„Mercedes-Benz S-Class“ visada buvo prabangaus sedano etalonas, dažnai nepavejamas konkurentų. Šis modelis, nors ir jau ne naujas, išlieka solidžiu pasirinkimu vertinantiems komfortą, prestižą ir aukščiausios klasės važiavimo savybes.
Dizainas ir Komfortas: Elegancija, Kuri Nenusibosta
Naujasis „Mercedes-Benz“ W221, lyginant su savo pirmtaku, tapo visais matmenimis didesnis, su ilgesne ratų baze ir erdvesniu vidumi. Automobilis tapo šiek tiek dinamiškesnių ir išraiškingesnių formų su itin į akis krentančiomis didelėmis ratų arkomis, dideliais lenktais priekiniais žibintais, galinė dalis panaši į E65 BMW 7 serijos. Interjere - visai naujas prietaisų skydelis, kuris, reikia pastebėti, vėlgi labai panašus į BMW 7 serijos su po ranka esančiu borto kompiuterio valdymo „džoistiku“. Centre - didžiulis navigacinis ekranas, žemiau - elegantiškos oro valdymo angos, kvadratinis analoginis laikrodis, dar žemiau - svirtelės panašaus stiliaus, kokios naudojamos lėktuvuose. Greičio, apsukų rodmenys, nors atrodo kaip analoginiai, iš tikrųjų yra elektroniškai atvaizduojami, kurių vietoje gali būti rodomas naktinio matymo vaizdas. Vidus dvelkia prabangiu „art deco“ stiliumi. Bendrai - automobilis vėl tapo solidus, spinduliuojantis prabanga ir didybe.
Atidarius automobilio duris vairuotoją bei keleivius pasitinka elegancija, prabanga ir savotiškas minimalizmas. Prietaisų skydas nė iš tolo nepanašus į mygtukų jūrą - jie subtiliai ir aiškiai išdėstyti vienoje eilėje. Interjeras dvelkia prabangiu „art deco“ stiliumi. Bendrai - automobilis vėl tapo solidus, spinduliuojantis prabanga ir didybe.
Nepaprastai minkšta oro pagalvių pakaba užtikrina tobulą važiavimo komfortą, tačiau „S“ klasė išlieka valdoma net ir vingiuotuose keliuose. Salone komforto nestinga nei sėdintiems priekyje, nei gale. Užsidarius duris į vidų nepatenka joks iš išorinio pasaulio sklindantis triukšmas. Garso izoliacija nuostabi, o „Airmatic“ važiuoklės darbas puikus. „S“ klasė atpalaiduoja. Šis modelis puikiai tinka ir ilgoms kelionėms.
Priešais vairuotoją patogiai pateikti greičio bei variklio sūkių ciferblatai, o greta yra ir savo laikais ryškiu vadintas ekranas, atvaizduojantis esminius automobilio parametrus. Visa programinė įranga aprengta prabangiomis, minkštomis bei kokybiškomis medžiagomis, kurios dėvisi pagirtinai - net po kelių šimtų tūkstančių kilometrų gali būti dar visai gero stovio. Standartinė įranga visose versijose yra labai gausi, o interjero apdaila ir surinkimo kokybė išlieka aukščiausio lygio.
Varikliai ir Važiavimo Savybės
Šios „S“ klasės kartoje buvo siūlomos įvairios benzininės ir dyzelinės versijos. Populiariausias - dyzelinis S320 CDI (232 AG, 3.0 l V6), kurio ekonomiškumas ir ilgas nuvažiuojamas atstumas - pagrindiniai privalumai. Dyzelinis 3,2 variklis - tikras „mersų“ flagmanas... Pakankamai galingas, bet ir ekonomiškas, patvarus. 3,2 cdi variklis yra tikrai patvarus. Kaip ir minėjau, gali pasitaikyti menkų problemų su purkštukų tarpinėmis, bet jos išsprendžiamos pigiai ir greitai. Trauka tikrai pakankama važiuojant mieste, esant kamščiams ir t.t. Galios užtenka staigiai startuojant nuo sankryžos, įvertinus tai, kad smarkiau paspaudus pedalą nejuntama jokia perkrova ir negirdimi jokie garsai. Tiesiog, greičio rodyklė kyla į viršų. Galingi varikliai visus lenkimus paverčia pastangų nereikalaujančiais procesais.
