Bene kiekvienas automobilių gamintojas savo modelių gamoje šiais laikais turi ir padidinto pravažumo automobilį, kartais net kelis. Kadangi tokio tipo automobiliai yra itin populiarūs, tai gamintojas turi žingsniuoti kartu su madomis ir pirkėjų poreikiais. Po Facelift'o automobilis tapo dar stilingesnis ir buvo aprūpintas naujausiomis saugumo ir pagalbinėmis technologijomis. Ford Kuga yra kompaktiškas SUV krosoveris gaminamas ant C1 platformos kartu su Ford Focus ir Ford C-Max. Automobilis gaminamas tiek su priekiniais, tiek su visais varomaisiais ratais. Pradžioje Kuga buvo komplektuojamas tik su vienu varikliu - 2.0 litrų TDCi dyzeliniu. Šiam modeliui būdingas „kinetinio dizaino“ stilius - tvirtas, dinamiškas kėbulas sudaro malonaus akiai automobilio įspūdį. Visureigio interjeras puikiai dera prie išorės, yra praktiškas ir atrodo moderniai. Visų varomųjų ratų sistema normaliomis važiavimo sąlygomis galią perduoda į priekinius ratus, tačiau ratams prarandant sukibimą su kelio danga automatiškai įsijungs visų varomųjų ratų sistema. Kuga nėra tikras visureigis, tačiau jo tikslas yra kitas - būti stilingam ir praktiškam gerų kelių automobiliui.
Trečios kartos Ford Kuga buvo pristatyta 2019-aisiais, o realiai rinką pasiekė 2020 m. Nuo pirmo žvilgsnio „Kuga“ atrodo sportiškiau nei ankstesnės kartos. 2020 m. „Kuga“ pasiūla buvo viena plačiausių klasėje. Hibridiniai modeliai buvo didžiausias šios kartos akcentas. Įsėdus į Ford Kuga 2020, akivaizdu - tai nebe tradicinis „dar vienas SUV“. Važiuoklės darbas išsiskiria savo balansavimu tarp kietumo ir komforto - būtent tai, ką vertina europiečiai.
Ką gi automobiliui suteikia „ST-Line“ statusas? Gamintojas tai įvardija, kaip automobilio sportiškumo išraišką. Toks „Kuga“ turi unikalų aerodinaminių elementų rinkinį ir interjero puošybos elementus, kas suteikia automobiliui sportišką charakterį. Tikrai taip. Žvelgiant į skirtingų komplektacijų „Kuga“ šis iš tiesų alsuoja atletiškesne išvaizda, nors sprinto lenktynėse iki 100 km/h greičio tiek prabangi „Titanium“, tiek dar išskirtinesnė „Vignale“ versijos užtruks tiek pat laiko - 9,2 sek. Kaip ir pridera sportiškų genų turinčiam automobiliui, taip ir „Kuga ST-Line“ išvaizdoje neturi chromuotų detalių, o visas kėbulas yra padengtas viena spalva, atsisakant juodų, nedažomų apdailų. Dėl skonio nesiginčysime, bet žvelgiant tiek tiesiogiai „Kuga“ į akis, tiek žiūrint į jį per fotoaparato ieškiklį, automobilis atrodė gerai ir labai fotogeniškai. Ypač gamtos apsuptyje. Tai gražus, raumeningas, šiek tiek sėlinantį žvėrį primenantis automobilis.
Žvelgiant į kainas, pigiausia „Ford Kuga“ versija su 1,5 litro EcoBoost 120 AG varikliu kainuoja 19 900 eurų. Pigiausias („Business“ komplektacija) 2,0 litrų dyzelinis variantas su 180 AG ir 6 laipsnių automatu kainuoja 34 080 eurų. „ST-Line“ versijos kaina su šiais agregatais siekia 38 585 eurus.
