„Mercedes-Benz GLA 250“ yra kompaktiškas „premium“ klasės miesto visureigis, skirtas tiems, kurie vertina aukštesnę sėdėseną, komfortišką važiavimą ir benzininio 2.0 turbovariklio dinamiškumą.
GLA 250 vizualiai balansuoja tarp miesto visureigio ir dinamiško hečbeko, pasižymintis aukštesne prošvaisa ir kompaktiškomis proporcijomis. Jo formos aptakios, linijos aiškios, suteikiančios automobiliui „lengvumo“ ir manevringumo įspūdį. Platesnės ratų arkos ir ryškesnės priekinės grotelės suteikia solidumo, o LED žibintai (priklausomai nuo komplektacijos - statiniai ar adaptyvūs) padeda tiek mieste, tiek greitkelyje.
Dizainas ir išorė
Galima drąsiai teigti, kad po ilgų paieškų „Mercedes“ kompanija pagaliau atrado savo stilių, kurį sėkmingai diegia savo modeliuose. Naujasis „Mercedes-Benz GLA“ yra puikus to pavyzdys. Šis nedidukas visureigis, gaminamas ant A klasės „Mercedes“ bazės, skirtas konkuruoti su BMW X1 ir Audi Q3.
Priekyje išsiskiria didžiulės radiatoriaus grotelės su trikampe žvaigžde viduryje, šonuose - įdomios formos žibintai, o žemiau - didelės oro paėmimo angos. Puikios šoninės linijos driekiasi per visą kėbulą ir susilieja su galinių ratų arkomis. GLA atrodo kur kas įspūdingiau už blankų Audi Q3 ar nepatrauklų X1 serijos BMW.
„Mercedes-Benz“ į šį automobilių segmentą ruošėsi įžengti stebėtinai ilgai. Galbūt todėl, jog gamintojas norėjo pasimokyti iš kitų klaidų bei suprasti, kaip turi atrodyti A klasės giminaitis. Vis dėlto, šis padidinto pravažumo modelis yra 125 mm ilgesnis, 24 mm platesnis ir 61 mm aukštesnis už A klasės hečbeką. Kalbant apie dizainą - jis pasižymi raumeningesnėmis formomis bei didesnėmis radiatoriaus grotelėmis, kurios sukuria vyriškesnio automobilio įspūdį.
Papildomi skirtumai slypi ne tik išvaizdoje, bet ir pakabos sistemose, o tiksliau - jų aukštyje. „Mercedes-Benz“ siūlė rinktis iš keleto skirtingų versijų, nuo kurių priklausydavo ir kėbulo aukštis. Standartinio modelio važiuoklės aukštis siekia 124 mm, tačiau kitos galėjo būti keliasdešimt milimetrų aukštesnės. Norintiems, jog „GLA“ truputėlį pritūptų arčiau žemės, pirkėjai turėtų ieškoti modelio su „AMG“ įrangos lygiu, kuris pakabą sužemina 15 mm. Vis dėlto, standartinė kėbulo prošvaisa nėra įspūdinga, nes „Škoda Octavia“ siūlo 140 mm, o „Renault Megane“ - 120 mm.
Akivaizdu, jog pagrindinis „Mercedes-Benz GLA“ akcentas - dizainas. Jis tikrai traukia akį, ypač dėl raumeningai atrodančių, „Mercedes-Benz GLK“ stiliaus sparnų. Automobilis sukurtas tam, jog galėtų atsidurti dėmesio centre.
Atkreipkite dėmesį:
- Priekiniai žibintai: juose gali kauptis drėgmė, tačiau „Mercedes-Benz“ tvirtina, jog tai - normalu.
- Ksenoniniai žibintai: žibintų aukščio reguliavimo mechanizmas linkęs „kvailioti“ arba nusibaigti anksčiau laiko.
- Atstumo jutikliai: priekiniai atstumo davikliai gali pypsėti be priežasties arba visai neveikti. Tokiu atveju reikia juos sukalibruoti arba pakeisti naujais.
Interjeras
Nors automobilio išvaizda nėra identiška A ar B klasei, įsėlus į saloną skirtumų randama nedaug. Vienas iš jų - aukščiau sumontuota vairuotojo sėdynė. Šis pokytis leidžia lengviau stebėti aplinką, tačiau gali nepatikti aukštesniems vairuotojams. Pavyzdžiui, 1,9 m ūgio vairuotojai, net ir nuleidę sėdynę iki žemiausios pozicijos, gali jaustis tarsi skardinėje, ypač versijoje su panoraminio stoglangiu, kuris „suvalgo“ nemažai erdvės.