Benzininiai variantai, tokie kaip S350 (268 AG) ar galingesnis S500 (383 AG) ar net S600 (510 AG, V12), skirti mėgstantiems didesnę galią, tačiau reikalauja ir didesnių eksploatacijos išlaidų. S500 ar S600 modeliai suvartoja apie 10-12 l/100 km, o ekonominės naudos čia bus mažai. Šiek tiek galingesnio 4,0 dyzelio rinktis neverta. Tai nekokybiškas variklis, su kuriuo tikėtina, kad bus nemažai reikalų ir išlaidų. Jei jau trūksta galios ant S320 CDI, tai reikia pirkti nebent S500 benziną.
„S“ klasė iš varžovų išsiskiria itin sklandžiai dirbančia pakaba - modeliai su pneumatiniais važiuoklės komponentais veikia tiesiog fantastiškai. Tačiau verta žinoti, kad „Airmatic“ važiuoklė turi trūkumų, bijo šalčių ir remontas kainuoja, palyginus, nemažai. Nors verta paminėti, kad šiuo metu daug kas ją remontuoja/restauruoja ir kainos nėra kosminės. Pvz.: amortizatoriaus restauravimas ~250eur, liniuotės (vožtuvų bloko) restauravimas iki 100eur. Jeigu sugestų, sutvarkius šias problemas važiuosit ilgai ir ramiai. Juk viskas iš karto nesuges. Žinoma, nepirkite šio automobilio, jei ruošiatės nuolatos važinėti žvirkeliais, miškais ar dar kokiais nelygiais, prastais keliais, nes tai „airmatic“ gyvenimo tikrai neprailgins, tai - miesto, greitkelio automobilis, suteikiantis vieną maloniausių važiavimą.
Praktiniai Aspektai ir Vertė
„S“ klasės sedanas - išskirtinai erdvus net su trumpesne ratų baze. Jei automobilį naudosite su vairuotoju arba dažnai vešite keleivius, verta ieškoti ilgos ratų bazės modelio - taip keleiviai gale turės daugiau vietos. Prailgintos 5 kartos „Mercedes-Benz“ „S“ klasės versijos pasižymėjo ne tik ilgesniu kėbulu, bet ir ilgesniu atstumu tarp ašių. O tai reiškia, kad gale sėdintiems labai svarbiems asmenims (prieš daugiau nei dešimtmetį tai buvo didelių įmonių vadovai, aukšto rango pareigūnai arba diplomatai) buvo suteikta dar daugiau erdvės bei patogumų.
Naudotą „S“ klasę galima rasti už maždaug 5850 eurų (apie 5000 svarų). Tokie modeliai dažniausiai būna S320 CDI su iki 130 000 km rida. Ilgesnės ratų bazės sedanas kainuoja šiek tiek daugiau. Didesnę naudotų „S“ klasės automobilių nuvertėjimo dalį lemia didelės eksploatacijos išlaidos - ypač benzininėms versijoms. Šis modelis jau beveik pasiekė savo nuvertėjimo ribas ir važiuojantį „facelift“ modelį galima įsigyti už 5-6k eur. „Pre-facelift“ modelį (iki 2003m.) rinktis nepatarčiau, nes jis turi savų problemų su rūdimis, elektronika ir t.t. Gan smarkiai skiriasi salonas ir išorė, atnaujintas modelis šiuolaikiškesnis ir modernesnis. Be abejo, jeigu trūksta pinigų „facelift“ modeliui, galima rinktis ir tvarkingą senesnį, tai nėra priežastis nepirkti šio automobilio. Rekomenduojama vengti pačių pigiausių modelių.
Eksploatacijos kaštai gan nemaži. Privalomas+KASKO draudimas kainuos apie 800eur per metus. Detalės, taip pat gan nepigios, bet priklauso kur remontuosite automobilį ir kokias detales naudosite. Jeigu rinksitės originalias detales iš autolaužynų, o ne iš spec. parduotuvių ir salonų, tai remonto kainos tikrai nebus labai didelės. Būtina įvertinti didelį automobilio nuvertėjimą; kruopščiai patikrinti perkamo automobilio būklę; „S“ klasė - komfortiškiausias modelis iš visos vokiškos trijulės.
Palyginimas su Konkurentais
Rinkoje „S“ klasė konkuruoja su 7 serijos BMW, „Audi A8“ bei „Lexus LS“ klasės modeliais. „Jaguar XJ“ - dar vienas stiprus konkurentas: stilingesnis, dinamiškesnis, bet šiek tiek mažiau erdvus gale ir ne toks minkštas važiuojant. Taip pat vienas iš šio modelio pasirinkimo priežasčių buvo, kad šis automobilis nėra nuvalkiotas kaip tos pačios laidos „A8“ ar „BMW 7“, kurie pamėgti visokių marozų.
