Milijonai vairuotojų visame pasaulyje šiuo metu svarsto galimybę įsigyti elektrinę transporto priemonę. Ir ne veltui jos tampa vis populiaresnės - išsiskiria savo ekologišku ir tyliu važiavimu, o svarbiausia - ypatingu našumu. Beveik visi didieji automobilių gamintojai turi ką pasiūlyti elektromobilių mėgėjams, bet jų kaina vis dar išlieka aukšta. Sudarėme naudotų elektromobilių sąrašą, kad padėtume jums lengviau apsispręsti. Šiuo metu naudotų automobilių rinkoje yra gausybė pasirinkimų, kurie tikrai džiugina savo patikimumu ir sąlyginai nedidele kaina. Naudotas elektromobilis dažnu atveju yra geresnis pasirinkimas nei naudotas benzininis ar dyzelinis modelis - jis tiesiog mažiau genda.
Nissan Leaf yra visiškai elektra varomas automobilis, ypač išpopuliarėjęs naudotų automobilių rinkoje. Pirmą kartą pristatytas 2010 metais, tapo vienu geriausiai parduodamų elektromobilių visame pasaulyje. Nissan Leaf siūlo daugybę privalumų, įskaitant nulinę emisiją, mažas eksploatavimo išlaidas ir tylų bei sklandų vairavimą. Ankstyvuosius modelius galite pasirinkti už labai mažą kainą ir įsigyti patikimą, patogų automobilį, kurio eksploatacija kainuos labai mažai. Antrąją vietą sąraše užėmė populiarus „Nissan Leaf“ (2018-2023 m.). Kai 2018 m. „Nissan“ išleido antrąją savo kultinio elektromobilio „Leaf“ kartą, ji buvo gerokai atnaujinta, palyginti su pirmąja 2009 m. karta. Pagrindinis „Leaf“ privalumas buvo įperkamumas, o 2018 m. modelis taip pat išlaikė savo rinkos kainą. Iš antrinės rinkos elektromobilių vis labiau populiarėjant, Nissan Leaf dažnai atsiduria ieškančiųjų naudoto modelio sąrašuose. Anksčiau Leaf buvo laikomas daugiau nišiniu pasirinkimu, tačiau antrosios kartos modelis tapo rimtu konkurentu įprastiems šeimos automobiliams.
Ar pasiteisino „Nissan Leaf“ elektromobilis?
Dažnas mane kalbinantis skaitytojas sako, jog perskaitė visą informaciją tinklaraštyje. Tai štai - jūs perskaitėte nei daug, nei mažai - 80 straipsnelių! Žinant tai, kad rašyti trumpai man nelabai sekasi, skaitydami tikrai sugaišote nemažai laiko. Tų, kam nelabai įdomi skaičių statistika, atsakysiu į klausimą, kuris turbūt kyla dažniausiai - „ar pasiteisino”, tad galėsite toliau ir neskaityti 🙂 Mano atsakymas - man tikrai pasiteisino. Prieš tapdamas elektromobilio savininku kelis metus jais domėjausi, rankiojau informaciją iš įvairiausių šaltinių internete, tad, mano nuomone, buvau gerai pasiruošęs tapti elektromobilio savininku. Beje, šis atsakymas nebūtinai tinka jums. Prieš įsigydamas Nissan Leaf gan gerai žinojau elektromobilio privalumus ir trūkumus, tad mano sprendimas tikrai nebuvo vien tik grįstas ekonominiu skaičiavimu „atsipirks”.
Tie, kas vis dar tiki, kad elektromobilis jums „atsipirks”, turiu nuvilti. Atsipirkti bet koks automobilis gali tik tada, kai jūs iš važinėjimo juo darote verslą. Tai yra - automobilis generuoja arba padeda generuoti pinigus. Galbūt, išlaidos elektromobiliui bus mažesnės, bet tai reiktų skaičiuoti po gerokai ilgesnio laikotarpio nei vieni metai.
