Šiuolaikiniai automobiliai - kompiuteriai ant ratų. Jų ratus suka itin kompleksiški kone kosminėms technologijoms prilygstantys jėgos agregatai. Dalis vartotojų baiminasi dėl naujoviškų automobilių patikimumo. Bet ar yra dėl ko? Tyrimai rodo, kad dabartiniai modeliai yra patikimesni nei ankstesnieji, o su elektros amžiumi patikimumas turėtų dar padidėti.
Daugiausia rūpesčių kelia technologijos
Kasmet amerikiečių duomenų analizės, programinės įrangos ir vartotojų žvalgybos bendrovė „J.D. Power“ paskelbia automobilių patikimumo reitingą. Jos duomenų analitikai fiksuoja visas transporto priemonių problemas, kurios išlenda per pirmuosius trejus eksploatacijos metus: nuo rimto techninio gedimo iki nereikšmingo multimedijos pastrigimo, ir skaičiuoja bendrą markių reitingą pagal problemų skaičių 100-ui automobilių. Iš viso 2023 metų apklausoje dalyvavo daugiau nei 30 tūkst. mašinų savininkų. Šiemet industrijos vidurkis siekia 186 problemas 100-ui automobilių. „J.D. Power“ markes skirto į dvi kategorijas: „premium“ ir masines. Geriausią rezultatą „premium“ kategorijoje ir absoliučiai parodė „Lexus“, jo reitingas - 133. Tarp masinių transporto priemonių jau trečius metus iš eilės patikimiausia buvo įvardyta „Kia“, jos reitingas siekė 152. Ši korėjiečių markė bendroje lentelėje buvo trečia ir be „Lexus“ nusileido tik tas pačias technologijas naudojančiai kitai korėjiečių „premium“ segmento markei „Genesis“. Šios reitingas - 144. „J.D. Power“ pateikia išvadą, kad automobiliai darosi vis patikimesni, nors juose montuojama vis daugiau technologijų, o pavaros sistemos dėl griežtėjančių aplinkosaugos reikalavimų tampa vis sudėtingesnės. Duomenų analitikos agentūra kas kelerius metus stipriai praplečia aptinkamų problemų gamą, nes automobiliuose diegiama vis daugiau funkcijų. Statistiškai ankstesni modeliai veikė sklandžiau, bet tik todėl, kad jie neturėjo tokių funkcijų ir technologijų kaip dabartiniai automobiliai. Analitikai pastebi, jog šiandien daugiausia rūpesčių kelia ne sudėtingos pavaros sistemos, o elektronika ir multimedija, pavyzdžiui, telefono junglumas su automobiliu per „Apple CarPlay“ ar „Android Auto“ sąsają.
Kai kalbama apie Kia Sorento visų ratų pavaros gedimus, svarbu suprasti, kad tai yra sudėtinga sistema, sudaryta iš daugybės komponentų. Nors modernūs automobiliai tampa vis patikimesni, gedimai vis tiek gali atsirasti. Dažnai problemos kyla ne dėl mechaninių dalių, o dėl elektroninių valdymo sistemų ar jutiklių.
Pažangesnės technologijos didina patikimumą
Tai reiškia, jog, tarkime, šiandieninis 180 AG galią pasiekiantis 1,6 litro benzininis variklis su „Mild Hybrid“ technologija „Kia Sportage“ modelyje bus ne tik galingesnis, ekonomiškesnis, bet ir patikimesnis nei prieš 10 metų montuotas technologiškai paprastesnis tokio paties darbo tūrio 135 AG pasiekiantis agregatas. O dabartinis „Kia Ceed“ su 1 litro trijų cilindru varikliu, pasiekiančiu 100 AG, bus patvaresnis už prieš 10 metų pagamintą „Cee’d“ su tokios pačios galios 1,4 litro keturių cilindrų varikliu. Korėjiečiai turi ką padėti ant stalo, mat jie pirmieji, savo automobiliams suteikę net 7 metų garantiją.
„Aš atsargiai vertinčiau kalbas, kad dėl darbinio tūrio mažinimo ir galios didinimo šiuolaikiniai varikliai yra ne tokie patikimi. Juk technologijos taip pat tobulėja, atsiranda naujų metalų junginių. Dabar variklių blokai daromi ne tik iš geležies, bet ir iš kitokių medžiagų, galinčių atlaikyti daug didesnes apkrovas. Dėl to šiuolaikiniai komponentai galbūt yra lepesni, bet jeigu nauji varikliai tvarkingai eksploatuojami, normaliais intervalais tikrinami, jie ilgai tarnauja. Anksčiau irgi tik išskirtiniai varikliai galėdavo pasiekti milijoną kilometrų, kiti taip pat gesdavo“, - paaiškina daugiau nei du dešimtmečius automobilių srityje dirbantis žurnalistas Dainius Leonavičius. Pašnekovas tęsia, kad galingi mažo darbinio tūrio varikliai yra jautresni, kai dirba kritiniais darbo režimais, tad juos reikėtų stengtis laikyti vidutiniuose sūkiuose. „Jeigu tu mažą variklį droši išvežiodamas picas, kasdien jį užkursi ir užgesinsi po keliasdešimt kartų, važinėsi aukštais ar pernelyg žemais sūkiais, jis gaus dideles apkrovas ir patikimumas nukentės. Vis dėlto aš savo aplinkoje nesu regėjęs, kad naujas mažas variklis po 200 tūkst. km būtų užlinkęs. Esu girdėjęs, bet kol nepamatysiu, kaip jie išeina iš rikiuotės, tol nepasakysiu, kad jie yra mažiau patikimi už senus agregatus“, - sako D. Leonavičius.
