovinys. Antras žingsnis - patikrinti bagažinės (skersinių) gamintojo nurodytą keliamąją galią ir suderinamumą su konkrečiu automobiliu. Rinkoje yra universalių sprendimų, tačiau patikimiausi yra tie, kurie turi aiškų suderinamumo sąrašą pagal automobilio markę, modelį, kėbulą ir gamybos metus.
Trečia - pasiruošti montavimo sąlygas. Idealu dirbti švarioje, gerai apšviestoje vietoje, kai stogas sausas. Prieš montuodami nuplaukite arba bent nuvalykite kontaktines vietas: dulkės ir smėlis po guminėmis pagalvėlėmis veikia kaip švitrinis popierius. Montavimo logika priklauso nuo to, kaip automobilis „leidžia“ pritvirtinti bagažinę. Skirtingi stogai turi skirtingus tvirtinimo taškus, o netinkamas metodas dažnai baigiasi arba prastu sukibimu, arba pažeista apdaila.
Jei turite bėgelius (rails), dažniausiai tai patogiausias ir saugiausias sprendimas, nes bagažinės kojelės apkrovą perduoda į konstrukciškai tam pritaikytas vietas. Atviri bėgeliai turi tarpą tarp bėgelio ir stogo, integruoti (žemi) bėgeliai „prigludę“ prie stogo. Skirtumas svarbus, nes kojelės ir spaustukai būna skirtingos formos. Dalis automobilių turi paslėptus tvirtinimo taškus (po dangteliais) arba sriegines vietas. Tai labai tvirtas sprendimas, bet reikalauja tinkamo adapterio. Čia svarbiausia neimprovizuoti: jei varžto ilgis netinkamas arba tarpinė „ne ten“, galite sugadinti sriegį ar įleisti drėgmę. Universaliausi, bet labiausiai tikslumo reikalaujantys sprendimai - kai kojelės remiasi į stogą, o spaustukai kabinasi už durų angos rėmo. Čia kritiška teisinga padėtis: jei spaustukas įsikabina per silpnai arba remiasi ne į tą vietą, vibracija gali pamažu atlaisvinti sistemą.
Kitas aspektas - dažų apsauga: net ir su guminėmis pagalvėlėmis netinkamai pastatytos kojelės gali palikti žymes. Stogo bagažinės nėra vien „metalo gabalas su varžtais“ - jų konstrukcijai taikomi saugos reikalavimai ir bandymai. Tarptautinis standartas ISO 11154 apibrėžia reikalavimus ir bandymo metodus stogo bagažinėms (keleiviniams automobiliams ir lengviesiems komerciniams iki 3,5 t), vertinant svorį, svorio centrą, oro pasipriešinimą ir kitus saugai svarbius veiksnius.
Taip pat atkreipkite dėmesį, kad „magnetiniai“ ar vakuuminiai laikikliai, kurių tvirtinimas remiasi vien magnetine jėga ar vakuumu, nėra tipinis sprendimas šiuolaikinei stogo bagažinei, ir tokie variantai dažnai ribojami ar neapimami saugos standartuose. Nors konkretūs žingsniai priklauso nuo gamintojo, bendra taisyklė tokia: pirma sumontuojami skersiniai ir kojelės, tada ant jų tvirtinamas priedas (pvz., stogo boksas), ir tik po to kraunamas krovinys.
Skersinių atstumas tarpusavyje lemia stabilumą. Jei jie per arti, boksas ar krovinys labiau siūbuos, o apkrovos koncentruosis į mažesnį plotą. Jei per toli, galite viršyti gamintojo leidžiamą „max spread“ arba net netilpti su priedo tvirtinimo taškais. Prieš galutinai priverždami, išmatuokite atstumą nuo skersinio galo iki stogo krašto kairėje ir dešinėje pusėse. Abu matavimai turi sutapti. Didžiausia klaida - priveržti „iš peties“, manyti, kad kuo stipriau, tuo saugiau. Per didelis priveržimas gali deformuoti spaustuką, pažeisti stogo apdailą, gumas ar net durų rėmo kraštą, o per mažas - leis sistemai pamažu atsilaisvinti nuo vibracijos. Priveržkite etapais: pirmiausia lengvai „pagaukite“ visas tvirtinimo vietas, tada priveržkite iki pusės, ir tik tada - iki galutinės jėgos. Taip pasiskirstys apkrova, o kojelės „atsisės“ teisingai.
