Opel Antara yra vidutinio dydžio krosoveris, sukurtas ant GM kompanijos Theta platformos ir dalijantis mechaninius mazgus bei variklius su Daewoo Winstorm. Nors dalinasi platforma su kitais modeliais, tokiais kaip Vauxhall Antara, Holden Captiva MaXX, Saturn Vue, GMC Terrain ir Chevrolet Captiva, jis išsiskiria savitu dizainu ir matmenimis. Tvirtas, dinamiškas kėbulas sudaro malonaus akiai automobilio įspūdį, o aukšta prošvaisa ir solidus stilius suteikia vairuotojui saugumo jausmą.
Antara nėra tikras visureigis, tačiau jo tikslas - būti stilingam ir praktiškam automobiliui, tinkamam važinėti gerais keliais. Visų varomųjų ratų sistema normaliomis važiavimo sąlygomis galią perduoda į priekinius ratus, tačiau ratams prarandant sukibimą su kelio danga, automatiškai įsijungia visų varomųjų ratų sistema, paskirstant sukimo momentą tarp priekinių ir galinių ratų santykiu 50:50, siekiant užtikrinti maksimalų sukibimą.
Atnaujinta variklių gama ir techninės charakteristikos
Naują variklių gamą sudaro du dyzeliniai ir vienas benzininis agregatai, atitinkantys „Euro 5“ taršos reikalavimus. Šie varikliai pasižymi geresnėmis techninėmis savybėmis, mažesnėmis degalų sąnaudomis ir mažesne CO2 tarša. Taip pat atnaujintos šešių laipsnių mechaninė bei automatinė pavarų dėžės.
Dyzeliniai varikliai
- 2,2 CDTI (120 kW/163 AG): Išvysto maksimalų 350 Nm sukimo momentą. Montuojamas su priekinių arba visų varančiųjų ratų sistema, su mechanine arba automatine transmisija. Degalų sąnaudos - 6,3 l/100 km (CO2 - 167 g/km). 100 km/h greitį išvysto per 9,9 s, maksimalus greitis - 189 km/h (variantas su visais varančiaisiais ratais ir mechanine pavarų dėže).
- 2,2 CDTI (135 kW/184 AG): Galingesnė versija su 400 Nm sukimo momentu. Komplektuojama su visų varomųjų ratų sistema, mechanine arba automatine pavarų dėže. Iki 100 km/h greitį išvysto per 9,6 s, maksimalus greitis - 200 km/h.
Benzininis variklis
- 2,4 l ECOTEC (167 AG): Sukamasis momentas - 230 Nm. Montuojamas į versijas su priekiniais varančiaisiais ratais bei mechanine transmisija arba į versijas su visais varančiaisiais ratais ir mechanine arba automatine transmisija.
Tobulesnė važiuoklė ir saugumo sistemos
Kartu su nauja variklių gama, atnaujinta „Opel Antara“ turi tobulesnę važiuoklę, kuri suteikia vairavimo malonumą, geresnį manevringumą ir keliavimo komfortą. Reaguojantis į automobilio greitį vairo stiprintuvas taip pat patobulintas, tapo dar tikslesnis. Tobulesnės ir ABS bei pajudėjimo į įkalnę pagalbos HAS („Hill Start Assist“) sistemos, kurios įkalnėje apsaugo nuo riedėjimo atgal.
Elektroniškai valdoma „Opel Antara“ visų varančiųjų ratų sistema jungia priekinių varančiųjų ratų privalumus (dėl ko mažesnės degalų sąnaudos) ir visų varančiųjų ratų sukibimo su kelio danga privalumus. Jei prastas sukibimas su kelio danga priekinei ašiai kelia praslydimo grėsmę, sistema be vargo perskirsto galią.
Тест-драйв Opel Antara – что в ней хорошего?
Atnaujintas dizainas ir interjeras
Naujosios „Opel Antara“ išorės dizaine akcentuojamos atnaujintos sportiškos priekinės grotelės su chromuotu apvadu, charakteringu „Opel” ženklui, ir tamsiu logotipu. Atnaujintame interjere yra kokybiškos apdailos detalės ir apmušalai, naujos išvaizdos prietaisų skydelis, atnaujinta centrinė konsolė su papildomomis dėtuvėmis daiktams bei papildomai užsakoma odos apdaila „Light Titanium“. Priekinės sėdynės patogios ir turi gerą atramą nugarai, todėl ilgesnės kelionės nevargina. Valdymo mygtukai išdėstyti logiškai, todėl prie automobilio priprasti nesunku.
