Gamintojai nuolat siekia atitikti klientų norus ir lūkesčius, todėl kiekviena nauja „Nissan Micra“ karta atneša permainas. Naujausias modelis taiko tiesiai į europiečių, kurie dar neturi vaikų arba kurių vaikai jau paliko tėvų namus, skonį, siūlydamas tris pagrindinius patrauklumo ginklus: išvaizdą, valdymo savybes ir B segmentui nebūdingą elektroninę įrangą. Šiuos aspektus ypač akcentavo gamintojo atstovai pristatyme Kroatijoje.
Akivaizdu, kad „Nissan“ dizaino sekcijoje įvyko motyvacijos proveržis. Prieš mus - nebe „muilo gabalėlis“, o veržlus, grakščiai raumeningas ir išraiškingo eksterjero „Micra“. Graviruotą skiedrą primenantis automobilis sukurtas naujos platformos pagrindu, leidžiančios sekti šiuolaikines tendencijas. „Micra“ tapo gerokai platesnė ir žemesnė, sukurianti dinamiškesnio modelio įspūdį. Penkiaduris hečbekas ištįso į ilgį, kuris dabar siekia 3999 mm, o tai net 174 mm daugiau už ketvirtos kartos automobilį. Ratų bazė taip pat padidėjo 75 mm ir dabar atstumas tarp ašių - 2525 mm, o automobilio plotis išaugo 78 mm iki 1743 mm, suteikiant daugiau erdvės salone. Tuo metu „Micra“ aukštis sumažintas 55 mm iki 1455 mm. Šiek tiek platesnė tapo ir naujojo modelio tarpvėžė, leidžianti sukurti geriau valdomą automobilį.
Neatsilikimą nuo naujausių B segmento europietiškų automobilių madų demonstruoja ir „Nissan“ suteikiamos „Micra“ suasmeninimo galimybės. Visų įrangos lygių salonuose - dviejų spalvų interjeras, o ne vienas dvispalvio dažymo variantas siūlomas ir eksterjere. Norint vientiso dažymo, galima rinktis iš 10 siūlomų spalvų, iš kurių trys - oranžinė, žalia bei raudona - yra unikalios „Micra“ spalvos. Jeigu nepakanka šių alternatyvų, galima rinktis įvairiausių formų lipdukus, kuriais pavyks automobiliui suteikti papildomų prieskonių.
Didesnis dėmesys - priekyje sėdintiems
Įsėdus į automobilio vidų akį glosto gerokai daugiau minkštų, lietimui malonesnių medžiagų interjere nei pirmtake. Žinoma, viltis, kad kietų plastmasių bus visiškai atsisakyta, yra B segmento automobilių nepažįstančių optimistų motina. Aukščiausio „Tekna“ įrangos lygio interjero elementai, padengti oda, akivaizdžiai apgalvotai parinkti tiesiai priešais vairuotojo ir priekinio keleivio akis, kad kasdien primintų apie „Nissan“ norą šiame modelyje artėti prie pirkėjo lūkesčių.
Tačiau šokdami aukštai japonai kažkodėl pamiršo gale sėdinčiuosius. Išties keistai atrodo, kad aukščiausios siūlomos įrangos modelyje galiniai langai valdomi mechanine rankenėle ir net nenusileidžia iki galo. „Nissan“ atstovas paaiškino, jog automobilis labiau orientuotas į priekyje sėdinčiuosius, todėl toks sprendimas priimtas sąmoningai, o elektrinis valdymas gali atsirasti tolimesnio automobilio tobulinimo procese. Panašu, kad tokia pati logika taikoma ir galinės sėdynės centrinio porankio nebūčiai. O taip nurašyti „Micra“ keleivius „Nissan“ išties nevertėtų.
Erdvė gale visai maloniai nustebino: 182 cm ūgio vairuotojo kojos sėdint už savęs siekia priekinę sėdynę, bet vietos dar užtenka, kad tikrai nepaskaustų ilgesnės kelionės metu. Du suaugę vyrai gale įsitaiso pakankamai patogiai, tad keturiese galima leistis ir į ilgesnę kelionę. Yra šiokių tokių nepatogumų ir bagažo komplektavimui, mat galinės sėdynės nenusilenkia iki galo. Tačiau 300 litrų talpa nelenkiant sėdynių yra tikslus pataikymas į šios klasės standartus.
Grojanti sėdynė ir pažangios technologijos
Vairuotojo sėdynė leidžia greitai rasti patogią padėtį net be didesnių vairo korekcijų ir akivaizdžiai sufleruoja įsitaisyti taisyklingai sulenktomis kojomis bei rankomis. Bandymų metu vakare priekinės sėdynės susilaukė ne vieno žurnalisto įvertinimo už patogumą bei gerą šoninį prilaikymą. Nedidelės erdvės smulkmenoms suprojektuotos racionaliai: kavos puodelius galima pasistatyti tarp sėdynių, durelėse telpa ir pusantro litro tūrio buteliai, o po centrine konsole yra erdvė kitiems daiktams, pvz. telefonams, kuriuos galima krauti iš šalia įmontuotos USB rozetės.