Stogo boksą patogiausia uždėti dviese. Centruokite jį taip, kad svoris būtų kuo arčiau automobilio centro, o dangtis galėtų pilnai atsidaryti (kai kurie boksai atsidaro iš abiejų pusių, bet vis tiek svarbu, kad tvirtinimai nesitrintų į skersinių griovelius ar spynas). Uždėję boksą, prieš kraudami į vidų, kelis kartus patraukite jį į šonus ir pirmyn atgal. Neturi būti „klibėjimo“.
Greitis ir jo įtaka saugumui
Net idealiai sumontuota stogo bagažinė taps rizika, jei apkrausite ją neteisingai. Pirmas principas - neviršyti leistinos stogo apkrovos. Antras - laikyti svorio centrą kuo žemiau ir kuo arčiau automobilio išilginės ašies. Praktiškas skaičiavimas atrodo taip: jei automobilio leistina stogo apkrova yra 75 kg, o skersiniai sveria 5 kg, stogo boksas - 15 kg, realiai į boksą galite dėti ne daugiau kaip 55 kg. Ir tai tik tada, jei skersinių gamintojas taip pat leidžia bent 75 kg.
Kitas svarbus dalykas - krovinio fiksavimas. Kelių eismo taisyklėse krovinio vežimas apibrėžiamas labai aiškiai: krovinys turi būti padėtas ir, jei reikia, pritvirtintas taip, kad neblogintų matomumo, nepažeistų stabilumo, nekristų ir nekeltų pavojaus; o pastebėję trūkumus privalote juos nedelsdami pašalinti, o jei negalite - nebetęsti važiavimo. Jei krovinys išsikiša už transporto priemonės gabaritų daugiau nei leidžiama, jis turi būti atitinkamai pažymėtas.
Stogo bokse dažnai būna vidiniai dirželiai. Naudokite juos visada, net jei vežate minkštus daiktus: jie ne tik neleidžia bagažui „vaikščioti“, bet ir sumažina smūgius bokso sienelėms, kai kelias nelygus.
Net jei viską sumontavote teisingai, pirmosios kelionės minutės yra „apsėdimo“ laikotarpis: detalės susigula, gumos prisitaiko, o vibracija parodo, ar kas nors linkę atsileisti. Dėl to gamintojai instrukcijose dažnai nurodo po pirmų nuvažiuotų kilometrų ar mylių dar kartą patikrinti ir, jei reikia, perveržti tvirtinimus.
Greitis su stogo boksu ar kroviniu - atskira tema. Teisiškai dažniausiai nėra vienos universalios „leistinos“ ribos vien dėl bokso, bet praktikoje greitį riboja fizika: padidėja oro pasipriešinimas, automobilis tampa jautresnis šoniniam vėjui, pailgėja stabdymo kelias, o staigūs manevrai tampa rizikingesni. Automobilių klubai ir bandymų organizacijos dažnai rekomenduoja neviršyti apie 130 km/h su stogo boksu, be to, realūs matavimai rodo pastebimą degalų sąnaudų augimą važiuojant didesniu greičiu.
Maksimalus greitis, kuriuo galima važiuoti gabenant dviračius, paprastai yra nurodomas dviračio laikiklio instrukcijoje ir dažniausiai siekia 110 arba 130 km/h. Be to, jis priklauso ir nuo vežamų dviračių skaičiaus. Svorio centras - kitas aspektas, į kurį reikia atsižvelgti tvirtinant dviračius prieš kelionę. „Nuo dviračių reikia nuimti visus priedus - krepšius, gertuves, vaikiškas kėdutes ir panašiai. Taip ne tik sumažinsite dviračių laikiklio ir automobilio kablio apkrovą bei vėjo pasipriešinimą, bet ir efektyviau naudosite degalus“, - pataria A. Žiukelis.
