Dyzeliniai varikliai garsėja patikimumu, ekonomiškumu ir ilgaamžiškumu. Tačiau net ir nuolat prižiūrimas automobilis gali prarasti galią: pavyzdžiui, tampa vangus lenkiant ar važiuojant į įkalnę. Kai kuriuose modeliuose netgi įsijungia avarinis režimas, pradeda mirksėti įspėjamosios lemputės (pavyzdžiui, pakaitinimo žvakių indikacija). Šiame straipsnyje apžvelgiamos pagrindinės priežastys, dėl kurių dingsta trauka dyzeliniams varikliams, ir kokių veiksmų vertėtų imtis. Svarbiausia suprasti, kad pastebėjus pirmuosius ženklus, dažniausiai įmanoma išvengti rimtesnio ir brangesnio remonto.
Dyzeliniai automobiliai labai populiarūs Lietuvoje dėl puikios kuro ekonomijos, didelio sukimo momento ir variklio ilgaamžiškumo, tačiau ne paslaptis yra tai, kad moderniuose dyzeliniuose varikliuose integruojama vis daugiau galią didinančių bei ekologiją skatinančių sistemų, kurios, nors ir skamba ironiškai, labai dažnai tampa pagrindinėmis priežastimis, dėl kurių dingo trauka. Tokių problemų ignoravimas niekada nėra optimaliausias sprendimas, tad kviečiame susipažinti su dažniausiai pasitaikančiomis sumažėjusios dyzelinių variklių traukos problemomis bei jų sprendimais.
Dažniausiai pasitaikančios traukos praradimo priežastys
Kuro filtras ir degalų kokybė
Viena dažniausių priežasčių, kodėl dingsta trauka, - užsikimšęs arba seniai nekeistas kuro filtras. Dyzeliniams automobiliams itin svarbu, kad kuras būtų tiekiamas švarus ir reikiamu slėgiu. Jei filtras persipildo nuosėdomis, jis ima riboti degalų srautą. Tokiu atveju variklis negauna pakankamai kuro, o spaudžiant akceleratorių, automobilis nesugeba greitai įsibėgėti.
Simptomai, rodantys galimą kuro filtro problemą:
- Pastebimai prastesnis greitėjimas
- Variklis veikia netolygiai, jaučiamas trūkčiojimas;
- Padidėjusios degalų sąnaudos, gali atsirasti juodi dūmai iš išmetimo.
Laiku atliekamas kuro filtro keitimas leis atkurti normalų degalų tiekimą ir apsaugoti kitus komponentus, pavyzdžiui, purkštukus ar kuro siurblį. Be to, verta atkreipti dėmesį į degalų kokybę: prastesnės markės dyzelinas turi daugiau priemaišų, kurios spartina filtro užsikimšimą ir visos sistemos nusidėvėjimą.
Užsikimšęs kuro filtras yra dažna dyzelinių variklių problema, dėl kurios nėra traukos. Šie filtrai yra būtini norint sulaikyti teršalus ir užtikrinti, kad į variklį patekęs kuras būtų švarus. Laikui bėgant kuro filtras užsikemša nešvarumais, nešvarumais ir vandeniu. Šios problemos simptomai yra sumažėjusi galia, netolygi tuščioji eiga ir didelės kuro sąnaudos, automobilis gali ir nebeužsikurti. Nepakeitus užsikimšusio filtro laiku galite sugadinti visą kuro sistemą.
Labai svarbu dyzelinio automobilio kuro filtrą keisti kas 30-50 tūkst. kilometrų. Tai padės išvengti su kuro sistema susijusių problemų ir užtikrins optimalų bei ilgaamžį variklio veikimą.
DPF filtro užsikimšimas
Galimi požymiai, kad DPF užsikimšęs:
- Sumažėjusi trauka, ypač didesniu greičiu ar kylant į kalną;
- Gerokai padidėjęs dūmingumas iš išmetimo;
- Užsidegusi DPF indikacinė lemputė prietaisų skydelyje.
