Nissan, japonų automobilių gamintojas, pristato savo viziją ateities mobilumui, siūlydamas įvairius elektrinius ir hibridinius sprendimus. Nuo kompaktiškų miesto automobilių iki erdvių SUV, Nissan siekia derinti technologinę pažangą su praktiškumu ir aplinkosauga.
Nissan Micra EV: Žaismingas miesto elektromobilis
Nissan Micra sugrįžta į rinką, šį kartą kaip elektromobilis, sukurtas specialiai miestui. Nors automobilis nėra itin unikalus, nes gaminamas ant Renault 5 platformos, jis išsiskiria simpatišku dizainu ir žaismingu charakteriu. Priekinėje dalyje dominuoja dideli apvalūs dienos žibintai, vizualiai sujungti horizontalia juoda juosta. Nors pačių žibintų forma yra visiškai kitokia, jie suteikia panašų "primerktų akių" įspūdį, kaip ir Renault 5. Abiejų automobilių giminystę išduoda galinė nuolydžio dalis ir platūs galiniai statramsčiai, prie kurių puikiai priderinta šoninių langų linija. Galinių durų rankenėlės vizualiai paslėptos, suteikdamos sportiško dvidurio automobilio įspūdį, o stipriai išreikštos apvalios ratų arkos dar labiau pabrėžia sportiškumą. Tam, kad suteikti daugiau savitumo, Nissan Micra galinėje dalyje įtaisyti apvalūs galiniai žibintai, puikiai derantys su priekyje esančiais.
Automobilio ilgis siekia kiek mažiau nei 4 metrus, tad Micra išlieka viena didesnių mažojo segmento atstovių. Dėl aukštos kėbulo formos aerodinaminis efektyvumas nėra idealus, tačiau mieste to pilnai pakanka. Važiuojant didesniais greičiais baterijos efektyvumas stipriai mažėja, tačiau tai yra dažnas iššūkis elektromobiliams.
Automobilio salonas yra lygiai toks pat kaip Renault 5 modelyje - paprastas, bet modernus. Du 10 colių ekranai - vienas prietaisų rodmenims, kitas informacinei sistemai - sukuria švarų vizualinį įspūdį, o vairuotojams patiks fiziniai klimato valdymo mygtukai. Brangesnėse versijose yra Google sistemų integracija, sinchronizuojanti kontaktus, maršrutus ir kitas funkcijas su naudotojo paskyra. Micra EV bagažinės talpa - 326 litrai, o nuleidus galines sėdynes - 1106 litrai. Tai solidūs skaičiai šioje klasėje. Po bagažinės grindimis įrengta niša įkrovimo kabeliui, tačiau dėl aukšto bagažinės grindų lygio lieka gana aukštas daiktų pakrovimo slenkstis. Erdvė galiniams keleiviams pakankama, nors kojų vieta kiek ribota dėl akumuliatoriaus ir nepriklausomos galinės pakabos.
Siūlomi du elektriniai variantai: 90 kW (122 AG) variklis su 40 kWh baterija, nuvažiuojantis iki 309 km (WLTP), ir 110 kW (150 AG) variklis su 52 kWh baterija, nuvažiuojantis iki 407 km (WLTP). Galingesnis modelis 100 km/h pasiekia per 8 sekundes, o bazinis - per 9 sekundes. Abi versijos palaiko iki 11 kW AC įkrovimą ir iki 80/100 kW DC greitąjį įkrovimą. Nuo 10 iki 80 % bateriją galima papildyti maždaug per 30 minučių. Šilumos siurblys ir „Vehicle-to-Load“ funkcija - standartiškai įtraukti visuose modeliuose. Micra EV turi nepriklausomą pakabą abejose ratų ašyse - tai retas sprendimas šioje klasėje.
Nissan LEAF: Pirmasis masinės gamybos elektromobilis
Nissan LEAF ("Leading, Environmentally Friendly, Affordable, Family Car" - lietuviškai "Pirmaujantis, Draugiškas aplinkai, Įperkamas, Šeimos automobilis") arba tiesiog "Lapas" yra elektrinis automobilis, itin sėkmingai parduodamas Šiaurės Amerikoje, Europoje ir Japonijoje. Tai kompaktiškas hečbekas, talpinantis penkis suaugusius ir su vienu baterijos įkrovimu galintis nuvažiuoti apie 160 km. Automobilio jėgainė turi 109 AG galią ir puikų 280 Nm sukimo momentą, pasiekiamą momentaliai. Naudojant Nissan baterijos įkroviklį, 80 procentų baterijos įkraunama per vos 30 minučių. LEAF išsiskiria vertikaliais LED žibintais, kurie tinkamai paskirsto oro srautą ir nukreipia jį nuo šoninių veidrodėlių. Viduje keleivius pasitinka futuristinis interjeras su didžiuliu "touch-screen" ekranu ir mėlynai apšviestais prietaisų skydelio rodmenimis.
