„Nissan Pathfinder“ yra visureigių serija, gaminama „Nissan“ nuo 1985 metų. Šis automobilis, dar žinomas kaip „Nissan Terrano“ (Japonijoje), per ilgus gamybos metus patyrė daugybę pokyčių, transformuodamasis iš tvirto rėminio visureigio į šiuolaikišką krosoverį.
Pirmosios kartos „Pathfinder“ (1985-1995)
Pirmoji „Pathfinder“ karta debiutavo 1985 m. gegužę ir 1986 m. liepos mėnesį pasirodė Šiaurės Amerikos rinkoje kaip dviejų durų, rėminės konstrukcijos visureigis. Automobilis dalijosi stiliumi ir dauguma komponentų su „Nissan Hardbody“ pikapu. Tais laikais jo siūloma elektroniniu būdu įjungti 4WD sistema, kurią buvo galima aktyvuoti judant, buvo unikali. „YD21“ modeliai buvo prieinami tiek su 2WD, tiek su mechanine 4WD konfigūracija, o baziniuose modeliuose buvo montuojamas 2,4 litro 4 cilindrų variklis. Japonijoje jis buvo parduodamas kaip „Terrano“ ir tarnavo kaip mažesnis „Nissan Safari“ modelio kompanionas. Nors „Pathfinder/Terrano“ buvo sukurtas ant „Hardbody“ pikapo pagrindo, penkių svirčių galinė pakaba buvo pasiskolinta iš „Safari“, siekiant pagerinti jo bekelės galimybes. Be dviejų ar vėliau keturių durų universaliosios versijos, Japonijos rinka taip pat gavo komercinės paskirties versiją „Estate Van“. Kadangi Japonijos rinkos „Terrano“ buvo laikomas prabangia transporto priemone, orientuota į laisvalaikio leidimą lauke, jis buvo pristatytas kaip „off-road, back-country Fairlady ZX“. Siekiant pabrėžti šią marketingo strategiją, „Terrano“ buvo siūlomas su papildomomis funkcijomis, kurių paprastai nebūdavo kituose pigesniuose automobiliuose. Kai kurios prabangesnės Japonijos modelio parinktys apėmė klimato kontrolę, elektrinius langus, sėdynes, durų užraktus, o 1993 m. - „Recaro“ sėdynes. „Nissan“ sporto skyrius „Autech“ pridėjo specialius įrangos paketus, pristatydamas „Wide R3M Urban“ ir „AJ Limited“ versijas. „Wide“ modeliai naudojo platesnius sparnus ir didesnius buferius, dėl kurių jų išoriniai matmenys viršijo nustatytus reglamentus, todėl reikėjo mokėti didesnį metinį kelių mokestį. Ketverių durų „Pathfinder“ buvo pristatytas 1989 m. spalį, siekiant padidinti jo patrauklumą rinkoje, tačiau ratų bazė ir bendras automobilio ilgis nebuvo pailginti, kad tilptų galinės durys. Pirmosios kartos „Nissan Pathfinder“ Indonezijoje buvo parduodamas nuo 1995 iki 2006 m. kaip „Nissan Terrano“. Jis buvo prieinamas tik su keturių durų kėbulu, 2389 kub. cm Z24 karbiuratoriumi varomu benzininiu varikliu (103 AG ir 182 Nm), 2WD (4WD buvo prieinamas tik 1995-1996 m. aukščiausios komplektacijos modeliams) ir 5 laipsnių mechanine pavarų dėže.
1990 m. įvyko modelio atnaujinimas, pristatant 4 durų versiją. Buvo atnaujinta priekinė grotelių dalis, pasiūlyta daugybė interjero apdailos lygių ir daugybė išorės paketų. 1993 m. modeliai gavo trečią stabdžių žibintą, o 1994 m. modeliai - lenktą prietaisų skydelį.
Nuo 1987 iki 1989 m. „Pathfinder“ buvo komplektuojamas su „Nissan VG30i“ 3,0 litrų V6 (143 AG, 107 kW, 220 Nm sukimo momentas) arba „Nissan Z24i“ 2,4 litro I4 (106 AG, 79 kW) varikliu (tie patys varikliai kaip ir „Nissan Hardbody“ pikape). 1990 m. V6 variklis buvo atnaujintas, pakeičiant droselio įpurškimą į daugiataškį degalų įpurškimą. Šis variklis buvo žinomas kaip VG30E ir išvystė 153 AG (114 kW) ir 180 lb⋅ft (244 N⋅m) sukimo momento. Taip pat 1990 m. Z24i buvo pakeistas į KA24E.