Kai kurie vairuotojai pastebi situaciją, kai prietaisų skydelyje mirksi pakaitinimo žvakių lemputė, o kartu dingo trauka - tai gali reikšti ne tik su žvakėmis susijusias problemas, bet ir kitus variklio valdymo sistemos sutrikimus, tarp jų ir DPF perkrovą. Norint išvengti brangaus filtro keitimo, verta laiku atlikti valymą arba patikrinimą specializuotame servise.
Dyzelinių variklių kietųjų dalelių filtrų (DPF) problemos ilgainiui gali pradėti kankinti dyzelinius variklius, ypač šiuolaikinėse transporto priemonėse, kurios turi atitikti griežtus emisijų standartus. DPF fiksuoja ir sumažina kenksmingų kietųjų dalelių kiekį išmetamosiose dujose, tačiau laikui bėgant šis filtras gali užsikimšti suodžiais bei pelenais. Tokiu atveju variklio efektyvumas mažėja, todėl pastebima sumažėjusi trauka, padidėjusios kuro sąnaudos ir pasirodo įspėjamosios lemputės prietaisų skydelyje. Filtro užsikimšimo padeda išvengti reguliariai ir automatiškai automobilyje atliekama regeneracija, tačiau senesniuose automobiliuose ši funkcija būna, kad nebeveikia (tai indikuoja gedimų lemputė prietaisų skydelyje), todėl kyla įvairių problemų. Reguliari techninė apžiūra, kompiuterinė diagnostika ir kokybiškas kuras gali padėti išvengti DPF problemų ir palaikyti jūsų automobilį ekologišką ir efektyvų. Važiavimo įpročiai bei stilius taip pat turi įtakos greitam užsikimšimui (jei važiuojama trumpais atstumais bei labai ramiai, DPF filtras nespėja regeneruotis).
EGR vožtuvo užsikimšimas
EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas sugrąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, taip mažindamas azoto oksidų emisijas. Tačiau dyzeliniai varikliai, turintys daugiau suodžių, neretai kenčia nuo užteršto ar užstrigusio EGR vožtuvo. Dėl per didelio nuosėdų kiekio šis mechanizmas nebeužsidaro ar nebeatsidaro tinkamai.
Kaip atpažinti galimus EGR nesklandumus:
- Netolygus variklio darbas, nerišli trauka;
- „Check Engine“ lemputė arba blyksintys kiti įspėjamieji signalai;
- Akivaizdus traukos sumažėjimas, ypač važiuojant didesniu greičiu.
Užstrigęs EGR vožtuvas neretai sukelia ir didesnį dūmingumą. Delsiant jį išvalyti ar suremontuoti, gali kilti pavojus, kad problemos išplis ir į kitus komponentus, taip stipriai pabrangindamos remontą.
EGR sistemos dyzeliniuose varikliuose atlieka svarbų vaidmenį mažinant azoto oksido (NOx) kiekį išmetamosiose dujose, grąžindamos dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą. Tačiau šiose sistemose gali kilti problemų, dėl kurios dažnai dingsta trauka. Labai dažnai problemos kyla dėl anglies kaupimosi EGR vožtuve ir aušintuve, todėl sumažėja efektyvumas ir galia, taip pat padidėja išmetamųjų teršalų kiekis. Gedimų taip pat gali kilti dėl užsikimšusių EGR sistemos kanalų arba sugedusių jutiklių, išdegusio arba stringančio vožtuvo - tokiais atvejais variklis dirba netolygiai bei padidėja kuro sąnaudos, dingsta trauka arba automobilis nebeužsiveda. Reguliarus EGR vožtuvo valymas, kokybiškų degalų naudojimas problemų šalinimas laiku gali padėti išvengti daugybės su EGR sistema susijusių problemų.