Neblogai atrodo, nera labai didelis, gan manevringas, geras bekeles pravazumas. Kuga pirkau pries 6 mėnesius. Jau turime 2012 metų Ford Mondeo su tokiu pačiu varikliu, tai norėjosi kažko panašaus, tik su 4 varomais ratais. Jų pasirinkimas Lietuvoje nėra didelis, ir dažniausia eina plikos komplektacijos Lietuvoje pirkti variantai, be jokių privalumų. Komplektacijų pasirinkimas gan mažas, yra paprasta, kur nieko nera, tada Titanium (ksenonai, adaptive CC, kameros, distronikas ir pan), bei Titanium X (papildomai nuo Titanium skiriasi tik tuo, kad yra liukas). Varikliai yra 1,5 ecoboost benzas ir 2L TDCI pagrinde pas mus. 4wd variantas eina pagrinde su Powershift pavarų dėže, kuri realiai yra Ford tragedija. Dėl gamyklinės konstrukcijos netobulumo, jinai būna, kad subyra nuvažiavus ir 50k km. Po svarstymų, visgi nusprendėme imti pre facelift varianta, nes faceliftai pagrinde is USA ir beveik visi dauzti ir neaisku kaip sutvarkyti, be to ju kaina neadekvati (14-16k euro uz 2016-2017 metu masina). Taigi radome 2014 metu varianta is Vokietijos, 4wd, Titanium, su Powershift deze, kuri buvo ka tik suluzusi ir naujai sutvarkyta jau Lietuvoje. Kaina prilaiko, nes 4WD, nuvertejimas aisku yra, cia ne BMW ar Volvo. Pavaru dezes remonto kaina - 750 euru. Bet pliusas tas, kad dabar zinome atskaitos taska, kada reikia keisti pavaru dezes tepalus ir filtrus. O tai yra butina, norint kad ta pavaru deze tarnautu ilgiau. Keitimo intervalas kas 30k km. Taip keiciant tepalus ir filtrus manau galima istempti ir 200k+ km. MK2.5 Faceliftas jau turi siek tiek sutvarkyta pavaru deze. Dabar apie patirtas islaidas - aisku tepalai, filtrai, kaina standartinė. Tada dirzas su visu komplektu (TDCI 2l Duratoq variklis turi ir grandine ir dirza, bet grandines nekeiciau, ne tokios vertes variklis ir masina, kad vertetu lysti i vidu) - 450 euru. Dabar isejo lauk kardano priekinė dalis, reiks restauruoti arba keisti, kaina apie 350 euru. Daugiau islaidu po kolkas neturejome. 4WD Powershift variantui kas 30k km butina keisti siuos tepalus ir filtrus: Pavaru dezes tepalai ir filtras, perdavimo dezes tepalai, galinio diferencialo tepalai. Haldex'as (tiksliau Fordo uzsakymu sukurtas Jtekt irenginys vietoje Haldex'o" gamykliskai yra neaptarnaujamas (for life), bet ir jame imanoma pakeisti tepalus. Detaliu kainos standartines ir nera brangios. Bet pvz koki pusasi gauti nauja yra reikalu pas mus. Granata irgi gauti sunkoka. 2wd variantiams yra visko. Galinio diferencialo remonto kaina (jeigu reiktu keisti) apie 600 euru. Transferio dezes remonto kaina (jeigu reiktu keisti) apie 500 euru.
Masina pirkau po Mitsubishi Outlander PHEV. Tai Kuga is tikro yra kibiras, kuris barska per visus galus. Veziau i servisa ieskoti kas negerai vaziuokleje, o ji pasirodo tokia is saves yra. Net su Mondeo nera ka lyginti del garso izoliacijos. Gale vietos kaip ir uztenka, bet bagazine juokinga. vietos ten beveik nerasta. Viduje salonas puse velnio, atskiros kedes, priekine panele gan siuolaikiska. Aisku Facelift'as turi didesni multimedios ekrana, bet galima i panasu pakeisti ir ne face lift variante. Is isores masina atrodo neblogai, gal tik pre facelift groteles siauros ir atrodo prasciau negu facelift varianto. Zodziu masina tokia is tasko A i taska B su papildomu pravazumu. Frod Intelligent AWD veikia gerai, ziema niekur nebuvau uzklimpes. Kuro sanaudos vasara apie 8,5l, ziema apie 9,5l. tiesa pas mane yra Webasta, tai jinai ziema pasiima dar kuro ir prisideda prie sanaudu. Palyginimui - Mondeo toks pats variklis ima vasara apie 7,5l, ziema apie 8l. Tad masina nera labai jau ekonomiska.