Eksploatacijos ir techninės priežiūros išlaidos
Kai perkame naują automobilį iš automobilių salono, planuojame, kad kelis metus jis neges. Netgi, jei suges - garantiniu laikotarpiu gedimus gamintojas šalins nemokamai. Žinoma, tam, kad galiotų gamintojo garantija, jums teks visus gamintojo numatytus aptarnavimus nurodytais intervalais atlikti autorizuotame serviso centre.
Kažkada (2003-2004 metais), kai pirkau kelis naujus automobilius, šalia pirkimo kainos skaičiavau ir man svarbų rodiklį - aptarnavimų kiekį ir jų kainą 100000 kilometrų ridai. Rinkausi iš visos krūvos automobilių gamintojų atstovų, tad kainos bei aptarnavimo vizitų skaičius buvo labai įvairūs. Jei gerai pamenu, pigiausiai šie aptarnavimai kainavo Opel automobiliams - apie 3000 Lt (~870 Eur). Šiek tiek brangiau - apie 3500 Lt (~1000 Eur) kainavo mano pasirinkto Peugeot automobilio privalomi aptarnavimai iki 100000 km ridos. Kiek tokie aptarnavimai kainuoja dabar - nežinau. Nežinau kiek kainuoja visi Nissan Leaf elektromobilio aptarnavimai autorizuotame serviso centre 100000 kilometrų (maniškis ne naujas, o garantija negaliojanti), tad, deja, palyginti kainos su kitais gamintojais negaliu. Kita vertus, lankydamas Kauno Nissan centre teiravausi, kiek kainuoja vienas rimtesnis aptarnavimas, kurio metu šalia važiuoklės ir kitų mazgų patikros yra keičiamas stabdžių skystis bei salono filtras. Tiksliai man negalėjo pasakyti, bet skaičius, kurį įvardino buvo „apie 150 Eur”. Tokie aptarnavimai Nissan Leaf atliekami kas 24000 kilometrų, tad iki 100000 jų prireiktų keturių. Dar yra ir tarpiniai aptarnavimai kas 12000 km, kurių metu tikrinama elektromobilio mazgų būklė. Jei mano skaičiavimai teisingi, 100000 km Nissan Leaf aptarnavimams autorizuotame serviso centre išleisite mažiausiai 900 Eur. Žinoma, čia neįskaičiuotos besidėvinčios dalys, kurioms garantijos nėra - traukės, stabilizatoriai, amortizatoriai, stabdžių diskai ir kaladėlės ir pan. Na, bet jei visa kita bus puikios būklės ir nieko keisti nereikės, turėtumėte „prasisukti” su mažiau nei 1000 Eur.
Kai įsigijau Nissan Leaf elektromobilį, jis buvo nuvažiavęs kiek daugiau nei 20000 kilometrų. Tikėtina, kad pirmasis tarpinis aptarnavimas jam buvo atliktas, o antrasis, rimtesnis - dar ne. Per metus pagal gamintojo nurodymus keičiau vienintelį daiktą - salono oro filtrą. Kainavo jis 8 Eur, pasikeičiau jį pats. Iš pradžių ketinau tai daryti autorizuotame centre, bet 150 Eur bendra aptarnavimo kaina man pasirodė kiek per aukšta. Vienos iš Nissan atstovų kainyne stabdžių skysčio keitimas kainuoja 25 Eur (įskaitant ir skysčio kainą). Tad filtro keitimas, tikėtina, kainuoja tikrai ne daugiau. 50 Eur už stabdžių skystį ir filtrą bei jų pakeitimą man atrodytų logiška, bet dar palikti 100 Eur už kitų mazgų patikrą pasirodė kiek per daug. Atšilus orams ketinu vėl pakeisti oro filtrą, kurį jau turiu nusipirkęs, o taip pat pasikeisti stabdžių skystį. Filtras, kaip ir pirmasis, kainavo 8 Eur, stabdžių skysčio keitimas kainuos iki 30 Eur.
