Opel Astra, ypač su 74 kW varikliu, yra automobilis, sulaukęs daug dėmesio ir diskusijų tarp vairuotojų. Nors kai kurie modeliai pasižymi specifinėmis problemomis, bendras vertinimas dažnai būna teigiamas, ypač atsižvelgiant į kainos ir kokybės santykį bei eksploatacijos išlaidas.
Variklio ir eksploatacijos aspektai
Dauguma savininkų vertina Opel Astra 74 kW variklį kaip ekonomišką, vidutiniškai suvartojantį apie 6 litrus degalų 100 km. Šis variklis pasižymi patikimumu ir geru užvedimu net ir žiemą. Eksploatacinės medžiagos bei dalys yra itin pigios, lyginant su kitų markių automobiliais, todėl tai tampa patraukliu pasirinkimu kaip "liaudies automobilis". Net ir didesnės ridos automobiliai, tinkamai prižiūrimi, gali tarnauti ilgai ir be didelių gedimų. Pavyzdžiui, vienas savininkas po ketverių metų eksploatacijos su 1.8 benzininio 92 kW varikliu be EGR neturėjo jokių rimtų gedimų, tik įprastas besidėvinčias dalis.
Tačiau verta paminėti ir tam tikrus iššūkius. Kai kuriuose modeliuose, ypač su benzininiais varikliais, gali kilti problemų su ECU (variklio valdymo bloku), dėl ko gali užsidegti "Check Engine" lemputė ir padidėti degalų sąnaudos. Taip pat pasitaiko tepalų pratekėjimų iš variklio, net ir pakeitus beveik visas tarpines. Kai kuriuose dyzeliniuose modeliuose, ypač esant žemesnei nei 0 laipsnių temperatūrai, užvedus variklį gali pulsuoti ir mėlynu dūmu dūmoti, kol apšyla.
Važiuoklė ir stabilumas
Važiuoklė Opel Astra modeliuose paprastai vertinama kaip patvari. Tačiau diskusijos apie stabilizatoriaus gumų ir kitų važiuoklės elementų ilgaamžiškumą yra neišvengiamos. Kai kurie savininkai susiduria su trumpalaikiais priekinių amortizatorių atraminiais guoliais, kurie pradeda barškėti jau po pusės metų eksploatacijos, nepaisant įvairių gamintojų detalių bandymų (išskyrus itin brangius originalius). Galiniai suportai taip pat gali laikas nuo laiko užsikimšti, tačiau tai lengvai išsprendžiama profilaktika.
Kalbant apie automobilio stabilumą kelyje, nuomonės skiriasi. Nors kai kurie vairuotojai vertina automobilio stabilumą ir tai, kad nesijaučia greitis (galbūt dėl aukštesnės sėdėjimo pozicijos), kiti pastebi, kad automobilis yra nestabilus kelyje, ypač autostradoje, ir vairavimas viena ranka tampa neįmanomas. Kai kuriuose modeliuose, ypač su galingesniais varikliais, staigiuose posūkiuose automobilis gali stipriai svirti.
Žemas priekis taip pat gali sukelti nepatogumų, pavyzdžiui, lengvai galima užkabinti ir pažeisti priekinį bamperį, ypač parkuojantis prie aukštų bortelių. Dėl šios priežasties kai kurie vairuotojai renkasi statyti automobilį atbuline eiga.
Kėbulas ir korozija
Viena dažniausiai minimų Opel Astra problemų yra korozija. Nors kai kurie laimingieji gauna gerai prižiūrėtus automobilius, kuriuose rūdys beveik nepastebimos, dauguma susiduria su rūdijančiomis galinėmis arkomis, slenksčiais, durelėmis ir bagažinės sritimi ties numeriu. Kai kurie pastebi, kad net ir sutvarkius pradines rūdis, jos vėliau vėl išlenda. Deja, korozija šiuose modeliuose dažnai būna agresyvesnė nei standartiniuose Opel Astra modeliuose.
Interjeras ir komfortas
Interjero medžiagos ir apdaila dažnai vertinamos kaip pigokos. Daugelis savininkų skundžiasi, kad priekinė panelė "barška" ir skleidžia įvairius garsus, o garso izoliacija yra prasta, ypač viršijant 90 km/h greitį. Tačiau patogios sėdynės ir geras matomumas yra dažnai minimi privalumai. Kai kurie modeliai turi odinius salonus, šildomas sėdynes ir kitus komforto elementus, kurie pagerina bendrą įspūdį.
Nors automobilis yra kompaktiškas, salone vietos paprastai užtenka, tačiau galinėje sėdynėje ilgesniems nei 190 cm žmonėms gali būti nepatogu. Talpi bagažinė yra dažnai minimas privalumas, tačiau kai kurie universalų modelius laiko ne pačiais talpiausiais savo klasėje.
Astra G, Pavarų perjungimas, remontas. By Бульба
Elektronika ir kitos problemos
Elektronikos srityje pasitaiko įvairių smulkių gedimų, tokių kaip neveikiantys langų keltuvai, galiniai valytuvai ar kitos smulkios detalės. Taip pat problemų gali sukelti EGR sistema, vakuumo žarnelės ir solenoidai. Tačiau dauguma šių gedimų yra nesunkiai ir pigiai pataisomi.
Nepaisant visų išvardintų trūkumų, Opel Astra 74 kW modelis išlieka populiarus dėl savo privalumų: pigios eksploatacijos, lengvo ir pigaus remonto, plačiai prieinamų detalių ir dažnai neblogos komplektacijos už prieinamą kainą. Svarbu suprasti, kad tai nėra naujas automobilis, ir jo būklė bei reikalaujami remontai labai priklauso nuo ankstesnių savininkų priežiūros ir automobilio pirkimo kainos.
Kai kurie savininkai, turintys 2.0 DTI 74kW dyzelinį variklį, džiaugiasi jo patikimumu ir galia, nors brangiausias remontas buvo kuro siurblio keitimas. Priekiniai guoliai su ABS davikliais gali kelti rūpesčių dėl didelio broko tarp naujų detalių. Taip pat sunkiau rasti galinius elektrinius langų keltuvus, nes jie yra deficitas.
Verta paminėti ir tai, kad automobiliui galima lengvai pridėti įvairių papildomų funkcijų, kurių nebuvo gamyklinėje komplektacijoje, pavyzdžiui, autopiloto sistemą, kurią galima įsidiegti už nedidelę kainą.
Apibendrinant, Opel Astra 74 kW yra automobilis, kuris siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, tačiau reikalauja atidumo renkantis ir periodinės priežiūros, ypač atsižvelgiant į galimą koroziją ir tam tikras specifines technines problemas.