Negaliu sakyti, kad visiskai nerekomenduoju. Masina turi savo privalumu. Gan smagus vidutinio dydzio parketinis SUV. Pries perkant ziurekite komplektacija. Reguliarus visu mazgu tepalu keitimas yra butinas. Pries perkant pravaziuokite ir paklausykite ar niekas nesvilpia ar neuzia is galo. Jeigu uzia, bus arba guoliai arba galinis differencialas. Guoliai uzia nuolat, diferencialas uzia pagrinde kai duodi gazo. Jeigu pradedant vaziuoti suvibruoja arba traska kaip bloga granata, net nesukant vairo, bus isejes kardanas. Jeigu startuojant dreba ir blogai meto/nemeto antro ir trecio begio, bus galas pavaru dezei. Daugiau ten nera kam joje gesti. Vaziuokle gali barsketi, jinai is esmes tokia ir yra, o jeigu kazkas ir blogai tai daliu kainos kaip vezimo.
Pas mane 2014 metų Kuga su visais varančiaisiais ratais. Prieš pirkdamas daug skaičiau apie šį automobilį ir panašius į jį, tai pasirinkimas buvo gerai apgalvotas. Automobilio mums reikėjo nuolatinėms kelionėms bekele į sodybą, tuo pačiu automobilis turėjo būti patogus ir miesto sąlygomis. Erdvus interjeras - kad visiems keleiviams būtų patogu irgi svarbus argumentas. Didelė bagažinė irgi būtina - turime didelę šeimą. Tuo pačiu mašinos priežiūra turėtų būti nebrangi, o eksploatacinės medžiagos, detalės lengvai surandamos ir įperkamos. Manau tokia mašina ir yra būtent ši Ford kuga. Septyni metai eksploatacijos ir tik teigiami įspūdžiai. Iš techninės priežiūros - tik priežiūra pagal gamintojo nurodymus ir reikalavimus. Plius buvo pakeisti priekiniai ir galiniai stebulės guoliai. Kuro sąnaudos džiugina - vidutiniškai 10,6 l/100 km per daug netaupant. Automobilį labai patogu vairuoti, sėdynės optimalios mano ūgiui - esu 173 cm ūgio, man viskas ko reikia yra kaip tik po ranka. Ant vairo yra medijos ir kompiuterio valdymas. Bagažinė yra nuostabi, nulenkus sėdynes galima gabenti didžiulius daiktus. Langai gamykliškai tamsinti - labai šaunus dalykas. Žieminis paketas su priekinio stiklo pašildymu labai praverčia žiemą - 5 minutės ir stiklas švarus.
Gražus miesto automobilis, gana paprastas ir nepretenzingas. Tačiau variklis ir transmisija visiškai gadina automobilio vertinimą. Iš 2,5 litro variklio tikiesi šiokios tokios galios ir pagreičio. Bet taip nėra - variklis rėkia maksimaliomis apukomis, tačiau automobilis nevažiuoja, daug būna problemų lenkiant užmiesčio kelyje. Bet mieste viskas kaip ir gerai, pagreičio užtenka. Prie visų trūkumų priskirčiau tai, kad su šiuo varikliu nebūna versijų visais varomais ratais. Apie kitus dalykus... Salonas erdvus ir matomumas iš vidaus puikus! Valytuvai veikia puikiai, nuvalo labai didelį lango plotą - čia viskas labai gerai padaryta. Kurą valgo saikingai - važiuojant įprastu miesto ritmu, kamščiuose sunaudoja maždaug 9,2 litro benzino. Kalbant apie patikimumą - per 30k km niekas nesugedo, išskyrus keistą išsiplėtimo bako dangtelio gedimą, kuris tiesiog subyrėjo. Apskritai, miestui ar mažai šeimai mašina yra daugiau nei tinkama. Trasoje - ne. Maža bagažinė, varikliai silpni.