Garantija ir galimi gedimai
Teoriškai, naujas automobilis neturėtų gesti bent iki 200000 kilometrų ridos. Gamintojai tai garantuoja dažniausiai iki 100000 kilometrų arba 2-7 metų (kas sueina greičiau). Kadangi didžioji dalis Lietuvoje važinėjančių Nissan Leaf yra pagaminti JAV, jiems Lietuvoje garantija netaikoma ir visi gedimai yra skausmingi jūsų piniginei.
„Be standartinės trejų metų garantijos, jūsų „Nissan LEAF“ jėgainei taikoma penkerių metų arba 100 000 km „Nissan“ elektromobilio garantija. Ji skirta akumuliatoriui, elektriniam varikliui, srovės keitikliui, TPVM, reduktoriui, srovės konverteriui, integruotajam įkrovikliui bei jungčiai ir įkrovimo kabeliui EVSE. Be to, „Nissan LEAF“ su galingesne 30 kWh ličio jonų baterija taikoma 8 metų / 160 000 km garantija (5 metai / 100 000 km modeliams su 24 kWh baterija). Ši garantija apsaugo nuo didesnio talpos praradimo, kaip 9 juostelės iš 12, rodomų talpos matuoklyje, atsižvelgiant į tai, kuri sąlyga nutinka anksčiau.
Per metus tikram remontui išleidau 15 Eur. Ši investicija - tarp stabdžių kaladėlių ir stabdžių diskų įstrigusių akmenukų valymas. Gedimo simptomai - stabdžių cypimas bei netolygus stabdžių diskų stabdymo paviršius. Visa kita - tiek elektronika, tiek elektrinis variklis, baterija ir kiti komponentai per metus veikė nepriekaištingai.
Nissan Leaf sulaukė aukščiausio įvertinimo - penkių žvaigždučių - Europos saugumo bandymuose, atliktuose 2018 m. Patikimumo aspektu 2018-2024 m. Leaf modeliai sulaukė skirtingų vertinimų: dauguma savininkų pabrėžė aukštą patikimumą, tačiau nemažai kartų buvo minėtos smulkios elektros sistemos klaidos, įspėjamųjų lempučių suveikimas ar kartais pasikartojančios įkrovimo sistemos problemos.
Baterija ir jos eksploatacija
Kadangi Nissan gamintojo teorinę baterijos garantiją apžvelgiau aukščiau, iškart pereinu prie asmeninės patirties. Baterijos būklę nuolat pasitikrinu Leaf Spy programėle prisijungęs OBD II skaitytuvą. Žinau, kad seniai esu skolingas straipsnelį apie tai, tad pažadu netolimoje ateityje pasitaisyti. Šiuo metu mano baterijos „sveikatos” rodiklis, kurį matavau - apie 95%. Jei toks baterijos nusidėvėjimas bus ir toliau, įveikęs 100000 kilometrų (tiek, kiek Nissan duoda garantijos baterijai), vis dar turėčiau turėti apie 87% baterijos talpos likučio. Nissan sako, kad baterija gali būti keičiama pagal garantiją tik jei ekrane yra rodomos 9 iš 12 talpos juostelių. Jei juostelės būtų sužymėtos tolygiai, tai atitiktų apie 75% talpą.
Jei visgi atsitiktų taip, kad baterija sugestų, Nissan centre nauja ji kainuoja apie 5500 Eur. Dėvėtą bateriją nupirkti nėra paprasta, o jos kaina antrinėje rinkoje svyruoja nuo 1500 iki 3000 Eur. Jei pradėtume gilintis į detales - baterija yra sudaryta iš 96 celių ir labai mažai tikėtina, kad visos jos suges vienu metu. Žinau bent vieną meistrą, kuris tokias celes sugebėtų pakeisti, tad labai dėl to nepergyvenu.
Ličio jonų akumuliatoriaus garantija taikoma medžiagų ir gamybos brokui, taip pat laipsniškam talpos sumažėjimui žemiau devynių (9) padalų ribos iš esamų dvylikos (12) padalų. Akumuliatoriaus talpos indikatorius matomas automobilio prietaisų skydelyje.
