Vairuojant automobilį su mechanine pavarų dėže, užtikrinamas tiesioginis ryšys tarp žmogaus ir mašinos. Ši mechaninė simfonija, kai variklio galia sklandžiai perduodama varantiesiems ratams, įmanoma tik dėl vieno iš svarbiausių ir sunkiausiai dirbančių automobilio komponentų - sankabos sistemos. Sankaba yra tarsi automobilio "jungtis" tarp variklio ir pavarų dėžės. Ji leidžia varikliui atsijungti nuo pavarų dėžės, kai reikia perjungti pavaras, ir užtikrina sklandų sukimo momento perdavimą, kai automobilis pradeda važiuoti. Šis procesas vyksta kiekvieną kartą, kai spaudžiate sankabos pedalą. Kiekvieną kartą, kai jungiate pavaras, sankaba prisiima dalį apkrovos, todėl natūralu, kad laikui bėgant ji nusidėvi.
Minkštas sankabos pedalas yra vienas iš pirmųjų nusidėvėjusios sankabos požymių. Jei jūs jaučiate, jog sankabos pedalas yra minkštas ir labai lengva įsimina, tai reiškia, kad jūsų sankaba yra susidėvėjusi. Jei sankabos pedalas pasidarė per minkštas, „krenta į dugną“ arba tapo nenatūraliai kietas, galima tikėtis hidraulinio cilindrų gedimų, hidraulinio skysčio nutekėjimo ar pedalo mechanizmo deformacijos. Vienas iš pirmųjų sankabos cilindriuko gedimo požymių yra sunkus arba „kietas“ sankabos pedalo veikimas. Jei sankabos cilindriukas praranda savo efektyvumą, sankabos pedalas tampa sunkiau paspaudžiamas arba reikalauja didesnės jėgos norint perjungti pavaras. Sugedęs sankabos cilindriukas gali lemti, kad sankabos pedalas taps „minkštas“ arba nebereaguos taip greitai, kaip turėtų. Tai gali pasireikšti kaip nesugebėjimas pilnai įjungti ar išjungti sankabą, kai paspaudžiamas pedalas. Jei į sankabos sistemą patenka oras (pvz., dėl skysčio nutekėjimo ar cilindriuko pažeidimo), tai gali sukelti nestabilų sankabos pedalo darbą. Pavyzdžiui, pedalas gali tapti minkštas arba trūkčioti spaudžiant.
Esant tokiai sankabos būklei, automobilis įjungus pavarą, pradės judėti tik visiškai atleidus sankabos pedalą. Kitas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra sankabos pedalo vibracija. Ši vibracija gali dažniausiai juntama esant nedideliam automobilio greičiui ir mažiems variklio apsisukimams. Tokio tipo vibracija dažniausiai sukelia ant sankabos diskelio esantis alyva ar kiti nešvarumai. Taip pat panašias vibracijas gali sukelti sudilęs sankabos diskelis. Jei jūsų automobilis neįprastai dreba ir trūkčioja pajudant iš vietos pirmąja pavara arba važiuojant atbuline eiga, sankabos prispaudimo plokštė gali būti deformuota arba netolygiai susidėvėjusi. Vibracijos arba neįprasti garsai paspaudus sankabą rodo pažeistą dvimassį smagratį, susidėvėjusį išminamąjį guolį ar nelygiai susidėvėjusį sankabos diską.
Sankabos sistemos gedimų priežastys
Neretai sankabos mechanizmo gedimą gali sukelti, netvarkingas sankabos cilindras, sankabos svirtis arba išminamasis guolis, o ne pats sankabos diskas. Taip pat panašias vibracijas gali sukelti sudilęs sankabos diskelis. Jei perjungiant pavaras iš variklio skyriaus girdimas ūžimas, tai gali būti susiję su nusidėvėjusiu sankabos komponentu. Garsas gali sklisti dėl netvarkingo išminamojo sankabos guolio. Jei Jums sunku perjungti pavarą nuspaudus sankabos pedalą, tuomet Jūsų sankabos mechanizmą reikia remontuoti. Bandant perjungti pavaras Jums tenka naudoti jėgą arba juntate, jog atsirado nebūdingos pavaros svirties vibracijos tuomet būtina patikrinti sankabos mechanizmo komponentus: sankabos cilindrą, sankabos svirtis bei kiti komponentai.
