Nors naujojo „Mazda 6“ sedano kaina Lietuvoje prasideda nuo 25.190 Eur, o brangiausia versija be papildomos įrangos kainuoja 34.850 Eur, svarbu atkreipti dėmesį į skirtingas rinkas ir jų poreikius. „Mazda 6“ siūloma su „SKYACTIV-G“ 2 ir 2,5 litro tūrio, 165 bei 193 AG pasiekiančiais benzininiais varikliais. Kaip įprasta daugumoje šiuolaikinių automobilių, siūlomas platus pagalbinių vairavimo sistemų spektras, kuriame yra adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, aplinkos stebėjimo sistema „360° View Monitor“, taip pat 8 colių spalvotas jutiklinis informacijos ekranas ir „MZD Connect“ multimedijos sistema, suderinama su „Apple Car Play“ arba „Android Auto“ programine įranga.
„Premium“ segmentas gamintojams patrauklus dėl didesnės pridedamosios vertės ir didesnio pelningumo. Dabar šis segmentas tapo paskutine užuovėja vidutinio dydžio sedanams. Jų rinką sparčiu tempu naikinant krosoveriams ir SUV automobiliams, gamintojai atsisako iki šiol sėkmingai naudotų, plačioms klientų masėms subalansuotų koncepcijų ir ruošia prabangesnius, geriau įrengtus naujus modelius, kurie palaipsniui turėtų užimti „premium“ automobilių teritoriją.
Istorinė Mazda 6 Perspektyva
Pirmasis „Mazda 6“ modelis Lietuvoje pasirodė 2002 metų vasarą. Tuomet tai buvo išskirtinio dizaino ir akį traukiantis automobilis, ypač kol nepasirodė konkurentai. Su šiuo automobiliu buvo keliauta po Europą, patirta avarijų ir netikėtų gedimų. Automobilis buvo parduotas 2011 metais. Vienas iš ankstesnių modelių buvo su 1.8 litro, 88 kW benzino varikliu ir 5 laipsnių mechanine pavarų dėže. Nors variklis galėjo būti šiek tiek silpnas dažnai važinėjant užmiestyje, jis nekėlė diskomforto ir mėgo aukštus sūkius. Kuro sąnaudos buvo beveik identiškos 2 litrų varikliui, kuris buvo gyvesnis. Taip pat buvo juntamas 6 pavaros poreikis. Per 150 000 km ridos variklis nesukėlė jokių problemų.
Surinkimo kokybė buvo vertinama kaip super, su geresnėmis nei vidutinės medžiagomis. Geriausia komplektacija su „Bose“ garso aparatūra, navigacija ir daugiafunkciu vairu buvo įspūdinga, o elektronika nekėlė problemų. Didžiausia problema buvo rudys, kurios paveikė automobilį net ir su papildoma antikorozine danga, paliekant daugybę nevirinamų vietų. Pasitaikė ir gedimų su stabdžių diskais, kurie nuo kalnuotų kelių deformavosi, o pakeitus juos, problema kartodavosi. Nepaisant stipraus smūgio į galinę dalį avarijos metu, visi keleiviai liko sveiki, kas liudija apie „Mazdos“ saugumą.
Variklių ir Komplektacijų Pasirinkimas
Nerekomenduojama rinktis 2 litrų dyzelinio variklio. 2.3 litro benzinas reikalauja atidumo, nes daugelis grįžta su sugedusiais varikliais dėl alyvos problemų. 3 litrų varikliai buvo skirti tik Amerikos rinkai. Geriausiu pasirinkimu laikomas 2 litrų benzininis variklis, kurio galios pakanka, o kuro sąnaudos panašios į 1.8 litro variklį. Rudis pastebėti nesunku, nes jos būna beveik visur, kartais užtenka piršto bakstelėjimo, kad pradurti arką. Be rudžių, šis „Mazda 6“ modelis nekėlė jokių problemų.
