Nissan Silvia - tai ne tik automobilis, bet ir legendos dalis, ypač tarp drift'o entuziastų. Per daugelį metų Silvia pelnė pripažinimą kaip aštuoniskart D1 drift čempionato nugalėtojas ir mėgstamiausias automobilis Japonijoje, JAV, Australijoje ir Naujojoje Zelandijoje. Tačiau daugeliui automobilių mėgėjų, ypač Australijoje, kur Silvia buvo žinoma kaip Gazelle ir 200SX, šis modelis galėjo sukelti ne visai teisingą įvaizdį.
Nors nedaugelis automobilių, išskyrus Toyota AE86, gali prilygti tinkamai modifikuotai Silviai drift'o trasoje, aštuntojo ir devintojo dešimtmečio galiniais ratais varomi Nissan sportiniai kupė iš tiesų yra pajėgūs automobiliai tiems, kurie vertina greitą važiavimą posūkiuose, o ne tik dūmus ir šou. Tačiau pasirinkus tokį automobilį kaip sportišką kasdienį ar savaitgalio automobilį, galėjote būti neteisingai palaikyti.
Dar viena problema, susijusi su Australijoje parduodamomis pervadintomis Silvia modeliais, yra ta, kad dažnai praleidome pačias galingiausias modifikacijas, kurias galėjo pasiūlyti Japonijos rinka. Pavyzdžiui, mūsų aštuntojo dešimtmečio Nissan Gazelle, dar žinoma kaip S12 Silvia, neturėjo dvigubų viršutinių skirstomųjų velenų, degalų įpurškimo, turbokompresoriaus ir nepriklausomos galinės pakabos, o vietoj to naudojo karbiuratoriaus variklį. Mes taip pat negavome S13 Silvia ir 180SX modelių. O iki S14 ir S15 Silvia modelių pasirodymo (Australijoje kaip 200SX) gavome visus gerus komponentus - viską, ko trūko vietiniam S12 modeliui - nors ir ne tokius galingus variklius, kaip Japonijos entuziastai, dėl pritaikymo žemesnės kokybės vietiniam kurui.
Žinoma, vėliau Australijos sportinių automobilių entuziastai išmoko išnaudoti visas šių galiniais ratais varomų kupė galimybes, naudojant gamyklines ir modifikuotas dalis. Dabar Australijoje modifikuotos Silvia apima viską - nuo standartinių gatvės automobilių iki švelniai modifikuotų sekmadienio vairavimo automobilių, iki paruoštų drift'ui ar trasai automobilių.
Gandai apie naują Silvia modelį sklando jau daugiau nei dešimtmetį, o nuo tada, kai Australijoje buvo nutraukta Nissan 200SX gamyba 2002 m., 2015 m. Tokijo automobilių parodoje pristatytas Nissan IDx koncepcinis automobilis, įkvėptas galiniais ratais varomo Datsun 1600, buvo naujausias vilties ir spekuliacijų šaltinis. Tačiau S12 nebuvo pirmoji Silvia; iš tiesų, tai buvo ketvirtos kartos modelis, kurio linija prasidėjo 1964 m. su gražiu, europietiško dizaino CSP311 Silvia kupė.
Tačiau S12, ir mažesniu mastu S110 (1979-1983 m.), nustatė šabloną, kurio kiekviena vėlesnė Silvia karta laikėsi, tobulindama ir gerindama jį.
Japonijoje, kur jis buvo parduodamas kartu su legendiniu DR30 Skyline, S12 Nissan Silvia/Gazelle iš pradžių buvo siūlomas su ikoniniu, „Group B“ ralio varikliu FJ20 DOHC su degalų įpurškimu ir 2,0 litrų keturių cilindrų varikliu (kurį dalijosi su Skyline), o vėliau (nuo 1987 m.) su mažesniu 1,8 litro CA18 varikliu, turinčiu tą patį cilindrų skaičių.
Abu varikliai buvo siūlomi natūraliai įsiurbiamais ir turbininiais variantais; 153 kW galios FJ20ET RS ir RS-X versijos atrodo panašiai kaip Australijoje parduodama Gazelle, tačiau lengvai atskiriamos iš išorinių sportiškų kėbulo detalių, tarp kurių „gumbas“ ant variklio dangčio (skirtas FJ20 dideliems kumšteliniams dangteliams) yra pats akivaizdžiausias.