„Mercedes-Benz A-Class“ W176 su A 180 CDI dyzeliniu varikliu, pasirodęs 2012 m., ženklino aiškų šio modelio posūkį į sportiškesnę kryptį. Vis dėlto bėgant metams išryškėjo keli pasikartojantys trūkumai, kuriuos verta žinoti, kad eksploatacija būtų rami, o remontai - ne netikėti. Žemiau - dažniausiai pasitaikantys „A 180 CDI“ (W176) gedimai ir nusidėvėjimo vietos: nuo variklio emisijų sistemų iki važiuoklės, stabdžių bei elektros. Kas lemia šio modelio „silpnąsias vietas“. Dyzelinis „A 180 CDI“ pasirinkimas daugeliui patinka dėl sukimo momento ir santykinai mažų sąnaudų, tačiau dyzeliai turi daugiau su emisijomis susijusių mazgų: kietųjų dalelių filtrą (DPF), EGR vožtuvą, sudėtingesnę įpurškimo sistemą. Jei automobilis daug važinėja mieste, trumpais maršrutais, šie komponentai apkraunami labiau - ir problemos pasirodo greičiau. Variklis ir emisijų kontrolė: dažniausi nusiskundimai. EGR vožtuvo užsiteršimas. EGR sistema dalį išmetamųjų dujų grąžina į įsiurbimą, kad mažėtų azoto oksidų emisijos. Tačiau kartu į įsiurbimo traktą patenka suodžių ir apnašų, kurios laikui bėgant gali „užklijuoti“ EGR vožtuvą. Dažniausi požymiai, kai EGR pradeda streikuoti: nelygus darbas laisvąja eiga; delsmas reaguojant į akceleratorių; silpnesnė trauka ir padidėjusios sąnaudos. Priklausomai nuo situacijos, padeda EGR valymas arba keitimas.
Oro srauto matuoklės (MAF) ar MAP jutiklio sutrikimai
Oro srauto matuoklis - tai daviklis, automobilyje matuojantis oro kiekį patenkantį į vidaus degimo variklį. Oro srauto matuokliui sugedus automobilio kompiuteriui bus siunčiama neteisinga informacija, o vienas iš ryškiausių gedimo signalizatorių bus dingusia trauka.
Kuro purkštukų problemos
Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose turi svarbią užduotį - itin tiksliai purkšti kurą. Jei jie užsiteršia, pradeda „lašėti“ arba purškia netolygiai, varikliui trūksta energijos, didėja degalų sąnaudos ir prastėja degimo procesas. Tuomet akivaizdžiai pastebimi simptomai: lenkiant automobilis vangiai reaguoja, didėja dūmingumas, o ilgesnėje kelionėje jaučiamas dinamikos trūkumas.
Užsiteršusių purkštukų signalai:
- Nelygus laisvos eigos darbas, vibracija;
- Sumažėjusi galia spaudžiant akceleratorių;
- Galimas variklio „kalimas“ ar kiti neįprasti garsai.
Kuo anksčiau pastebėsite purkštukų darbo sutrikimus, tuo paprastesnis remontas (valymas, sandarinimas). Uždelsus, gali tekti juos keisti naujais ar atnaujintais, kas atsieina brangiau.
Svarbiausia kuro purkštukų funkcija - tiekti varikliui degalus. Užsikimšus arba sugedus purkštukams į variklio sistemą nebus įpurkštas kuras arba jis bus įpurškiamas netinkamais intervalais. Dėl šių priežasčių gali išaugti kuro sąnaudos, taps sunku užvesti automobilį bei dings automobilio trauka.
Purkštukų gedimas. Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose atlieka itin svarbų vaidmenį ir turi didžiulę įtaką galiai. Kuro purkštukai yra atsakingi už tikslaus kuro kiekio tiekimą į degimo kamerą. Susidūrus su jų gedimais gali pasireikšti tokios problemos kaip sumažėjusi galia, padidėjęs dūmingumas ir didelės kuro sąnaudos, automobilis gali sunkiai kurtis arba visai neužsikurti. Dažniausiai problemos kyla dėl užsikimšimo, sandarumo problemų arba elektros gedimų - visais šiais atvejais purkštukai nebegali tiekti reikiamo kiekio kuro, gali sumažinti kuro slėgį sistemoje, gali net pradeginti stūmoklį arba pažeisti cilindrų sieneles, o ignoruojant šiuos simptomus galite susidurti su ypatingai brangiomis remonto išlaidomis. Purkštukų gedimų išvengti galima reguliariai juos patikrinant, naudojant kokybiškus kuro priedus bei kokybiškus degalus.