Žinoma, jog sankaba eksploatavimo ciklo pabaigoje pradeda slysti. Slydimas reiškia, jog sankaba neatlieka savo pirminės funkcijos kuomet yra visiškai atleistas sankabos pedalas. Tokiu atveju didėjant variklio apsisukimams automobilis nevažiuos greičiau. Praslystančios sankabos efektas labiausiais pastebimas automobiliui važiuojant į kalną, staiga akseleruojant arba tempiant sunkų krovinį. Jei važiuojant greitkeliu staigiai paspaudžiate akceleratorių, variklio apsukos staigiai padidėja (tachometro rodyklė kyla į viršų), tačiau automobilio greitis nedidėja proporcingai, vadinasi, sankaba slysta. Nors dažnai priežastis būna tiesiog susidėvėjęs sankabos diskas, kaltininkas gali būti ir sankabos krepšelis. Jei diafragminė spyruoklė dėl perkaitimo (slydimo kartu su sankaba) prarado elastingumą, ji nebegali užtikrinti pakankamos prispaudimo jėgos. Aštrus degėsių kvapas kabinoje arba iš po variklio dangčio dažnai atsiranda dėl slystančios sankabos. Tai ypač dažnai pasitaiko tempiant priekabą, važiuojant į kalną ar intensyviai manevruojant mieste. Kvapą sukelia perkaitęs sankabos diskas, kuris praranda savo savybes ir nebeužtikrina tinkamo sukibimo.
Jei paspaudus sankabos pedalą girdite metalinį žvangėjimą, gali būti sulūžę sankabos krepšio diafragminės spyruoklės pirštai arba tangentinės spyruoklės. Jei sulūžęs bent vienas diafragmos pirštas, išleidimo guolis nebespaus spyruoklės tolygiai. Sankabos krepšys pakils įstrižai ir nevisiškai atleis sankabos diską. Dėl stipraus perkaitimo (pvz., velkant sunkią priekabą arba įklimpus purve) ant ketaus prispaudimo plokštės gali atsirasti mėlynų karštų taškų ir net mikroįtrūkimų.
Sankabos krepšelis: svarbiausias komponentas
Nors sankabos diskas dažnai minimas kalbant apie sankabos susidėvėjimą, tikrasis sistemos „raumuo“ ir energijos šaltinis yra komponentas, vadinamas sankabos prispaudimo plokšte arba sankabos dangteliu. Sankabos krepšelis yra masyvus ir sunkus metalinis komponentas, tiesiogiai pritvirtintas prie automobilio variklio smagračio. Jo viduje laisvai sukasi trinties medžiaga padengtas sankabos diskas, kurio centras grioveliais sujungtas su pagrindiniu pavarų dėžės velenu. Vienintelė ir svarbiausia sankabos krepšelio funkcija - spausti sankabos diską prie smagračio didžiule jėga (kai sankabos pedalas pakeltas), užfiksuojant šiuos tris komponentus vienoje besisukančioje masėje.
Sankabos krepšelis susideda iš šių pagrindinių dalių:
- Plieninis štampuotas korpusas (dangtis): tai išorinis apvalkalas, dengiantis visą mechanizmą ir prisukamas prie smagračio.
- Diafragminė spyruoklė: tai sankabos krepšelio širdis. Vizualiai ji primena plokštelę su centre išpjautais plyšiais (spyruoklės „pirštai“). Ji pagaminta iš specialaus grūdinto spyruoklinio plieno. Atleidus pedalą, ši spyruoklė veikia kaip svirtis, kuri spaudžia prispaudimo plokštę prie smagračio.
- Prispaudimo plokštė / trinties žiedas: sunkus žiedas, dažniausiai pagamintas iš ketaus, kuris tiesiogiai liečiasi su sankabos disko trinties medžiaga. Ketaus pasirinktas dėl puikios šilumos talpos ir trinties savybių.
- Tangentinės spyruoklės: Mažos, bet gyvybiškai svarbios spyruoklės, jungiančios ketaus prispaudimo plokštę su plieniniu korpusu. Jų funkcija - atleidus diafragminės spyruoklės slėgį, atitraukti prispaudimo plokštę nuo sankabos disko, užtikrinant greitą ir švarų sankabos atjungimą.
Sankabos sistemos gedimo diagnostika ir sprendimai
Sankabos sistemos gedimo diagnostika reikalauja daug patirties. Sankabos krepšelio gedimai dažnai painiojami su susidėvėjusiu sankabos disku arba sugedusia pavarų dėže. Tai yra pats klasiškiausias sankabos krepšelio susidėvėjimo požymis. Jei jūsų automobilio sankabos pedalą spausti reikia vis daugiau fizinės jėgos (jaučiamas jausmas, lyg spaustumėte koją į akmenį), problema yra ne sankabos hidraulikoje ar trose, o diafragminėje spyruoklėje sankabos krepšyje. Sankabos diskui dylant, jis tampa plonesnis. Dėl to prispaudimo plokštė turi priartėti prie smagračio, o tai savo ruožtu keičia diafragminės spyruoklės geometriją ir kampą. Spyruoklės „pirštai“ kyla aukštyn link išspaudimo guolio. Spyruoklės suspaudimas tokiu kampu reikalauja daug kartų daugiau jėgos nei su nauja sankaba.