Antrosios kartos „Pathfinder“ (1995-2004)
Antroji „Pathfinder“ karta buvo pristatyta 1995 m. pabaigoje su atnaujintu dizainu. Variklis buvo atnaujintas iki VG33E, išvystančio 168 AG (125 kW) ir 196 lb⋅ft (266 N⋅m) sukimo momento. Nuo 1999 1/2 modelio metų „Pathfinder“ buvo atnaujintas. 2000 m. 2001 m. modelio metais buvo pristatytas naujas 240 AG (179 kW) V6 variklis (automatinės pavarų dėžės modeliams). Mechaninės pavarų dėžės modeliai pasižymėjo 250 AG (186 kW) ir 240 lb⋅ft (325 N⋅m) sukimo momento. Šis variklis buvo VQ35DE. Nuo 2002 m. modelio metų „Terrano/Pathfinder“ Japonijoje nebebuvo parduodamas ir buvo prieinamas Šiaurės Amerikoje, Europoje ir Artimuosiuose Rytuose. „Terrano“ vietą Japonijoje 2002 m. užėmė „Nissan Murano“. Japonijos rinkos „Terrano“ ir prabangusis „Terrano Regulus“ smarkiai nuvertėjo dėl Japoniją apėmusių sunkmečio laikų, žinomų kaip „Prarastas dešimtmetis“. „Pathfinder“ buvo atnaujintas 1998 m. 1999 1/2 modelio metams su atnaujinta priekine ir galine dalimis bei interjeru - po to 2001 m. 2002 m. modelio metams įvyko dar vienas atnaujinimas, gavus atnaujintą „Nissan“ logotipą, atnaujintas groteles, taip pat naują vairą, skirtingus ratlankius ir radijo ekraną.
Antrosios kartos „Nissan Pathfinder“ gavo automatinę visų keturių varančių ratų pajungimo sistemą „All Mode 4x4“. Nors gamintojas teigia, kad veikiant šiai sistemai galima ramiai važinėti iki 100 km/val. greičiu, pasitaikė tokių smarkuolių, kurie sulaužė paskirstymo dėžutę. Dar vienas užfiksuotas gedimas - „Pathfinder“ kartais nenorėdavo išjungti pažemintos pavaros.
„Nissan Pathfinder R51" rinkoje pasirodė 2005 m. 2010 m. automobilis buvo labai modernizuotas, jame pradėti montuoti dyzeliniai varikliai ir 7 pavarų APD. Buvo padailintas modelio salonas ir išorė. Automobilis pagražėjo, tad panašu, kad kurį laiką „Patfinder III" dar bus gaminamas, tačiau ketvirtosios kartos modelis bus ne didelis visureigis, o lengvasis. Per visą gamybos laiką „Nissan Pathfinder R51" turėjo tik tris variklius - V6 tipo benzininį 4,0 l 296 AG ir du dyzelinius: R4 174-190 AG ir V6 321 AG.
6 pavarų MPD jokių silpnų vietų neturi. 7 pavarų APD irgi patikimas, tik ne visiems savininkams patinka jo reakcija į staigiai atleistą akceleratoriaus paminą. Senoji 5 pavarų APD veikia tvarkingai bet kokiomis sąlygomis, tačiau pasitaikė atvejų, kai subyrėdavo radiatoriaus pertvarėlės, skiriančios dėžės ir variklio aušinimo kontūrus. Problemos su turbina, suodžių filtru ir purkštukais - pavienės ir retos. Benzininis variklis norintiems pataupyti automobilio savininkams pateikdavo nemalonią staigmeną. Pilant nekokybišką kurą suirdavo išmetimo sistemoje esantis katalizatorius, keraminės jo dalelės patekdavo į cilindrus ir veikdavo ten kaip abrazyvinės medžiagos. Pasekmės būdavo labai liūdnos. Beje, tokia problema užfiksuota ne tik benzininiuose „Pathfinder", bet ir benzininiuose „Infinity" modeliuose.
Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie Nissan Pathfinder R51 2.5 D SE aut: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
Trečiosios kartos „Pathfinder“ (2004-2012)
2003 m. rugpjūtį „Nissan“ pristatė „Dunehawk Concept“ koncepciją, kuri numatė kitos „Pathfinder“ kartos dizainą. 2004 m. Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje „Nissan“ pristatė visiškai atnaujintą „Pathfinder“ 2005 m. modelio metams. Naujasis R51 „Pathfinder“ naudoja „Nissan F-Alpha“ platformą. Atnaujintas 2008 m. „Pathfinder“ debiutavo 2007 m. Čikagos automobilių parodoje. Atnaujinta versija debiutavo 2010 m. Ženevos automobilių parodoje, buvo siūlomas su „Nissan V9X“ 3,0 litrų V6 turbodizeliniu varikliu, išvystančiu 170 kW (231 AG) ir 550 N⋅m sukimo momento esant 1750-2500 aps./min., o atnaujintas YD25DDTi turbodizelinis variklis taip pat pasiekė 140 kW (190 AG) - 14 kW (19 AG) daugiau - o sukimo momentas padidėjo 47 N⋅m (35 lb⋅ft) iki 450 N⋅m (332 lb⋅ft). Kombinuoto ciklo degalų sąnaudos su mechanine pavarų dėže siekė 8,4 l/100 km - 1,4 l/100 km mažiau - o CO2 emisija sumažėjo 40 g/km iki 224 g/km. Abi šios vertės tuo metu buvo konkurencingos klasėje. Atnaujinti modeliai gavo naują priekinę ir galinę išvaizdą, kad juos būtų galima atskirti nuo pirmtakų. Priekyje pakeitimai apima naują variklio dangtį, atnaujintas groteles ir naują buferio komplektą. Xenon žibintams siūlomas naujas projektorių dizainas. Priekinių žibintų plovimo sistema iššoka iš po buferių. Naujas 18 colių (460 mm) lengvojo lydinio ratlankis papildo esamą 16 colių (plieninių ir lengvojo lydinio) ir 17 colių (lengvojo lydinio) ratlankių asortimentą.
Po 2010 m. „Nissan Pathfinder“ - dvi tonas sveriantis automobilis, tačiau kelyje elgiasi labai „tvarkingai ir nuspėjamai". Tiesa, už tai teko sumokėti. Savininkams tenka dažnokai užsukti ratų suvedimo ir keisti smulkias, tačiau labai svarbias detales, tokias kaip rutulinės atramos. Žinoma, ir smulkia šią detalę galima pavadinti tik sąlyginai, nes ji tiekiama tik kartu su svirtimi. Pasiekus 100 000 km ribą teks keisti ir kardano veleno guolius, abiejų ašių stebules, amortizatorius ir stabdžių diskus. Trinkelės iki tos ribos jau bus pakeistos. Taip pat reiktų sunerimti, jei pradės kalti vairo krumpliastiebis. Tai bus aiškus ženklas, kad sistemai reikia remonto ar net keitimo. Ramina tai, kad dauguma išvardytų gedimų vienetiniai. Serijinės problemos yra kitos. Ne vienas savininkas yra susidūręs su stringančiu kompaktinių plokštelių skaitytuvu, „svajojančia" klimato kontrolės sistema, neveikiančiu elektrinių langų prievadu ar neaiškiais čirpimais salone. Be to, nuo plastikinių apvadėlių (išorėje) gali nukristi kamštukai ir raidelės. Ne vienas naujas savininkas gali nusivilti automobilio stogo garso ir šilumos izoliacija. Tokie atvejai buvo priskiriami garantiniam gedimui ir probleminių automobilių savininkai galėjo džiaugtis nauja ir rimtesne stogo apdaila. Kita rimta problema - kuro lygio daviklis. Pasiekus 100 000 km ridą, jis gali pradėti siųsti klaidingą informaciją, o pakeisti jį galima tik kartu su kuro siurbliu.