Pritvirtinti prie automobilio dviračiai turi netrukdyti matomumui, neuždengti žibintų ir valstybinio numerio lentelės. Jei dviračiai numerį vis dėlto uždengia, „Regitroje“ turite užsisakyti specialią lentelę su valstybiniu numeriu ir dviračio ženklu. Lentelė gali būti tvirtinama prie vežamo dviračio ar jo laikiklio.
„Bet koks papildomas svoris ant stogo pakeičia automobilio svorio centrą ir jo vairavimo ypatumus. Viršytas svoris gali sukelti ir pavojingų situacijų, jei bagažinė lūžta, įtrūksta ar atsiskiria nuo automobilio. Ypatingas dėmesys turi būti skiriamas ant automobilio stogo gabenamų dviračių saugumui. „Neužtenka tiesiog dviračius pritvirtinti ir pamiršti visos kelionės metu, ypač jei kelionė ilgesnė. Važiuojant būtina reguliariai sustoti ir patikrinti, ar tvirtinimai neatsilaisvinę. Tas pats galioja ir vežant dviračius su jiems vežti skirtais laikikliais automobilio gale. Netinkamai pritvirtintas dviratis gali nukristi ant kelio, tuomet pats dviratis bus sugadintas, taip pat dėl jo gali kilti eismo įvykis“, - teigia A. Žiukelis. Jis atkreipia dėmesį ir į tai, kad ant stogo gabenami dviračiai važiuojant vingiuotais keliais sumažina automobilio stabilumą. Be to, negalima pamiršti ant stogo pritvirtintų dviračių įvažiuojant į riboto aukščio vietas, tokias kaip garažai, požeminės stovėjimo aikštelės, ar važiuojant po nedideliais tiltais ir žemais medžiais. „Svarbiausia tokioje kelionėje - atidumas, kuris padės išsaugoti ir dviračius, ir gerą nuotaiką“, - sako A. Žiukelis.
Svarbūs patarimai saugiai kelionei
Žinomas keliautojas ir saugaus eismo ekspertas Vitoldas Milius sako, kad kelionės sėkmė labai priklauso nuo kelių svarbių detalių. Nors vairuotojo pareiga prieš kiekvieną kelionę įvertinti automobilio techninę būklę, tačiau savaitgalio ar atostogų išvykos ypatingos tuo, kad važiuoja ne vienas, o keli žmonės. Dar prisideda nemažas krovinys. Be to, kelias iki sodybos ar ežero nebūtinai veda tik greitkeliu, o vairavimas ant žvyro ar miško keliukuose turi savų saugumo niuansų.
Pasak V. Miliaus, taip pasunkėjęs automobilis viską daro prasčiau: ir stabdo, ir suka į posūkį. Todėl nėra vieno aiškaus skaičiaus, kuris nusakytų, koks greitis saugus. Bet akivaizdu, kad kai kuriais atvejais jis bus mažesnis už maksimalų leistiną. Juk net ir tos pačios kelionės metu oro sąlygos gali pasikeisti kelis kartus. Tad, jei tokiu gerokai pakrautu automobiliu didesniu nei derėtų greičiu važiuodami maksimaliu leistinu greičiu įlėksite į balą, ar posūkį, galimybių jį suvaldyti bus gerokai mažiau nei įprastomis sąlygomis. Todėl saugų greitį reikia rinktis vadovaujantis sveiko proto kriterijumi.
Tarkime, jei pučia stiprus šoninis vėjas, automobilis su stogo bagažine tampa „bure“. Taigi bus nestabilus. Jei automobilio galinėje dalyje sukrauta labai daug svorio, jo priekinių ratų sukibimas bus prastesnis. Taigi ir vairavimas taps nebe toks efektyvus. Pakrautą automobilį veikia visai kitokios fizikinė jėgos.