Nors kitos rinkos gavo V6 VG30E variklius turinčius S12 modelius, Australijoje parduodamos Gazelle, tiek notchback, tiek liftback kupė kėbulų stiliais, naudojo SOHC karbiuratoriaus tipo CA18 turbininio variklio giminaitį. 78 kW galios dvigubo žvakės CA20E variklis - bet kokios asociacijos su Alfa Romeo veržlumu yra atsitiktinės - buvo dalijamasi su Australijos III serijos Nissan Bluebird... kaip ir Gazelle sportiškumo pojūtis.
Tai nebuvo didelio našumo mašina, o greičiau „šukuosenų meistro“ pasirinkimas, kuris konkuruodavo su Toyota Celica pardavimų lentelėse (ir pralaimėjo).
Labai mažas skaičius Japonijos rinkos S12 Silvia modelių pateko į Australiją kaip pilki importuoti automobiliai, o kai kurie Gazelle modeliai buvo retrospektyviai pritaikyti Silvia stiliumi pasitelkiant retų Japonijos sportinių automobilių gerbėjus.
Vienintelis Nissan Gazelle pasiekimas buvo pergalė 1987 m. Australijos turistinių automobilių čempionato „iki 2500cc“ klasėje, kurį vairavo 20-metis Markas Skaife.
Tačiau daugumai australų S12 buvo praleista proga, ir tik dešimtojo dešimtmečio pabaigoje mes turėjome tinkamą Silvia modelį, kurį galėtume vadinti savu.
S13 Nissan Silvia/180SX
Galbūt, jei būtume gavę pilną, galingą S12 Silvia modelį, o ne silpną, supaprastintą Gazelle aštuntojo dešimtmečio viduryje, Nissan būtų galėjęs konkuruoti su puikiu priekiniais ratais varomu ST162 Celica SX (ir vėlesniais modeliais). Tačiau, kadangi Nissan buvo nusivylęs mažai vertinamu Gazelle, jis susilaikė nuo būsimų kultinių herojų S13 Silvia ir 180SX pristatymo. Vietoj jų gavome Nissan NX, kuris buvo labiau Toyota Paseo konkurentas nei sportinis automobilis.
Japonijos metų automobiliu išrinktas 1989 m., 1990 m. modelio metų S13 serija tapo hitu, ir Nissan pardavė jų daugybę; tai gali iš dalies paaiškinti, kodėl Australijoje yra tiek daug šių automobilių. Švelnūs vietiniai mažo tonažo importo įstatymai viduryje nulio atidarė vartus, ir S13 buvo vienas geidžiamiausių modelių, dėl savo greičio ir įperkamumo derinio.
Daug rafinuotesnė nei jos pirmtakė, S13 serija gavo puikų krumpliastiebinį vairo mechanizmą, tinkamą nepriklausomą galinę pakabą ir naujų bei tęstinių turbininių ir natūraliai įsiurbiamų keturių cilindrų variklių derinį.
Kaip 15-metis pilkas importas - taip dauguma australų ir susipažino su S13 serija - modelių linija svyravo nuo pradedančiųjų vairuotojų natūraliai įsiurbiamų SR20DE ir turbininių CA18DET Silvių iki dvidešimtmečių 180SX modelių, kurie galiausiai turėjo turbininį SR20.
SR variklis, kaip ir ankstesnė FJ serija, tapo kultiniu savo ruožtu - oficialiai matėme SR N14 Pulsar Ti ir SSS modeliuose, taip pat minėtame NX - dažnai montuojamas į įvairius senus Datsun, jau nekalbant apie retkarčiais Toyota ar net E30 BMW 3 serijos modelius, kuriuose SR variklis buvo sumontuotas tarp spyruoklių, siekiant ekonomiškai padidinti galią.
Tačiau net ir 180SX ir Silvia modeliuose, sveriančiuose šiek tiek daugiau nei toną, nereikėjo daug modifikacijų, kad automobilis taptų labai greitas ir jau turėtų neblogą valdymą. Ir, žinoma, su didesne galia ir IRS, linkusiu dinamiškai keisti kampą, buvo lengva sudeginti padangas ir pasukti automobilio galą į šoną.
