Keturių cilindrų agregatas ne vienerius metus giriamas dėl kelių, bet labai svarbių savybių. Jis - taupus, gali būti galingas ir dinamiškas, tačiau jis taip pat turi ir keletą trūkumų, kuriuos šį kartą ir apžvelgsime.
Trečioji evoliucija
Senesnės kartos „Mercedes-Benz“ dyzeliniai varikliai laikomi praktiškai nesunaikinamais. Šimtus tūkstančių, netgi milijonus kilometrų atlaikantys motorai buvo liaupsinami dėl savo ištvermingos konstrukcijos, tačiau nei vienas iš jų šiandien nebūtų tinkamas naudoti moderniame automobilyje. Augantis automobilių svoris, vairuotojų lūkesčiai ir aplinkosaugos reikalavimai išjudino technologinį dyzelinių variklių progresą, kuris tęsiasi iki šiol. Pirmuoju, iš ties moderniu „Mercedes-Benz“ dyzeliniu varikliu galėtume laikyti 1997 metų pabaigoje pristatytą „OM611“. Jis pakeitė iki tol naudotus atmosferinius agregatus, kurie, nors ir buvo patikimi, tačiau nesugebėjo atliepti tuometinių gamintojo ir pirkėjų standartų. Po to, kai „Fiat Group“ dėl lėšų trūkumo pardavė „Common-Rail“ degalų įpurškimo technologiją automobilių komponentų gamintojai „Bosch“, netrukus šią sistemą pradėjo naudoti kone visi. Tame tarpe ir „Mercedes-Benz“ inžinierių sukurtas „OM611“ dyzelinis variklis. Tuo tarpu šį kartą aptariamas „OM651“ motoras - tai jau trečioji modernaus „Mercedes-Benz“ dyzelinio variklio evoliucija, serijinėje gamyboje išbuvusi nuo 2008 iki pat 2016 metų, kuomet Vokietijos gamintojas pristatė naują dyzelinių variklių šeimą - „OM654“.
„OM651“ - techninės charakteristikos
Visi „OM651“ dyzeliniai varikliai pasižymi tik jam būdingu darbiniu tūriu, siekiančiu 2143 cm³. Rinkoje taip pat galima rasti versijų, kurių tūris buvo 1,8 litro. Variklio kūrėjai konstruodami šį motorą stengėsi, jog jis sugebėtų atitikti griežtus išmetamųjų teršalų standartus. Iš pradžių jis turėjo praeiti „Euro 5“ taršos reglamentą, o vėliau - dar griežtesnį „Euro 6“. Nepriklausomai nuo to, visos variklio versijos atkeliaudavo turėdamos „EGR“ vožtuvą. Visų variklių blokas buvo pagamintas iš ketaus, o variklio galvutė - iš aliuminio. 143 arklio galias generuojanti versija taip pat turėjo kintamos geometrijos turbokompresorių. „220 CDI“ ir „250 CDI“ modifikacijose „Mercedes-Benz“ naudodavo dviejų turbokompresorių sistemą.
Galios ir sukimo momento versijos
„OM651“ varikliai galėjo būti štai šių modifikacijų:
- 95 AG ir 250 Nm
- 114 AG ir 300 Nm
- 120 AG ir 300 Nm
- 129 AG ir 305 Nm
- 136 AG ir 300 Nm
- 136 AG ir 330 Nm
- 136 AG ir 360 Nm
- 143 AG ir 330 Nm
- 143 AG ir 350 Nm
- 163 AG ir 360 Nm
- 163 AG ir 380 Nm
- 170 AG ir 350 Nm
- 170 AG ir 400 Nm
- 177 AG ir 350 Nm
- 190 AG ir 440 Nm
- 204 AG ir 500 Nm
„OM651“ - modeliai, kuriuose galima rasti šį variklį
Keturių cilindrų dyzelinis variklis buvo naudojamas itin plačioje „Mercedes-Benz“ modelių gamoje. Visą sąrašą rasite žemiau:
- A klasė
- B klasė
- C klasė
- E klasė
- S klasė
- CLA
- CLS
- GLA
- GLK
- SLK
- ML
- Vito
- Viano
- Sprinter
Šis variklis taip pat buvo naudojamas šiuose „Infiniti“ modeliuose:
- Q30
- QX30
- Q50
„OM651“ - gedimai ir galimos problemos
Šis dyzelinis variklis tarp „Mercedes-Benz“ vairuotojų žinomas ne tik dėl mažų degalų sąnaudų, bet ir kelių problemų. Gamybos pradžioje šie varikliai (versijose C220, C250, E220, E250) išgarsėjo dėl nepatikimų „Delphi“ sukurtų „Piezo“ purkštukų. Automobilių savininkai, kurie susidūrė su gedimais ankstyvoje eksploatacijos pradžioje buvo pakviesti į „Mercedes-Benz“ dirbtuves, kuriose jie buvo keičiami nemokamai. Problemų mastas buvo toks didelis, jog „Mercedes-Benz“ dėl šio atšaukimo patyrė daugiau nei 1 mlrd. eurų nuostolį. „Mercedes-Benz“ norėdama išvengti panašaus pobūdžio gedimų, nuo 2012 metų visuose „OM651“ varikliuose pradėjo naudoti elektromagnetinius purkštukus, kurių konstrukcija yra patikimesnė, tačiau pereinamuoju laikotarpiu pagamintus modelius rekomenduotina patikrinti atskirai, į pagalbą pasitelkus VIN kodą. Tik tuomet žinosite kokią konkrečią degalų įpuršimo sistemą automobilis naudoja ir ar automobilis praėjo būtinus pakeitimus, kurie pašalino defektus.