„Mazda 6 GH“ kėbule, ypač liftbekas, vertinamas kaip beveik nepriekaištingas automobilis ir puikus kasdieniam naudojimui, nereiklus priežiūrai. Nors pasitaiko „ligų“ kaip vairo kolonėlė ar tam tikrų variklių alyvos vartojimas. Pavyzdžiui, 2.0 litro variklis nevalgė alyvos, o 1.8 litro - valgė. Jei naudojama kokybiška alyva ir keičiama kas 7000 km, alyvos suvartojimo gali nebūti. Važiuoklė gera, automobilis maloniai valdomas, tačiau naujesnės kartos „Mazda 6 GJ“ kėbulas vertinamas kaip žymiai geresnis.
Lyginant su konkurentais, „Mazda“ atrodo gyvesnė nei „Hyundai“ ir „Kia“. Antroji „Mazda 6“ patirtis su GH ir GJ modeliais leido gerai suprasti, ko iš jų tikėtis. Kai kurie svarsto išbandyti vokiškus automobilius, tačiau jaučia, kad šilti jausmai „Mazdai“ išliks.
Eksploatacija ir Praktiniai Aspektai
2010 metų „Mazda 6“, įsigyta 2015 m., po 5 metų naudojimo pasižymi pakankama erdve universalui ir didele bagažine. Pirkta su nežymiu defektu ant bamperio ir 158 255 km rida, dabar jau su 214 209 km rida. Variklio galios pakanka kaip 1.9 litro universalui. Automobilis labiau tinkamas važiuoti užmiestyje dėl standesnės pakabos ir mažesnių sąnaudų. 6 pavarų automatinė robotizuota pavarų dėžė gali būti nepatikima, o jos remontas kainuoja apie 200 Eur. Rekomenduojama rinktis universalą su mechanine dėže dėl ilgaamžiškumo.
Automobilis vertinamas kaip gražus (skonio reikalas), komfortiškas, su didele erdve salone, kur net trys žmonės gale gali sėdėti patogiai. Bagetžinė talpi, tinkama kelionėms. Garso izoliacija galėtų būti geresnė, nes girdisi padangų triukšmas, tačiau tai netrukdo. Automobilis laikomas liuksu. Detalių prireikė tik stabdžių kaladėlių, jos nėra brangios, kaip ir kitos dalys. Automobilio kaina laikoma neaukšta, atsižvelgiant į jo savybes.
Lyginant su kitais modeliais, „Lancer“ 2006 m. po 60 000 km reikėjo pakeisti tik stabdžių diskus ir vairo traukės antgalį. Tuo tarpu „Renault“ pirkimas buvo įvertintas kaip didelė klaida dėl prastos traukos ir didelių kuro sąnaudų. „Mazda 6“ 2.0 litrų automatinis hečbekas, įsigytas su didele nuolaida, po 30 000 km pradėjo „truputį“ gesti, sugedo kairės pusės galinis amortizatorius. 2 litrų variklio pakanka, automatinė pavarų dėžė veikia neblogai, o benzino sąnaudos mieste siekia 10-11 l/100km.
„Mazdos 6“ dažymas vertinamas kaip prastas, po dviejų metų atsirado dėmės ir įbrėžimai. Tačiau automobilis po specialaus apdorojimo atrodė puikiai. Triukšmas salone didelis. Remontas ir eksploatacija nėra brangūs, automobilis gan patvarus ir erdvus. 2008 m. 2.0 universalo modelis turėjo kietą važiuoklę, prastos kokybės odą, plačias sėdynes, tačiau erdvų saloną. Detalės buvo brangios.
