Nissan Primera trečiosios kartos automobilis, pristatytas 2001 m., žymėjo naują etapą po bendradarbiavimo su Renault. Nors automobilis pasižymėjo radikalesniu dizainu, lyginant su ankstesnėmis versijomis, pardavimai nebuvo itin sėkmingi. Nepaisant to, Primera siūlė įdomius sprendimus ir galimybes.
Istorija ir dizainas
Prieš šią ketvirtosios kartos automobilį, Primera buvo žinoma dėl dviejų dalykų. Įprasti modeliai buvo mėgstami taksi vairuotojų ir nedaugelio kitų, o GT versija siūlė puikų sportinį paketą, tačiau turėjo ne itin patrauklią išvaizdą. 2002 m. vasario mėn. pasirodė visiškai nauja Primera, radikaliai pakeitusi mūsų įsivaizdavimą apie vidutinio dydžio Nissan automobilius. Su aptakia, apvalia kėbulo forma ir interjeru, kuris žadėjo naują japoniškos kompanijos dizaino šeimos tendenciją, Primera akimirksniu privertė visus jos konkurentus atrodyti šiek tiek pasenusius.
Ši Primera buvo stilizuota Miuncheno dizaino studijoje, ir nors anksčiau Nissan kultūra buvo linkusi praskiesti radikalius eskizų perteklius iki drovumo lygio, valdyba patvirtino Primeros dizainą be jokių pakeitimų. Kėbulo dizainas maloniai banguotas, su labai europietišku pojūčiu. Sukurta atrodyti kaip „tikras vairuotojo automobilis“, Primera pelno taškus per tuos kelis pirmuosius susipažinimo su ja momentus. Galinė trijų ketvirčių vaizdas turi tą aukštą, įtemptą išvaizdą kaip originalus Skoda Octavia, o kreivės, nuožulnumai ir plokštumos yra labai gerai suderintos. Netgi firminė Nissan priekinė dalis sugeba neatrodyti kaip saulėje ištirpusi, o integruojasi tarp buferio ir variklio dangčio be tos antrinės minties nuojautos, kuri persmelkia daugelį ankstesnių Nissan bandymų.
Važiuoklės pagrindas yra pailginta ir sustiprinta Almera platforma, ir nors Primera turi tinkamą buvimą kelyje, išmatavimai rodo, kad jai trūksta kelių centimetrų iki atitinkamos kartos Passat ir Mondeo matmenų. Tačiau ji yra ilgesnė, aukštesnė ir platesnė nei jos pirmtakė, ir naudojo daugybę gudrių pakuočių triukų, kad padidintų interjero erdvę. Plataus prošvaisos ir ilgesnės ratų bazės prailginimas taip pat padėjo: keturių durų automobilio bagažinė yra naudingos formos ir gali sutalpinti 465 litrus. Priešingai nei daugelis to meto dizainų, keturių ir penkių durų automobiliai buvo stilizuoti taip, kad atrodytų beveik identiški, o universalas pasirenka madingą „Sportwagon“ stiliaus nuožulnią stogo liniją.
Interjeras ir įranga
Interjeras yra dar drąsesnis nei gausi kėbulo apdaila. Trys pagrindiniai ciferblatai yra sumontuoti centrinėje konsolėje, po kuria yra LCD ekranas su įvairių mygtukų „klaviatūra“ ant lentynos priešais jį. Mažesnė šios minties krypties versija anksčiau buvo išbandyta X-Trail visureigyje, kitame modelyje, kuris, beje, naudoja Primeros platformą. Centriškai sumontuoti prietaisai ir drąsus spalvų kontrastas patiko X-Trail klientams, ir Nissan čia išplėtojo šią temą. Išskyrus ankstyvuosius modelius, net ir bazinės klasės automobiliai turi spalvotą LCD ekraną ir elektrinius galinius langus, nors prabangesnės modifikacijos taip pat turi balso valdomas elektronines funkcijas, o DVD pagrindu veikianti palydovinės navigacijos sistema buvo siūloma, tapdama standartine po 2004 m. atnaujinimo. Visuose modeliuose yra klimato kontrolės oro kondicionierius, priekinės, šoninės ir užuolaidinės oro pagalvės, 6 garsiakalbių CD grotuvas, kelionės kompiuteris, elektriniai veidrodėliai, centrinis nuotolinis užraktas, priekiniai elektriniai langai ir ABS.