Tęsiant „OM651“ problemų sąrašą - reikėtų paminėti paskirstymo sistemos gedimus. Įprastai, paskirstymo grandinė problemų nekelia. Priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų, jos resursas svyruoja tarp 150 000 ir 300 000 kilometrų. Didesnę riziką kelia grandinės įtempėjas, tačiau jeigu jau nuspręsite keisti įtempėją, padarykite paslaugą sau ir automobiliui, ir kartu pasikeiskite grandinę. Verta paminėti, jog „Mercedes-Benz“ grandinę šiuose agregatuose sumontavo variklio gale. Tai reiškia, jog svarstydami grandinės keitimą, ieškokite meistrų, kurie gali ir sugeba tai padaryti neišlupant variklio, nes priešingu atveju sulauksite labai didelės remonto sąskaitos.
Dažniausios OM651 problemos
- Nepatikimi „Piezo“ purkštukai (iki 2012 m. gamybos modeliuose).
- Paskirstymo grandinės įtempėjo gedimai.
- Variklio galvutės srities sandarinimo problemos.
- Kuro sistemos nesandarumai.
„OM651“ - kokią alyvą naudoti?
Šie dyzeliniai varikliai reikalauja naudoti mažo peleningumo alyvą, kuri atitiktų „MB 229.51“ specifikaciją. Dažniausiai šiuose varikliuose naudojama 5W-30 klampumo alyva, nors vairuotojai mėgsta paeksperimentuoti su kito klampumo alyvomis, pavyzdžiui, 5W-40 ar 0W-40. Apskritai, prieš priimant galutinį sprendimą kokią alyvą pasirinkti, „Mercedes-Benz“ standartus atitinkančių alyvų sąrašą galite rasti gamintojo puslapyje. Alyvą rekomenduojama keisti kas 10 000 - 15 000 kilometrų.
Bendras įspūdis ir rekomendacijos
Kaip 18 metų senumo automobilis, iš savo techninės pusės yra labai patikimas, jeigu neieškai pačio pigiausio varianto "tikra rida, nedaužtas, be defektų". Ir tada nereikia verkti nusipirkus už 1k-3k eurų šitą mersą, kad jis nepatikimas, nepatvarus ar dar kaip nors sumaitotas. Kiek mokat, tiek gaunat. Kiekvienas renkasi savaip, bet W211 atrodo sutvertas maloniam važiavimui ir važinėjimui, ne lakstymui, nors nuspaudus akseleratoriaus pedalą, atrodo, kad siela iš priekio į galą akimirksniu persėda. Kuro sąnaudos irgi ne tik nuo automobilio, bet ir vairuotojo priklauso. Mano E-320 CDI ryja mieste 8-11l, o trasoj 6-8l dažniausiai, priklauso ar renkuosi iš vietos per 6-7 sekundes 100km/h pasiekti, ar ramiai eksploatuoti.