Prieš dvejus metus atėjo laikas keisti automobilį, labiausiai traukė mane krosoverių segmentas, tarp kurių buvo: Nissan X-Trail, Rav 4, Kia Sportage, Mazda CX-5, Honda CR-V ir Ford Kuga. Toli važiuoti pirkti automobilio nenorėjau, todėl, kai kurie variantai atkrito, nes aplinkui nebuvo daug gerų pasiūlymų. Galų gale sąrašas sumažėjo iki 3 automobilių - CX-5, Sportage ir Kuga. Visus apžiūrėjęs, negalėjau apsispręsti, kurį iš jų pirkti, bet staiga Ford'ui neblogai nuleido kainą, todėl negalvodamas pirkau Kuga. Ir aš turiu pasakyti, kad nesigailiu dėl pasirinkimo, automobilis džiugina iki šios dienos. Kuga pasižymi malonia išvaizda, puikios formos ir griežtos linijos. Kėbulas yra patvarus, akivaizdu, kad automobilis pagamintas iš gero metalo, dažų kokybė nesukelia jokių abejonių. Čia norėčiau paminėti aukštą prošvaistą - beveik 200 mm. Pakaba stebina didele eiga aukštyn/žemyn, beveik kaip visureigio ir tuo pat metu - gana patogi, vidutinio kietumo. Valdymas yra labai geras, geresnis nei Mazdos. Variklis yra labai geras, dinamiškumas, kaip priklauso. Greičių dėžė klasikinė 6 bėgių, puikiai veikia - greitai perjungia bėgius ir netrukčioja. Dabar apie saloną. Salonas - erdvus yra daug vietos, panaudotos labai kokybiškos medžiagos. Ergonomika - tinkama, viskas yra ten, kur ir turi būti, prietaisų skydelis gražiai atrodo. Garso aparatūra - gera, nors aš ne muzikos mylėtojas, tai man bent jau pakanka. Garso izoliacija yra normali, nors nuo ratų arkų gan stipriai girdisi triukšmas, bet dabar taip beveik bet kiekviename šiuolaikiniame automobilyje. Nepatinka tai, kad salone nėra pakankamai vietos pasidėti įvairioms smulkmenoms (kišenėlių, stalčiukų ir tt). Apibendrinant - automobiliu esu patenkintas, gavau tai, ko norėjau.
Truputi kietoka važiuoklė, daugokai ima kuro (lyginant su deklaruojamu). Šį automobilį įsigijom po Ford Galaxy 2008m. Juo buvom labai patenkinti, o naują nutarėm imti truputį mažesnį. Ir manau apsirikom. Lyginsiu šiuos du modelius,kadangi abu yra pas mus. Pirmiausia kuro sanaudos. Manau apynaujo automobilio vidurkis apie 8l dyzelino tikrai per daug . Pagal gamintoja turej buti apie 6.0l. (tokios šiuo metu Ford galaxy sąnaudos) aišku automatas ir išmanus 4x4 dadeda, bet tikrai nesitikejau, kad netilpsim 8 litruose. Visa kita kol kas normos ribose. Gedimu dar neturejome. Automobilis nebarška, nors važiuoklė palyginus su Galaxy ir kietoka. Labai stabilus ant kelio netgi esant slidžiai dangai. Mažoki ekranai. Pasigendu GPS. Puiki garso aparatūra, ryšys su mobiliu telefonu. Palyginus su Galaxy mažoka bagažinė ( į Galaxy ir karvę įtalpintum) . Bet sulanksčius sėdynes galima daug sutalpinti. Tarpas tarp pr. ir gal. sėdynių optimalus. Norėtusi didesnio ( kaip Galaxy :) ). 2.0 dyzelis . Saveika tarp transmisijos ir automato visai nebloga. Praktiškai nesijaučia pavarų perjungimo. Tik startas iš važiavimo mažu greičiu vangokas. Jaučiama apie sekundės , dviejų pauzė , po to startas. Tokie tie ir kaštai 8.00 Euriukai 100 km. Gerai užlaikius po kokiu 3 metų manau prarasiu apie 10000 eur. Normalu. Ir rida pas mane bus tikra apie 40000 km. Sekantis mano auto bus vel Fors Galaxy. Erdvus, praktiškas šeimos visureigis, kurį patogu vairuoti.