Kai kurie savininkai pastebi, kad salono plastmasės galėtų būti minkštesnės, o garso izoliacija - prastoka. Tačiau automobilis vertinamas kaip erdvus, patogus, su gera trauka ir garso izoliacija. Priekinė ir galinė kameros yra nepakeičiamas pagalbininkas parkuojantis.
Varikliai ir našumas
Galingiausias modelis turi 6 pavarų greičių dėžę, 2.0 L 20 vožtuvų SR20VE Neo VVL variklį su kintamu vožtuvų išlaikymo reguliavimu, turintį 150 kW (204 AG) galią prie 7200 aps/min ir 206 Nm sukimo momentą 5200 aps/min. Labai giriamas yra 2.2 dCi 102kW variklis, kuris pasižymi grandinine pavara, gamintojo garantuojama iki pusės milijono kilometrų. Tokį variklį turintys automobiliai vertinami kaip pigūs ir nereikalaujantys didelių remonto išlaidų.
Nors 111 AG 1.8 litro benzininis variklis buvo populiariausias iš trijų Jungtinėje Karalystėje prieinamų Primeros variklių, jis nėra pats įdomiausias. Daugiau pramogų teikia 2.0 litro benzininis agregatas - 139 AG, kuris derinamas su šešių pavarų mechanine arba CVT transmisija su sekvenciniu rankiniu valdymu, perjungiančiu tarp šešių dirbtinai nustatytų pavarų. 138 AG common rail turbodizelis užbaigia variklių gamą, siūlomas tik su šešių pavarų mechanine pavarų dėže. Lėtas pradinės šio modelio pardavimas paskatino Nissan sumažinti jo kainą ir padidinti variklio galią, todėl bazinis 2.2Di S tapo daug patrauklesniu pasiūlymu. Geriausias variklis, be abejo, yra vėlesnis 2.2 litro dCi su common-rail įpurškimo konfigūracija.
Nissan inžinieriai teigė, kad važiavimo ir valdymo savybės buvo pagrindiniai Primeros prioritetai ir gyrėsi, kad iš visų automobilių, pasirinktų Primeros važiuoklės ir pakabos nustatymams palyginti, tik BMW 3 serija parodė geresnį visapusišką rezultatą. Kaip ir galima tikėtis, jie atsisakė paminėti, kurie buvo nugalėti Primeros, bet daugelis abejotų, kodėl Nissan dėjo tiek pastangų, kad pataisytų tai, kas akivaizdžiai nebuvo sulūžę.
Nors automobiliai, tokie kaip Mazda6 ir Honda Accord, greitai pavogė Nissan Primeros spindesį, tai tik padarė ją dar didesne naudota preke nei anksčiau. Su daugybe tvirtų variklių, daugybe dizaino stiliaus ir savotišku bei išskirtiniu charakteriu, Primera beveik viską atlieka taip, kaip reikalaujama. Entuziastingi vairuotojai gali rasti, kad ji yra šiek tiek per minkšta, bet tai reiškia, kad nedaugelis automobilių pateko į „netinkamas“ rankas.
Eksploatacija ir patikimumas
Kai kurie savininkai turėjo neigiamos patirties, kai variklis užsikirto po 30 000 km, kas kainavo beveik visą automobilio vertę. Tačiau kiti giria „amžiną“ variklį ir nesigaili pardavę automobilį tik todėl, kad išvyko į užsienį. Yra girdėjusių gandų apie elektronikos gedimus, tačiau daugelis savininkų per 3 metus neturėjo jokių problemų.