„Jau vien įsėdus į automobilį keliems suaugusiems žmonėms, automobilio pakaba tai gali pajusti. O ką kalbėti apie krovinius ant stogo - visiškai pasikeičia svorio balansas. Juk ir padidėjusios degalų sąnaudos parodo, kad pakrautą automobilį veikia visai kitokios fizikinė jėgos. Ir kuo greitis didesnis, sąnaudos ima kilti vos ne geometrine progresija“, - pastebi V. Milius.
Ekspertas pastebi, kad ant stogo vairuotojai kartais klaidingai susideda labai sunkius daiktus. Visuomet reikia pasiskaityti aerodinaminės bagažinės ar stogo skersinių instrukcijas ir neviršyti nurodytos normos. Tačiau akivaizdu: reikia daryti viską, kad masės centras būtų kuo žemiau, tada automobilis bus valdomas lengviau. Be to, netinkamai pritvirtintas krovinys gali kelti pavojų ir kitiems eismo dalyviams. Ne kartą yra pasitaikę atvejų, kai greitkelyje atsipalaiduoja dalis netinkamai pritvirtinto krovinio. Įsivaizduokite, kas nutiktų, jei tuo metu greitis būtų maksimalus leistinas.
„Siūlyčiau kiek įmanoma daugiau daiktų dėti į bagažinę, o ne kur nors salone, nes taip gerokai saugiau. Ir tai labiau susiję ne su svorio paskirstymu, o su saugumu. Sedanų bagažinės yra visiškai izoliuotos, o važiuojant hečbekais ar universalais būtina naudoti tinklelius ar kitas tvirtinimo priemones, užtikrinančias krovinio stabilumą. Bet koks ne vietoje padėtas termosas ar net telefonas gali tapti avarijos priežastimi. Stipriau pastabdžius toks daiktas gali ne tik kad iškulti stiklą. Yra buvę atvejų, kai net ir nedidelis daiktas su didele jėga atskrenda vairuotojui į galvą...“, - perspėja ekspertas. Jis prisimena senus laikus, kai, tarkime, gesintuvai būdavo vežiojami ant automobilio palangės. Blogesnio sprendimo būti negali. Pavyzdžiui mobilusis telefonas, sveriantis apie 200 gramų, padėtas ant galinės automobilio palangės važiuojant 50 km/val. greičiu atsitrenkus į nejudamą kliūtį, skris 19 kilogramų jėga į priekį. Padidinus greitį iki 100 km/val., smūgio jėga išaugs keturis kartus - iki 77 kg.
V. Milius atkreipia dėmesį į dar vieną dažną situaciją. Kartais gertuvės ar plastikinė gėrimų tara mėtosi bet kur. Kad ir po kojomis. Pastabdžius toks gėrimo butelis gali pariedėti po stabdžių pedalu ir sukelti mirtiną pavojų: pedalas neturės eigos, automobilio nebus įmanoma sustabdyti. Todėl kiekvienas daiktas automobilyje turi turėti savo vietą. Ir galvoti kad „man taip nebus, kaip nutiko kitam“ būtų didelė klaida. Abejojantiems V. Milius siūlo pasiskaityti autoavarijų suvestines.
„Vairuotojas turi suvokti, kad, prieš kelionę nepadaręs visko, kad automobilio valdymo savybės nesumažėtų arba pakistų tik minimaliai, vėliau gali tapti tik keleiviu. Įsivaizduojate situaciją: sėdi vairuotojo vietoje, bet esi tik keleivis, nes automobilis netikėtai tampa nevaldomas. Todėl ir krovinį pritvirtinti, ir net langų plovimo skysčio įsipilti prieš kelionę yra svarbu“, - primena V. Milius.
Dar viena smulkmena - padangų slėgis. Ekspertas siūlo čia dviračio neišradinėti. Ant kiekvieno automobilio statramsčio ar degalų bako bakelio galima rasti lipduką su skaičiais. Ten nurodyta, koks turi būti slėgis pakrovus automobilį, o koks rekomenduojamas, kai juo važiuoja tik vairuotojas. To reikia optimaliam sukibimui su keliu.