BMW Serie7 xDrive VS Mercedes Sclass 4matic and Audi A8 quattro vs Panamera race
Kai ši „S“ klasė pasirodė, ji žymiai išsiskyrė savo klasėje. Net rinkdamiesi naudotą automobilį, sunku rasti lygiai tokį patį komfortą ir išpildymą. „Jaguar XJ“ - dar vienas stiprus konkurentas: stilingesnis, dinamiškesnis, bet šiek tiek mažiau erdvus gale ir ne toks minkštas važiuojant.
„Mercedes-Benz S-Class“ visada buvo prabangaus sedano etalonas, dažnai nepavejamas konkurentų. 2006-2013 m. pagamintos „S“ klasės modeliai dabar jau retai naudojami kaip oficialūs reprezentaciniai automobiliai, bet būtent dėl to jie tapo puikiu pasirinkimu vertinantiems kokybę už prieinamą kainą. Nepaprastai minkšta oro pagalvių pakaba užtikrina tobulą važiavimo komfortą, tačiau „S“ klasė išlieka valdoma net ir vingiuotuose keliuose. Standartinė įranga visose versijose yra labai gausi, o interjero apdaila ir surinkimo kokybė išlieka aukščiausio lygio. „S“ klasės sedanas - išskirtinai erdvus net su trumpesne ratų baze. Salone komforto nestinga nei sėdintiems priekyje, nei gale. Šios „S“ klasės kartoje buvo siūlomos įvairios benzininės ir dyzelinės versijos. Populiariausias - dyzelinis S320 CDI (232 AG, 3.0 l V6), kurio ekonomiškumas ir ilgas nuvažiuojamas atstumas - pagrindiniai privalumai. Benzininiai variantai, tokie kaip S350 (268 AG) ar galingesnis S500 (383 AG) ar net S600 (510 AG, V12), skirti mėgstantiems didesnę galią, tačiau reikalauja ir didesnių eksploatacijos išlaidų. Po 2010 m. Renkantis iš „standartinių“ ir AMG Line variantų, verta žinoti: baziniai modeliai turi švelnesnį stilių ir šiek tiek mažiau įrangos, o AMG Line pasižymi sportiškesne išvaizda, didesniais ratais, daugiau komforto ir saugumo galimybių. Naudotą „S“ klasę galima rasti už maždaug 5850 eurų (apie 5000 svarų). Tokie modeliai dažniausiai būna S320 CDI su iki 130 000 km rida. Ilgesnės ratų bazės sedanas kainuoja šiek tiek daugiau. Didesnę naudotų „S“ klasės automobilių nuvertėjimo dalį lemia didelės eksploatacijos išlaidos - ypač benzininėms versijoms. S500 ar S600 modeliai suvartoja apie 10-12 l/100 km, o ekonominės naudos čia bus mažai. Lietuvoje skaičiuojant metinį taršos mokestį svarbūs automobilio CO₂ rodikliai, kuro tipas ir pirmosios registracijos data. Dyzelinės „S“ klasės versijos dažnu atveju apmokestinamos mažiau nei galingiausi V8 ar V12 benzininiai varikliai, tačiau konkreti suma priklauso nuo minėtų parametrų. Jei automobilį naudosite su vairuotoju arba dažnai vešite keleivius, verta ieškoti ilgos ratų bazės modelio - taip keleiviai gale turės daugiau vietos. Nors vilioja didelis įrangos kiekis, kuo jos mažiau - tuo mažiau rizikos susidurti su gedimais.
Vairuoju automobilį jau 2 metus, jokių trūkumų nepastebėjau. Aišku, iš pradžių automobilis atrodė labai didelis, bet labai greitai pripratau prie jo gabaritų. Per tą laiką keičiau tepalus, filtrus, na ir kaladėles. Važiuoklė itin stipri, nebijo jokių žvirkelių. Vairuoti tokį automobilį vienas malonumas, aišku, variklis nėra labai galingas kaip tokios masės automobiliui, bet tų 170kw tikrai pakanka maloniam važiavimui ir lenkimui. Labai patogios sėdynės, važiuoklė taip pat puiki, galima tiesiog užmigt prie vairo, tikrai susidaro toks įspūdis, kad mašina plaukia keliu. Aišku, automobilis nenaujas, tad jau nuo pirkimo ant kebulo yra kelios rudeles, bet dėl jų visai nesijaudinu, metalas storas taip kad kiaurai neprarudis tikrai. Vasara protingai vazinejant naudoja 16-18 duju, na aisku paspaudus ir daugiau. Nors „Mercedesui“ jau gana daug metų ir pravaziaves daug km, bet variklis dirba kaip naujas, manau milijonas ne riba.