Privačiai parduodami Primeros greičiausiai nebus nuvarginti, nes jų patrauklumas yra brandus. Stebėkite didelės ridos įmonių automobilius, tačiau net ir šie turėtų atlaikyti 40 000 mylių per metus įtemptį geriau nei dauguma. Nissan išbandė daugybę naujų elektronikos sistemų Primerai, ir nors iki šiol ji pasirodė nepaprastai tvirta, tikėkitės didelių sąskaitų, jei sugedus galinio vaizdo kamerai ar „Birdview“ DVD navigacijos sistemai. Mechaniniu požiūriu Primera yra beveik tobula, kokią galite rasti šiame segmente. Sugadinti katalizatoriai gali būti brangūs taisyti, patikrinkite, ar nėra alyvos ar aušinimo skysčio nuotėkių. Įsitikinkite, kad dyzelinių automobilių pardavėjai nevertina 2,2 litro TD kaip pranašesnio 2,2 litro dCi modelio.
Degimo žvakės gali atlaikyti 50 000 km, tačiau dažnai jas tenka keisti po 30 000 km. Kas 45 000 km meistrai rekomenduoja praplauti droselinės sklendės bloką. Perkant 2002-2003 m. pagamintą automobilį būtina patikrinti radiatorių. Automobiliai su 1,6 l varikliu turėjo tik 5 pavarų mechaniką. Su 1,8 l varikliu buvo komplektuojama ne tik MPD, bet ir 4 pavarų APD. Mašinos su 2 l varikliais galėjo turėti arba 6 pavarų MPD, arba variatorių, kuriame sumontuotos net 6 „virtualios“ pavaros - norint jas galima perjunginėti rankomis. Problemiškiausia pasirodė santi 5 pavarų MPD. Kažkodėl 3-5 m. amžiaus mašinose kartais susidėvi guoliai, kurios reikia skubiai keisti, nes kitaip gali tekti remontuoti visą PD. Kai kuriuose servisuose tokiu atveju siūloma pasikeisti pavarų dėžę, o tai nėra pigu. Sankaba vidutiniškai tarnauja apie 120 000 km, pakeitimas nėra brangus. APD ir variatorius patikimi, bet jau pasitaiko ir gedimų. Servise greičiausiai pasiūlys pirkti naują, bet galima paieškoti dėvėto arba senąjį galinčio suremontuoti meistro.
„Nissan Primera“ pakaba patogi važiuoti, bet ne valdyti. Deja, bet nėra labai malonu važinėti. Tą patį siūlo ir konkurentai. Pakabos patikimumas stebina. Seniai visi pripratome, kad japoniškų automobilių pakabos be rimtų gedimų atlaiko 100 000-150 000 km. Panašiai tiek pat laiko ir vairo traukės, neblizga patikimumu ir priekinio ar užpakalinio stabilizatoriaus atramos. Jei perkate 100 000-120 000 km nuriedėjusį automobilį, būkite pasiruošęs keisti amortizatorius ir stebulių guolius.
Paskutinės kartos „Nissan Primera“ pirmiausia dėmesį patraukia neįprastu vidaus ir išorės dizainu. Be to, tik šiame modelyje yra užpakalinio vaizdo kamera. Paskutinė „Nissan Primera“ nepasižymi patikimu, todėl perkamą automobilį rekomenduotina labai kruopščiai apžiūrėti ir patikrinti.
Used Nissan Primera 2002 - 2008 Reliability | Most Common Problems Faults and Issues
Išvados
Nissan Primera 2004 m. modelis yra automobilis, turintis savitą charakterį ir dizainą. Nors kai kurie savininkai susidūrė su variklio gedimais, daugelis giria automobilio erdvumą, patogumą, patikimus 2.2 dCi variklius ir nepakeičiamą galinio vaizdo kamerą. Automobilis gali būti puikus pasirinkimas ieškantiems įdomaus ir nebrangaus automobilio antrinėje rinkoje, tačiau būtina atidžiai tikrinti jo techninę būklę.
tags: #nissan #primera #2004 #atsiliepimai