Regis, XXI a. kalbėti apie saugos diržų segėjimą jau nebereikia kalbėti. Ir gale sėdintys keleiviai jau įprato tuo pasirūpinti. Tačiau kartais keleiviai ar maži vaikai neišvengia „improvizacijų“. Pavyzdžiui, deda diržą netinkamai, tarkime ant kaklo. „Vaikiškos kėdutės turi ISOFIX tvirtinimus. Klausimų dėl to lyg ir neturėtų kilti. Tačiau nepakenktų kiekvieną kartą įsitikinti, ar vaikas prisegtas taip, kad stabdant nesusižeistų. Kalbant apie suaugusius, kurie saugos diržus kartais užsimeta bet kaip, reikia priminti, kad moderniuose automobiliuose saugos diržų aukštį galima reguliuoti. O jeigu to nepakanka, galima pakelti ar nuleisti sėdynę. Net ir atrama galvai juk sukurta ne dėl grožio - ją taip pat reikia priderinti prie savo ūgio, kad galinio smūgio atveju būtų kuo labiau sumažinta žala sveikatai dėl atatrankos“, - paaiškino V. Milius.
Važiavimas įvairiomis kelio dangomis
Atostogų kelionių metu, natūralu, kad automobiliu tenka nusukti nuo asfalto. V. Milius atkreipia dėmesį, kad, pasirinkus saugų greitį, dėl to problemų kilti neturėtų. Tačiau važiuojant „maksimaliu leistinu greičiu“ ne visais atvejais yra saugu. Štai kelios situacijos.
Važiuojant žvyrkeliu automobilis „plaukioja“? Tai ženklas kad sukibimas prastas arba automobilio pakaba nespėja sugerti duobių. Mažinkite greitį. Juk nesuvaldę automobilio greitai galite atsidurti griovyje. Kita dažnai situacija - siauras asfaltuotas keliukas su žvyro kelkraščiais. Jei jis vingiuotas, tai savaime reikia važiuoti lėčiau. Be to, susitikus iš priekio atvažiuojantį automobilį juk reikės saugiai prasilenkti. Tokiu atveju abu vairuotojai turėtų elgtis džentelmeniškai ir leisti vieną ratą šalikele. Čia labai svarbu suvokti, kad abiejų pusių sukibimas bus skirtingas. Todėl nuo kelio nuvažiavus per dideliu greičiu automobilį gali sumėtyti, jį po to gali tekti „gaudyti“. O jei transporto priemonė dar ir pakrauta, galimybių stabilizuoti „vingiuojantį“ automobilį labai sumažėja.
„Toks skirtingas sukibimas gali pridaryti bėdų, jei kažką darysi staigiai. Stabdysi, manevruosi vairu. Todėl greitį iki tinkamo saugaus reikia susimažinti tiesiu vairu ir kol dar visi keturi automobilio ratai ant asfalto, kad vėliau nereikėtų improvizuoti. Teisingo greičio pasirinkimas yra geros kelionės be streso pradžių pradžia. Juk visi norime to paties - saugiai nuvažiuoti iš taško A į B ir kad krovinys apie kurį kalbėjome, mūsų atostogų vietą pasiektų taip pat sveikas ir nepridaręs žalos kitiems eismo dalyviams“, - pataria Vitoldas Milius.
SIAURUKO BĖGIAIS Į PANEVĖŽĮ
Brangink gyvybę. Keliauk saugiai.
Jei ruošiatės kelionei, kraustymuisi ar norite patogiai vežtis slides, dviratį ar papildomą bagažą, stogo bagažinė yra vienas praktiškiausių sprendimų, bet kartu ir viena dažniausių vietų, kur žmonės suklysta: neteisingas tvirtinimas, per didelė apkrova ar skubotas „prisukau ir važiuoju“ požiūris gali baigtis triukšmu, sugadintu stogu, didesnėmis degalų sąnaudomis ar net pavojumi kelyje.