S13 serija sukūrė karjerą, legendą ir ilgalaikę reputaciją kaip drift'o entuziastų pasirinkimas.
S14 Nissan Silvia/200SX
Pirmasis tinkamas Silvia modelis, atvykęs į Australiją, buvo lauktas ilgai. Atvykęs 1994 m., jis pasirodė maždaug 30 metų po to, kai pirmasis Silvia nuriedėjo nuo konvejerio; iki to laiko mūsų Japonijos kolegos dešimtmetį ir tris kartas mėgavosi Nissan įperkamais didelės galios turbininiais kupė.
Jei būtų atvykęs metais anksčiau, S14 Silvia - geriau žinomas kaip 200SX - būtų turėjęs nemokamą startą įperkamų sportinių automobilių rinkoje, kuri dar tik įsibėgėjo. Tačiau taip nutiko, kad Nissan atvykimas sutapo su kito karšto Japonijos turbininio automobilio atvykimu, kuris vėliau įtvirtino savo autoritetą devintojo dešimtmečio Australijos aukštosios sportinių automobilių scenoje.
Taigi, vietoj kovos su Mitsubishi Lancer GSR ir Subaru Liberty RS ar tradiciniais kupė konkurentais, tokiais kaip Toyota Celica, Honda Integra ir Mazda MX-6, 200SX buvo metamas į kovą su netrukus visur pasirodysiančiu Impreza WRX.
Tai buvo galutiniai atsakymai į devintojo dešimtmečio vidurio 40 000 USD vertės sportinio automobilio klausimą. Ar gerai žinomas 2,0 litrų dvigubo viršutinio skirstomojo veleno turbos variklis, galiniais ratais varomas sportinis kupė galėtų jus įtikinti, ar šis praktiškas naujokas, turintis panašią galią - 155 kW Subaru prieš 147 kW Nissan; abu svėrė apie 1250 kg - ir visų ratų trauką, leidžiančią greitai įsibėgėti nuo starto nepriklausomai nuo paviršiaus ar sąlygų.
Pirkėjai balsavo piniginėmis, ir Subaru laimėjo, tačiau WRX didžiausias privalumas - sukibimas - taip pat buvo ir trūkumas, ir vienintelis dalykas, kurio neįveikiamas Rex negalėjo padaryti, tai pasukti automobilio galą. Ir tai nėra blogas požiūris, išskyrus tai, kad kur Toyota akcentuoja balansą ir valdymą, Nissan nėra toks aštrus. Jie turi beveik identišką galią, tačiau Nissan, turėdamas turbokompresoriaus privalumą, turi papildomus 50 Nm ir gali lengvai tiekti daug daugiau.
Tačiau kalbant apie klasikinį galiniais ratais varomą kupė našumą devintojo dešimtmečio pabaigoje ir dešimtojo dešimtmečio pradžioje, tai buvo viskas, ypač jei jūsų biudžetas neviršijo maždaug 40 000 USD kainos.
S15 Nissan Silvia/200SX
S15 modelyje vėlgi dominavo evoliucija, o ne revoliucija. Galia nepadidėjo nuo S14 147 kW, kas erzino tuos, kurie žinojo, kad Japonijos rinkos versija turėjo 184 kW, pilnai išnaudodama S15 naująjį rutulinį turbokompresorių ir ECU.
Didelis dinaminis skirtumas atsirado dėl helikoidinės riboto slydimo diferencialo (rankinių versijų), kuris pagerino tiek tiesios linijos galios perdavimą, tiek posūkių išsukimą, palyginti su S14, kuri linko vieną ratą sudeginti per savo viskozinį LSD.
Buvo siūlomos dvi komplektacijos: Spec-S ir Spec-R. Nors pastaroji turėjo didesnes stabilizatoriaus traukes ir kėbulo sutvirtinimus Japonijos rinkai, visos Australijos versijos gavo šiuos patobulinimus.
Transmisija tuo tarpu buvo atnaujinta šešta pavara rankinei pavarų dėžei (penkių pavarų dėžė liko Japonijos rinkos baziniuose automobiliuose).