Ketvirtosios kartos „Pathfinder“ (2012-2021)
Atnaujintas „Pathfinder“ pasirodė 2012 m. pabaigoje kaip 2013 m. modelis. Jis atsisakė rėminės, pikapo pagrindu sukurtos konstrukcijos ir perėjo prie vientisos (unibody) konstrukcijos. Jis dalijasi platforma su „Infiniti QX60“, „Altima“, „Maxima“, „Murano“ ir „Quest“. Šios kartos „Pathfinder“ interjeras yra panašus į antros kartos „Murano“, „Infiniti QX60“ ir kai kuriuos kitus visureigius bei sedanus. Koncepcija, beveik identiška galutiniam gamybos modeliui, pirmą kartą buvo pristatyta 2012 m. Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje. Paskelbta mažmeninė prekyba buvo numatyta 2012 m. rugsėjį. Naujasis „Pathfinder“ siūlomas tik su VQ35DE 3,5 litro V6 varikliu, išvystančiu 260 AG (194 kW) ir 240 lb⋅ft (325 N⋅m) sukimo momento. Miesto, užmiesčio ir vidutinės degalų sąnaudos yra 20 (miestas), 26 (užmiestis) ir 22 (vidutinės) mpg FWD versijai ir 19 (miestas), 25 (užmiestis) ir 21 (vidutinės) mpg 4WD versijai. Ši karta taip pat atsisako paslėptų galinių durų rankenėlių ant C statramsčio, kurios buvo būdingos pirmoms trims „Pathfinder“ kartoms. Nuo 2015 m. R52 serija buvo prieinama tik Šiaurės Amerikoje, Afrikoje, Australijoje, Naujoje Zelandijoje, Pietų Korėjoje ir Artimuosiuose Rytuose.
Nuo 2014 m. modelio metų pristatytas „Pathfinder Hybrid“, prieinamas su dviejų ratų ir visų ratų pavara, naudoja kompresoriumi varomą 2,5 litro 4 cilindrų benzininį variklį ir elektros variklį, sujungtą su kompaktiška ličio jonų baterija. Li-ion baterija telpa po trečios eilės sėdyne, neturint įtakos salono ar bagažo erdvei.
Nuo 2017 m. modelio metų „Nissan Pathfinder“ gavo išorės atnaujinimą, apimantį naują priekinę dalį su atnaujintais priekiniais ir galiniais žibintais bei naują tiesioginio įpurškimo V6 variklį su CVT - išvystantį 284 AG (212 kW) ir 259 lb⋅ft (351 N⋅m) sukimo momento. Priekiniai žibintai turėjo LED projektorių tipo artimųjų šviesos žibintus ir LED dienos važiavimo žibintus, standartinius „Platinum“ komplektacijos modeliuose, o „S“, „SV“ ir „SL“ komplektacijos modeliai siūlo atnaujintus halogeninius projektorių priekinius žibintus su LED dienos važiavimo žibintais. Atnaujinti galiniai žibintai bus standartiniai „Platinum“ komplektacijos modeliuose, o visi 2017 m. „Pathfinder“ modeliai taip pat turės naujas kėbulo spalvas. Interjeras taip pat gavo atnaujintus puodelių laikiklius. „Motion Activated Liftgate“ funkcija taip pat tapo standartine tik „SL“ ir „Platinum“ komplektacijos modeliuose kaip dalis elektrinio bagažinės dangčio. 2017 m. modelio metai taip pat žymi 30-ąsias „Nissan Pathfinder“ metines, tačiau 30-ųjų metinių specialaus leidimo modelio 2017 m. „Pathfinder“ nebus. „Rock Creek Edition“ paketas pristatomas „Nissan Pathfinder“ 2019 m. modelio metams. Išvaizdos paketas prieinamas tik „SV“ ir „SL“ komplektacijos modeliuose.
Naujasis „Pathfinder“ nuo šiol bus kur kas maloniau ir geriau valdomas kelyje, tačiau nebeturės tikram rėminiam visureigiui būdingų pravažumo savybių. Taip pat automobilis numetė šiek tiek svorio. Naujasis „Pathfinder“ sveria 1882 kg. Kol kas Amerikos rinkai skirtas „Pathfinder“ bus parduodamas tik su vienu varikliu. Tai 3,5 l V6 benzininis variklis, kuris turi 260 arklio galių. Pavaras perjunginės „Xtronic CVT“ pavarų dėžė. „Nissan“ Amerikos skyriaus generalinis direktorius Alas Castignetti teigia, kad atsisakyti rėminės konstrukcijos privertė rinkos tendencijos. Pasak jo, dabar pirkėjai nori ekonomiško, septynis žmones vežančio, galinčio daug patempti ir turinčio visus varomus ratus visureigio, kuris gali užtikrinti važiavimą bet kokiu pagrindu.