Kas yra gerai:+Smagu vairuoti;+Gera kaina ir dosni įranga;+Įkraunamas hibridas turi padorų elektrinį nuotolį.Kas ne taip gerai:-Konkurentų interjeras yra prabangesnis;-Mažesnė bagažinė nei konkurentų;-Informacijos ir pramogų sistema nėra puiki.Ar „Ford Kuga“ yra geras automobilis?„Ford Kuga“ yra šeimyninis visureigis, kuris vienu bruožu pranoksta daugumą kitų tokio tipo automobilių - smagiu valdymu. Jis vairuojamas beveik taip pat aštriai kaip „Ford Focus“, tačiau pasižymi visureigio praktiškumu ir išvaizda. Tai konkurentas tokiems visureigiams kaip „Nissan Qashqai“, „Peugeot 3008“ ir „Seat Ateca“, tačiau nė vienas iš jų nesuteikia tiek džiaugsmo, kiek „Kuga“.
Mes manome, kad Kuga šiek tiek primena „Focus“. Naujausia „Kuga“ yra protingesnė už ankstesnes: didelės grotelės, skvarbūs priekiniai žibintai ir visur esančios išlenktos formos. Aukštesnės specifikacijos modeliai ant didesnių ratų atrodo įspūdingiau, tačiau net ir žemesnės komplektacijos modeliai gerai dėvi mažesnius ratlankius. Panašiai išlenktas ir „Kuga“ interjeras, kurio centrinis jutiklinis ekranas yra matomoje prietaisų skydelio vietoje. Ekranu lengva naudotis, jis turi išmaniojo telefono jungtį, o oro kondicionieriaus valdymo mygtukai yra fiziniai, kas yra gerai.
Naujoji „Kuga“ yra didesnė už ankstesnę versiją, o tai reiškia, kad ji konkuruoja dėl vidaus erdvės. Suaugusiesiems teks susispausti, kad tilptų ant galinės sėdynės, tačiau vietos kojoms ir galvai ten pakanka. Kuga galinis suolas taip pat slankioja, kad būtų galima keisti erdvę kojoms ir bagažinei, o išorines sėdynes galima net šildyti. Tačiau Kuga bagažinė galėtų būti geresnė, nes ji yra šiek tiek mažesnė nei pagrindinių alternatyvų bagažinės, net ir su stumdomu galiniu sėdynių atlošu. Vis dėlto ji pakankamai didelė, kad joje tilptų keli lagaminai ir kiti atostogų daiktai arba didelis savaitinis pirkinys.
Benzininis, iš tinklo įkraunamas (plug-in) hibridinis ir hibridinis variklis, o tai reiškia, kad variklių gamoje yra iš ko rinktis. Egzistuoja formulė, leidžianti pasirinkti, kuris jums tinka: jei į darbą važinėjate trumpai, apsvarstykite galimybę rinktis plug-in hibridą, kad pasinaudotumėte elektros energijos nuotoliu. Jei nevažinėjate į darbą ir naudojate automobilį įvairioms kelionėms, hibridinis benzininis modelis turėtų užtikrinti geriausią ekonomiškumo ir sklandumo balansą, o tik benzininis modelis tinka įvairiems važiavimams. Iš esmės, bet kurio jūsų pasirinkto „Kuga“ eksploatacija nekainuos per daug.
Kad ir kurį Kuga automobilį pasirinksite, vairavimo patirtis jums bus maloni. Aštrus vairo mechanizmas, geras sukibimas su kelio danga ir padorus našumas reiškia, kad jį malonu vairuoti užmiesčio keliuose. Dėl gero matomumo ir gero apsisukimo spindulio nesunku važiuoti ir mieste, o greitkelyje jis bus patogus ir tylus. „Ford Kuga“ yra labai patobulintas, palyginti su ankstesniais modeliais, o kainos ir kokybės santykis yra toks pat, jei pasirinksite vidutinės komplektacijos modelį. Jis patogus, praktiškas ir pilnas įrangos - tik gaila, kad bagažinė nėra tokia didelė, kokios norėtume.
Našumas ir važiavimo komfortas
„Ford Kuga“ yra vienas įspūdingiausių savo klasės automobilių, pasižyminčių geromis valdymo savybėmis ir komfortu, tačiau benzininiame modelyje nėra automatinės pavarų dėžės.