Jei planuojate keisti sankabos krepšelį šiuolaikiniame automobilyje (ypač BMW, VAG grupės, Mercedes, Volvo), greičiausiai susidursite su terminu SAC (Savaime reguliuojantis sankabos krepšelis). Klasikiniame sankabos krepšelyje diafragminės spyruoklės kampas kinta diskui dylant, todėl pedalas tampa sunkus. Tačiau SAC sankabos krepšelyje yra laiptuotas pleišto formos plastikinis arba metalinis reguliavimo žiedas ir mažytės spyruoklės jo viduje, skiriančios slėgio plokštę ir korpusą. Kai sankabos diskas susidėvi ploniau ir diafragminės spyruoklės eiga padidėja, SAC sistemos mechanizmas pajunta šį pokytį. Reguliavimo žiedas automatiškai pasisuka vienu žingsniu per sekundės dalį, kompensuodamas susidėvėjimą.
Sankabos krepšelis yra mechaninės pavarų dėžės automobilio patvarumo ir vairavimo komforto pagrindas. Pedalo standumas, neaiškūs įjungimo taškai, vibracija ir barškantys krumpliaračiai - visa tai signalai, kuriuos sankabos krepšelis siunčia vairuotojui apie savo nuovargį. Bet kuriuo atveju būtina apsilankyti artimiausiame automobilių servise.
Sankabos sistemos priežiūra ir eksploatacija
Norint maksimaliai pailginti savo naujojo sankabos krepšelio tarnavimo laiką, automobilio savininkas gali daug ką padaryti pats. Laukdami prie šviesoforų, ilgai nelaikykite nuspausto sankabos pedalo - tai perkrauna ir sankabos krepšelio prispaudimo guolį, ir diafragminę spyruoklę, be reikalo vargindami metalą. Pajudėdami iš vietos, stenkitės sinchronizuoti akceleratoriaus pedalą ir sankabą taip, kad sankabos slydimo laikas būtų kuo trumpesnis. Venkite nereikalingo „žaidimo su sankaba“ šlaituose, kad automobilis laikytųsi vietoje, tam naudokite rankinį stabdį.
Jei sankaba praslysta, atrodo, kad logiška pakeisti tik susidėvėjusį sankabos diską ir palikti seną sankabos krepšelį bei guolį, nes „jie vizualiai vis dar veikia“. Kaip matėme ankstesniame skyriuje, transmisijos išėmimas ir sumontavimas yra itin daug darbo reikalaujantis procesas, kurio darbo valandos kainuoja daug kartų daugiau nei pačios dalys. Jei paliksite seną sankabos krepšį, prie šimtus tūkstančių kilometrų įkaitusios prispaudimo plokštės, kurios paviršius susidėvėjęs netolygiai (dažnai įgaudamas plokštės formą), o diafragminė spyruoklė praradusi elastingumą, dedate naują, storesnį sankabos diską. Tas pats pasakytina ir apie išmetimo guolį. Senas išmetimo guolis apsisuko milijonus apsisukimų. Jei po mėnesio jis subyrės arba hidraulinis guolis pradės leisti vandenį (stabdžių skystis teka tiesiai ant naujo sankabos krepšio, pažeisdamas trinties paviršių), už visus šiuos didžiulius griovimo darbus teks sumokėti dar kartą.
Sankabos sistemos keitimas
Sankabos krepšelio (ir viso sankabos mazgo) keitimas yra vienas iš daugiausiai darbo reikalaujančių ir fiziškai sudėtingų automobilių remonto darbų. Automobilis užkeliamas profesionaliu automobilių keltuvu. Nuimami priekiniai ratai. Variklio skyriuje išimamas akumuliatorius, akumuliatoriaus dėklas, oro filtro korpusas, oro ortakis ir dažnai starteris, kad būtų galima pasiekti viršutinius pavarų dėžės tvirtinimo varžtus. Priekiniais ratais varomuose automobiliuose nuo ratų stebulių ir pavarų dėžės reikia nuimti kardaninius velenus (pusašis). Tam dažnai reikia atlaisvinti jungtis ir vairo mechanizmo sukimo momentus. Variklis iš apačios laikomas specialiu variklio laikikliu arba iš viršaus pakabinamas grandine, nes nuimamos pavarų dėžės kaladėlės. Tada nuimami varžtai, jungiantys pavarų dėžę su variklio bloku. Prieš atsukdami varžtus, svarbu atkreipti dėmesį į sankabos krepšelio padėtį smagračio atžvilgiu (nebent smagratis keičiamas), nors dauguma naujų krepšelių jau yra atskirai subalansuoti gamykloje.