Auto 2004 e320 w211 4-matic, turiu jau 4,5 metų, nuvažiavau 75 000 km. Auto labai patikimas, nėra pavedęs, interjeras labai kokybiškas, detalės (orginalios aišku ) patvarios, pakeitei jei reikia ir pamiršai. Man asmeniškai auto tvarkymas per metus atsieina apie 200 eur, čia įeina ir tepalai ir kaladėlės. Pirkau su 170000 rida, netikrinau ar tikra, bet pagal stovi ir kuro sanaudas nemanau, kad su ja bande apvaziuot aplink pasauli... mieste ir 14 ir 15 ltr. bezino, trasoj 9-10ltr. Siaip del vaziavimo kokybes, komforto ir mazo remonto ne tokia jau baisiai ir brangi jo eksplotacija.
Auto turiu 2,5 metų. Nupirkau, ir po savaitės sugedo automatas. Sutvarkiau dėžę ir daugiau jokių išlaidų. Variklis vedasi puikiai ir žiemą ir vasarą, šaltas ir šiltas.
Auto turiu dar neilgai apie 3 mėn., per šį laikotarpį neatsirado jokių gedimų nei elektronikoje, nei iš tehninės pusės, iškart nupirkęs variau tech. praėjo be jokių nesklandumų. Pirkau su 300tukst rida, pagal salona, vaira ir visa kita atrodo kaip tikrai 300tukst nes ant sedyniu odiniu sedyniu nera nei 1 rauksles, ekonomiskumas palyginus kaip 3L tikrai neblogas trasoj vazuojant 100km/h galima itilpt i 6.5l ir realiai vauojant 130-140km/h greiciu sanaudos tik 7-7,5l mieste vazuojant gaunasi apie 11l. Automatas 7 begiu dar bedu neturejau ir dar pagal begiu persijunginejima atrodo neturesiu, bet cia nezinosi visko pasitaiko begiai persijungia labai greit realiai jei nori isgauti pilna trauka nereikia net jungt i manual nes pats automobilis labai svelniai ir greitai perjungineja juos. Trauka tiesiog nuostabi paspaudus pedala iki 140km/h esi prikibes prie sedynes. Vazuokle pas mane paprasta ne ant pagalviu, bet vazuojasi labai minkstai.
Turiu gal pusmeti ir esu patenkintas, neturejau nei vieno gedimo, 2.8 benzininis variklis su 150kw. 2002 metu Pilnai uztenka galios, lenktynese nedalyvauju, kuro sanaudos nesikandzioja taip pat, mieste 13-14L, trasoj 8-9. Aisku jai dugnais vazinesi ir rys kibirais. Man asmeniskai geresnis nei 3.2 cdi, biski daugiau kilovatu ir maziau bedu.
Komfortas, įvaizdis, vairavimo malonumas. Visi neprižiūrimi automobiliai genda. MB W220 facelift. Nuostabus automobilis. S klasė ir viskas tuom pasakyta. Dizainas, salonas, komfortas - 10 balų. Garso izoliacija nuostabi, airmatic važiuoklės darbas puikus. Bendrai, vairavimas tiek mieste, tiek trasoje idealus. Puikiai "stovi ant kelio". Tai nėra itin patikimas automobilis, bet nusipirkus "nenujotą" ir reikiamai jį prižiūrint tikrai neturėtų būti didelių problemų. Airmatic važiuoklė turi trūkumų, bijo šalčių ir remontas kainuoja, palyginus, nemažai. Nors verta paminėti, kad šiuo metu daug kas ją remontuoja/restauruoja ir kainos nėra kosminės. Pvz.: amortizatoriaus restauravimas ~250eur, liniuotės(vožtuvų bloko) restauravimas iki 100eur. Jeigu sugestų, sutvarkius šias problemas važiuosit ilgai ir ramiai. Juk viskas iš karto nesuges. Varikliai patvarūs, kaip ir dauguma MB variklių. Būtent 3,2cdi(145kw ir 150kw) pasižymi purkštukų tarpinių bėdomis. Bet tai tikrai nėra didelė problema. Kartą "pramušus" vienai tarpinei, pakeiskit visas ir nebus problemų ilgą laiką. Dėžės kaip ir visų Mersų patvarios. Gal kiek lėtokos (pagal važiavimo stilių), bet bendrai, man asmeniškai, labai patinka. Esu turėjęs ne 1 ir ne 3 MB, todėl galiu pasakyti, kad tai ne eilinis automobilis ir jo vardas užsitarnautas pelnytai. Tai automobilis Nr.1(kalbu ne tik apie S). Prestižinis automoblis, suteikiantis tam tikrą statusą vairuotojui. Galbūt, net suteikiantis pranašumą kelyje. Išlaikymo kaštai gali būti didesni nei kitų automobilių, bet tam ir yra Mersas. Nebereikalo šios markės automobiliais yra vežiojami aukščiasi pasaulio asmenys. Bendrai galima pasakyti, kad šis automobilis savo išlaikymo kaštus atperka su kaupu. 