Nors šios citatos kalba apie variklių patikimumą, principai taikomi ir kitoms automobilio sistemoms, įskaitant visų ratų pavarą. Naujos technologijos, nors ir sudėtingesnės, paprastai yra projektuojamos atsižvelgiant į ilgaamžiškumą ir našumą. Tačiau netinkama priežiūra ar eksploatacija gali sutrumpinti bet kurios sistemos tarnavimo laiką.
Problemos per skubėjimą
Tai rodo ir „J.D. Power“ paskelbti rezultatai. Problematiškiausios trejų metų senumo automobiliuose yra ne pavaros, o informacinės ir pramogų sistemos. Multimedijos pagal problemų skaičių dvigubai lenkia antroje vietoje įsitaisiusią išorės kategoriją. Savininkai labiausiai skundžiasi valdymo balsu, „Apple CarPlay / Android Auto“ ir „Bluetooth“ junglumu, jutiklinių ekranų problemomis, pasenusiomis navigacijos sistemomis. D. Leonavičius tai aiškina pernelyg dideliu gamintojų skubėjimu į rinką išleisti neištobulintas sistemas. „Akivaizdus to pavyzdys - nauja „Volkswagen“ multimedija, kuri tik pasirodžiusi ID.3 modelyje turėjo daugybę bėdų. Dabar beveik visas jas vokiečiai išsprendė nuotoliniais atnaujinimais, tačiau prie patikimumo ir įvaizdžio formavimo tai neprisidėjo. Dar ir dabar girdžiu, kokia bloga ta multimedija, kad ji neveikia. Bijau, kad gamintojai gali apsileisti dėl galimybės atnaujinti automobilio sistemas nuotoliniu būdu: padarom, kaip išeina, paleidžiam, o paskui, kai atsiras problemų, sutvarkysim ir atnaujinsim“, -kalba žurnalistas. „Volkswagen“ bendrame reitinge užėmė 24-ą vietą iš 31-os įvertintos markės.
Nors ši dalis daugiausia dėmesio skiria multimedijos sistemoms, ji iliustruoja platesnę problemą: gamintojų skubėjimą diegti naujas technologijas. Tai gali turėti įtakos ir sudėtingesnių sistemų, tokių kaip visų ratų pavara, patikimumui, jei jos nėra tinkamai integruojamos ir testuojamos.
Specifinės Kia Sorento 2007m. visų ratų pavaros problemos
Forumo diskusijoje minima konkreti problema: "Kia Sorento 2007m. Neveikia priekinis tiltas, ant skydelio jungiant lock niekas neužsidega, diagnostika nesijungia prie nei vieno bloko." Tai rodo į galimus elektroninius gedimus valdymo bloke, laidų jungtyse ar pačiuose jungikliuose, atsakinguose už visų ratų pavaros aktyvavimą. Diagnostikos sistemos nesugebėjimas prisijungti prie blokų gali reikšti rimtą elektros grandinės problemą arba pačio valdymo bloko gedimą.
Kitas forumo dalyvis pataria: "Tikiuos ne su elm327 jungiesi? Bent jau koks Launch viską ten mato." Tai pabrėžia tinkamos diagnostikos įrangos svarbą. Paprastesni OBD-II skaitytuvai, tokie kaip ELM327, gali neturėti galimybės prieiti prie visų automobilių valdymo blokų, ypač tokių specifinių sistemų kaip visų ratų pavara. Profesionalūs diagnostikos įrankiai, tokie kaip Launch, dažnai turi platesnes galimybes ir gali aptikti gedimus, kurių paprastesni įrenginiai neparodo.
Galimos priežastys, kai Kia Sorento visų ratų pavara neveikia
- Elektroniniai gedimai: Dažniausiai pasitaikanti problema yra susijusi su elektronika. Tai gali būti sugedęs diferencialo blokavimo jungiklis, davikliai (pvz., ratų greičio davikliai), valdymo blokas arba laidų jungčių problemos.
- Mekaninis gedimas: Nors rečiau, tačiau gali pasitaikyti ir mechaninių gedimų pačioje pavaros sistemoje, pavyzdžiui, sugedęs diferencialas, paskirstymo dėžė ar jungiamieji velenai.
- Skysčių trūkumas ar užteršimas: Pavaros sistemoje naudojamas specialus tepalas. Jo trūkumas arba užteršimas gali sukelti perkaitimą ir gedimus.
- Ne tinkama diagnostika: Kaip minėta, netinkama diagnostikos įranga gali trukdyti nustatyti tikslią gedimo priežastį.
Ką daryti, jei neveikia Kia Sorento visų ratų pavara?
- Patikrinkite skydelio indikatorius: Atkreipkite dėmesį, ar užsidega kiti susiję indikatoriai, jungiant visų ratų pavarą.
- Naudokite profesionalią diagnostiką: Jei įtariate elektroninį gedimą, kreipkitės į servisą su kokybiška diagnostikos įranga.
- Patikrinkite skysčių lygius: Jei turite galimybę, patikrinkite pavaros sistemos skysčių lygius ir būklę.
- Kreipkitės į specialistus: Dėl sudėtingos sistemos ir galimų gedimų, geriausia kreiptis į patyrusius automobilių serviso meistrus, kurie specializuojasi Kia automobilių remonte.
Understand Your All-Wheel-Drive System | Know it All with Jason Cammisa | Ep. 04
Svarbu nepamiršti, kad net ir patikimiausi automobiliai reikalauja reguliarios priežiūros. Tinkama priežiūra ir savalaikis gedimų šalinimas gali užtikrinti ilgą ir nepriekaištingą automobilio tarnavimo laiką.