Pikapai, ypač dideli, yra specifiniai automobiliai. Galbūt jie nėra patogiausi kasdieniam važinėjimui po miestą, tačiau gyvenantiems ūkiškai ar mėgstantiems išvykas į gamtą tokie automobiliai yra nepamainomi. Juo labiau, kad modernūs pikapai daugeliu savybių nelabai nusileidžia tikriems visureigiams. Vienas tokių - „Nissan Navara".
Išvaizda visada, nepaisant to, apie kokį automobilį kalbama, vertinama skirtingai. Geriausias pavyzdys - „Nissan Juke", tad apie „Navara" išvaizdą nekalbėsime. Verčiau žvilgtelkime į vidų, nes būtent čia daugiausia laiko praleis automobilio vairuotojas ir keleiviai. Beje, „Navara" gaminamos su dviguba ir pusantrine kabina. Bandytas modelis turėjo dvigubą, tačiau ir pusantrinėje kabinoje sumontuotos durelės leidžia pasiekti užpakalinių sėdynių keleivius.
Automobilio vidus nuteikia palankiai. Tikrai nepasakysi, kad tai - paprasto darbinio sunkvežimio salonas. Odinis salonas yra jau bazinėje komplektacijoje. Priekinis panelis primena „Nissan Pathfinder" panelį. Tiek vairuotojas, tiek priekinės sėdynės keleivis jaučiasi labai patogiai.
Deja, to negalima pasakyti apie keleivius, kuriems teks įsikurti užpakalinėse sėdynėse. Kadangi tai - pikapas, antra sėdynių eilė turi labai stačias ir nereguliuojamas nugarėles. Juo labiau, kad labai daug daiktų už nugarėlių neįsidėsi. Ir, nors automobilis turi ketverias duris, sėdint gale apima jausmas, kad esi uždaroje erdvėje.
Beje, kalbant apie erdvę: jei visą laiką važinėjote vidutinio dydžio sedanu, sėsdami prie „Navara" vairo atminkite - automobilis tikrai didelis. Jo ilgis viršija 5 metrus. Tai reikia įvertinti tiek manevruojant, tiek statant automobilį.
Automobilis didelis, tačiau automatinė pavarų dėžė, per 9,3 sekundės pasiekiamas 100 km/val. greitis ir 3,0 V6 dCi 231 AG variklis užtikrina malonų važiavimą net ir ne pačiomis maloniausiomis sąlygomis. Buvo proga tuo įsitikinti pataikius į vakarinę spūstį sostinės prieigose.
Trasoje automobilis nenuvylė - įsibėgėjimui reikėjo laiko, tačiau vėliau riedėti buvo labai smagu. Visgi reikia nepamiršti, kad jis skirtas vežti krovinius, tad tuščio ir pakrauto automobilio važiavimas kiek skirsis. Pakrautas automobilis geriau klausytų vairo.
Beje, „Navara" bagažinė yra atvira, tad kraunamus daiktus būtina gerai pritvirtinti arba įsigyti specialų uždangalą. Kita vertus, jei žinote, kad daugiausia važinėsite ne greitkeliais, o „ten, kur reikia" - miškais, pievomis ir pan., užteks tik gerai pritvirtinti krovinius. Juk „Navara" stichija ir yra išmalti kaimo keliukai, pievos ar nelyginti miško takai.
Automobilis turi visus keturis varančius ratus ir galimybę įjungti pažemintą pavarą. Tiesa, važiuojant ten, „kur nori", reikia nepamiršti, kad automobilis ilgas. Prošvaisa jo nemaža, nelygumus ir įkalnes ar nuokalnes jis įveikia labai lengvai, tačiau bandant įveikti skersai esančias kliūtis, lieka galimybė „sėsti ant pilvo". O jau tada ištraukti 3 tonas sveriantį automobilį nebus labai paprasta.
Jeigu tokių klaidų nedarysite, problemų automobilis nekels. Tiesiog atminkite, kad jis skirtas ne lakstymui greitkeliais, o darbui sunkiomis sąlygomis.
The new Nissan Navara in Africa: Built for bold adventures | Nissan
Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją. Visos „Nissan Navara D40 2.5 D SE I-Way" automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie „Nissan Navara D40 2.5 D SE I-Way": variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
