Istorija ir evoliucija
Antros kartos „Nissan Qashqai“ buvo atnaujintas 2017 metais, sulaukęs pokyčių išvaizdoje, atnaujinto salono ir patobulinimų. Ši versija, su kuria susipažinau, turėjo priekinę ratų pavarą, 1,6 litro „dCi“ 131 AG turbodyzelinį variklį ir automatinę „Xtronic“ pavarų dėžę. Pirmą kartą šis modelis buvo apžvelgtas dar 2014 metais, tad jo ypatybės jau buvo žinomos.
Palyginus su pirmosios kartos „Qashqai“, kuri sulaukė netikėto gamintojo nesitikėto populiarumo ir yra gaminama Jungtinės Karalystės Sunderlando gamykloje, antroji karta neteko septynvietės versijos „Qashqai+2“. Ieškantiems didesnio SUV, gamintojas pasiūlė „Xtrail“. Taip pat, daugiasvirtė galinė pakaba nuo šiol buvo montuojama tik į „4x4“ modelius, o anksčiau ją turėjo visos versijos.
Šis „Qashqai“ sukurtas naudojant naują „Renault-Nissan“ aljanso platformą „CMF-CD“, todėl techniškai yra labai artimas „Renault Kadjar“ modeliui. Nepaisant visiškai kitokios ir modernesnės išvaizdos, buvo žymiai pagerintas komforto lygis, pakaba tapo mažiau triukšminga, o salonas, ypač po 2017 metų atnaujinimo, vis dar atrodo moderniai.
Pirmos kartos 1,6 litro atmosferinius variklius pakeitė mažesnio darbinio tūrio 1,2 litro turbobenzininiai varikliai. 2014 metais bandyto modelio benzino sąnaudos užmiestyje siekė apie 7 l/100 km. Norintiems taupesnės versijos, geresnis pasirinkimas yra modelis su 1,6 litro „dCi“ 131 AG turbodyzeliniu varikliu, kuris užtikrina pakankamą dinamiką ir mažesnes, apie 6 l/100 km siekiančias dyzelino sąnaudas.
Antros kartos „Nissan Qashqai“ buvo apdovanotas „What Car? Metų automobiliu 2014 m.“. Vertintojus sužavėjo Didžiojoje Britanijoje pagaminto automobilio mažos eksploatacijos išlaidos bei aukščiausios klasės komforto, rafinuotumo, erdvės ir saugumo lygis. Šie privalumai išlieka aktualūs ir perkant naudotą automobilį.
Varikliai ir pavarų dėžės
2017 m. atnaujintas „Qashqai“ sulaukė variklių atnaujinimų 2018 m. Pirminę variklių gamą sudarė 1,5 l ir 1,6 l dyzeliniai varikliai, o benzino mėgėjams buvo siūlomi 1,2 l ir 1,6 l turbokompresoriniai agregatai. Mažesni varikliai pasižymėjo geresnėmis sąnaudomis ir sklandesniu veikimu.
1,2 litro benzininiams ir 1,6 litro dyzeliniams varikliams buvo galima rinktis CVT automatinę pavarų dėžę „Xtronic“. Po atnaujinimo atsirado nauja variklių linija: 1,3 litro benzininis agregatas su 138 AG ir jo 158 AG versija. Dyzelinių variklių gamą sudarė 1,5 litro 113 AG variklis, o 2019 m. pristatytas 1,7 litro 148 AG dyzelinis variklis.
Nors automatinė „Xtronic“ pavarų dėžė yra bepakopė transmisija (variatorius), ji turi septynias fiksuotas pavaras ir leidžia dinamiškai įsibėgėti be erzinančio praslystančios sankabos garso, kuris dažnai būdingas tokio tipo pavarų dėžėms. Rekomenduojama reguliariai tikrinti alyvos lygį dyzeliniuose varikliuose, nes jie gali pasižymėti alyvos nuotėkiu pro tarpines. Taip pat alyvos „apetitu“ pasižymi ir turbobenzininiai 1,2 litro motorai.
Svarbu žinoti, kad automatinėse „Xtronic“ pavarų dėžėse alyvą reikia keisti kas 25 000 kilometrų. Prieš perkant naudotą automobilį, būtina atkreipti dėmesį, ar nebilda galinė torsioninė pakaba (daugiasvirtė buvo siūloma tik modeliams su visų ratų pavara), nes jos remontas nėra pigus.
Kai kurie savininkai pastebėjo per didelį 1,2 litro benzininio variklio alyvos suvartojimą. Taip pat pasitaiko pranešimų apie 1,2 litro benzininių modelių laiko grandinių džeržgimą. Bandomojo važiavimo metu verta atkreipti dėmesį į šiuos aspektus. Kai kurie praneša ir apie ne visada tinkamai veikiančią „Stop/start“ sistemą.