3,2cdi variklis yra tirkai patvarkus. Kaip ir minėjau gali pasitaikyti menkų problemų su purkštukų tarpinėmis, bet jos išsprendžiamos pigiai ir greitai. Trauka tikrai pakankama važiuojant mieste, esant kamščiams ir t.t. Galios užtenka staigiai staruojant nuo sankryžos, įvertinus tai, kad smarkiau paspaudus pedalą nejuntama jokia perkrova ir negirdimi jokie garsai. Tiesiog, greičio rodyklė kyla į viršų. Eksplotacijos kaštai gan nemaži. Privalomas+kasko draudimas kainuos apie 800eur per metus. Detalės, taip pat gan nepigios, bet priklauso kur remontuosite automobilį ir kokias detalesnaudosite. Jeigu rinksitės originalias detales iš autolaužynų, o ne iš spec. parduotuvių ir salonų tai remonto kainos tikrai nebus labai didelės. Nuvertėjimas. Šis modelis jau beveik pasiekė savo nuvertejimo ribas ir važiuojantį facelift modelį galima įsigyti už 5-6k eur.Pre facelift modelį(iki 2003m.) rinktis nepatarčiau, nes jis turi savų problemų su rūdimis, elektronika ir t.t. Gan smarkiai skiriasi salonas ir išorė, atnaujintas modelis šiuolaikiškesnis ir modernesnis. Be abejo, jeigu trūksta pinigų facelift modeliui, galima rinktis ir tvarkingą senesnį, tai nėra priežastis nepirkti šio automobilio. Nesirinkti pačių pigiausių. Prieš perkant pasidomėti apie silpniausias vietas. Brangios kai kurios dalys.
Pries kelis menesius nusipirkau sita seniuka. Nelabai apsivercia seniuku ji ir vadinti. Radau as ji Italijoj, pabraukytu sparnu. Pirkau nebrangiai, mokejau 3500 Eur. Investavau apie 500 Eur. Dabar dziaugiuosi komfortu. Automobilis kaip reta patikimas ir lengvai valdomas. Sio MB variklis, pasak zinovu, yra vienas patikimiausiu. Ji dar "milijoniniu" vadina, nes tokiam 200 000 km tai net ne rida. Naujesni V formos varikliai jau Nebe tokie geri.. Pavaru deze taip pat viena geriausiu. Ji labai retai iseina is rikiuotes. Tad musu savartynuose jos deficito nera. Nerimauju del pneumatikos, nors siuo metu viskas tvarkoje. Apibendrindama galiu pasakyti viena - sededama uz naujo Golfo vairo jauciuosi lyg netekus didziosios dalies komfortabilaus vairavimo malonumo. Beje, sis laivas autobane 220 eina taip, lyg tai butu jam eilinis greitis. Myliu savo auto. Nekeisciau jos I jokia kita.
Siuo automobiliu naudojausi du metus, nupirkau su 180000 km rida (patikrinau MB salone pries pirkdamas) Tiksliau tariant naudojausi tol, kol pagaliau pardaviau :-) Na su siuo auto vaziuoti tikrai fantastika, nera turbut geriau vezancio auto. Taciau reguliarus vaziavimas viena karta per menesi i autoservisa tikrai uzknisantis. Pagrindine problema buvo su airmaticu, kuris man kainavo apie 8000 Lt, taip pat vaziuokle kuri labai greitai isbarska ir kainos detaliu nesveikos uz trauke po 900 Lt... Automatine pavaru deze irgi nelabai patikima teko remontuoti vien uz detales isleidau apie 1000 Lt + remontas 700 Lt... Zodziu tipiniu ligu buvo labai daug.... MB S320 CDI mieste 13 Ltr dyzelio, 8 trasoj. Investuot i varikli irgi teko keiciau purkstukus, EGR voztuva, variklio tena ( praktiskai ne vienam mersui neveikia t.y.