Turbinos gedimas arba nesandarūs vamzdžiai
Kartais požymiai minimalūs - girdimas ūžesys, pastebimas lengvas galios trūkumas. Tačiau jei situacija sparčiai blogėja, automobilyje dingsta trauka visai, ypač aukštesnėmis apsukomis. Kreipiantis į specialistus, svarbu patikrinti ne tik pačią turbiną, bet ir visas jungtis bei tarpines, mat net menkiausias nuotėkis gali išderinti degimo procesą.
Turbinos gedimas. Turbinos dyzeliniuose varikliuose vairuotojams gali sukelti ne tik malonumą, bet ir galvos skausmą. Jos užtikrina žymiai didesnį variklio efektyvumą suspaudžiant įsiurbiamą orą. Kalbant apie problemas, vairuotojai dažniausiai susiduria su turbinos strigimu, kai ji vėluoja tiekti galią dėl netinkamai veikiančio EGR vožtuvo, užsikišusios išmetimo sistemos arba netinkamai veikiančios valdymo sistemos. Kita problema yra turbinos sparnuotės pažeidimas - tai gali nutikti dėl pašalinių dalelių įsiurbimo, prastos alyvos kokybės arba nepakankamo tepimo. Dar vienas gedimas - tai turbinos guolio arba įvorės išdilimas, kurio pasekoje turbokompresorius pradeda praleisti alyvą į išmetimo bei įsiurbimo sistemą, turbinos velenėlis pradeda klibėti, gali net ir nutrūkti. Šiuos gedimus lemia per mažas alyvos spaudimas, turbokompresoriaus alyvos grįžtamosios magistralės pralaidumas, užsikimšusi išmetimo sistema, blogai veikiantis EGR vožtuvas. Alyvos nuotėkis ir sandariklio gedimai taip pat gali pakenkti turbinai, dėl to sumažėja jų veikimas ir padidėja dūmingumas. Reguliari priežiūra, tokia kaip alyvos bei filtrų keitimas laiku, yra labai svarbi norint išvengti šių problemų ir užtikrinti dyzelinio variklio turbinos ilgaamžiškumą.
Turbokompresoriaus nusidėvėjimas. Turbina šiame modelyje atsakinga už elastingumą ir gerą sukimo momentą, tačiau ji jautri alyvos kokybei ir keitimo intervalams. Dyzeliniuose varikliuose papildomai prisideda suodžių bei anglies nuosėdų veiksnys. Tipiniai turbinos bėdų signalai: pastebimas galios trūkumas įsibėgėjant; padidėję dūmingumo požymiai; ūžesys ar švilpimas iš variklio skyriaus. Dažna priežastis - nepakankamas tepimas (alyva per sena, netinkama arba jos lygis buvo kritęs). Jei gedimas progresuoja, delsti neverta: važinėjimas su prastai veikiančia turbina gali atvesti prie didesnių variklio pažeidimų.
„ČAPKAUSKAS automobilių serviso komanda nori sugriauti šį nusistovėjusį mitą - sugedusi turbina dažnai yra tik rezultatas, tačiau visai ne problemų priežastis. Tad, senąją turbiną restauravus, ar pakeitus ją naująja, problema gali būti išsprendžiama tik trumpam laiko tarpui. Todėl keisdami turbiną galite pasijusti lyg užburtame rate, kadangi neišsprendus pagrindinio problemos šaltinio, problema neilgai trukus vėl pasikartos. Galima išskirti tris dažniausiai pasitaikančias automobilio traukos sutrikimų priežastis. Tai itin svarbi dalis šiuolaikinio automobilio variklio valdyme. Jo paskirtis - matuoti oro masę, patenkančią į variklį.“
Kuro siurblio gedimas
Kuro siurblys yra varomas mechanizmo, kuris reguliuoja degalų tiekimą į variklį reikiamu slėgiu. Jei siurblys nusidėvi arba atsiranda konstrukcinių pažeidimų, varikliui ima trūkti kuro, kas labiausiai išryškėja norint staigiau įsibėgėti. Tokiu atveju vairuotojas gali pajusti, kad paspaudus akceleratoriaus pedalą dingsta trauka, arba variklis tiesiog negauna pakankamai degalų greitai akceleracijai.