Keleiviams skirta erdvė taip pat nėra stiprioji „GLA“ pusė. Nors „BMW X1“ ar „Audi Q3“ modeliuose keleiviams skirta erdvė taip pat nėra pati geriausia, tačiau „GLA“ šioje srityje yra autsaideris. Galinės sėdynės labiau tinka mažaūgiams ar vaikams.
Kaip praktiškas automobilis - „Mercedes-Benz GLA“ yra beviltiškas. Kitais atžvilgiais interjeras yra lygiai toks pat, kaip ir tuo pačiu laikotarpiu gamintos A klasės. Modeliai iki 2017 metų atnaujinimo pasižymi lėta multimedija, prastos kokybės apdailos medžiagomis, o ir surinkimo kokybė nėra tokia, kurios galima tikėtis iš „Mercedes-Benz“. Kiekviename žingsnyje juntama, jog „Mercedes-Benz“ priklauso pigiausių šios markės modelių šeimai.
Po 2017 metų modernizacijos, automobilis tapo tylesnis greitkelyje ir stabiliau stovi prie 130 km/val. Valdymas tikslesnis su 18" ratais.
Atkreipkite dėmesį:
- Surinkimo kokybė: modeliai iki 2017 metų atnaujinimo pasižymėjo ne pačia geriausia surinkimo kokybe, tad pašaliniai girgždesiai neturėtų stebinti.
- Garso izoliacija: pirkdami automobilį atkreipkite dėmesį į duris juosiančias gumas.
Varikliai ir dinamiškumas
GLA 250 naudoja 2,0 l keturių cilindrų turbobenzininį variklį su tiesioginiu įpurškimu. Pirmosios kartos (X156) agregatas žinomas kaip M270, antrosios (H247) - M260. Abiejose kartose jis komplektuojamas su dvigubos sankabos automatine dėže: 7G-DCT X156 modeliui ir 8G-DCT H247 versijai.
Elastingas 2.0 turbo variklio charakteris leidžia sklandžiai važiuoti nuo žemų-vidutinių sūkių, o traukos pikas pasiekiamas viduriniame diapazone, todėl lenkimai atliekami užtikrintai be nuolatinio „sukimo“ iki ribotuvo.
„Mercedes-Benz“ visuomet sugebėdavo kiekvieną vairuotoją lepinti ir „GLA“ nebus išimtis, nes variklių gama - džiuginančiai plati. Šis krosoveris gali turėti įvairaus pajėgumo keturių cilindrų variklius, priekinių arba visų keturių varančiųjų ratų pavarą, mechaninę arba 7 laipsnių, dvigubos sankabos transmisiją.
Rekomenduotume vengti pačių silpniausių benzininių ir dyzelinių motorų. 1,6 litro benzininis agregatas gali atrodyti kaip patrauklus pasirinkimas, tačiau jis, švelniai tariant, bukas. Vietoje to rekomenduojame rinktis „GLA 250“ versiją. Ji suteikia didžiulį sukimo momentą bet kurią reikiamą akimirką, bei vidutiniškai suvartoja tarp 6 - 10 litrų benzino 100 kilometrų, arba tiek pat kiek ir mažesnio tūrio variklis.
Labai stipriai nenustebtume, jeigu daugelis žvalgytumėtės į dyzelinį variklį turinčią opciją. Šių taupių motorų aikštelėje rasite du pasirinkimus: „Renault“ ir „Mercedes-Benz“ variklius. „GLA 180 CDI“ versijos naudoja „Renault“ sukurtą, išskirtinai ekonomišką 1,5 litro agregatą, tačiau jis tinkamas tik tiems, kas mėgsta važinėti taupiai ir dažniau tai daro ne mieste, o užmiestyje. Tuomet „Renault“ variklis džiugins fantastiškai mažomis sąnaudomis ir pigia eksploatacija, tačiau optimaliu pasirinkimu laikome „GLA 200 CDI“ versiją. Tai - 2,1 litro, 300 Nm sukimo momentą turintis variklis, didžiausią sukimo momentą išvystantis plačiame 1400 - 3000 sūkių diapazone. Dinamikos netrūksite nei mieste, nei užmiestyje, nei greitkelyje, tačiau jis skleidžia stebėtinai daug vibracijų ir dyzeliams būdingo kleksėjimo.
