Mercedes-Benz W210 yra vidurinės klasės automobilis, gamintas "Mercedes-Benz" ir rinkoje žinomas kaip E-klasės modelis. Jis buvo gaminamas sedano (1995-2002 m.) ir universalo (1996-2003 m.) kėbulais.
W210 modelio dizainą kūrė Steve'as Mattinas prižiūrint dizaino vadovui Bruno Sacco nuo 1988 iki 1991 m. Automobilis buvo pristatytas 1993 m. Ženevos automobilių parodoje kaip "Coupé Concept".
Atnaujinimai ir Techninės Savybės
2000-ųjų modelio metais buvo įdiegtas daugiafunkcis informacijos sistemos prietaisų skydelyje po spidometru, taip pat vairas su garso/navigacijos/telefono sistemos valdikliais. Be to, 5 laipsnių automatinė pavarų dėžė gavo +/- pavarų perjungimo svirtelę, leidžiančią pusiau automatinį pavarų valdymą, rinkodaros po pavadinimu "Touch Shift". Ši elektroninė sistema pakeitė ankstesnę pavarų svirtelės sistemą.
Eksterjero pakeitimai apėmė atnaujintą priekinę dalį su statesniu kampu, panašiu į CLK, ir perdarytus buferius bei apatinės kėbulo dalies apdailą. Sedanas gavo naujus galinius žibintus, o universalo bagažinės dangtis buvo pakeistas, perkeliant trečią stabdžių žibintą (CHMSL) iš galinio stiklo apačios tiesiai virš jo.
Paskutinės W210 gamybos serijos apėmė E 320 ir E 430 specialiuosius leidimus, siūlomus dviejų spalvų - kvarco sidabro (ribotas leidimas), obsidiano juodos, su ksenoniniais žibintais, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais ir juodo riešutmedžio apdaila.
Universalai (ir sedanas pasirinktinai) turėjo Citroën stiliaus automatiškai išsilyginančią galinę pakabą su amortizatoriais, dujiniais amortizatoriais ir variklio skyde esančiu slėgio siurbliu.
Varikliai
Tai buvo pirmas kartas, kai buvo pasiūlytas V6 variklis (1998 m. modelio metais), pakeitęs eilės 6 cilindrų variklius (1995-1997 m.). Naujasis Mercedes-Benz M112 variklis išvystė 165 kW (224 AG) galią ir 315 Nm sukimo momentą, o iki 97 km/h įsibėgėdavo per 6,9 sekundės.
Kiti pasiūlymai buvo E 420 (1997 m.), E 430 (1998-2002 m.) ir E 55 AMG (1999-2002 m.) su 260 kW (354 AG) galia ir 5,4 litro atmosferiniu varikliu.
1999 m. Mercedes-Benz Šiaurės Amerikoje nutraukė dyzelinių variklių tiekimą E-klasės automobiliams. Europoje dyzelinius variklius pakeitė modernesni Common Rail (CDI) agregatai (2000-2002 m.).
W210 E-klasė išlaikė 4 laipsnių 722.4 ir 722.3 automatines pavarų dėžes, taip pat pasirenkamą 5 laipsnių automatinę 722.5, visas iš ankstesnės W124 E-klasės kartos. Taip pat buvo galima 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, tačiau po 2000 m. atnaujinimo ją pakeitė 6 laipsnių mechaninė.
AMG versijos
ET yra vokiška santrumpa, reiškianti Einpresstiefe arba poslinkis, kurio matavimo vienetas yra mm ir nurodo poslinkio dydį. Varžtų tvirtinimo raštas yra 5x112 (12 mm x 1.5 varžtai), su poslinkio diapazonu nuo 30-40 mm, ratlankių dydis nuo 16"x6.0" iki 20"x8.5". Tai tas pats tvirtinimo raštas kaip daugumos Mercedes, įskaitant ankstesnę E-klasę (W124).
AMG į W210 sumontavo keturis variklius. Pirmasis buvo E 36, M104.995, pristatytas 1996 m. tam tikrose rinkose, vėliau M119.980 E 50 AMG, gamintas nuo 1996 m. pradžios iki 1997 m. pabaigos. Šis modelis buvo surinktas Affalterbach mieste pagal "vienas žmogus - vienas variklis" filosofiją, prieinamas tik kairiarankiams Europos rinkose, nors daugelis buvo eksportuoti į Japoniją.