Kai kuriuose automobiliuose gali sumirksėti įspėjamosios lemputės, pranešančios apie kuro sistemą ar net uždegimo problemas. Geriausias sprendimas - atlikti išsamų kuro sistemos patikrinimą. Jei kuro siurblys keičiamas laiku, pavyksta apsaugoti purkštukus bei kitus brangius sistemos elementus.
Susidėvėjęs aukšto slėgio degalų siurblys. Sugedęs arba netinkamai veikiantis aukšto slėgio kuro siurblys gali stipriai paveikti variklio galią. Šis komponentas yra atsakingas už kuro slėgio pakėlimą iki tokio lygio, kuris būtų reikalingas efektyviam degimui. Siurbliui sugedus galite pastebėti, kad nėra traukos, variklis netolygiai veikia, padidėjo išmetamųjų dujų kiekis, automobilis gali nebeužsikurti arba sunkiai kurtis. Labai dažnai problemos kyla dėl vidinių komponentų pažeidimų arba natūralaus nusidėvėjimo, degalų užterštumo arba nepakankamo tepimo. Daugumos su kuro sistema susijusių problemų galite išvengti laiku keisdami kuro filtrą bei naudodami aukštos kokybės degalus. Priešingu atveju galite susidurti su labai brangiais remonto darbais, kurie gali neapsiriboti tik kuro siurblio remontu arba keitimu ir baigtis visos kuro sistemos keitimu (dildamos kuro siurblio detalės “gamina” metalo šiukšles, kurios gali sugadinti kuro purkštukus, daviklius, kuro slėgio reguliatorius, užteršti baką, kuro magistrales).
Įsiurbimo sistemos nuotėkiai ir sklendės
Dyzeliniame variklyje ne mažiau svarbus tinkamas oro kiekis. Nesandarios žarnos, pažeistas interkuleris ar netinkamai užsandarinamas įsiurbimo kolektorius gali lemti reikšmingą oro nuotėkį. Tokiu atveju varikliui trūksta slėgio, todėl dingsta trauka arba ji būna labai nestabili.
Kai kurie varikliai turi vadinamąsias swirl flaps - oro srauto sklendes, kurios reguliuoja degimą. Jei jos užsikerta ar sutrinka jų valdymas, pakinta oro tekėjimo dinamika į cilindrus, todėl variklis tampa mažiau galingas ir gali pradėti netolygiai dirbti.
Įsivaizduokime situaciją, kad iš miesto teritorijos įsiliejate į greitėjimo juostą, jus vedančią į automagistralę. Duodate gazo, o efekto, kurio įprastai tikėtumėtės iš savo automobilio - nėra. Arba važiuojate greitkeliu, jūsų automobilis, iki tol laikęs stabilų 100 km/val. greitį, staiga ima ir tarsi uždūsta, o greitis smunka perpus. Ar jums pažįstamas bent vienas iš šių scenarijų? Vis dėlto nėra nieko nepataisomo! Priežastys sukeliančios automobilio traukos problemas praktikoje sutinkamos dažnai ir teisingai bei profesionaliai remontuojant yra pašalinamos lengvai ir ilgam.
Užsikimšęs oro filtras
Užsikimšęs oro filtras yra gana dažna problema, kuri neigiamai veikia variklio galią. Oro filtras yra labai svarbus siekiant užtikrinti švarų ir tinkamą oro srautą į variklį, kuris yra būtinas efektyviam degimui. Laikui bėgant jis gali užsikimšti dulkėmis, nešvarumais ir šiukšlėmis, apribodamas oro tiekimą į variklį. Užsikimšusio oro filtro simptomai yra suprastėjusi trauka, netolygi variklio laisvoji eiga, padidėjusios degalų sąnaudos ir dūmingumas. Patekęs nešvarus oras gali sugadinti turbokompresorių, bei kitus variklio elementus. Variklio oro filtrą reikėtų keisti kas 15-25 tūkst. kilometrų, arba dar dažniau, jeigu variklis dirba prie sudėtingesniu sąlygų (pvz važinėjant miško keliais, žvyrkeliais.). Tačiau vairuotojai dažniausiai oro filtrą keičia tik susidūrę su sumažėjusia variklio galia ar kitomis problemomis. Atminkite, kad reguliarus oro filtrų tikrinimas ir keitimas ne tik užtikrina optimalų variklio darbą, bet ir padeda išvengti įvairių gedimų.