Nuvažiuojamas atstumas ir „vėžliuko” režimas
Nissan Leaf nuvažiuojamas atstumas priklauso nuo gamybos metų ir, žinoma, baterijos likučio. Kai startavo Nissan Leaf pardavimai, gamintojas teigė, kad įsigiję Leaf su 24 kWh baterija, juo įveiksite 160 km. Deja, tai nėra tiesa. 2013 metais Nissan Leaf buvo stipriai atnaujintas, tad nuvažiuojamas atstumas padidėjo iki 121 km. 2016 metais turtingesnės komplektacijos, o 2017 metais - visos gavo naują 30 kW bateriją. Ši leido Nissan Leaf EPA testuose įveikti 172 km. Tiesa, Europoje šie testai nėra privalomi, o vietinis NEDC testas labiau atspindi pieno riebumą, nei realiai įveikiamą atstumą. Taigi, dažnoje Europinėje Nissan Leaf brošiūroje rasite magišką skaičių - 250 km.
Pirmoji mano ilga kelionė buvo vos nusipirkus Nissan Leaf elektromobilį, kurį pirkau Šiauliuose. Saugus planas vežti elektromobilį ant tralo buvo pakeista į gerokai avantiūriškesnį - važiuoti taupiai, kol važiuos, o sustojus - kviestis tralą. Įveikęs 137 km pasiekiau įkrovimo stotelę prie MEGA prekybos centro Kaune. Be kita ko, dar turėjau visai padorų - keliolikos procentų ir 22 teoriškai galimų įveikti kilometrų likutį. Sudėjus 137 ir 22 km gautume 159 km ir taip patvirtintume, kad 2013 metų Nissan Leaf yra pajėgus nuvažiuoti 160 km. Tiesa, tam, kad pasiekti tokį rezultatą jums teks gerokai pasistengti.
Pavasarį - vasarą - rudens pradžioje mieste su savo Nissan Leaf elektromobiliu nesunkiai įveikdavau 100-120 kilometrų atstumą. Nissan Leaf turi kelis senkančios baterijos režimus. Turint 17-20% likučio įsijungia „low battery” režimas - užsidega elektrinės degalinės ženklas (panašiai, kaip ir įprastuose automobiliuose). Baterijos likučiui pasiekus 6-9% įsijungia „very low battery” režimas. Įdomiausias režimas yra pasiekus kritinį baterijos likučio lygį - vadinamasis „vėžliuko” arba „turtle mode”. Toks režimas pasiekiamas esant 1-2% likučiui (ekrane likučio ir likusių kilometrų neberodo nuo 6-7%). Per metus vėžliuko režimą pasiekiau tris kartus. Pirmą kart - specialiai. Tiesiog, reikėjo šio režimo asmeninės nuotraukos. Tą kart tai atlikau saugiai, mat važinėjau kieme prie pat namų, kol pamačiau užsidegusią vėžliuko piktogramą. Kiti du kartai buvo realūs ir abu įsijungė jau važiuojant labai taupiai, likus 2.5 km iki namų. Keistas sutapimas, bet šiuos du kartus skyrė vos viena diena, o įsijungė vėžliuko režimas abu kartus identiškoje vietoje. Dar keisčiau - pirmą kartą pavyko „nurėplioti” iki namų. Antrą - pritrūko viso kilometro.