Manoma, kad ribotos gamybos metu buvo pagaminta apie 2800 E 50 modelių. Taip pat buvo galimybė pasirinkti M119.980 V8 variklį, kurio darbinis tūris buvo padidintas iki 6,0 l, o galia - iki 381 AG (280 kW). Šie automobiliai buvo žymimi kaip E 60 ir buvo prieinami sedano ir universalo kėbulais. 1996 m. buvo pagamintas riboto leidimo 6,3 l versija, taip pat žymima E 60 AMG, išvystanti 405 AG (298 kW) galią ir 616 Nm sukimo momentą.
Kėbulo dizainas visuose W210 AMG modeliuose buvo vienodas iki 2000 m., kai buvo atliktas atnaujinimas ir interjero patobulinimai. W210 E 55 buvo paskutinis automobilis, kurio didžioji dalis gamybos vyko AMG gamykloje Affalterbach.
Ragiausias iš W210 AMG modelių dėl mažo pagaminimo skaičiaus yra Europos specifikacijos E 36. Remiantis E 280, jis buvo gaminamas tik 1996 ir 1997 m. ir nebuvo prieinamas JAV rinkoje. Australijoje jo kaina siekė virš 185 000 AUD (naujo), ir buvo parduota tik 49 vienetai. Europos specifikacijos E 50 buvo gaminamas tik 1996-1997 m.
W210 E 55 buvo gaminamas 5 metus, nuo 1998 iki 2002 m., su atnaujinimu 2000 m. Gamybos skaičiai: apie 12 000 pagamintų modelių, po 3000 per metus. 2001 m. modelio metų E 55 buvo retas W210 E 55 AMG variantas, kurio 2001 m. buvo pagaminta tik 653 vienetai. Jis turi 5,5 litro V8 variklį, išvystantį 359 AG (264 kW) galią ir 530 Nm sukimo momentą.
Standartinė ir Papildoma Įranga (Pasirinktinai)
Dažni elementai buvo AMG išskirtinė "Condor" oda, juodo beržo medžio apdaila, AMG monoblock 18 colių ratlankiai ir padangos, AMG sportinė pakaba, AMG stabdžiai, AMG/Avantgarde priekiniai ir galiniai apdailos elementai su "dinamiškomis" šoninėmis sijomis, AMG kėbulo modifikacijos, HID ksenoniniai priekiniai žibintai, "Avantgarde" rūko žibintai, šildomos daugiafunkcinės AMG sportinės sėdynės su elektros valdymu ir atmintimi, daugiafunkcis kompiuteris, automatinė klimato kontrolė, "Bose" premium garso sistema, odinis daugiafunkcis AMG sportinis vairas su elektros valdymu ir teleskopiniu reguliavimu, elektrinis stoglangis, elektrinė galinė saulės užsklanda ir mėlynas stiklas.
Elektra reguliuojamos priekinės sėdynės, odinis daugiafunkcis AMG sportinis vairas su elektros valdymu ir teleskopiniu reguliavimu, odinis interjeras, odinis pavarų svirties rankenėlė, 5 laipsnių automatinė pavarų dėžė, stabdžių asistentas (BAS), elektroninė stabilumo sistema (ESP), automatinė klimato kontrolė su anglies filtru, šildomos priekinės sėdynės, šildomos galinės sėdynės (Europos modeliai), priekinės ir šoninės oro pagalvės, elektriniai langai, metalizuoti dažai, ksenoniniai HID priekiniai žibintai.
Dauguma opcionų Šiaurės Amerikoje buvo standartinės. Reti opcionai buvo "Parktronic" (sonarinių parkavimo daviklių sistema priekiniame ir galiniame buferiuose), COMAND navigacijos sistema 2000-2002 m. (CD pagrindu) su integruotu vieno CD grotuvu, AM/FM/Orai radijas su vairo valdikliais, bagažinėje sumontuotas 6 CD grotuvas, "Mercedes Tele-Aid" palydovinio/mobiliojo ryšio sistema (2000-2002 m.), ventiliuojamos sėdynės su šildymu/vėsinimu, balso valdomas radijas/navigacija ir integruotas mobilusis telefonas.