Paskirstymą varikliuose atlieka grandinė - ji ilgaamžė, tačiau jautri alyvos kokybei ir keitimo drausmei. Uždegimo sistema (žvakės, ritės) taip pat geriausiai tarnauja naudojant gamintojo specifikaciją atitinkančią alyvą ir kokybiškus degalus.
Rekomenduojamas benzinas - ne žemesnis nei 95 oktaninis; 98 dažnai suteikia ramesnį darbą ir mažesnes sąnaudas greitkelyje.
Dvigubos sankabos automatas kasdieninėje eigoje perjungia švelniai, o aktyviau važiuojant reaguoja greitai. Naujasis 8G-DCT dažniau pasižymi sklandesniu startu ir mažesnėmis apsukomis kruizo režimu, todėl ilgose atkarpose būna ekonomiškesnis už 7G-DCT.
Pagal nutylėjimą GLA 250 yra priekiniais ratais varomas automobilis, o galinė ašis prijungiama elektroniniu daugiadiske sankaba tada, kai sumažėja sukibimas arba reikia traukos iš posūkio. Sistemai talkina selektyvus prasisukimo stabdymas, kuris padeda užtikrinti stabilumą šlapiu keliu ir žiemą.
Atkreipkite dėmesį:
- Kietųjų dalelių filtrai: trumpos kelionės bei netinkama automobilio eksploatacija, anksčiau ar vėliau užkimš kietųjų dalelių filtrus, kurių valymas nėra pigus.
- Visi varikliai varomi paskirstymo grandine, išskyrus mažąjį „GLA CDI 180“ dyzelinį variklį, kuris atkeliavo iš „Renault“. Pastarajam paskirstymo diržą reikia keisti kas 10 metų arba kas 200 000 kilometrų.
- 7G-DCT transmisija: ganėtinai sudėtingas darinys, kurio būklę galima įvertinti dviem būdais. Pirmasis - stebėti transmisijos darbą vairuojant automobilį. Antrasis - atlikti kompiuterinę diagnostiką ir stebėti veikimo parametrus.
Važiuoklė ir valdymas
Padidinto pravažumo krosoveris - tai ne visureigis. Nors automobilio kėbulo prošvaisa nėra maža, tačiau sudėtingesnėmis sąlygomis jis liks toli už tokių modelių kaip „Subaru Outback“.
Vis dėlto, su kai kuriais varikliais poruojama „4Matic“ sistema pravers, kuomet kelininkus žiema užklups netikėtai ar pradės nenustoti lyti ir kelio danga gali būti nusėta gilesnėmis balomis. Taigi, atsižvelgiant į tai, jog automobilis buvo pritaikytas asfaltuotiems keliams, važiavimo komfortas labai stipriai priklausys nuo dviejų dalykų: ratlankių skersmens ir padangų. Pavyzdžiui, standartiškai „Mercedes-Benz GLA“ buvo komplektuojami su „Run-Flat“ tipo padangomis, kurios dažnai nesugeba sušvelninti didesnių nelygumų, o ir jų keliamas triukšmas ilgainiui pradeda erzinti.
Nesigilinant į smulkmenas ir nebandant ieškoti pasiteisinimų, kompaktiškiausias „Mercedes-Benz“ krosoveris gerokai atsilieka nuo šios klasės standartų. Nesvarbu, ar ieškote veržliai važiuojančio („Mazda CX-5“), komfortiškai plaukiančio („Honda CR-V“) ar netgi meistriškai subalansuoto abiejų šių savybių kompromiso, „Mercedes-Benz GLA“ daugumoje situacijų nesugebės padaryti įspūdžio.
Negalvojant apie pagrindinius konkurentus, vokiško krosoverio pakaba dirba daugiau nei priimtinai. Jos veikimas - nuoseklus, vairo sistema - gerai pasverta, o posūkiuose automobilis sugeba išlaikyti patenkinamą balansą. Atrodo, jog jis turi viską, ko gali trokšti eilinis tokio automobilio vairuotojas, bet mintis, jog naudotų automobilių rinkoje yra žymiai geresnių pasirinkimų, niekada neapleidžia.
Priekinės sėdynės su ilga sėdimosios dalies atrama ir plačia nugaros atrama tinka ilgiems pervažiavimams. Vairuotojo vieta lengvai sureguliuojama, vairas išsitraukia pakankamai toli - net aukštesniems. GLA 250 komfortas orientuotas į kasdienybę: duobes sugeria minkštai, posūkiuose automobilis išlieka stabilus. Mieste triukšmo lygis žemas - girdisi tik padangos šiurkštesniuose asfaltuose. Galinių sėdynių erdvė pakankama dviem suaugusiems; trečiam bus ankščiau per pečius. Atlošo kampas dažnai reguliuojamas pagal komplektaciją, todėl kelionėms galima prisitaikyti patogesnę poziciją.