2010 metais, kai „Nissan Leaf“ buvo pristatytas, jis siūlė didesnį nei šimto kilometrų įveikiamą atstumą viena įkrova, kas buvo pakankama, jog entuziastai drįstų atsisakyti vidaus degimo variklių. Nors situacija pasikeitė ir dabar automobilių rinkoje itin didelė konkurencija, „Nissan Leaf“ išlieka svarbiu žaidėju elektrinių automobilių segmente.
Nissan Qashqai e-Power: Hibridinis sprendimas su elektrine širdimi
Europos Sąjungos biurokratams vis smarkiau spaudžiant automobilių gamintojus dėl taršos skaičių, „Nissan“ pristatė „Qashqai“ su savo požiūriu į elektrinį-hibridinį automobilį - „e-Power“. Nors tai skamba keistai, tai iš esmės yra tiesa. Inžinieriai laikosi pozicijos, kad tai labiau elektromobilis, nes vidaus degimo variklis niekaip nėra tiesiogiai prijungtas prie ratų. Jis savo sukurtą energiją atiduoda inverteriui, kuris ją paskirsto arba tiesiai elektriniam motorui, arba į 2,1 kWh talpos bateriją. Dėl tokios konstrukcijos ratus visada suka elektra, tad automobilis važiuoja lygiai taip, kaip įprasta elektromobiliams - tolygiai, be jokių vibracijų ar pavarų perjungimų, ir nuo pat pradžios turi maksimalų sukimo momentą.
Elektrinis motoras išvysto 190 arklio galių, o iki šimto įsibėgėja per 7,9 sekundės. Galią elektrinis motoras dažniausiai per konverterį ima tiesiai iš benzininio, 1,5 litro darbinio tūrio variklio, išvystančio apie 155 AG. Variklis dirba beveik nepriklausomai nuo akceleratoriaus padėties - inžinieriai suprogramavo jį taip, kad jis dirbtų kiek įmanoma optimaliau. Viso to gėris, kaip skelbia gamintojas, kad vienu baku, kuris čia yra 55 litrų, galima nuvažiuoti per tūkstantį pseudo-elektrinių kilometrų. Taigi, šeimyninio krosoverio sąnaudos šimtui kilometrų siekia penkis su trupučiu litro, o bandomojo važiavimo metu, nesistengiant nei taupyti, nei per daug gazuoti, sąnaudos buvo 5,1 litro.
Nors iš pradžių technologiją „ant popieriaus“ galėjau laikyti tiesiog marketinginiu triuku, pravažiavus tiek mieste, tiek užmiestyje, pradėjau tikėti, kad šis, kaip japonai pavadino, „e-Power“ elektromobilis yra tikrai puikus sprendimas. Visų pirma tai važiavimo tolygumas - elektrinė pavara suteikia daugiau komforto nei bet kas kitas. Yra čia ir pilnai elektrinis režimas, bet su 2,1 kWh talpos baterija juo pavyks nuvažiuoti vos kelis kilometrus, tad jis skirtas labiau tam, kad grįždami į savo tylų rajoną vidury nakties, nieko nepažadintumėte.
„Nissan Qashqai e-Power“ yra tikrai geras, puikiai išdirbtas ir bet kuriai šeimai tinkamas SUV. Jeigu kas nors tokį rinksis, labai rekomenduojama pabandyti „e-Power“ variantą. Tai geresnis variantas už paprastą ar iš tinklo įkraunamą hibridą, nors ir keliais tūkstančiais brangesnis.
Nissan Ariya: Elegantiškas ir modernus SUV
Antrasis bandytas modelis - tai dar vienas Nissan elektromobilis, bet šį kartą be benzininio variklio. „Ariya“ yra elektromobilis, skirtas didesniam vartotojų ratui, ir priklauso SUV kėbulo tipui. Naujasis elektromobilis tikrai išskirtinio dizaino ir primena vieną didelį metalo luitą, iš kurio išskaptuota kažkokia forma. Pamačius „Ariya“ gatvėje, tikrai atsisuksite, bet, nors dizainas ir išskirtinis, paliekantis įspūdį, jis gali ne visiems pasirodyti labai gražus.
Salonas erdvus, patogu tiek keleiviams, tiek vairuotojui. Japonai taip pat padirbėjo ir salone prikūrė jų kultūrai būdingų akcentų, kurie iš pirmo žvilgsnio atrodo įdomiai ir patraukia akį. Tačiau pažvelgus atidžiau, gali nuvilti medžiagų kokybė - daug kur panaudotas paprastas ir kiek pigiai atrodantis plastikas. Bene blogiausias dalykas salone yra tai, kad didžioji dalis mygtukų yra jutiminiai, persišviečiantys per medžio apdailą. Atrodo tikrai gražiai, bet ergonomika gali kelti nepatogumų. Pavyzdžiui, norėdami keliais laipsniais pamažinti temperatūrą, turėsite pirštu pataikyti į tą medžio apdailos vietą, kurioje šviečia atitinkanti rodyklė ir kelis kartus ją paliesti pirštu. Tai gali priversti vairuotoją patraukti akis nuo kelio. Gerai, kad garso reguliavimas paliktas su ratuku.