Ieškojau naujo automobilio gana ilgai, nes niekaip negalėjau išsirinkti. Norėjau kažko saugus, nemažo ir nenusibodusio. Prisiskaičius apie W220 amortizatorių kainas buvo kiek atmušę fantazijas jį įsigyti, bet realiai pasidomėjus, tai pirmiausia jie laiko 100-150 tūkstančių kilometrų, visų antra juk visi 4 vienu metu nesuges, o kas ~2-3 metai pakeisti po vieną ar du tikrai nėra kažkas neįmanoma nors jie ir kainuoja nemažai (apie 1000 litų). Plius nereikėtų atmesti restauracijos galimybių. Restauruoti galinių kaip ir neįmanoma, bet priekinių restauravimas yra pakankamai vykęs sprendimas. Kitas dalykas, tai S klasės kainos gana stipriai kritusios (prasideda nuo ~15 tūkstančių) tad jei ir reikės per kelis eksploatacijos metus įkišti kelis tūkstančius į tuos amortizatorius, vis tiek išeis pigiau negu pirkti kokią E klasę (211). Taip, kad gauni geresnį variantą ir dar loterijos bilietą išlošti pinigų (jei greitu laiku nebus bėdų su airmatic). Taip pat vienas iš šio modelio pasirinkimo priežasčių buvo, kad šis automobilis nėra nuvalkiotas kaip tos pačios laidos A8 ar BMW 7, kurie pamėgti visokių marozų. Vien tik dujas į jį įdėti vis dėl to neužtenka. Sekantis mano žingsnis greičiausiai bus susidėti facelift žibintus priekyje ir gale, nes tai pakankamai neblogai atjaunina automobilį. Dyzelinis 3,2 variklis tikras mersų flagmanas... Pakankamai galingas, bet ir ekonomiškas, patvarus. Šiek tiek galingesnio 4,0 dyzelio rinktis neverta. Tai nekokybiškas variklis su kuriuo tikėtina, kad bus nemažai reikalų ir išlaidų. Jei jau trūksta galios ant S320 CDI, tai reikia pirkti nebent S500 benziną. Pilti benzą į jį ko gero didžiąjai daliai žmonių būtų per didelė prabanga, todėl įdėjus dujas gautųsi panašios išlaidos ant kuro kaip S320 CDI. Amortizatoriai aišku brangūs, bet jie pakankamai patvarūs ir ilgaamžiški. Žinoma nepirkit šio automobilio jei ruošiatės nuolatos važinėti žvirkeliais, miškais ar dar kokiais nelygiais, prastais keliais, nes tai airmatic gyvenimo tikrai neprailgins, tai - miesto, greitkelio automobilis, suteikiantis vieną maloniausių važiavimą. Komfortas tikrai aukšto lygio. Ne veltui šis automobilis dažnai buvo naudojamas aukštuomeniai, prezidentams, premjerams ir t.t. Automobilis savo laiku buvo ledas. Dabar irgi nera prastas, toli grazu ne. Jis ir prabangus, ir grazus. Tik laikas daro savo. Atsiradus w221, sito merso era pasibaige. Bet jis neisnyks ir tikrai ispaude placia peda istorijoje. Variklis 3,2l dyzelis. Isties gerai traukia, taigi vertinu puikiai. Automobilis nuvertejo tikrai gausiai, 4 kartus kaina nukrito nuo 32.000eur iki dabar 9.000eur. Dalys yra isties brangios, bet ko noret - gi tai s klases mersedesas. Jei turi pinigu, rinkis mb w221. sis atumobilis yra tikras limuzinas jis nevaziuoja o plaukia, nes yra pneumatine vaziuokle tai yra pagalves kur sugere duobes. bet ir yra su juomis minusas nes jai jos iseina tada tenka nemaza sumele pakloti,bet visgi cia mersas kokybe laiko ilgai jai perkamos naujos detales. variklis yra tikrai geriauses 3,2 is dyzeliniu tikrai patvarus ir manau tai visi zino.
Tiek išorės, tiek vidaus dizainas atrodo nepakankamai solidžiai, į akis krenta pigūs ivairių prietaisų valdymo mygtukai. Variklis kiek per silpnas 4.3 litro kubatūrai.