Sankabos krepšelio tvirtinimo varžtai (paprastai 6 vnt.) atsunami palaipsniui ir įstrižai (žvaigždės forma), kad senasis krepšelis nesulinktų veikiant įtampai. Vizualinė apžiūra: Tai labai svarbus momentas. Reikia atidžiai apžiūrėti senos sankabos prispaudimo plokštės paviršių. Jei plokštė yra giliai įdubusi, pilna mėlynų dėmių, atsiradusių dėl karščio, arba turi plonų mikroįtrūkimų, tai yra rimto perkaitimo požymis. Sankabos krepšelis remiasi į smagratį. Jei automobilyje sumontuotas standartinis vienmasės smagratis, jo paviršių reikia lengvai pašlifuoti švitriniu popieriumi, o sankabos dulkes ir stiklinį sluoksnį pašalinti. Jei automobilyje sumontuotas dviejų masių smagratis (DMF), jo laisvąjį ir išilginį laisvumą reikia patikrinti specialiu įrankiu. Jei smagratis yra pasibaigęs (per daug barška ir vibruoja), jį taip pat reikia pakeisti. Naujo sankabos krepšelio montavimas ant susidėvėjusio smagračio garantuoja greitą naujos sankabos sunaikinimą.
Ant išvalyto reduktoriaus įėjimo veleno griovelių užtepamas labai nedidelis kiekis specialaus, didelio apkrovimo ir karščiui atsparaus tepalo (pvz., originalaus „Sachs“ arba „Luk“ tepalo). Jokiomis aplinkybėmis negalima naudoti įprasto vario tepalo, nes jis suriša sankabos dulkes, sukietėja ir prilimpa prie sankabos disko veleno! Sankabos diskas dedamas prie smagračio, stebint teisingą kryptį (dažnai žymima „pavarų dėžės pusė“). Į disko centrą įkišamas specialus centravimo įrankis (sankabos lygiavimo įrankis), kuris išlaiko diską absoliučiai centre. Dabar naujas sankabos krepšys su fiksavimo kaiščiais uždedamas ant smagračio centravimo bokštelio. (Jei tai jau minėtas maišelis, pirmiausia įstatomas maišelio įrankis ir krepšys prispaudžiamas). Įstatomi nauji tvirtinimo varžtai, dažnai su sriegių sandarikliu. Varžtus reikia priveržti žvaigždės tvarka, etapais ir griežtai sukimo momento raktu, laikantis gamintojo nurodytos jėgos (paprastai 22-25 Nm diapazone). Pavarų dėžės viduje visada keičiamas išmetimo guolis (ir jo įvorė, jei ji susidėvėjusi). Jei pavarų dėžės viduje sumontuotas hidraulinis išmetimo guolis (koncentrinis darbinis cilindras - CSC), jis keičiamas visas. Tada pavarų dėžė atsargiai keliama atgal ant variklio galo, užtikrinant, kad įėjimo velenas sklandžiai įslystų į sankabos disko griovelius, bet per jėgą nepriveržiant tarpo tarp variklio ir pavarų dėžės varžtais (tai gali sulūžti sankabos diskas).
Rekomenduojami sankabos komponentų gamintojai
Kadangi sankabos krepšelis turi atlaikyti didžiulę fizinę jėgą, neverta eksperimentuoti su pigiomis ir nežinomomis Azijos kilmės kopijomis atsarginių dalių rinkoje. Pigaus sankabos krepšelio metalo kietumas gali būti nepakankamas, diafragminė spyruoklė greitai pavargs, krepšelis deformuosis karštyje ir vairuoti automobilį taps košmaru.
Štai keletas patikimų gamintojų:
- LUK („Schaeffler Group“): Vokietijos automobilių gigantė, dviejų masių smagračio (DMF) ir savaime reguliuojančio sankabos krepšelio (SAC) išradėja. VAG grupės, BMW, „Ford“ ir daugelio kitų automobilių atveju gamykloje montuojamą sankabą gamina LUK.
- „Sachs“ (ZF Friedrichshafen AG): Dar vienas Vokietijos gigantas, kuris dalijasi originalios įrangos gamintojų rinka su LUK. „Sachs“ sankabos krepšeliai dažnai žinomi dėl savo šiek tiek sportiškesnio ir stipresnio charakterio.
- „Valeo“: prancūzų gamintojas, gaminantis komponentus, kurie yra standartiniai „Peugeot“, „Citroën“ ir „Renault“ automobiliuose, bet taip pat gamina originalias dalis korėjietiškiems ir japoniškiems automobiliams.
- „Aisin“ ir „Exedy“: jei turite japonišką automobilį („Toyota“, „Honda“, „Nissan“, „Subaru“), šie du prekių ženklai yra absoliutus gamyklinis standartas. „Exedy“ visame pasaulyje garsėja itin patvariomis originaliomis ir lenktyninėmis sankabomis („Daikin Clutch“).
- „Blue Print“ („BilsteinGroup“): Gera alternatyva, jei ieškote dalių specialiai Azijos transporto priemonėms.