Važinėjimas žiemą
Nissan Leaf elektromobilio nuvažiuojamas atstumas žiemą buvo vienas iš kriterijų, kurių tinkamai neįvertinau ir nebuvau tam pasiruošęs. Optimistiškai maniau, kad šildymas žiemą turėtų nuvažiuojamą atstumą sumažinti 10-20%. Realybė, deja, pasirodė kiek kitokia. 100 km įveikimą teko pamiršti. Tik labai palankiomis oro sąlygomis mieste pavykdavo įveikti 90-95 km. Dažniau - 70-80 km. Na, o spustelėjus -15 laipsnių šaltukui kelias dienas nuvažiavau vos 60-70 km. Įskaitant tai, kad mano vidutinė kelionė yra daugiau nei 15 km, trumpesnių kelionių rezultatai būtų dar gerokai prastesni. Beje, jei vasarą mieste pavykdavo nuvažiuoti gerokai daugiau nei važiuojant iki 100 km/h užmiestyje, tai žiemą tarp miesto ir užmiesčio skirtumas ne toks didelis. Dar vienas momentas - žiemą ir šiaip esant vėsesnei baterijos temperatūrai įkrovimas trunka ilgiau. Ypač tai juntama greito įkrovimo stotelėse, jei iki jos atvažiuojate su apypilne šalta baterija.
Finansiniai skaičiavimai
Pabaigai - skaičiukai ir piniginiai reikalai. Kaip jau minėjau, iki šios dienos realiam remontui esu išleidęs 15 Eur, aptarnavimui (o tiksliau - oro filtrui) - dar 8 Eur. 36 Eur kainavo keltuvas (domkratas), kurio mano Leaf neturėjo, o draudimas metams - 60 Eur. Žinoma, be kai kurių investicijų tikrai galima apsieiti - pvz. garso izoliacijos. Antikorozinė apsauga, mano nuomone, Lietuvoje būtina. Na, nebent neketinate su savo automobiliu važinėti ilgai arba jis vertas panašiai kaip ir antikorozinis padengimas. Įkrovimo mieste laidas nėra būtinas, bet juo pasinaudoju bent kartą per savaitę / dvi. Jei krausitės tik namie - galite šiuos 200 Eur sutaupyti. Žiemines padangas taip pat teks pirkti, bet galite pirkti dėvėtas ar nepirkti joms atskirų diskų.
Paskutinė šio straipsnelio dalis - apie kilometrus, kilovatvalandes ir eurus. Per metus nuvažiavau 24232 km, arba kiek daugiau nei po 2000 km kas mėnesį. Didžioji dalis įkrovimų buvo atliekami namie, bet tolimesnėse kelionėse visada praversdavo nemokamos viešos įkrovimo stotelės. Deja, bet savo statistikoje negaliu įtraukti viešo krovimo stotelių sąnaudų ir tų įkrovimų kainų. Pirmas savaites nesekiau to, kiek man kainuoja važinėjimas elektromobiliu, tad „apskaitytų” kilometrų turiu mažiau, nei nuvažiuotų - 23429 km. Šiems apskaitytiems kilometrams įveikti sunaudojau 3301 kWh nuosavos elektros energijos. Kaip ir minėjau, viešų įkrovimų neskaičiuoju, tad realiai šis skaičiuos turėtų būti didesnis. Na, o padalinus eurus iš kilometrų gaunasi visai nebloga - 1.36 eur / 100 km elektromobilio kelionių kaina. Lyginant su mano prieš tai turėtu BMW dyzeliniu automobiliu, vidutiniškai sunaudojusiu apie 7.5 l dyzelino 100 km atstumui įveikti, per metus kurui sutaupiau nei daug, nei mažai - 1400 Eur.
Nissan Leaf II: galva aukščiau už pirmtaką, bet...
Alternatyvos ir palyginimas
Galima rinktis iš daugybės elektromobilių gamintojų ir modelių, tačiau tik ne daugelis gali prilygti elektriniam Hyundai Ioniq. Šeimos automobilis, kuris vienu įkrovimu nuvažiuoja ilgus atstumus, o naudotas jis dar ir nėra labai brangus. Hyundai Ioniq Electric galbūt neišsiskiria taip gamintojų mėgstamu futuristiniu stiliumi, yra gan nepretenzingos išvaizdos, tačiau jis turi tvirtų argumentų tiems, kurie ieško patikimo ir patogaus elektromobilio. Pasižymi 5 durų modelio universalumu, yra išties erdvus ir gali pasiūlyti 5 komfortiškas vietas visiems keleiviams. Dar Vienas išties patrauklus šio modelio išskirtinumas naudotų automobilių rinkoje - daugiausia jų parduodami su Premium lygio apdaila. O tai reiškia, kad daugelyje naudotų Hyundai Ioniq yra klimato kontrolė, šildomos sėdynės ir atbulinės eigos kamera, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir autonominis avarinis stabdymas. 2019 metais modeliai buvo dar patobulinti, papildyti didesne baterija, kuri leidžia įveikti dar didesnius atstumus.