Stogo bagažinės privalumai yra akivaizdūs: jos suteikia papildomos vietos daiktams, apsaugo juos nuo aplinkos poveikio ir gali būti naudojamos įvairiems kroviniams vežti. Jų talpa gali siekti net 500-600 litrų, kas prilygsta didelio universalo bagažinės tūriui. Stogo bagažinės yra uždaros, todėl lietus nesugadins jūsų bagažo. Dangčiai gali būti rakinami, todėl drąsiai galima eiti į parduotuvę, pasivaikščioti, ar bet kur kitur, nesijaudinant dėl galimų vagysčių.
Automobilio valdomumas taip pat yra puikus, kai krovinys yra ant stogo. Svoris yra paskirstomas tolygiai, o aptakios dėžių formos suteikia ganėtinai gerą aerodinamiką. Kai kurie vairuotojai mėgsta šių stogo bagažinių išvaizdą. Net jeigu jos ir nenaudojate reguliariai, stogo bagažinę vis tiek galima nuolat laikyti ant automobilio ir nesirūpinti dėl jos nuėmimo ir laikymo garaže. Dar viena priežastis, dėl kurios stogo bagažinę galite laikyti ant stogo nuolat, yra ilgaamžiškumas. Daugelis bagažinių yra pagamintos iš plastiko, bet šis plastikas yra tvirtas, atsparus tiesioginiams saulės spinduliams. Todėl net ir po daugelio karštų vasarų bei šaltų žiemų plastikas bus tvirtas ir tinkamai apsaugos jūsų bagažą.
Norėdami įsigyti stogo bagažinę pigiau, rinkitės mažesnės talpos modelius, kuriuos galima rasti už 300-400 eurų. Įmantresnės ir didesnės stogo bagažinės gali kainuoti 1000 eurų ir daugiau.
Ieškantiems talpios ir saugios bagažinės alternatyvos, stogo bagažinė lieka vienas geriausių pasirinkimų tiek nedideliems automobiliams, tiek visureigiams. Stogo bagažinę savo automobiliui galite įsigyti internetu, parduotuvėje Melga.lt. Čia siūlomas platus prekių pasirinkimas įvairiomis kainomis, todėl nesunkiai rasite Jūsų poreikius tinkančią, stilingą, funkcionalią, praktišką stogo bagažinę.
Stogo bagažinę rinkitės pagal savo poreikius - atsižvelkite į talpą, atsparumą vandeniui, užraktą. Išsiruošus į kelionę kartais ne visi daiktai telpa į automobilio saloną ir bagažinę. O jei dar esate dviračių mėgėjas ir juos norite pasiimti vykdami atostogauti, niekaip neišsiversite be specialių laikiklių ar stogo bagažinių.
Deja, esama pavyzdžių, kai stipriai stabdant ar susidūrus stogo bagažinės atsikabina nuo stogo laikiklių ir nuskrieja kaip sviedinys. Tas pats pasakytina ir apie jų turinį. Slidės gali išlėkti iš stogo bagažinės, vis dar pritvirtintos prie automobilio, ir išdaužti priešais važiuojančio automobilio galinį stiklą. Prieš perkant stogo bagažinę, vertėtų perskaityti nepriklausomų skirtingų stogo bagažinių bandymų ataskaitas, kad sužinotumėte, kokiais greičiais jos buvo išbandytos susidūrimo metu. Pagal pramonės standartus, stogo bagažinė turėtų atlaikyti susidūrimą esant 30 km/val. greičiui. „Volvo Cars“ stogo dėžės suprojektuotos taip, kad atlaikytų susidūrimus esant iki 40 km/val. greičiui - tai atitinka 12 g (laisvojo kritimo pagreičio) dydžio jėgą. Žinoma, daroma prielaida, kad stogo bagažinėje nebus vežama daugiau nei ji sukurta vežti - daugeliu atvejų 75 kg.