Mieste
Vairuotojo vieta „Kuga“ automobilyje labai gera, ji patogi ir įrengta pakeltoje padėtyje, kurios daugelis žmonių nori iš visureigio. Tai reiškia, kad gerai matote priekį, todėl galite įvertinti, kur baigiasi variklio dangtis, kai parkuojatės, taip pat lengva matyti pro šoninius langus, kai artėjate prie sankryžų. Tačiau įvažiuoti į erdvę atbuline eiga sudėtingiau dėl storų galinių statramsčių, nors „Ford“ į kiekvieną „Kuga“ modelį montuoja priekinius ir galinius parkavimo jutiklius.
1,5 l „Ecoboost“ varikliu varomos „Kuga“ mechaninė pavarų dėžė veikia lengvai ir ja malonu naudotis. Paėmus hibridinį modelį, ji turi sukamąjį valdiklį pavaroms pasirinkti, kuris yra genialiai paprastas. Ne toks įspūdingas yra šiek tiek trūkčiojantis „Kuga“ stabdymas važiuojant nedideliu greičiu, todėl reikia būti atsargiam, kad stabdant automobilis nesudrebėtų.
Tai kompensuoja švelnus „Kuga“ važiavimas, kuris atstoja net aštriausias duobes. Mieste taip pat padeda „Kuga“ „Quickclear“ priekinis stiklas, kuris šaltais rytais dvigubai greičiau išsklaido šerkšną. Be to, kiekviename modelyje įrengta „Pre-Collision Assist“ ir „Autonomous Emergency Braking“, perspėjanti apie galimus pavojus priekyje ir padedanti juos įveikti, taip pat „Lane Assist“ ir „Lane Departure Warnings“.
Greitkelyje
Jei manote, kad mažesnis 1,5 l variklis „Kuga“ greitesniuose keliuose jausis nepakankamai gerai, pagalvokite dar kartą. Jis noriai dirba, stipriai traukia nuo mažų sūkių, o mechanine pavarų dėže naudotis tikrai patogu. Be to, variklis tyliai veikia ir važiuojant greitkeliu, o kad gyvenimas būtų ramesnis, kiekvienoje „Kuga“ įrengta kruizo kontrolė su greičio ribotuvu.
Hibridinė „Kuga“ su 2,5 l varikliu greičiau įsibėgėja ir geriau įveikia stačias greitkelio įkalnes. Tačiau reikia priprasti prie automatinės pavarų dėžės, dėl kurios variklis gana smarkiai sukasi, kai greitėjate. Vis dėlto vėjo ir kelio triukšmas visuose „Kuga“ automobiliuose yra tylus.
Vingiuotame kelyje
„Ford“ supaprastino ‚Kuga‘ variklių gamą iki trijų pasirinkimų. Asortimentą pradeda 1,5 l „Ecoboost“ benzininis variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 150 AG ir turintis šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Į šį modelį net nėra galimybės įtraukti automatinės pavarų dėžės, o dėl to labai gaila, todėl, jei norite, turėsite rinktis vieną iš hibridinių modelių. Juose naudojama CVT pavarų dėžė, t. y. automatinės pavarų dėžės tipas, kuris nuolat keičia pavaras, kad būtų pasiektas geriausias našumo ir ekonomiškumo derinys. Tokia yra teorija, nors realybėje dėl to variklis gali atrodyti gana garsus ir įtemptas smarkiai greitėjant.
Tačiau išvažiavę į užmiesčio kelią to nepastebėsite, nes „Kuga“ valdomas ir važiuoja su įprastu „Ford“ įmantrumu. Greta daugumos šios klasės automobilių „Kuga“ jaučiasi tikrai judrus ir veržlus, tačiau vairo mechanizmas yra šiek tiek neįprastas. Kaip ir mieste, jis kaip reikiant sugeria nelygumus ir kelio vingius.
Erdvė ir praktiškumas
„Kuga“ yra vienas iš geriausių tokio dydžio visureigių erdvės keleiviams atžvilgiu, tačiau galbūt norėtųsi, kad bagažinė būtų šiek tiek didesnė.