Turiu „Mersa S 320“ 145 KW, 3.2L. Pagal komfortą patenkintas, eksploatavimo kaina nebrangi. Automobilis ne palyginu nei su AUDI nei su BMW. Kaip sako MERSAS ir Afrikoje MERSAS.
Sveiki, norėčiau pasidalinti savo nuomone apie šią mašiną. Turėjau apie 16000lt ir galvojau kokia mašina įsigyti, neabejingas esu „mersedesams“, turėjau w123, w124, tai galvojau apie S klasės „mersą“, buvau aikštelėje ir buvo puikus kontrastas, stovėjo banginis w140, šalia w220 ir bmw, visi tik buvo šešėliai prieš banginį w140, tai neabejotinai pasirinkau „mercedes S320“. Buvo sunku rasti gerą S320 juoda su pilna komplektacija, šildomomis sėdynėmis, neištintu salonu, su veikiančiais durų pritraukėjais, be rūdžių, geru varikliu bei važiuokle, sunku tokį gauti, arba mokėsi daug, o jei daug mokėti neaišku ar verta už 1996 metų mokėti 8500 eurų, o už tiek didžiulis pasirinkimas naujesnių mašinų. Turiu daugiau nei pora metų šią mašiną ir ji kiekvieną dieną suteikia didžiules emocijas ją vairuojant, kw pakanka tikrai, 170kw iš vietos važiuojant ar lenkime užtenka, visada esi pastebėtas kai su juo važiuoji nes mašina tikrai didelė, važiuoja lygiai be jokių bildėsių, pašalinių garsų, nesigirdi jokių garsų, nes dvigubi stiklai, gera izoliacija garsi, sudėta nuostabi „Bose“ aparatura, viskas originalu ir skambėjimas tokioje izoliacijoje puiki, elektronika veikia be priekaištų, važiuoji ir mėgaujiesi privalumais, be vargo gali važiuoti 220 km, ir su tokiu svoriu jautiesi išties gerai, nes pučiant vėjui net nepajudina mašinos priešingai su kitomis lengvosiomis. Norint aplenkti be vargo 170kw atlieka darbą, kuro sąnaudos didelės, mieste 17 litrų dujų, ir čia važiuojant normaliu miesto rėžimu, spaudžiant giliai gazą ir sėdint kamštyje kuro sąnaudos tikrai išauga daug, tikras kuro siurbikas, bet ant jo pykti negalima, jis tai atperka važiavimu. Sėdynės ant tiek patogios pripučiamos oru, kad sėdėti patogiau nei namuose fotelyje, viskas elektroniska malonumas didelis. Tai nėra sportinė mašina, ir su ja nepadarysiu gražių suktukų, nes „mersai“ turi rankinį kojinį stabdį, bet atperka savo važiavimu ilguose distancijose, nes „cruiz kontrolas“ ant tiek paprastas ir be priekaištų veikia, puikus suderinamumas patogumai ir paprastumui, viena bėda, kai važiuoji juoda ir juodais niuansais langais merginos nepavesi iš stotelės nes tikrai nelipa, esu tai išbandęs daug kartų. Matyt dėl baimės. Visi bijo „S“ klasės dėl eksploatacijos, kainos vidutiniškos, bet dalių tai kaina susidaro, tikra tiesa kad išlaidos išauga už paprastą mašiną, bet juk vairuoji „S“ klasės „mersą“. Nebus taip, kad važiuosi limuzinu, pigiai, ir išlaikymas bus pigus, nori komforto už tai ir moki.
2006-2013 metų „Mercedes-Benz S“ klasė yra puikus automobilis, kaip ir pagrindiniai jo konkurentai, tačiau yra vienas labai didelis ir svarbus „bet“. Naudoto tokio automobilio eksploatacija reikalauja tvirtos finansinės paramos - dėl to dažnas toks automobilis parduodamas už, atrodo, labai juokingą kainą. Tačiau rinkdamiesi naudotą automobilį, sunku rasti lygiai tokį patį komfortą ir išpildymą.