„Svarbu nepamiršti, kad stogo skersiniai taip pat yra pritaikyti išlaikyti tam tikrą maksimalų svorį. Todėl turėtumėte įsitikinti, kad bendras svoris - stogo bagažinės ir joje sudėto krovinio - neviršytų stogo skersinių keliamosios galios. Stogo bagažinė gali sverti nuo 6 kg iki šiek tiek daugiau nei 30 kg. „Stogo bagažinė taip pat padidina aerodinaminį pasipriešinimą, neigiamai veikiant degalų sąnaudas. Šiandien visos stogo bagažinės yra daugiau ar mažiau aptakios, taip sumažinant aerodinaminį pasipriešinimą. „Taigi, svarbu rasti tokią stogo bagažinę, kuri pasižymėtų pakankamai aptakiu dizainu ir pakankama vidaus erdve, nes suderinti abi šias savybes yra neįmanoma. Galima pagalvoti, kad stogo bagažinė skirta tik slidėms laikyti žiemos išvykų metu. „Daugelis vairuotojų vasarą stogo bagažinę palieka garaže ir maksimaliai užpildo automobilio bagažinę, o tai ne visada yra labai saugu ar praktiška. Taigi, esate pasirengę įsigyti stogo bagažinę?
Kelionių metu automobilyje vietos daiktams pakanka ne visada. Labai dažnai krepšiais tenka apkrauti sėdynes ir netgi keleivius, todėl kelionė kai kuriems gali tapti tikra kančia. Siekiant komfortiškų ir, svarbiausia, saugių kelionių būtina pasirūpinti tinkama talpykla įvairiems reikmenims ir daiktams. Vienas geriausių sprendimų neabejotinai yra stogo bagažinės. Kaip ir pasako pats pavadinimas, stogo bagažinės sukuria dar vieną uždarą erdvę daiktams sutalpinti. Jos gali būti įvairių spalvų, formų ir dydžių.
Stogo bagažinė didina oro pasipriešinimą, todėl dažnai pabrangina kelionę per degalų sąnaudas. Nepriklausomi bandymai rodo, kad važiuojant 130 km/h automobilis su stogo dėže vidutiniškai gali sunaudoti apie penktadalį daugiau degalų (praktikoje tai dažnai atitinka maždaug papildomą litrą 100 km, priklausomai nuo automobilio ir dėžės formos). Teisiškai dažnai nėra vienos „visiems privalomos“ maksimalios spartos vien dėl to, kad ant stogo yra dėžė, tačiau saugios praktikos ir gamintojų rekomendacijos yra aiškios: važiuoti saikingiau, o daugelyje patarimų kartojasi 130 km/h kaip riba, kurią viršyti nerekomenduojama dėl stabilumo ir vėjo poveikio.
Jei stogo dėžės reikia 1-3 kartus per metus, nuoma dažnai būna racionalesnė už pirkimą: nereikia mokėti už sandėliavimą, sukti galvos dėl dėžės senėjimo, spynų būklės ar aerodinamiškumo, o taip pat galima pasirinkti dydį pagal konkretų maršrutą. Nuomojantis ypač verta atkreipti dėmesį į du dalykus: ar komplekte yra jums tinkami skersiniai (ar jie tinka jūsų automobiliui), ir ar dėžė turi patogius tvirtinimo bei vidinius diržus kroviniui fiksuoti.
Priekaba dažniausiai laimi tada, kai reikia vežti ne tik daugiau, bet ir „kitokius“ daiktus: dviračius, sulankstomas kėdes ir stalus, didesnius vežimėlius, vandens pramogų įrangą, netgi dalį stovyklavimo inventoriaus, kuris būtų nepatogus ar nesaugus ant stogo. Tačiau priekaba keičia visą kelionės logiką: pailgėja sąstatas, sudėtingėja apsisukimai, persirikiavimai, sustojimai, o atbulinis važiavimas tampa atskiru įgūdžiu. Lietuvoje lengviesiems automobiliams su priekaba taikomi mažesni maksimalūs greičiai nei lengvajam automobiliui be priekabos. Oficialiuose Kelių eismo taisyklių išrašuose nurodoma, kad automobiliams (iki 3,5 t) su priekaba maksimalus greitis yra 90 km/h automagistralėse, greitkeliuose ir keliuose su asfalto ar betono danga, o kituose keliuose - 70 km/h.