Kuris Nissan Silvia modelis yra jūsų mėgstamiausias, labiausiai geidžiamas? S12? S13, S14, o galbūt CSP311? Pastarasis modelis buvo pirmasis Nissan Silvia šeimos atstovas, pasirodęs 1965 metais. Laikrodį pasuktume šiek tiek į priekį ir persikelkime į dešimtą dešimtmetį, kai Nissan pademonstravo S14. Ne veltui pati populiariausia šio modelio rinka išliko Japonija. Kol visame pasaulyje šių modelių paklausa smuko, Japonijoje S14 pardavimai išliko stabilūs. Vis dėlto, išpopuliarėjus drifto kultūrai, vis daugiau automobilių mėgėjų siekia įsigyti ne europietišką ar amerikietišką mašiną, bet Nissan Silvia. Pasižiūrėkite į naudotų modelių kainas!
Paprastas žmogus pasukinėtų pirštą prie smilkinio ir nesuprastų, tačiau tą patį daro automobilių mėgėjai, kai žiūri į dvidešimties metų senumo vokišką mašiną, kurią vairavo mažyčio kaimo klebonas. Kartais atrodo, kad šiems automobiliams daug modifikacijų nereikia. Užtenka uždėti gražesnius ratlankius, žemo profilio padangas, šiek tiek „priglausti“ prie žemės ir viskas! Kas slypi po žalios spalvos kėbulu ir Work Meisters S1P3 ratlankiais? (9.5 priekyje ir 10.5 gale). Nuėmus ratlankius pamatytume didesnius stabdžių diskus. Kas dar? Galbūt norite pažaisti šaradą? : NGK BKR7EIX, APEXi Power Intake, MBC Properfect, Boost pressure indicator, Valve Bov Greddy Type S, HKS Turbo Timer Type-0, Nistune at 1.1 bar supercharging.
Nissan Silvia S12 atrodo kaip pamirštasis Silvia, bet jo aštuntojo dešimtmečio pleišto forma ir elegantiškos, aštrios linijos žavi. Tai buvo paskutinės minutės pirkinys kelionės pabaigoje Tokijuje, kai buvo galvojama "ką dar galiu nusipirkti labai pigiai ir galbūt paaukoti, jei suges?".
Proporcijos atrodo teisingos. Prietaisų skydelis yra gana gerai detalizuotas, o jei norite jį vadinti Nissan Gazelle (Australijos rinkos S12 sedanas), yra atskiros lipdukai. Taip pat yra pasirenkamas kėbulo komplektas, kaip parodyta ant dėžutės, nors jis gana baisus.
Kėbulas yra blogai suformuotas, reikia daug valyti. Važiuoklė yra baisi, trūksta detalių ir nėra pakankamai plati. Interjeras yra neblogas, bet turi mažai klijų taškų. Ratų vėžė gale yra šiek tiek per siaura, o priekyje - per daug siaura (žr. WIP nuotraukas). Daug atsitiktinių detalių, tokių kaip valytuvai, stabdžiai ir šoniniai langai, nėra šio komplekto dalis. Ratlankiai dėžutėje yra baisūs. Galinės sėdynės yra keisto dydžio - jums reikėtų trumpų kojų. Galiniai žibintai nelabai tinka. Visiškai šūdas. Tai blogiausios kokybės komplektas, kokį teko statyti. Ir vis dėlto... su šiek tiek mąstymo ir pastangų, galima pasiekti patenkinamą rezultatą. Tik tiems, kurie myli S12 sedano versiją ar iššūkį.
Perdirbta važiuoklės plotis, sutvirtintas ir papildytas važiuoklės interjeras. Pridėti stabdžiai, valytuvai, šoniniai langai. Pakeisti numerio ženklai ir išmetimo antgalis. Pakeisti ratai ir padangos. Perdirbtos abi ašys iki naudingo ilgio ir pataisyta priekinė vairo sistema. Užpildytos sėdynių nugarėlės.