Tesla Model S yra išties populiarus automobilis, naudotų elektromobilių rinkoje. Aptakus dizainas, įspūdinga charakteristika ir unikali vairavimo patirtis. Erdvus salonas pilnas Tesla gamintojui būdingų išmaniųjų funkcijų. Galimas 7 vietų modelis.
Kompaktiškas BMW i3 hečbekas, vienas populiariausių BMW gamintojo elektromobilių. Pirmą kartą pristatytas 2013 metais, yra lengvai atpažįstamas ir mėgstamas dėl savo unikalaus dizaino ir pažangių technologijų. Turi erdvų ir komfortišką interjerą, yra puikus pasirinkimas kasdienėms kelionėms mieste. Pasižymi vairavimo dinamika, sklandžiu vairavimu bei greitu įsibėgėjimu.
Volkswagen e-Golf - tai elektrinė populiaraus Volkswagen Golf versija. Kompaktiškas hečbekas, kuris veikia tik elektra, todėl yra puikus pasirinkimas ieškantiems ekologiškos transporto priemonės. Elektromobilis siūlo ne tik sklandų ir tylų važiavimą, bet ir pasiekia įspūdingą greitį. Apskritai kalbant apie šį modelį, panašu, kad gamintojas nenorėjo vairuotojų dėmesio patraukti super modernia futuristine išvaizda. Labiau siekta išlaikyti patogaus, komfortiško, šiek tiek konservatyvaus automobilio išvaizdą, tik paversti jį draugiškesniu aplinkai ir ekologiškesniu.
Tesla Model 3 yra visiškai elektrinis kompaktiškas sedanas, kurį gamina Tesla. Jis žinomas dėl savo elegantiško dizaino, įspūdingo veikimo ir pažangių technologijų. Dėl nuolatinių Tesla programinės įrangos atnaujinimų, dažnai suteikiančių naujų funkcijų, Model 3 daugelį metų turėtų jaustis šiuolaikiškas. Galima rinktis iš trijų variantų, o pigiausi naudoti elektromobiliai dažniausiai bus su galiniais varančiais ratais - Standard Range Plus modeliai.
Renault Zoe puikus pasirinkimas tiems, kurie planuoja automobiliui skirti nedidelį biudžetą. Išmanus sprendimas kai renkatės jį kelionėms „darbas - namai“ . Itin patrauklus variantas tiems, kurie turi galimybę įkrauti automobilį prie namų ar darbo esančiose stotelėse. Nuotaikinga Renault Zoe išvaizda ir stilingas interjeras priduos savito kelionės žavesio kiekvieną dieną. Nors nedidukas, yra patikimas ir patogus. Vienas pagrindinių Renault Zoe pranašumų yra platus šių modelių asortimentas. Priklausomai nuo modelio metų ir akumuliatoriaus talpos, Zoe vienu įkrovimu gali nuvažiuoti išties stebinančius atstumus.
Kia e-Niro - dar vienas naudotas elektromobilis, kuris ypač populiarusnaudotų automobilių rinkoje. Jis praktiškas, kompaktiškas ir pilnas išmaniųjų sprendimų. Standartinėje komplektacijoje rasite Android Auto ir Apple CarPlay integracijas. Priklausomai nuo apdailos lygio ir modelio išleidimo metų - Kia e-Niro turi įvairių funkcijų ir parinkčių, tokių kaip jutiklinis ekranas su informacijos ir pramogų sistema, Bluetooth ryšys, pažangios saugos funkcijos, tokios kaip aklųjų zonų stebėjimas ir eismo juostos laikymosi pagalba.