Elektronika
Sklandaus dyzelinio vidaus degimo variklio darbo užtikrinimui naudojama daugybė slėgio reguliatorių, jutiklių, oro srauto/slėgio sensorių, kontrolės modulių, kurių paskirtis fiksuoti esamus parametrus, apskaičiuoti normas, kad būtų išgaunama kuo geresnė automobilio dinamika bei ekologiniai rodikliai. Dažnu atveju jiem nebeveikiant arba prastai veikiant prarandama variklio galia.
Prastos kokybės degalai
Jau ne kartą minėjome, kad geros kokybės degalai gali padėti išvengti įvairių problemų, bet tai iš tiesų yra labai svarbu, nes prastos kokybės dyzelis netgi dėl prastos sudėties gali pakenkti variklio galiai. Jame ne tik gali būti nešvarumų, bet ir degimas gali būti neefektyvus, kuro sistemoje gali likti nuosėdų, o išmetimo sistemoje nuodegulių.
Kiti galimi gedimai
Transmisija: kas pasitaiko didesnės ridos automobiliuose
Nors daugelis W176 transmisijų laikomos patikimomis, kai kuriuose automobiliuose su didesne rida pasitaiko vėluojantis pavarų perjungimas. Vairuotojas tai jaučia kaip dvejonę akseleruojant arba „tempimą“ keičiant pavaras.
Priežastys dažnai gana žemiškos:
- Pasenęs arba praradęs savybes transmisijos tepalas;
- Netinkamas tepalo lygis;
- Mechaninis dėžės nusidėvėjimas.
Transmisijos skystis atlieka ir tepimo, ir aušinimo funkciją, tad jo būklė tiesiogiai veikia darbą. Jei atnaujinus tepalą situacija nesikeičia, verta atlikti profesionalią diagnostiką.
Važiuoklė ir vairavimas: komfortas, kuris kainuoja nusidėvėjimu
W176 pakaba sukurta taip, kad automobilis būtų tikslesnis posūkiuose, tačiau už tai dažnai tenka „sumokėti“ greitesniu įvorių, amortizatorių ar svirčių dėvėsimusi, ypač važinėjant prastesniais keliais.
Tipiški požymiai:
- Didesnis kelio triukšmas ir kietesnis važiavimas;
- Vibracijos per nelygumus;
- Prasčiau laikoma trajektorija, mažiau stabilumo.
Reguliarus patikrinimas (ypač perkant naudotą automobilį) padeda užkirsti kelią grandininiams gedimams, kai nusidėvėjusi detalė pradeda „mušti“ kitas.
Elektros įranga: nuo akumuliatoriaus iki jutiklių
Elektronikos šiame modelyje nemažai, todėl pasitaiko situacijų, kai akumuliatorius senka greičiau nei tikimasi. Vienu atveju kalta krovimo sistema (generatorius), kitu - nuolatinis elektros vartojimas, kai automobilis išjungtas (pvz., netvarkingas relė ar netinkamai sumontuotas papildomas priedas).
Jei užvedimas tampa „kaprizingas“, verta patikrinti:
- Generatoriaus įkrovos parametrus;
- Ar nėra papildomų vartotojų, kurie lieka aktyvūs;
- Akumuliatoriaus būklę ir talpą.
Įvairūs jutikliai stebi variklio, ABS, saugos sistemų darbą, tačiau jutiklių gedimai kartais sukelia įspėjimus, kurie ne visada reiškia realią grėsmę. Sprendimas dažniausiai - tikslinė diagnostika, jutiklio keitimas arba jo kalibravimas, taip grąžinant teisingą sistemos darbą.
Stabdžiai: nusidėvėjimas ir elektronika
Mieste, kur stabdymų daug, kai kuriems savininkams pasitaiko greitesnis kaladėlių bei diskų nusidėvėjimas. Tuomet atsiranda cypimas, pulsavimas stabdant ar juntamai suprastėjęs stabdymo efektyvumas. Praktinis patarimas - reguliariai įvertinti diskų ir kaladėlių likutį, o keičiant rinktis kokybiškas dalis, kad nereikėtų sugrįžti prie to paties remonto per greitai.