Atkreipkite dėmesį:
- Mechaninė pavarų dėžė: dažna problema - susidėvėjęs 3 pavaros sinchronizatorius.
- Galinė ašis: „220 CDI“ modeliuose su „4Matic“ transmisija galinis diferencialas susidėvi anksčiau laiko, tad pirkdami automobilį atkreipkite dėmesį į jo veikimą ir būklę.
Eksploatacija ir galimos problemos
GLA 250 konstrukciškai patikimas, tačiau yra keli pasikartojantys niuansai, į kuriuos verta atkreipti dėmesį.
Tiesioginis įpurškimas ilgainiui skatina nuosėdas įsiurbimo trakte - daugiausia ant vožtuvų. Tai pasireiškia vibruojančiu laisvu sūkiu ir „mikro“ trūkčiojimais daline apkrova. Ankstyvame etape padeda prevencinis valymas („walnut blasting“) ir kokybiški degalai.
Uždegimo ritės bei žvakės jautrios alyvos ir degalų kokybei - net menkas nukrypimas pagreitina jų dėvėjimąsi. Šaltame starte kartais girdimas trumpas grandinės ūžesys: dažniausiai susijęs su įtempiklio vožtuvo hidraulika ir sustiprėja, jei alyva keičiama per vėlai.
DCT dėžė kasdien veikia švelniai, tačiau intensyvaus miesto režimo ar „stop&go“ sąlygomis gali pasireikšti starto trūkčiojimai. Dažnos priežastios - sankabų nusidėvėjimas arba adaptacijų „išsivaikščiojimas“. Profilaktika: nevilkinti alyvos keitimo ir periodiškai atnaujinti adaptacijas servise.
Pasitaiko smulkių multimedijos, parkavimo daviklių ar galinės kameros kaprizų - ypač po gausaus lietaus ar plovyklų. Žiemą silpnesnė 12 V baterija provokuoja klaidas įvairiose sistemose (ADAS, šviesos, sensoriai).
Miesto duobės pirmiausia „paima“ priekines įvores ir viršutinius amortizatorių atraminius guolius - atsiranda stuksenimai ir krypties nestabilumas.
Gamintojo atšaukimai:
- 2017 m. birželis: Gamintojas atšaukė modelius, kad starterio grandinėje įrengtų papildomą saugiklį. Baimintasi, jog dėl dažno variklio paleidimo gali kilti perkaitimo ar gaisro pavojus.
- 2018 m. birželis: nuo sausio 18 iki kovo 14 dienos pagaminti modeliai buvo atšaukiami dėl oro pagalvių defekto.
- 2019 m. spalis: gamintojas atšaukė automobilius, norėdamas patikrinti ir pakeisti centrinį diržo tvirtinimo laikiklį. Jis avarijos metu gali atsilaisvinti ir neapsaugoti keleivio taip, kaip buvo numatyta.
Kuro sąnaudos
GLA 250 sąnaudos labiausiai priklauso nuo pavaros (FWD ar 4MATIC), pavarų dėžės kartos, ratlankių dydžio ir oro temperatūros. Mieste paprastai matomas 8,5-11,5 l/100 km diapazonas, užmiestyje - 6-7,5 l/100 km, o mišriu režimu dažniausiai telpama į 7-9 l/100 km.
Žemiau pateikti orientaciniai skaičiai pagal dvi kartas ir pavarą.
Miestui padeda švelnesnis startas, ankstesnis perjungimas į aukštesnę pavarą ir iš anksto numatytas stabdymas. Užmiestyje verta laikyti pastovų greitį ir naudoti kruizo kontrolę. Ant 17-18″ ratų automobilis rieda lengviau, o teisingas slėgis padangose gali „numušti“ dar ~0,2-0,3 l/100 km.
| Važiavimo tipas | X156 (7G-DCT) | H247 (8G-DCT) |
|---|---|---|
| Miestas | 9.0 - 11.0 | 8.5 - 10.5 |
| Užmiestis | 6.0 - 7.5 | 5.8 - 7.0 |
| Mišrus | 7.0 - 8.5 | 6.8 - 8.0 |
Savininkų atsiliepimai
Savininkai dažniausiai akcentuoja patogią kasdienę eigą, elastingą 2.0 turbo variklį ir kokybišką interjerą.