Įsitaisę „Ford Kuga“ vairuotojo sėdynėje pamatysite, kad yra daug galimybių reguliuoti padėtį ir vairą. Aukštesni vairuotojai galbūt norėtų, kad sėdynė nusileistų šiek tiek žemiau, tačiau dauguma džiaugsis pakeltu vaizdu, kuriam, galų gale, ir yra skirtas visureigis. Pati sėdynė suteikia daug atramos nugarai ir kojoms, o vairą galima keisti, nustatant, kaip arti jis priartėja prie jūsų ir koks jo kampas. Visa tai kartu sudaro labai patogų automobilį, o vairuotojas sėdi tiesiai prie vairo ir pedalų, kitaip nei kai kuriuose kituose visureigiuose, kuriuose galite jaustis šiek tiek ne savo vietoje.
Ford automobilyje nesunku rasti vietos buteliams, akiniams nuo saulės ir kitiems daiktams laikyti. Didelėse durelių kišenėse nesunkiai tilps didelis gėrimų butelis, o už pavarų svirties esančioje konsolėje yra du puodelių laikikliai. Priešais pavarų svirtį esantis dėklas puikiai tinka telefonui laikyti, o visuose modeliuose yra belaidžio įkrovimo funkcija. Už pavarų perjungimo svirties yra dar vienas dėklas, nors jis šiek tiek mažas. Jo gale yra uždengta daiktadėžė, o ji yra tik vidutinė tokio dydžio automobiliui. Taip pat gaunate tinkamą saulės akinių laikiklį, įtaisytą stogo pamušale.
Erdvė gale
Galinės „Kuga“ durys atsidaro plačiai, todėl lengva įlipti ir įkelti mažesnius vaikus. Čia taip pat yra daug vietos gale esančiai vaikiškai kėdutei, o ISOFIX laikiklius ant dviejų išorinių galinių sėdynių lengva rasti ir naudoti, todėl nereikia vargti bandant įkišti spaustuką į vietą.
Ant galinių sėdynių sėdintys suaugusieji ras daug vietos keliams, pečiams ir galvai, net jei pažymėsite pasirenkamą panoraminį stoglangį. Šis stoglangis padeda gale esančiame salone suteikti daugiau erdvės, nes kitu atveju ten gali būti šiek tiek niūru.
Galinės „Kuga“ sėdynės stumdomos pirmyn ir atgal, todėl galima keisti keleivių ir krovinių erdvę. Kalbant apie daiktadėžes galiniame salone, čia yra nedidelės, bet naudingos durelių dėtuvės, kišenės priekinių sėdynių atlošuose ir atlenkiamas porankis su pora puodelių laikiklių. Ant durų statramsčio taip pat yra kabliukas paltui, o lango linija yra pakankamai žemai, kad mažesni vaikai galėtų matyti pro jį neišrietę kaklo.
Bagažinės erdvė
Galbūt tai ir nėra didžiausia šios klasės automobilių bagažinė, tačiau „Kuga“ bagažinė yra viena iš išmanesnių. Kai galinės sėdynės yra įprastoje padėtyje, bagažo skyriuje yra 526 litrai (475 litrai hibridiniame modelyje), t. y. mažiau nei 720 litrų penkiavietėje „Škoda Kodiaq“, bet vis tiek pakanka daugeliui poreikių. Ji taip pat mažesnė nei 503 litrų Nissan Qashqai ir 510 litrų SEAT Ateca.
Grindys yra vienoje plokštumoje su bagažinės slenksčiu, todėl lengva įkelti ir iškelti sunkius daiktus. Keturi pririšimo taškai leidžia pritvirtinti krovinius bagažinėje, o 12 voltų kištukinis lizdas reiškia, kad galite prijungti šaldiklį, kad atostogų užkandžiai ir gėrimai būtų vėsūs. Be to, bagažinės šoninėse sienelėse yra nuotoliniu būdu valdomos rankenos, kuriomis galima atlaisvinti galines sėdynes, kai norite atlaisvinti daugiau vietos. Nuleidus visas galines sėdynes, bagažinėje telpa iki 1603 litrų krovinių. Grindys nėra visiškai lygios, tačiau tai nėra didelė problema, norint sutalpinti ilgesnius ir stambesnius krovinius.