Stabdžių nusidėvėjimo davikliai kartais pradeda rodyti netiksliai ir sukelia pranešimus, nors kaladėlių dar pakanka. Tokiais atvejais padeda daviklių patikra, kontaktų įvertinimas ir, jei reikia, keitimas.
ABS sistemoje dažniausiai „užkliūna“ jutikliai arba laidynas: gali pasirodyti protarpinis įspėjimas skydelyje ar nenuoseklus sistemos darbas. Kadangi ABS svarbus avarinėse situacijose, atsiradus indikacijai verta nedelsti ir patikrinti sistemą diagnostika.
Salono ir komfortui būdingi trūkumai
Nors sėdynės patogios, intensyviausiai naudojamos vietos (vairuotojo sėdynė, porankiai) laikui bėgant gali pradėti blukti, trūkinėti ar tiesiog prarasti estetinę išvaizdą. Reguliarus valymas ir tinkamos priežiūros priemonės (ypač odai) padeda lėtinti šį procesą.
Pasitaiko nusiskundimų dėl silpnesnio pūtimo, nevienodo šaldymo ar visai neveikiančios sistemos. Dažnos priežastys - šaltnešio nuotėkis, kompresoriaus bėdos arba užsikimšę ortakiai. Laiku pašalintas gedimas dažnai apsaugo nuo didesnių remonto darbų.
Senesniuose automobiliuose periodiškai pasitaiko ryšio sutrikimų, neatsakančio ekrano ar protarpinio vaizdo. Kartais padeda programinės įrangos atnaujinimas, o užsitęsus problemai - laidyno ir komponentų patikra.
Kuro sistema ir realios sąnaudos
Purkštukai turi tiksliai dozuoti kurą, todėl jų būklė tiesiogiai veikia variklio darbą. Jei purkštukai užsiteršia ar dėvisi, gali atsirasti netolygus darbas, sumažėjusi galia ir išaugusios sąnaudos. Kokybiškas kuras ir laiku keičiami filtrai - geriausia prevencija, o problemoms įsisenėjus gali prireikti valymo ar keitimo.
Nors šis dyzelis laikomas taupiu, trumpi maršrutai, šaltas oras ir nuolatinės spūstys dažnai „suvalgo“ teorinį ekonomiškumą. Tam įtakos turi ir tai, kad variklis nespėja pasiekti darbinės temperatūros, o suodžiai greičiau kaupiasi emisijų sistemose.
Dažniau rinkitės ilgesnes keliones pastoviu greičiu. Stebėkite padangų slėgį ir laiku keiskite filtrus. Venkite agresyvaus startavimo ir staigių pagreitėjimų.
„Common rail“ sistema dirba aukštu slėgiu, todėl yra jautri kuro kokybei ir nešvarumams. Jei į sistemą patenka teršalų, gali nukentėti purkštukai, pablogėti akceleracija, atsirasti nelygus darbas. Reguliarus kuro filtro keitimas ir patikimos degalinės - paprasti, bet veiksmingi įpročiai.
Sprendimo būdai ir prevencija
Ką patikrinti perkant naudotą automobilį | AUTODOC patarimai
Atsakymas į daugumą aukščiau išvardintų priežasčių, lemiančių traukos sutrikimus - reguliari ir profesionali automobilio priežiūra. Laiku keičiant automobilio tepalus, tepalų ir kuro filtrus, katalizatorius ir kitas daugiausiai priežiūros reikalaujančias dalis bei užtikrinant gedimų prevenciją, tikėtina, jog su traukos problemomis jūs nesusidursite.
„ČAPKAUSKAS AUTOMOBILIŲ SERVISO komanda siekia, kad teisingos mūsų specialistų priežiūros dėka, jūsų mašina nė nesusidurtų su panašaus pobūdžio gedimais. Mūsų servise dirba profesionalių specialistų komanda, darbui naudojame tik modernią bei šiuolaikišką įrangą, o detales reikalingas remontui, perkame tik iš kokybiškų ir pripažintų tiekėjų, tokių kaip TURBO INTERNATIONAL ir MELLET.“