Multimedija valdoma per centrinį 7 colių skersmens lietimui jautrų ekraną arba aplink jį sumontuotus fizinius mygtukus, kuriais bendrai įvertinus centrinė konsolė neapkrauta. Pasirinkus aukštesnių įrangos lygių saloną bus sumontuota didesniuose „Nissan“ modeliuose jau sutikta „NissanConnect“ multimedijos sistema: nepretenzinga, bet ir paprastai, aiškiai valdoma bei sujungiama su „Apple“ telefonais per „Apple CarPlay“ programėlę.
Pristatydami naująją „Micra“ gamintojo atstovai ypatingai pabrėžė ir didžiavosi aukštesnėse komplektacijose montuojama ypatinga šiam segmentui „Bose“ garso sistema. Jos esmė: vos šešios garso kolonėlės, tačiau dvi iš jų montuojamos į vairuotojo galvos atramą. Pasitelkus valdymo sistemą galima garso efektą keisti nuo tradicinio, kai muzika sklinda iš priekio, iki koncertinio, kai ji užlieja priekyje sėdinčiuosius iš visų pusių. Garso kokybė tikrai verta pagyrų, bet išbandžius pasijuto, greičiausiai, iš anksto nenumatytas šalutinis efektas. Kietesnės interjero dalys dėl savo „prigimtinių“ savybių smarkokai rezonuoja, tad paleidus muziką išties garsiai galima jausti nelabai malonų vibravimą. Tačiau tik atsukus garsą iki išties galybės decibelų. Normaliai klausantis sistema verta pagyrimo ir nusipelno būti įtraukiama į pageidavimų perkant šį modelį sąrašą.
Pratęsiant garso temą „Nissan“ atstovai pristatymo metu akcentavo skyrę daugiau dėmesio garso izoliacijai ir tai akivaizdžiai jaučiasi išvažiavus į kelią. Salone vos girdimi tiek benzininis, tiek dyzelinis motorai, išvysčius didesnį greitį jokio diskomforto nekelia oro srautai, o nors kiek realiau girdimas tik triukšmas iš ratų arkų. Gamintojų teigimu, tokį efektą pasiekti leido smarkiai pagerinta aerodinamika (palyginus su pirmtaku oro pasipriešinimo koeficientas sumažintas nuo 0,32 iki sportiniams bolidams tinkančio 0,29) bei specialiai parinktos medžiagos stikluose ar variklio skyriuje. Suprantama, kad geresnė aerodinamika taip pat padeda sumažinti ir degalų sąnaudas.
Varikliai: efektyvumas ir ekonomija
O joms ypatingo apetito nejautė nė vienas iš mūsų bandytų dviejų „Micra“ nuo pat penktosios kartos gamybos pradžios montuojamų variklių. Benzininis - visiškai naujas vieno litro darbinio tūrio trijų cilindrų 90 AG turbovariklis, pasiekiantis 140 Nm sukimo momentą. Jis taip pat bus montuojamas ir kituose „Renault-Nissan“ aljanso modeliuose, o visų pirma - „Renault Clio“ bei „Renault Twingo“. Dėl sąlyginai mažesnio svorio ši jėgainė leido priekinėje pakaboje sumontuoti kiek minkštesnes spyruokles ir pagerinti važiavimo komfortą. Tačiau mažas jo litražas mums pasukus į kalnų keliukus vertė variklį nenutrūkstamai sukti apsukų skalėje virš 2000, kur motoro efektyvumas pradeda labiau jaustis didesnį vaidmenį įgavus turbinai. Beje, susidarė įspūdis, kad apsukas varikliukas mėgsta, o ir ypatingo triukšmo paspaudus nesukelia. Be to, suktelėjus iki 5500 aps./min. „padovanojamos“ dar 5 AG - taip aktyvuojasi vadinamoji „overboost“ funkcija. Besiaškindami šiuos niuansus deginome apie 6,5-7 litrus benzino, o nusileidus iš kalnų tilpome į 5 litrus, tad rezultatas visai neblogas.
1.5 litro turbodyzelis iš „Renault“ pasiekia 90 AG ir 220 Nm. Didesnis sukimo momentas leidžia vairuotojui mažiau žaisti pavarų pasirinkimu ir paprasčiau elgtis eismo sraute, o dyzelino sąnaudos normaliomis sąlygomis neviršijo ir 4 litrų šimtui kilometrų. Vėl pakilus į kalnus sąnaudos viso labo padidėjo iki 4,4 litro, tad šis motoras turėtų patikti mėgstantiems ekonomiškumą.
Be šių jėgainių „Nissan“ taip pat pasiūlys ir 1.0 litro darbinio tūrio atmosferinį variklį, kurio išmėginti neturėjome galimybės. Tikėtina, kad šis pasirinkimas nebus populiariausiųjų sąraše ir labiau domins tuos, kurie rinksis tik pagal kainos kriterijų. Visi motorai siūlomi tik su penkių pavarų mechanine greičių dėže. Anot „Nissan“ atstovų, kitąmet turėtų būti pasiūlyta ir automatinė dėžė.