Na žiūriu tema visai apleista, nes ir mašina buvo truputi pamiršta, net apsalt spejo. Iš tikro atvazinejau praktiškai pilna sezona, per ta laika islindo keletas nedadelkiu, keletas nauju problemu, o senos niekur nedingo, taigi artejo laikas aparato atsviezinimui, kuri labai priartino akropolio bortas. Kaip pagaminti bloga ismetima? Jama 4 skirtingus juokingai mazo diametro vamzdzius, susnargliuojam belekaip, o lenkimus darom ipjaudami vamzdi is sulenkdami taip, kad diametras mazetu perpus, visa tai pribaigiam tokia konstrukcija, kad vienintelis isemimo budas - bulgarke. Palikau masina su nurinkta visa vaziuokle ir pabertu gainiu diffu, kita karta bandysim jau kazka surinkinet.
Turiu meilės ir neapykantos santykį su Japonijos automobiliais, bet pagarba visada yra stipriausia emocija. Man patinka patikimumas, paprastumas ir antrinės rinkos palaikymas.
Nissan Silvia yra puikus to pavyzdys; sukurtas kaip pigus, kompaktiškas ir sportiškas galiniais ratais varomas automobilis. Kai sakote kam nors, kad turite Silvia, jie mano, kad turite S13, S14 arba S15. Tai yra pažįstamos versijos; kiekvienas žino, kas yra S13, ir tas pats su S14 ir S15. Jie tapo populiarūs devintojo dešimtmečio metu, dėl įperkamumo ir galiniais ratais varomų malonumų derinio. Tai yra derinys, sukurtas drift'o danguje.
Taigi, tam jie ir buvo naudojami - ir daugelis buvo naudojami ir nualinti. Buvo gyvenimas prieš S13, ir viskas prasidėjo su rankų darbo, pirmosios kartos Silvia CSP311, kurios 1960-aisiais buvo pagamintos tik 554 vnt. Pirmasis masinės gamybos Silvia buvo Datsun Sunny Coupe pagrindu sukurtas S10. Šis automobilis Japonijoje buvo parduodamas kaip 'New Silvia', bet JAV kaip Datsun 200SX. S10 yra nepaprastai retas, ir jo vertė tai atspindi.
Kitas buvo mano mėgstamiausias Silvia, S110, bet, kaip ir jo pirmtakai, beveik neįmanoma rasti. Mačiau tik vieną parduodamą, ir manau, kad iš jo augo medis. Vis dėlto, tai atitraukė mano dėmesį nuo rūdžių. Pagaliau atėjo S12, kuris, mano nuomone, buvo pirmasis tikras Silvia. Jis buvo siūlomas su daugybe variklių, priklausomai nuo rinkos; kai kurie netgi buvo parduodami su ankstyvu 1,8 litro turbokompresoriniu dvigubo viršutinio skirstomojo veleno varikliu iš S13. Vis dėlto, dauguma turėjo senesnę vieno viršutinio skirstomojo veleno versiją.
S12 yra beveik pamirštas, daugiausia todėl, kad jis negalėjo drift'uoti kaip senesni Silvia modeliai, ir jam trūko tuning galimybių bei antrinės rinkos palaikymo. Be to, būdamas 80-ųjų automobilis, jis negavo klasikinio automobilio statuso iki praėjusių metų, kai ankstyviausi S12 modeliai gavo MOT ir VED išimtį.
Jis beveik yra būsenoje „limbo“: per senas, kad būtų ikoniškas 90-ųjų Nissan, bet per jaunas, kad būtų klasikinis Datsun. S12 važiuoklė yra to paties laikmečio Nissan dalių derinys. Viena iš priežasčių, kodėl įsigijau vieną, buvo tai, kad galėjau naudoti naujesnes Silvia dalis. S13/S14 coilovers tiesiogiai tinka su keliais pakeistais pakabos komponentais, o variklio laikikliai yra tokie patys nuo S12 modelio, todėl naujesni SR20 varikliai gali tiesiogiai įsidėti. Tas pats pasakytina ir apie Skyline RB variklius, nors tai yra sudėtingesnis ir brangesnis variantas. Tiems, kurie turi įgūdžių automobilių gamyboje ar pritaikyme, suvirintojo darbo galimybės siūlo naudingą karjeros kelią, ypač atliekant tokias užduotis kaip važiuoklės komponentų modifikavimas ar nestandartinių laikiklių kūrimas.
Jei ieškote Silvia S12, gali tekti skubėti.
„200sx“ – šokiruojamai geras devintojo dešimtmečio automobilis („S12“ apžvalga)
tags: #nissan #silvia #s12 #atsiliepimai