Nissan CVT pavarų dėžės, ypač tokiuose modeliuose kaip „Juke“ ir „Qashqai“, patyrė tam tikrų problemų. Dažniausiai minimas trūkčiojimas ar drebėjimas greitėjant, ypač žemesnėmis pavaromis, bei perkaitimas. Nors ne visi modeliai su CVT patiria šias problemas, reguliarus techninis aptarnavimas, pavyzdžiui, laiku atliekami transmisijos skysčio keitimai, gali padėti sumažinti riziką.
Vienas iš dažnesnių antros kartos „Nissan Qashqai“ gedimų - EGR išmetamųjų dujų vožtuvo gedimai. Taip pat pasitaiko elektros sistemos (pvz., dažnai išsikraunantis akumuliatorius) ir elektronikos, statymo jutiklių bei vairuotojo pagalbinių važiavimo sistemų gedimų.
1,5 litro dyzelinio variklio modeliams kas penkerius metus reikia keisti dantytąjį diržą. Visuose kituose varikliuose naudojama grandinė. Nors nėra plačiai žinoma, kad antros kartos „Qashqai“ kenčia nuo dyzelinių dalelių filtro problemų, renkantis dyzelinį pavyzdį verta kartą per savaitę su juo nuvažiuoti ilgesnį atstumą.
Komplektacijos ir interjeras
Pradinio lygio „Visia“ modeliuose yra oro kondicionierius ir kruizo kontrolė, tačiau trūksta daugelio pageidaujamos įrangos, įskaitant lengvojo lydinio ratlankius. „Acenta“ apdailoje yra 43 cm lengvojo lydinio ratlankiai, dviejų zonų klimato kontrolė, automatiniai žibintai ir valytuvai, bei patobulintos informacinės ir pramoginės technologijos.
„N-Connecta“ komplektacija papildyta privatumo stiklu, didesniais ratlankiais ir įėjimu be rakto, taip pat daugiau saugos įrangos. „Tekna“ modeliai yra brangesni, didesni 48 cm lengvojo lydinio ratlankiai blogina važiavimo kokybę, tačiau juose yra iš dalies odinės sėdynės ir panoraminis stiklinis stogas. „Tekna+“ siūlo prabangesnes „nappa“ odos sėdynes.
Salono kokybė, palyginti su pirmos kartos „Nissan Qashqai“ (2007-2014 m.), yra žymiai aukštesnė, todėl naujesnis modelis atrodo stilingai. Priekyje automobilis yra labai erdvus, su pakankamai daiktadėžių smulkmenoms susidėti. Tačiau, jei planuojate vežti aukštesnius keleivius, verta rinktis modelį be panoraminio stiklinio stogo, nes jis sumažina erdvę galvai. Nepaisant to, gale yra pakankamai vietos trims keleiviams ar dviem suaugusiems patogiai keliauti.
Kai kurių modelių galinės arkos neturi garso izoliacijos. Ilgai šilumos salone žiemą gali tekti laukti, o salono filtrą pakeisti gali būti sudėtinga, nes jis randasi prie pedalų.
Važiuoklė ir valdymas
„Qashqai“ buvo kuriamas Jungtinės Karalystės keliams, ir tai atsispindi gerai suderintame važiavimo komforte ir valdomume. Vairo mechanizmas reaguoja jautriai, kėbulas posūkiuose per daug nesvyruoja, o sukibimas su kelio danga yra geras. Automobilis ramiai įveikia nelygumus ir duobes, ypač jei išvengsite didžiausių 48 cm ratų. Jis taip pat labai gerai slopina vėjo ir kelio keliamą triukšmą.
Nepaisant to, kai kuriuose atsiliepimuose minima, kad važiuojant dideliu greičiu vairas tampa labai sunkus, trūksta stabilumo posūkiuose ir šiek tiek trūksta traukos lenkiant automobilius užmiestyje. Kai kurie pastebi, kad parkavimo jutikliai gali nustoti veikti arba skleisti garsą, nors arti nieko nėra, nes į juos patenka vanduo.
Kai kurie keturiais ratais varomi modeliai gali išslysti iš atbulinės pavaros, todėl tai verta patikrinti bandomojo važiavimo metu. Aukšta pakaba leidžia lengvai užvažiuoti ant bordiūrų mieste, o žiemą, net ir su priekiniais varomaisiais ratais, automobilis užtikrintai važiuoja apsnigtais ir apledėjusiais keliais.
Elektrinis vairo stiprintuvas veikia puikiai ir kelia pasitikėjimą. Valdymas man patinka, vairas tikslus, sukasi lengvai. Pakaba tvirta, bet minkšta, surinkta kokybiškai. Kai kurių modelių kėbulo garso izoliacija palieka daug norimų, o galinės arkos neturi jokios garso izoliacijos.