Lietuvos vairuotojams japoniški „Euro 6“ varikliai siūlo tvirtą patikimumo, degalų taupymo ir atitikties dabartiniams bei būsimiems aplinkosaugos reglamentams pusiausvyrą. „Euro 6“ standartus atitinkančios transporto priemonės ne tik užtikrina neribotą prieigą prie švarių transporto zonų, bet ir geriau išlaiko savo vertę naudotų automobilių rinkoje.
Atskirasis žodis pakabai ir saugumo paketai
Į naująją „Micra“ įdiegta ganėtinai sofistikuota elektroninė trajektorijos valdymo sistema, kuri aštresniuose vingiuose ieškodama geresnio sukibimo pristabdo posūkio vidinį priekinį ratą. Kalnų keliukų posūkiuose automobilis visiškai nepasidavė jokiam bandymui jį priversti slysti priekine ašimi, kėbulas oriai laikėsi neagresyviuose svyriuose, o pakabos darbas apskritai vertas atskiro žodžio. Panašu, kad dizaineriai į idėjų generavimo susirinkimo pabaigą įsileido ir važiuoklės konstruktorius. Tad greičiausiai laimingi bus ne tik kūrėjai, bet ir naujosios „Micra“ gavėjai. Vertinant B segmento kategorijomis pakabos reguliavimas leidžia tiek džiaugtis neblogu komfortu, tiek geromis valdymo savybėmis.
Avarinio stabdymo sistema su pėsčiųjų atpažinimu diegiama jau bazinėje įrangoje ir neabejotinai padės „Micra“ susirinkti geresnį įvertinimą saugumo bandymuose. Mūsų regiono šalims siūlomame saugumo pakete taip pat bus montuojami automatiniai priekiniai žibintai (LED dienos žibintai visose komplektacijose, papildomai galima pasirinkti šios technologijos ir pagrindines šviesas) ir išmanioji nukrypimo iš eismo juostos prevencinė sistema, kuri pagal aprašymą, turėtų „švelniai grąžinti vairuotoją į savo juostą“, jeigu šis užsižiopsojo. Bandymų metu ši sistema švelniai pristabdydavo ir suktelėdavo vairą bei perspėdavo garsiniu signalu, tačiau šie impulsai buvo tokie gležni, kad jų poveikis išeidavo minimalus ir papildomas korekcijas kaskart tekdavo atlikti pačiam vairuotojui. Tad čia „Nissan“ dar turi galybę erdvės patobulinti šį technologinį sprendimą.
Aukštesniuose įrangos lygiuose išmanioji aplinkinio vaizdo sistema naudoja keturias kameras ir parkuojantis sukuria 360 laipsnių apžvalgos efektą. Iš „Nissan“ SUV modelių paveldėtos sistemos montavimas „Micra“ modelyje yra geras žingsnis, belieka dar pagerinti vaizdo raišką. Be to, aukštesnio lygio modeliuose galima aptikti įdiegtą ir kelių ženklų atpažinimo sistemą.
Pristatymo metu „Nissan“ atstovai patikino, kad šiam modeliui iškeltas tikslas savo segmente Europoje patekti į geriausiai parduodamųjų dešimtuką. Panašu, kad tai visiškai realiai pamatuota ambicija, mat prie daugiausiai parduodančiųjų konkurentų ir neabejotinų segmento lyderių „Ford Fiesta“, „Renault Clio“ ar „Opel Corsa“ kompanijos „Nissan“ priskiria ir tokius ateivius iš kitokio pasaulio, kaip „Audi A1“ ar MINI.
„Nissan Micra“ laikomas ekonomišku, patogiu ir patikimu automobiliu. Benzininiai ir dyzeliniai „Micra“ modeliai nutraukti po K14 kartos, tačiau nuo 2025 m. planuojama nauja, jau tik elektra varoma, modelio karta. Tinkama „Micra“ priežiūra padeda išvengti nenumatytų gedimų ir prailgina eksploatacijos laiką. Bendra rekomendacija - pilną techninę priežiūrą atlikti kas 12 mėnesių arba kas 19 000 km, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau.
Tinkama alyvos pasirinkimas yra viena svarbiausių priežiūros sąlygų. Daugelyje „Nissan“ modelių naudojama 5W-30 alyva, tačiau konkretus tipas priklauso nuo variklio ir degalų rūšies. Alyvos tūris priklauso nuo variklio tipo ir gamybos metų - vidutiniškai į „Micra“ pilama tarp 2,8 ir 4,8 litro alyvos.
2010-2016 metų mechaninėse „Micra“ versijose dažnai pasitaiko sankabos nusidėvėjimas. K13 kartos „Micra“ modeliuose dažnai pažeidžiami apatiniai pakabos svirtys arba įvorės - dėl to atsiranda daužymo garsai, blogėja vairavimas. Jei šios problemos sprendžiamos pavėluotai, automobilis neatitiks techninės apžiūros reikalavimų, todėl delsti neverta.