Nissan Leaf siūlomas su dviem skirtingomis baterijomis ir varikliais - 40 kWh baterija su 148 AG elektriniu varikliu arba galingesne 62 kWh baterija ir 214 AG varikliu. Įsibėgėjimas net ir bazinėje versijoje įspūdingas - iki 100 km/h automobilis įgreitėja per maždaug 8 sekundes. Važiuojant posūkiuose Leaf pasižymi pakankamai standžia pakaba ir tiksliu vairavimo pojūčiu. Nors entuziastingiems vairuotojams galbūt norėsis aštraus sportiškumo, didžiausias dėmesys čia skiriamas saugumui ir kasdieniam komfortui. Regeneracinė stabdžių sistema apčiuopiamai sulėtina automobilį vos palikus akceleratorių - ypač aktyvavus e-Pedal režimą, kuris leidžia beveik visiškai valdyti automobilio greitį vien akceleratoriumi. Vairuotojo vieta - pakankamai aukšta, kas užtikrina gerą kelio matomumą, nors per stambius galinius statramsčius žiūrint atgal vaizdas kiek apribotas. Daugelyje komplektacijų jau nuo bazinės įrangos įdiegiama galinio vaizdo kamera. Prietaisų skydelis tvarkingas, dauguma funkcijų lengvai ir intuityviai pasiekiamos per 7 colių (arba 8 colių nuo 2019 m.) lietimui jautrų ekraną. Vidinė apdaila kiek paprastesnė nei kai kuriuose konkurentuose - pavyzdžiui, pas Volkswagen e-Golf plastikai ir jungikliai dažnai atrodo solidesni. Priekyje erdvės pakanka, tačiau vairaračio reguliavimas apribotas tik aukštyn žemyn - kai kuriems vairuotojams gali būti sunku rasti sau patogiausią poziciją. Bagažinės ilgis pralenkia dalį konkurentų, tačiau pakrovimo aukštis čia gana nemažas.
Nissan Leaf siūlomas kelių lygių įranga. Vidutinė N-Connecta versija siūlo 17 colių ratlankius, 360° vaizdo kamerų sistemą, šildomas sėdynes ir vairą, taip pat priekinio ir galinio parkavimosi jutiklius. Tekna komplektacija papildyta pusiau autonominių vairavimo sistemų komplektu ProPilot ir Bose 7 garsiakalbių garso sistema.
Iš Nissan Leaf versijų racionaliausias pasirinkimas dažnam vairuotojui - 40 kWh modelis. Jis pigesnis ir dažniau pasitaikantis rinkoje, tuo pačiu yra kiek lengvesnis ir malonesnis vairuoti. Komplektacija Acenta galėtų būti optimaliausia dėl plataus standartinės įrangos - lengvojo lydinio ratlankiai, klimato kontrolė, automatiniai žibintai bei lietaus jutikliai, kruizo kontrolė, beraktė užvedimo sistema ir gausiai integruotos saugumo funkcijos.
Iš alternatyvų atidžiai vertinamas Renault Zoe - jo įsigijimo ir naudojimo kaštai ypač maži. Ieškantiems aukštesnės klasės alternatyvos tinkamas variantas būtų Volkswagen e-Golf - realiomis sąlygomis nuvažiuojantis apie 200 km, tačiau kainuojantis brangiau.
2018 m. „Nissan“ išleido antrąją savo kultinio elektromobilio „Leaf“ kartą, ji buvo gerokai atnaujinta, palyginti su pirmąja 2009 m. karta. Trečiąją vietą „Top Speed“ skyrė automobiliui „Chevrolet Bolt EV“ (2017-2023 m.). 2023 m. Chevrolet Bolt buvo įperkamas elektromobilis, subkompaktiškas hečbekas su padoriu nuvažiuojamu atstumu, maloniu važiavimu, pakankama galia, pakankamai erdviu interjeru ir išmaniosiomis technologijomis. Į šį sąrašą pateko toks automobilis kaip 2020 m. „Fiat 500L“. Į sąrašą taip pat pateko 2021 m. „Nissan Rogue Sport“. Šis automobilis garsėja silpna jėgaine.