Praktiškumas ir saugumas
Nors naujesni konkurentai, tokie kaip „Seat Ateca“, jį aplenkė, „Qashqai“ bagažinėje lengvai telpa sulankstytas vaikiškas vežimėlis, kelioninė lovelė ir keli naktiniai krepšiai. Pasirinkus „Acenta“ ar aukštesnę versiją, galima naudoti bagažinės pertvaras arba pakelti bagažinės grindis lygiems kroviniams. Nuleidus galines sėdynes, į bagažinę galima sutalpinti suaugusiųjų dviratį, jei prieš tai nuimsite jo priekinį ratą.
„Qashqai“ praktiškumą patvirtina penkių žvaigždučių „Euro NCAP“ avarinių bandymų įvertinimas. Tačiau dėl riboto matomumo iš galo verta rinktis modelį su parkavimo jutikliais arba atbulinės eigos kamera.
Dažniausiai pasitaikančios problemos ir patarimai
Tarp dažniausiai pasitaikančių antros kartos „Nissan Qashqai“ gedimų - EGR išmetamųjų dujų vožtuvo gedimai, elektros sistemos (pavyzdžiui, dažnai išsikraunantis akumuliatorius) ir elektronikos, statymo jutiklių bei vairuotojo pagalbinių važiavimo sistemų gedimai.
Pasitaiko pranešimų apie galimą vilkimo įtaiso atsiskyrimą (iki 2014 m. spalio mėn. pagamintiems automobiliams). Nuo 2014 m. balandžio 10 d. iki 2016 m. gegužės 7 d. pagamintuose automobiliuose dėl elektrinio trumpo jungimo gali sugesti galinis deguonies jutiklis. Iki 2016 m. rugsėjo 23 d. pagamintų automobilių dešiniojo galinio rato arkos apsauga gali deformuotis ir trintis į dešiniojo galinio stabdžio žarną.
Nuo 2017 m. birželio 12 d. iki 2017 m. birželio 28 d. pagamintuose „Qashqais“ įjungus šildomą galinį ekraną gali neveikti durelių veidrodėlyje esantis indikatorius. Taip pat pasitaiko netinkamos VIN lentelės, kai nurodomi neteisingi bendrosios junginio masės (GCW) numeriai.
Dauguma savininkų rekomenduoja rinktis geresnės komplektacijos modelius, nes „Nissan“ į juos montavo kokybiškesnę įrangą ir skyrė daugiau dėmesio. Būtina atkreipti dėmesį į automobilio VIN kodą, galimus įvykius ir remontus. Išklausykite variklio darbą ir pabandykite paspausti akceleratoriaus pedalą, kad įvertintumėte jo trauką.
Rekomenduojama reguliariai keisti alyvą „Nissan“ servisuose, kur bus naudojami tinkami tepalai ir filtrai, užtikrinant variklio ilgaamžiškumą. Alyvos keitimas „Nissan“ servise kainuoja apie 200-230 eurų. Jei automobilis turi „farkopą“ (priekabos vilkimo įtaisą), tokį verta aplenkti, nes CVT pavarų dėžė nemėgsta priekabų ir ratų prabuksavimo.
Verta vengti modelių su 1,2 litro varikliu, jei pardavėjas neturi įrodymų apie grandinės ir tepalo siurblio keitimą, nes jų resursas dažnai neviršija 100 000 km.
Perkant automobilį svarbu atkreipti dėmesį į įbrėžimus, ypač bagažinėje, bei galinių sėdynių nusidėvėjimą. Taip pat verta atkreipti dėmesį į oro kondicionieriaus veikimą, nes jo remontas gali būti brangus.
Alternatyvos
Jei ieškote septynvietės automobilio, „Nissan Qashqai“ nėra tinkamiausias pasirinkimas. Verčiau rinkitės „Nissan X-Trail“. Kitos alternatyvos - „Kia Sportage“ ir „Hyundai Tucson“, kurie yra erdvūs ir gerai įrengti, nors ir nepralenkia „Nissan“ valdymo savybių. Mechaniškai panašus „Renault Kadjar“ yra dar vienas patikimas konkurentas, kurį galima įsigyti šiek tiek pigiau.
Naujo „Nissan Qashqai“ testas: kokį modelį rinktis ir kaip sutaupyti (e-Power ar įprastas variklis?)
Bendrai vertinant, „Nissan Qashqai“ su automatine pavarų dėže yra praktiškas ir šiuolaikiškas pasirinkimas, pasižymintis komfortu ir gera valdymo dinamika, tačiau perkant naudotą automobilį svarbu atkreipti dėmesį į galimus gedimus ir atlikti kruopščią patikrą.