Salono interjeras, informacinės ir pramoginės sistemos bei priedai
„Kuga“ prietaisų skydelio dizainas atitinka paprastą ir aiškų „Focus“ stilių, tik gaila, kad kai kurių medžiagų kokybė nėra šiek tiek aukštesnės klasės
Nukreipkite žvilgsį į centrinę konsolę ir vienas iš pirmųjų dalykų, kuriuos pastebėsite, yra oro kondicionavimo ir vėdinimo sistemos mygtukai ir valdikliai. Ačiū Dievui, nes net jei kai kurie mygtukai yra šiek tiek maži, dėl to reguliuoti temperatūrą ir ventiliatoriaus greitį vairuojant yra labai paprasta.
Viršuje rasite „Ford Sync3“ jutiklinį ekraną su informacijos ir pramogų sistema. Ji būdinga daugumai „Ford“ modelių ir ja naudotis nesudėtinga, tačiau ji taip pat nėra tokia moderni kaip kai kuriuose kituose šio sektoriaus modeliuose. Vis dėlto ji atlieka viską, ko reikia, ir jungiasi prie jūsų išmaniojo telefono per „Apple CarPlay“ arba „Android Auto“, kad galėtumėte naudotis programėlėmis keliaudami. Visuose modeliuose, išskyrus bazinį „Zetec“, taip pat yra „Bang and Olufsen“ garsiakalbių sistema, užtikrinanti puikią garso kokybę. Vienintelis didelis nusivylimas „Kuga“ salone - kai kurių plastmasių, esančių žemiau prietaisų skydelio, sėdynių ir centrinės konsolės, pojūtis. Šalia „Audi Q5“ ar „Volvo XC60“, „Ford“ atrodo tarsi būtų pagamintas iš pigių medžiagų.
Saugumas ir patikimumas
Kad būtumėte saugūs, jei nutiktų blogiausia, „Ford Kuga“ turi dvi priekines ir šonines oro pagalves priekyje sėdintiems keleiviams, taip pat užuolaidines oro pagalves per visą ilgį visiems keleiviams apsaugoti. Priekinio keleivio oro pagalvę galima išjungti, kad būtų galima įrengti vaikišką kėdutę, o ant dviejų išorinių galinių sėdynių yra ISOFIX laikikliai.
Visų „Kugų“ priekyje ir gale sumontuoti parkavimo jutikliai, o kiekvienoje komplektacijoje yra kruizo kontrolė su greičio ribotuvu. Taip pat yra įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema ir eismo juostos išlaikymo asistentas bei autonominis avarinis stabdymas su išankstinio susidūrimo asistentu, įspėjantis apie artėjančius pavojus. Tačiau jei norite, kad standartinėje įrangoje būtų galinio vaizdo kamera, taip pat vairuotojo nuovargio signalas, turite pasirinkti aukštesnę nei pradinio lygio „Zetec“ versiją. Visa tai „Kuga“ pelnė penkių žvaigždučių įvertinimą „Euro NCAP“ saugumo bandymuose.
„Zetec“ komplektacijos versija vėlgi neatsiperka, jei į „Kuga“ norite įtraukti papildomą vairuotojo pagalbos paketą.
NAUJOJO „Ford Kuga“ apžvalga – geresnis nei bet kada anksčiau? | Koks automobilis?
Dyzelinės versijos reikalauja kruopštesnės priežiūros, o hibridai vertinami kaip ekonomiški ir tylūs. Dyzeliniai 1.5 EcoBlue varikliai vidutiniškai sunaudoja apie 5-5,5 l/100 km, benzininiai - 6,5-7,5 l, o hibridinė versija gali tilpti į 5 l/100 km. Jei dažniausiai važiuojate mieste, rekomenduojama hibridinė arba PHEV versija. Dažniausiai pasitaiko suodžių filtro užsikimšimas, EGR vožtuvo gedimai ir akumuliatoriaus išsikrovimas. Taip, jei automobilis turėjo vieną ar du savininkus ir yra gerai prižiūrėtas.
Apibendrinant, „Ford Kuga“ yra erdvus, praktiškas šeimos visureigis, kurį patogu vairuoti. Jis siūlo smagų vairavimą, gerą kainą ir dosnią įrangą. Įkraunamas hibridas turi padorų elektrinį nuotolį. Tačiau konkurentų interjeras yra prabangesnis, bagažinė mažesnė, o informacijos ir pramogų sistema nėra puiki.
tags: #naudoti #ford #kuga #visureigiai