„Mercedes W210“ dalykai, kuriuos reikia patikrinti | Išsamus vadovas
4MATIC sistema
1997 m. Mercedes-Benz JAV rinkoje vėl pristatė 4Matic visų varančiųjų ratų sistemą W210 modeliuose, nors ji jau buvo prieinama kai kuriose Europos teritorijose. Nors ši 4Matic sistema dalijasi pavadinimu su 90-ųjų 4MATIC sistema W124 300E, pati sistema buvo visiškai perdaryta ir supaprastinta. Užuot naudojusi sankabas ir jungtis iš ankstesnio dizaino, Mercedes pasirinko tris atvirus diferencialus: priekinį, centrinį ir galinį.
Žinomos Problem
Kai kurios žinomos problemos apima:
- Priekinės spyruoklės atramos: Korozija ir atsiskyrimas nuo vidinės arkos, dėl ko gali sugesti priekinė pakaba.
- Harmoninis balansatorius: Kai kuriuose W210 modeliuose naudotuose M112 ir M113 varikliuose buvo harmoninis balansatorius, kuris dėl tiekėjo kokybės problemų galėjo sugesti ir sugadinti variklį. Jei gumos įdėklas atšoka, balansatorius gali pragraužti laiko grandinės dangtelį ir alyvos karterį, sukeldamas kelis tūkstančius dolerių žalos. Mercedes-Benz USA išleido servisų kampaniją #2005-020003 dėl šios problemos.
- Ventiliatoriaus reguliatorius: Jei šis komponentas suges, klimato kontrolės ventiliatorius veiks ne daugiau kaip 50% galios. Mercedes atnaujino reguliatorių, kad pagerintų jo patikimumą, tačiau atnaujintam reguliatoriui reikalingas naujas ventiliatorius.
- Priekinės stabilizatoriaus traukės: Dažniausiai pasitaikanti problema, dėl kurios iš priekio girdimas spragsėjimo ar barškėjimo garsas važiuojant mažesniu nei 56 km/h greičiu. Tai paprastai atsitinka dėl susidėvėjusių priekinės stabilizatoriaus traukių.
- Priekinės spyruoklės atramos: Kai kurie savininkai praneša apie rūdijimo problemas priekinių spyruoklių atramose - viršutinėse dalyse, kur laikosi priekinės pakabos spyruoklės. Atramos yra suvirintos prie važiuoklės ir padengtos apsaugine danga, tačiau retais atvejais vanduo patenka po ja, sukeldamas koroziją ir galiausiai pakabos gedimą. Šią problemą Mercedes USA pripažino.
- Kėbulo korozija: Daugumoje W210 modelių pastebėta kėbulo rūdžių, ypač Europos rinkose parduodamuose automobiliuose. Rūdys kartais atsiranda savaime ant tokių panelių kaip durys ir stogas net ir mažiau nei metus naudotuose automobiliuose. Atsakydamas į šią problemą, gamintojas kartais keisdavo ar taisydavo pažeistas dalis pagal garantiją. Mercedes-Benz buvo kritikuojamas Europos spaudoje už tai, kad oficialiai nepripažino šios problemos.
- Dyzelio įpurškimo siurblys: OM604 varikliai (E 200D ir E 220D) buvo komplektuojami su elektroniniu "Lucas" įpurškimo siurbliu. "Lucas" siurblių sandarikliai laikui bėgant tampa trapūs ir pradeda leisti. Taip pat žinoma apie elektromechaninių dalių gedimus. Kadangi viso siurblio keitimas yra labai brangus, siūlomi remonto komplektai su pažeistų sandariklių pakeitimu.
W210 modeliai pakeitė W124 E-klasės modelius po 1995 m., Europoje debiutuojant 1995 m. rugsėjį, o JAV - 1995 m. lapkričio 8 d.
tags: #mercedes #benz #210 #techniniai #duomenys