Kainos ir draudimas
Naudotų Nissan Leaf kainos Lietuvoje priklauso nuo metų, ridos bei komplektacijos. Ankstyvas 2018 m. modelis su didesne rida kainuoja apie 7 020 eurų, mažiau naudoti automobiliai - nuo 9 360 eurų. Galingesnė e+ Leaf versija paprastai kainuoja apie 11 700 eurų. Naujasis N-Connecta (2023 m.) dažniausiai kainuoja virš 14 040 eurų, o Tekna modeliai - maždaug nuo 17 550 eurų.
Norint optimizuoti eksploatavimo išlaidas, verta rinktis naktines elektros tarifų zonas ir krauti automobilį namuose. Nissan deklaruoja, kad 40 kWh Leaf nuvažiuoja iki 270 km pagal WLTP emisijų bandymus, tačiau realiomis sąlygomis šis atstumas dažniausiai siekia apie 205 km.
Lietuvoje draudimo įmokų dydis dažnai priklauso nuo pasirinkto modelio, vairuotojo stažo ir kitų parametrų, tačiau paprastai Nissan Leaf draudimas kainuoja mažiau nei didesnei daliai tradicinių automobilių. Lietuvoje elektromobiliui taikomas taršos mokestis priklauso nuo CO₂ emisijos (ji čia - lygi nuliui), kuro tipo ir pirmos registracijos metų.
Pastabos:
- (1) Pateiktas vaizdas yra iliustracinio pobūdžio ir gali būti naudojamas tik palyginimui. 622 km nuvažiuojamas atstumas galioja versijai „LEAF 75 kWh Engage“, pagal WLTP, mišriu ciklu.
- (2) Pateikti duomenys yra versijos „LEAF 75 kWh“, naudojant 150 kW DC greitąjį kroviklį.
- (3) Pateikti duomenys yra orientaciniai.
- (4) Naujo automobilio 5 metų / 100 000 km ridos (priklausomai kuri sąlyga išpildoma anksčiau) garantiją sudaro 3 metų / 100 000 km ridos gamintojo garantija ir 2 metų „Nissan RG“ pratęsta garantija.
- (13) Pateiktas vaizdas yra iliustracinio pobūdžio ir gali būti naudojamas tik palyginimui. 622 km nuvažiuojamas atstumas galioja versijai „LEAF 75 kWh“, 436 km nuvažiuojamas atstumas galioja versijai „LEAF 52 kWh Engage“ pagal WLTP, mišriu ciklu.
- (14) Nuvažiuojamo atstumo ir energijos sąnaudų duomenys gauti naudojant teorinius modelius ir standartines bandymų sąlygas.
- (15) Padidintos talpos akumuliatoriaus efektyvumas išmatuotas esant optimalioms sąlygomis.
- (16) Pateikti duomenys yra versijos „LEAF 52 kWh“, jeigu kasdien nuvažiuojamas 40 km atstumas esant optimalioms sąlygoms.
- (17) Pateikti duomenys yra versijų „LEAF 52 kWh“ ir „LEAF 75 kWh“, naudojant 150 kW DC greitąjį kroviklį.
- (18) Pateikti duomenys yra versijų „LEAF 52 kWh“ ir „LEAF 75 kWh“, naudojant 11 kW AC namų kroviklį „Wallbox“.
- (19) Galima ekonomija apskaičiuota vertinant įprastą praktiką ir standartines sąlygas.
- (20) Pateikti duomenys gauti naudojant standartines bandymų sąlygas optimaliomis aplinkybėmis.
tags: #nissan #leaf #elektromobilis #devetas