Kaip ir daugelis modernių elektromobilių, „Ariya“ prikimšta modernių technologijų, padedančių vairuotojui atlikti savo darbą, o jų valdymas ekrane ar ant vairo yra pakankamai patogus. Verta pagirti tai, kaip šis elektromobilis važiuoja. Bandomasis modelis buvo apautas protingo dydžio padangomis, tad ir važiavimo kokybė pasirodė gera bei pakankamai komfortiška. Sportiškumo ieškoti čia neverta - tai didelis, sunkus ir ne pats galingiausias automobilis, bet tai, kaip jis elgiasi kelyje, puikiai atspindi ir tai, kokiam segmentui šis modelis priklauso.
Galingesnę, 87 kWh talpos bateriją turinti dviejų varančiųjų ratų versija išvysto 178 kW ir 300 Nm, o viena įkrova gali nuvažiuoti virš 500 kilometrų. Šios versijos kaina prasideda nuo 58 tūkst. eurų. Tie, kuriems nereikia taip toli važiuoti, gali rinktis pigesnę, 51000 eurų kainuojančią versiją su 63 kWh baterija ir 400 kilometrų įveikiamu atstumu. „Ariya“ siūloma ir keturiais varančiaisiais ratais, 225 kW galia ir net 600 Nm sukimo momentu. Ši versija iki 100 km/val įsibėgėja per 5,7 sekundės, pilna įkrova nuvažiuoja apie 500 km, bet už tai tenka ir susimokėti - pigiausia komplektacija su šiais parametrais atsieis 61 tūkstantį eurų.
„Ariya“ yra giminingas prancūziškam „Renault Megane e-Tech“ modeliui. Abu šie modeliai pastatyti ant tos pačios elektromobiliams skirtos platformos. Nors „Ariya“ yra šiek tiek didesnė ir viena įkrova nuvažiuoja 80 km daugiau nei „Megane e-Tech“, už tai reikia susimokėti papildomai ir nemažai. Pavyzdžiui, geriausios komplektacijos „Megane e-Tech“ kainuos maždaug tiek, kiek pati pigiausia „Ariya“ versija, nuvažiuojanti net mažiau nei „Renault“. Optimaliai sukomplektuotas „Ariya“ atsieis beveik dešimčia tūkstančių brangiau nei „Renault“. Tačiau norintys būti pastebėti gatvėse, tą tikrai gaus vairuodami „Ariya“.
Nissan ARIYA: Colours for the electric age
Technologijos ir saugumas
Nissan automobiliai siūlo daugybę technologijų, skirtų vairuotojo patogumui ir saugumui. Funkcijos, tokios kaip „ProPILOT Assist“ (galima tik tam tikruose modeliuose), yra pažangios pagalbinės technologijos, tačiau jos negali užtikrinti apsaugos nuo susidūrimų ir skirtos naudoti tik greitkeliuose. Naudojantis „NissanConnect“ paslaugomis, reikia susikurti paskyrą ir prisijungti per programėlę „NissanConnect Services“, kuriai reikalingas išmanusis telefonas, SIM kortelė ir duomenų perdavimo paslauga. Mobilųjį telefoną su „NissanConnect“ galima susieti tik automobiliui stovint, ir naudojantis sistema būtina laikytis visų kelių eismo taisyklių.
Svarbu atsiminti, kad neturėtumėte pasikliauti vien vairuotojo patogumui sukurtomis funkcijomis. Esant tam tikroms sąlygoms ir aplinkybėms, kai kurios funkcijos gali neveikti, taikomi greičio ir kiti apribojimai.
Aksesuarai ir garantija
Rodomi aksesuarai gali būti standartiniai ir (arba) montuojami tik tam tikruose modeliuose. Tam tikri „Nissan“ aksesuarai, kuriuos tiekia „Nissan“ patvirtinti partneriai, suteikia garantiją pagal savo nuostatas ir sąlygas. Aksesuarai ir kita papildoma įranga, kurią įsirengia klientas, gali turėti poveikį nurodytam automobilio nuvažiuojamam atstumui. Originaliems „Nissan“ aksesuarams galioja 3 metų / 100 000 km (kas įvyksta anksčiau) naujo automobilio garantija, jeigu jie įrengiami „Nissan“ atstovybėje arba „Nissan“ servise prieš perduodant automobilį klientui arba naujo automobilio garantijos laikotarpiu.
Sąnaudų ir emisijų rodikliai
Pateikti skaičiai yra iliustracinio pobūdžio ir gauti remiantis turimais duomenimis bei įprastomis eksploatacijos sąlygomis, taikant WLTP mišraus ciklo metodiką. Faktiniai realiomis sąlygomis eksploatuojamo automobilio degalų sąnaudų ir CO2 emisijų rodikliai gali skirtis. Tai priklauso nuo įvairių faktorių, tokių kaip automobilyje sumontuoti aksesuarai, oro sąlygos, vairavimo stilius, automobilio apkrova ir kt. Šiuos rodiklius galima naudoti tik kaip orientacinius. CO2 emisija mišriu režimu (g/km): 0.
tags: #nissan #elektrinis #automobilis