ES vairuotojo pažymėjimo kategorijos aiškiai apibrėžia, kokio svorio priekabą galite tempti. Standartinė B kategorija paprastai leidžia vairuoti automobilį iki 3 500 kg ir tempti lengvą priekabą iki 750 kg. Yra ir kombinacijų taisyklės, kurios priklauso nuo bendros sąstato leistinos masės, o kai kuriais atvejais reikalingas papildomas įrašas (dažnai vadinamas B96) arba BE kategorija. Jei planuojate priekabą nuomotis ar skolintis, šis žingsnis ypač svarbus: dvi išoriškai panašios priekabos gali turėti skirtingą leistiną bendrąją masę, o tai nulemia, ar jūsų turimos teisės tinka.
Priekabos saugumas labai priklauso nuo to, kaip paskirstytas krovinys ir kur yra bendras svorio centras. Kuo aukščiau ir labiau „į galą“ pasislenka svorio centras, tuo lengviau atsiranda siūbavimas (sway) ir netikėti sąstato judesiai. Krovinio tvirtinimas taip pat yra kritinis: staigiai stabdant ar atliekant manevrą, nepritvirtintas krovinys gali pasislinkti, o svorio centro poslinkis išprovokuoja nestabilumą. Praktikoje tai reiškia: sunkiausi daiktai - kuo žemiau ir arčiau priekabos ašies zonos, krovinys - simetriškai, o viskas suveržta diržais taip, kad nejudėtų nei į šonus, nei į priekį ar atgal.
Nesvarbu, ką pasirinksite, sauga remiasi tais pačiais principais: neviršyti leistinų apkrovų, tvirtinti krovinį taip, kad jis nejudėtų, ir prisitaikyti prie pasikeitusio automobilio elgesio. Žemiau - universalus kontrolinis sąrašas, kurį verta atlikti ramiai, dar kieme, o ne pirmoje degalinėje už miesto. Jeigu norite maksimalios ramybės, verta rinktis įrangą, kuri turi aiškias naudojimo instrukcijas, spynas ir krovinio fiksavimo sprendimus.
Renkiantis tarp stogo dėžės ir priekabos, pinigai dažnai „išlenda“ ne ten, kur tikitės. Pats sprendimas (nuoma ar pirkimas) - tik viena dalis. Stogo dėžė dažnai prideda aerodinaminį pasipriešinimą ir triukšmą, ypač didesniu greičiu. Būtent todėl nepriklausomi automobilių klubų bandymai pabrėžia: važiuojant greitai, sąnaudos šokteli labiausiai, o palikus dėžę ant stogo „iš įpročio“ - mokėsite daugiau kiekvieną savaitę. Priekaba dažniausiai nesukelia problemų dėl požeminių aikštelių aukščio, tačiau sukuria kitas „nematomas“ sąnaudas: daugiau laiko manevrams, sudėtingesnį parkavimą, kartais poreikį ieškoti erdvesnių vietų sustojimams, o po kelionės - vietą laikymui.
Dar vienas praktinis niuansas - kelionės komfortas. Su priekaba dažniau „pavargsta“ vairuotojas: reikia didesnio atidumo persirikiuojant, lenkiant ir stabdant. Jeigu norite sprendimo „čia ir dabar“, žemiau - trumpas orientyras. Galiausiai, „geriausias“ variantas yra tas, kuris kelionėje kelia mažiausiai rizikos ir streso būtent jums.
Stogo bagažinė leidžia patogiai ir efektyviai sutalpinti įvairius daiktus: nuo lagaminų iki slidžių. Štai ką turėtumėte apsvarstyti prieš pirkdami stogo bagažinę. Jums gali kilti daug klausimų ieškant tobulai poreikius atitinkančios stogo bagažinės. Ar ją galima atidaryti iš abiejų pusių? Ar stogo bagažinė turi spartaus tvirtinimo įtaisus? Visgi kas yra svarbiausia, o be ko galite apsieiti?