Po „Toyota Avensis“ automobilio, „Mazda 6“ suteikė pojūtį, lyg patekus į „Mercedes“. Automobilis stabilus kelyje, manevringas, malonus vairas net ir didesniu greičiu. Priekyje sėdintys keleiviai jaučiasi patogiai, tačiau gale vietos mažokai, todėl nepatariama šeimoms su vaikais. Vairuoti automobilį malonu, tinka ir ilgesnėms kelionėms. Garso izoliacija geresnė nei „Toyota“, „Honda“ ar „Mitsubishi“. Garso aparatūra kai kuriose komplektacijose buvo prasta. Variklis tylus, kuro sąnaudos mieste neviršija 10 litrų, nesutaupant. Po 20 000 km keistos tik kaladėlės, automobilis laikomas patikimu, tačiau japonai vis dar neišsprendė rudžių problemų, dugnas turėjo rūdžių net ir penkerių metų senumo automobilyje. Yra smulkių niuansų, kuriuos būtų galima patobulinti, tačiau automobilis atitinka savo kainą.
1.8 litro variklis laikomas patikimu ir pakankamai ekonomiškų, tinkamu važinėti po miestą, tačiau kelyje prieš lenkiant gali tekti pagalvoti. Benzininiai variantai patikimi ir nereikalauja daug išlaidų, skirtingai nei dyzeliniai. „Mazda“ kainas sunkiai išlaiko, greitai nuvertėja. Rekomenduojama rinktis automobilį su kuo mažesne rida ir kuo naujesnį, atsimenant, kad japonų automobiliai turi mažesnį resursą nei, pavyzdžiui, „MB 124“.
Automobilis pasižymi gera išvaizda, puikiu valdymu, nors važiuoklė kieta. Yra daug vietos ir geros komplektacijos. 2.0 dyzelinis variklis traukia gerai, kuro sąnaudos nedidelės, variklis dirba tyliai. Po daugiau nei dviejų metų eksploatacijos nekeista nieko, išskyrus filtrus ir tepalą. Nors nuvertėjimas nemažas, detalių kainos nežinomos, nes nieko neteko keisti, o filtrų ir tepalų kaina yra normali. Kuro sąnaudos apie 6 litrus 100 km, eksploatacija nebrangi, net pagrindinio diržo pakeitimas nėra brangus lyginant su kitais tos pačios klasės automobiliais.
Dideli pliusai už išorės ir interjero dizainą, interjero kokybę. Minusas - nekokybiška oda, ir abejojama, ar šis „Mazda 6“ gali prilygti naujam „Accord“. Senesnė „Mazda 6“ nebuvo pati prabangiausia ar sportiškiausia savo klasėje, tačiau su nauja karta atėjo daug pokyčių. Iš išorės automobilis atrodo aukštesnės klasės, primena RX-8, ypač gražiai atrodo iš galo. Automobilis tapo galingesnis ir gerai valdomas, jautriai reaguoja į vairo pasukimus, jaučiamas ryšys su keliu. Važiuojant nesijaučia, kad automobilis tapo didesnis. Priekinė ir galinė pakaba yra dviejų skersinių svirčių, sportiška, tačiau važiuojant blogesniu keliu jaučiamas jos kietumas. Stabdžiai diskiniai, su ABS, stabdo smagiai ir be vibracijų. Automobilis tapo tylesnis, bet vis dar ne toks tylus kaip konkurentai (pvz., „Avensis“ arba „Accord“). Naujas interjeras solidesnis nei senojo modelio, naudojami sidabriniai aliuminio intarpai. Prietaisai lengvai skaitomi, centrinė konsolė neperkrauta mygtukais. Nepatiko odinių sėdynių odos kokybė, kuri atrodo lyg guma. Panelės plastikas kokybiškesnis, nebarška. Sėdynės patogios, gerai palaiko kūną, valdomos 8 kryptimis. Galinės sėdynės beveik atskiros, patogesnės dviem keleiviams gale. Viduje tikrai padaugėjo vietos, prilygsta „Honda Accord“ ar net „Toyota Camry“. 2 litrų variklis panašus į buvusios kartos, pakankamas, nors galios daug kam norėtųsi daugiau.
Visiškai naujos „Mazda6“ vairavimo apžvalga – ar 2026 m. „Mazda 6e“ yra naujas bestseleris sedanas?
tags: #mazda6 #komplektacija #amerikos #rinkai