Parasysiu atsiliepima apie didziausia is Mercedes - S klase. Kadangi automobilis ne mano, todel atsiliepimas bus neissamus, taciau ispudzius galiu nupasakoti. Mersas su 4.3 litro varikliu, automatas, Long variantas, parvarytas is JAV, zeminta pakaba. Pirmas ispudis isedus, kad automobilis nera didelis, t.y. viduje nera itin daug erdves, automobilis neatrodo labai platus. Taciau jis yra tikrai ilgas ir tas jauciasi, ypac vaziuojant atgal. Taciau vietos cia tikrai uzteks betkam. Interjeras sviesios odos ir rusvos spalvos su medzio intarpais. Siaip jau jis neatrodo labai prabangus, gal dar del to, kad visu prietaisu jungtukai atrodo pigiai - yra apvalaini, jungiasi nelabai tiksliai. Bet kuriam kitam automobiliui tai butunormalu, bet S klases mersui tai jau per prasta. Apskritai interjeras atrodo lyg butu kokiu 1996-1998 metu automobilio. Siaip plastikas naudojamas aisku kokybiskas, netaupyta net ir ant apatiniu prietaisu skydelio, dureliu plastikiniu detaliu. Visur kitur - malonus veliuras. Kieto plastiko ar kazko panasaus beveik nera. Sedynes aisku reguliuojasi visaip, yra atmintis ir visa kita. Keistumas - visai nera desiniojo paprastai valytuvu svirteles prie vairo. Valytuvai valdosi kairiuoju. Keista, nes desine ranka gana mazai darbo turi (visgi automatas). Garso izoliacija labai gera. Galios automobiliui aisku pakanka, taciau cia nematau didelio stebuklo, isdalies del automato, isdalies del labai didelio automobilio svorio. Zodziu paspaudus gaza, prie sedynes lipdo, taciau jausmas panasus lyg butu koks BMW 5 su 2.5 turbodyzeliniu varikliu. Vairavimo pozicija labai patogi. Pakaba, nors ir zeminta, taciau vistiek minksta, gerai gesina gubesnes duobes, taciau sakyciau gana stipriai jauciami mazi nelygubai - pvz. suliniai. Aiskiai jauciamas krestelejimas, taciau jis yra gana minkstas. Be abejo vairas yra kiek per „lengvas“, taciau to ir reikejo tiketis is toli grazu nesportinio automobilio. Nepasakyciau, kad patiko radijo valdymas, vairas man nedideliu gabaritu zmogui kiek didokas, o ir automobilis turi siokiu tokiu elektros bedu - netiksliai veikia langu, sedyniu valdymo mygtukai, blogai rodo (ar tik nebus pagarsejusios merso bedos su elektronika). Bagazines dydis normalus, nera labai didelis, panasiai kaip BMW 5. Bagazine priverus, ji automatiskai uzsidaro - tai malonu, o ir is pultelio galima atidaryti tik bagazine - tai patogu. Bendrai automobilis kaip ir neturi ryskiu minusu, taciau jis nesijaucia labai ipatingas ir neatitinka tarkim 2005-2006 metu panasios klases gamybos automobiliu lygio (sis mersas buvo gaminamas iki siu metu).
„Mercedes Benz OM651“: ar tai geras variklis?
Mercedes-Benz W212 E klasės automobilis yra labai mėgstamas ir vertinamas, o dar kitiems gerai žinomas, kaip W211 įpėdinis. Daugelis entuziastų tai laiko paskutine puikia E-klase, pasižyminčia klasikiniu prestižu ir komfortu, kokio galite tikėtis iš E klasės Mercedes-Benz. Jis šokiravo daug fanų ir asmenų su savo ryškesnėmis kėbulo ir vidaus linijomis, kitiems labiau patiko ir išvaizda, nes ji priminė auksinę Mercedes, W124 ir W140 laikų erą. 2013 metais W212 buvo patobulinta, bei ji atrodė geriau ir kur kas sportiškiau. Vandens siurblio gedimai. Variklio tvirtinimo gėdimai. 220CDI ir 250CDI varikliuose dažnai būna sugedę Delphi kuro purkštukai ir ECU. S212 (T modelis, universalas) problemos ir galinės pneumatinės pakabos spyruoklių (maišų) gedimai. Ne kiekvienas pakabos kritimas atsiranda dėl pneumatinės pakabos gedimo, taip pat yra problemų dėl lygio jutiklių jungčių blokavimo, dėl kurio jutiklio rodmenys sugenda. Kaip ir SLK ir W204 C klasėje, W212 galinio rėmo ir ašies korozijos problemos. Dyzeliniai varikliai su didelėmis ridomis turi problemų su paskirstymo grandinėmis. 