Konkurencingumas ir rinkos pozicionavimas
Dėl patrauklios išvaizdos, modernių agregatų gamos, aktyvios važiuoklės ir kokybiško interjero „Opel Antara“ yra stiprus konkurentas savo segmente. „Antara“ modelio atnaujinimas demonstruoja kompanijos „Opel“ strategiją - išnaudoti esamas tradicijas ir patirtį kuriant naujus, patrauklius produktus. Šiuo atveju tradicija yra paremta „Frontera“ modeliu, kuris buvo gaminamas nuo 1993 iki 2003 metų, o naujasis „Antara“ modelis žymi naują pradžią. Stiprinant „Opel“ pozicijas Europos automobilių rinkoje, SUV ir vienatūrių segmentai bus vieni iš prioritetinių tarp visų kompanijos siūlomų produktų. Kompaktinis SUV yra sekantis žingsnis, kurį planuojama žengti 2012 m. 15 000 vienetų - tiek planuojama parduoti „Antara“ automobilių Europos rinkoje per debiutinius 2011 metus; vėliau kasmet planuojama parduoti po 20 000.
Dažniausiai pasitaikančios problemos ir priežiūra
Nors „Opel Antara“ atrodo patikimas ir solidus automobilis, vairuotojai dažnai mini tam tikras pasikartojančias problemas. Kaip ir daugelyje dyzelinių variklių, EGR vožtuvas linkęs užsikimšti dėl suodžių, o tai gali sukelti traukos praradimą ir variklio gedimus. Ilgainiui dalis vairuotojų susiduria su turbinos švilpimu ar alyvos nutekėjimu, kas gali būti susiję su retai keičiamu tepalu arba nekokybiška alyva. Kietųjų dalelių filtras (DPF) jautrus trumpiems atstumams, todėl dažnai naudojant automobilį mieste jis gali užsikimšti. Nors variklio grandinė laikoma patvaresne nei kai kuriuose konkurentuose, būta atvejų, kai ji išsitampo anksčiau laiko. Pakaba nėra „Opel Antara“ stiprioji pusė - dažniausiai genda stabilizatoriaus traukės, įvorės ir galiniai amortizatoriai. Taip pat pasitaiko, kad stringa multimedijos sistema, parkavimo jutikliai arba klimato kontrolės davikliai.
Gamintojo deklaruojami skaičiai dažnai atrodo optimistiški, tačiau tikrieji vairuotojų patyrimai parodo kitokią situaciją. „Opel Antara“ su 2.0 CDTI 110 kW varikliu nėra pats pigiausias automobilis išlaikyti, tačiau reguliari priežiūra leidžia išvengti brangių remontų. Nors gamintojas leidžia keisti alyvą kas 20-30 tūkst. km, realiai patartina tai daryti kas 10-12 tūkst. km. Tai sumažina riziką pažeisti turbiną ar paskirstymo grandinę. Purkštukai ir DPF filtras jautrūs nekokybiškam kurui ir trumpoms kelionėms.
Mieste sąnaudos siekia apie 9-10 l/100 km, užmiestyje galima tilpti į 6,0-6,5 l/100 km. Automatinė dėžė patogesnė mieste, bet brangesnė remontui. Įprastas aptarnavimas kainuoja apie 200-300 €.
Antrinė rinka ir kainos
„Antara“ antrinėje rinkoje Lietuvoje nėra pats paklausiausias SUV, tačiau dėl palyginti nedidelės kainos jis išlieka patrauklus vairuotojams, ieškantiems didesnio ir patogesnio automobilio už prieinamą sumą.
| Modelio metai | Kaina (EUR) | Pastabos |
|---|---|---|
| 2007-2010 m. | 3 500 - 5 000 | Dažniausiai su didele rida (virš 250 tūkst. km) |
| 2011-2013 m. | 5 000 - 7 500 | |
| 2014-2015 m. | 7 500 - 10 000 |
„Antara“ nėra automobilis, kuris gerai laikytų vertę. Jo kainos mažėja greičiau nei daugumos konkurentų, nes modelis netapo itin geidžiamu.