- „Mieste važiuoja labai minkštai ir tyliai. 8G-DCT perjungia švelniai, startas sklandus. Sąnaudos Vilniuje apie 10 l/100 km, užmiestyje ~6,5.“ - Rokas, Vilnius (GLA 250 H247 4MATIC, 2021 m.)
- „Perėjau iš hečbeko - sėdėsena aukštesnė, apžvalga geresnė. Bagažinė pakankama šeimai savaitgaliais. 19" ratlankiai gražūs, bet kietina eigą.“ - Agnė, Kaunas (GLA 250 H247 FWD, 2020 m.)
- „Žiemą 4MATIC labai padeda įkalnėse ir iš posūkių. Su žieminėmis padangomis traukia užtikrintai, startai nebekasa.“ - Tomas, Klaipėda (GLA 250 X156 4MATIC, 2018 m.)
- „Turėjau trumpų trūkčiojimų startuojant - servise atliko DCT adaptaciją ir pakeitė alyvą, dingo. Dabar perjungia švelniai.“ - Mindaugas, Panevėžys (GLA 250 X156 7G-DCT, 2017 m.)
- „Interjero medžiagos malonios, sėdynės patogios ilgoms kelionėms. Per 30 tūkst. km jokių rimtų bėdų, tik profilaktika ir eksploatacija.“ - Greta, Šiauliai (GLA 250 H247 8G-DCT, 2022 m.)
- „Multimedija kartais pakimba po plovyklos - padėjo programinės įrangos atnaujinimas. Mišriu režimu laikosi apie 7,8 l/100 km.“ - Edgaras, Alytus (GLA 250 H247 4MATIC, 2020 m.)
- „Lyginant su X156, naujesnis H247 yra tylesnis greitkelyje ir stabiliau stovi prie 130 km/val. Valdymas tikslesnis su 18" ratais.“ - Justinas, Marijampolė (GLA 250 H247, 2023 m.)
- „Eksploatacija brangesnė nei masės segmente, bet dalys prieinamos. Svarbiausia - laikytis alyvos intervalų varikliui ir DCT.“ - Laima, Jonava (GLA 250 X156, 2016 m.)
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
- Ar „Mercedes Benz GLA 250“ patikimas kasdieniam naudojimui? Taip. Varikliai M270/M260 laikomi patikimais, jei laikomasi alyvos keitimo intervalų ir naudojama tinkama alyva bei degalai. Didesnė rizika - apleista DCT dėžės priežiūra ir įsiurbimo nuosėdos dėl tiesioginio įpurškimo.
- Kokios realios „GLA 250“ kuro sąnaudos mieste ir užmiestyje? Mieste dažniausiai 9-11 l/100 km (priklausomai nuo FWD/4MATIC ir ratlankių dydžio), užmiestyje 6-7,5 l/100 km, mišriai 7-9 l/100 km. 4MATIC paprastai prideda ~0,3-0,7 l/100 km.
- 7G-DCT ir 8G-DCT - kuri dėžė geresnė? 8G-DCT (H247) startuoja sklandžiau ir prie pastovaus greičio dirba mažesnėmis apsukomis, todėl dažnai būna ekonomiškesnė. 7G-DCT (X156) gali reikalauti adaptacijų atnaujinimo, jei pasireiškia trūkčiojimai.
- Ar 4MATIC būtinas Lietuvos sąlygomis? FWD pilnai pakanka miestui, o 4MATIC suteikia daugiau traukos šlapiu keliu ir žiemą, ypač startuose į įkalnes ir iš posūkių. Minusas - šiek tiek didesnės sąnaudos ir svoris.
- Ar reikia keisti paskirstymo grandinę? Grandinė sukurta ilgam tarnavimui. Jei šaltame starte girdimas ūžesys/tarškesys, reikia diagnostikos - dažnai padeda teisinga alyva ir intervalų laikymasis. Profilaktinis keitimas nenumatytas, sprendžiama pagal būklę.
- Kokį benziną pilti - 95 ar 98? Minimaliai rekomenduojamas 95. 98 dažnai užtikrina sklandesnį darbą ir gali truputį sumažinti sąnaudas ilgesnėse autostrados atkarpose.
Trumpa išvada: GLA 250 patiks ieškantiems komfortiško ir kokybiško kompaktiško SUV su užtektina dinamika.
tags: #mercedes #benz #gla #250 #atsiliepimai