200CGi varikliai susiduria su dvejomis pagrindinėmis problemomis: ankstyvas skirstomojo veleno grandinės gedimas ir baltų dūmų išmetimas užkuriant automobilį. Dažnos problemos su automatinėmis pavarų dėžėmis. Iki 2010 m. gaminamuose OM642 V6 dyzeliniuose varikliuose dažniausiai būna nuotėkių dėl alyvos aušintuvo. Šio nuotėkio pašalinimas yra susijęs su nedidelėmis dalimis (2 sandarikliais), bet tikru galvos skausmu, kai kalbama apie darbo valandas. Pranešama apie užsikimšusius dyzelino kietųjų dalelių filtrus (DPF). Iš vairo stiprintuvų laša tepalai. Siūlome atkreipti dėmesį sukimo metu, ar nejuntama vibracija. Automatinis skaitmeninis temperatūros reguliavimo vožtuvas. Įsiurbimo pavaros lūžta dėl karščio ir amžiaus. Kolektorius turi būti švarus, o įsiurbimo sklendės visiškai nepažeistos. Navigacijos rankenėlės gali gesti. Pagalbinių akumuliatorių gedimai. Kiekvienas E klasės automobilis turi po dvi baterijas, o pagalbinę bateriją galima rasti bagažinėje. Dauguma perskaitę šį straipsnį gali pagalvoti, kad W212 turi labai daug pasitaikančių problemų. Tačiau tai yra prabangus automobilis ir to galima tikėtis. Tai yra sudėtingesnė mašina, kurią reikia prižiūrėti. Prieš perkant W212 E klasę įsitikinkite, kad ji turi aiškią techninės priežiūros istoriją.
Mercedes-Benz 2.2 CDI - tai vienas populiariausių dyzelinių variklių, naudojamas daugiau nei du dešimtmečius įvairiuose „Mercedes-Benz“ modeliuose. Dėl plataus pritaikymo spektro - nuo miesto sedanų iki krovininių mikroautobusų - šis variklis dažnai tampa svarbiu veiksniu, renkantis naudotą Mercedes-Benz automobilį. Tačiau ar jis išties toks patikimas, kaip kartais teigiama? Kokių problemų galima tikėtis? Šiame straipsnyje išsamiai apžvelgsime 2.2 CDI variklio konstrukciją, techninius ypatumus, dažniausias problemas, eksploatacinius kaštus bei naudotojų patirtį. Taip pat pateiksime išskirtą privalumų ir trūkumų sąrašą, kuris padės susidaryti objektyvų įspūdį apie šį variklį. Mercedes-Benz 2.2 CDI - tai bendras pavadinimas visai 2.2 litro darbinio tūrio dyzelinių variklių serijai su Common Rail įpurškimo sistema. CDI (Common-rail Direct Injection) žymi pažangesnę degalų įpurškimo technologiją, kuriai būdingas aukšto slėgio kuro padavimas per bendrą magistralę į visus cilindrus. OM611 (1998-2005) - pirmoji CDI karta, naudota W203, W210 modeliuose. Mercedes-Benz 2.2 CDI varikliai laikomi vienais sėkmingiausių dyzelinių variklių, kuriuos gamintojas siūlė nuo 1998 m. iki šių dienų. Jie įdiegiami tiek į lengvuosius automobilius, tiek į komercinius modelius (Vito, Sprinter). Varikliai tobulėjo per kelias kartas: OM611, OM646 ir OM651. OM651 kartoje gerokai padidėjo priklausomybė nuo elektronikos: išplėstinis valdymo blokas, įvairūs davikliai (slėgio, srauto, temperatūros), EGR valdikliai ir kt. Mercedes-Benz 2.2 CDI varikliai per daugelį metų įgijo gerą reputaciją dėl ilgaamžiškumo ir ekonomijos, tačiau kaip ir kiekvienas vidaus degimo variklis - jie nėra be trūkumų. Šis variklis ilgą laiką buvo vienas populiariausių pasirinkimų tiek tarp privačių, tiek komercinių naudotojų. Mercedes-Benz 2.2 CDI yra stipriai išbandytas, techniškai ištobulintas, bet reikalaujantis priežiūros variklis. Mercedes-Benz 2.2 CDI varikliai nuo pat pradžių buvo kuriami su aiškiu tikslu - derinti ekonomiškumą, galios pakankamumą ir ilgą tarnavimo laiką. Tai pati pirmoji 2.2 CDI