Lyginant su pagrindiniais konkurentais, tokiais kaip „Toyota Highlander“, „Honda Pilot“ ir „Ford Explorer“, „Nissan Pathfinder (R52)“ išsiskiria savo erdvumu ir komfortu. „Toyota Highlander“ yra žinomas dėl savo patikimumo ir efektyvumo, „Honda Pilot“ pasižymi erdvumu ir patogumu, o „Ford Explorer“ siūlo geras vairavimo dinamines savybes ir įvairius variklių pasirinkimus. „Nissan Pathfinder (R52)“ yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir modernios technologijos krosoverio. Nors jo bekelės gebėjimai yra mažesni ir kuro sąnaudos didesnės, jo privalumai, tokie kaip didelis ir patogus salonas bei saugumo funkcijos, gali būti svarbūs veiksniai priimant sprendimą.
Top 5 Problems Nissan Pathfinder SUV 2013-2020 4th Generation
Penktosios kartos „Pathfinder“ (nuo 2021 m.)
Penktosios kartos „Pathfinder“ buvo pristatytas 2021 m. vasario 4 d. „Nissan“ planavo debiutuoti 2021 m. viduryje kaip 2021 m. modelis, tačiau vėliau debiutas buvo numatytas kaip 2022 m. modelis, o 2021 m. modelio metai buvo visiškai praleisti, nes penktosios kartos „Pathfinder“ gamyba prasidėjo 2021 m. gegužę, bandymai vyko 2021 m. liepos mėnesį, o komercializacija prasidėjo 2021 m. rugpjūtį. Šis modelis išlieka vientisos (unibody) krosoverio konstrukcijos, naudojantis tą pačią platformą kaip ir ankstesnė karta, tačiau įgauna labiau kampuotą išvaizdą su dizaino elementais iš ankstesnių „Pathfinder“ modelių, taip pat „Rogue“ ir „Armada“. Jo matmenys yra 1,5 colio (3,8 cm) ilgesni, 0,6 colio (1,5 cm) platesni ir 0,5 colio (1,3 cm) aukštesni. Variklio galia išlieka ta pati - 284 AG (212 kW; 288 PS) ir 259 lb⋅ft (351 N⋅m) sukimo momento, tačiau CVT pavarų dėžė pakeista visiškai nauja 9 laipsnių automatine ZF pavarų dėže. Penktosios kartos „Pathfinder“ taip pat turi naują reljefo valdymo sistemą, pavadintą „Intelligent 4x4“, su septyniais valdymo nustatymais. Interjeras taip pat atnaujintas, pasižymi kampuota, sunkvežimio tipo išvaizda, atspindinčia bendrą dizaino temą. Naujajame interjere taip pat yra „plaukiojantis tiltas“ ir elektroninis pavarų perjungimo svirtis, kaip ir mažesniame „Rogue“ modelyje. Standartiškai komplektuojamas 8 colių jutiklinis ekranas su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, o aukštesnės komplektacijos modeliuose naudojamas 9 colių ekranas su belaidžio „Apple CarPlay“ funkcija. Aukščiausios komplektacijos „Platinum“ modelis papildomai gauna 12,3 colių skaitmeninį prietaisų skydelį ir 10,8 colių „head-up“ ekraną, be 9 colių ekrano.
Penktosios kartos „Pathfinder“ standartinėje komplektacijoje yra 8 vietų, su antros eilės individualiomis sėdynėmis, kurios yra naujovė „Pathfinder“ modelyje.
„Nissan“ teigimu, būsimasis septynvietis visureigis bus kuriamas pagal naują platformą. Pirmoji užuomina rodo, kad naujasis „Pathfinder“ nebebus tokių kampuotų formų, kaip dabartinis modelis, ir pasižymės glotniu dizainu. Gamintojai patvirtino, kad JAV rinkoje naujos kartos „Pathfinder“ pasirodys kitų metų rudenį. „Automotive News“ žiniomis, būsimas „Pathfinder“ bus kuriamas pagal „Infiniti JX“ platformą, abu modeliai bus kartu gaminami „Nissan“ Smyrnos padalinyje (JAV).
Apibendrinant galima pasakyti, kad, jei antrinėje rinkoje siūlomą „Nissan Pathfinder" rinksitės atsakingai ir kruopščiai, iš anksto susitaikę su smulkiais nemalonumais, įsigysite ganėtinai patikimą ir subalansuotą visureigį. Jis gali būti ne tik darbo priemone, bet ir padėti išvykose į gamtą atrasti naujas, nepažintas vietas, iki kurių kitų automobilių savininkai tiesiog negali nuvažiuoti.
tags: #nissan #pathfinder #salis #gamintoja