variklio versija. Mechaniniu požiūriu paprasta, turinti mažiau elektronikos ir ekologinių komponentų, todėl reikalauja mažiau investicijų į diagnostiką. Dėl mažesnės galios ir senesnių kuro sistemų ji nebetenkina šiuolaikinių eksploatacinių lūkesčių, tačiau gerai prižiūrėtas OM611 vis dar gali važiuoti tūkstančius kilometrų be rimtesnių gedimų. Daugumos specialistų vertinimu, OM646 yra viena sėkmingiausių CDI variklio iteracijų. Jis derina pakankamą galią, ekonomiškumą ir gerą dalių prieinamumą. Palyginti su OM611, tai pažangesnis variklis, tačiau dar neperkrautas sudėtinga emisijų kontrolės įranga. Jo eksploatacija paprasta, o ilgaamžiškumas - įrodytas realiomis sąlygomis. Moderniausia 2.2 CDI versija, su kuria siekiama atitikti griežtus taršos standartus. Dėl pažangesnės konstrukcijos (biturbo sistema, piezo purkštukai, DPF, EGR, AdBlue) jis efektyvesnis, tačiau tuo pačiu ir reikalaujantis kur kas didesnio dėmesio. Reguliarus važiavimas mieste, nereguliari priežiūra ar prastas kuras gali reikšti dažnus limp mode režimus, grandinės tempiklio problemas ar net kapitalinį remontą. Perkant naudotą automobilį su 2.2 CDI svarbiausia patikrinti variklio užvedimą šaltu oru, išklausyti, ar nesigirdi metalinio grandinės „zvimbimo“, įvertinti galimus kuro ir tepalų nuotėkius. Taip pat svarbu atlikti diagnostiką - net jei jokių lemputių nedega. Tinkamai prižiūrimas 2.2 CDI variklis gali pasiekti 400-600 tūkst. kilometrų ribą be kapitalinio remonto. Svarbiausia - reguliariai keisti tepalus ir filtrus, laiku valyti arba keisti EGR/DPF, naudoti kokybišką kurą ir neatidėlioti net smulkių gedimų. Daugelis Mercedes-Benz 2.2 CDI variklio savininkų vertina šį motorą už jo ekonomiškumą, paprastą eksploataciją ir ilgaamžiškumą. Žemiau pateikti atsiliepimai paremti automobilių forumų, naudotų automobilių grupių ir realių servisų klientų patirtimi. „Turiu W210 su 2.2 CDI nuo 2003 m. - variklis paprastas kaip plaktukas. Važiuoja be priekaištų, nors rida jau virš 430 tūkstančių. „Nėra galios kalnuose, bet mieste važiuoti daugiau nei pakanka. Seno tipo purkštukai ir kuro siurblys - pigūs remontui. „Tai vienas geriausių Mercedes dyzelių, kokį esu turėjęs. Važinėju W203, 2006 m., jau 12 metų. „Pirkau su 280 000 km rida, dabar jau virš 450 tūkst. Tik priežiūra, ir viskas veikia. Mišriu režimu telpu į 6,2 l/100 km. „OM646 yra variklis, kuris atperka kiekvieną investuotą eurą. „Galia - puiki, ypač su biturbo. Važiavimas malonus, labai tylus, bet… jei nepavažiuosi ilgesnio atstumo - DPF pradės rodyti klaidas. „OM651 nėra blogas, tik reikalauja daugiau dėmesio. Aš važinėju daug - man tinka. „Pakeisti purkštuką - 350 €, o jų keturi. Įtempiklis - dar brangiau. Bet jei tvarkingas, važiuoja kaip laikrodis. Tyliai, ekonomiškai. OM646 išlieka patikimiausias variantas ilgam naudojimui, kurį rekomenduoja tiek servisai, tiek patyrę vairuotojai. OM611 - pigesnė, paprastesnė, bet senstanti alternatyva. Taip. Ypač OM646 ir OM651 versijos yra tinkamos ilgoms kelionėms. Jos pasižymi ekonomišku darbu užmiestyje ir tolygiu galios paskirstymu. OM651 versijos, kurios buvo eksploatuojamos tik mieste arba turi nežinomą aptarnavimo istoriją, gali būti rizikingos. Tepalų ir filtrų keitimas kainuoja apie 100-150 €. Grandinės keitimas OM651 varikliui - nuo 600 iki 900 €. DPF valymas - apie 150-200 €. OM651 versijose naudojami piezo purkštukai, kurie yra itin jautrūs nekokybiškam kurui. OM646 rekomenduojamas tiems, kurie ieško patikimo ir ekonomiško variklio su mažesne priežiūros rizika.
tags: #mercedes #variklis #150kw #atsiliepimai