Atmosferinis, 1,8 litro darbinio tūrio, su netiesioginiu kuro įpurškimu - skamba kaip patikima klasika. Tačiau „Opel” parodė, kad net paprastą konstrukciją galima per daug komplikuoti. Z18XER variklis pristatytas 2005 m. ir tapo vienu populiariausių „Opel” agregatų. Jis sukdavo ne tik „Opel” modelius - „Astra H”, „Vectra”, „Zafira” - bet ir „Chevrolet”, „Saab”, „Fiat” bei „Alfa Romeo” automobilius. Laikui bėgant konstrukcija buvo tobulinama (A18XER, B18XER versijos), bet esminių techninių pokyčių nebuvo - daugiausia prisitaikyta prie emisijų normų.
Keturcilindriai blokas - ketaus, o tai reiškia gerą atsparumą perkaitimui ir apkrovoms. Aliumininė galvutė slepia du paskirstymo velenėlius su diržine pavara ir 16 vožtuvų.
Dažniausios problemos ir jų sprendimai
Droselinė sklendė: Vibracija ir nestabilus tuščiasis veikimas - klasikinis požymis. Sklendę būtina reguliariai valyti, geriausiai - kiekvieno serviso metu. Jei to nedaroma, sklendė sugenda ir ją tenka keisti.
Paskirstymo diržas ir fazių sistema: „Opel” rekomenduoja keisti diržą kas 90 000 km. Bazinis komplektas su vandens siurbliu - apie 100-120 €. Tačiau jei automobilis turi didelę ridą ir planuojate jį eksploatuoti ilgiau, verta keisti visą sistemą: fazių skriemulius ir valdymo vožtuvus.
Fazių skriemuliai: Jei girdisi barškėjimas žemais sūkiais, ypač paleidus šaltą variklį - fazių skriemuliai dėvisi.
Paskirstymo velenėliai: Po 200 000 km būtina tikrinti velenėlių būklę. Ekscentrikų dėvėjimasis sukelia fazių nustatymo problemas.
Alyvos garų atskyrimo sistema (vadinamoji „odma”): Tipinė „Opel” liga - sugenda membrana vožtuvų dangtelyje. Pati membrana nekeičiama atskirai, tenka keisti visą dangtelį.
Alyvos aušintuvo sandarumas: Prarastas sandarumas sukelia alyvos maišymąsi su aušinimo skysčiu - tai atrodo kaip galvutės tarpinės problema, bet dažnai kaltininkas - būtent aušintuvas.
Uždegimo ritės: Modulis yra integruotas, bet jį galima remontuoti keičiant atskirus elementus.
Eksploatacinės dalys ir remonto komponentai
Eksploatacinės dalys ir remonto komponentai lengvai prieinami, tačiau beveik išskirtinai - pakaitalai. „Opel” gamykloje originalių dalių šiems automobiliams nebegamina, o „Stellantis” neperėmė šios gamybos. Alyvai reikalaujama GM dexos2 specifikacija arba ACEA C3, API SN/CF klasė.
Bendras įvertinimas ir patarimai
Lietuvoje „Opel Astra H” ir „Zafira B” su šiuo varikliu - dažnas pasirinkimas. Variklis patikimas, jei prižiūrimas. Jei ieškote pigaus ir taupaus varianto, verta žiūrėti, tačiau dėl korozijos šis modelis nėra ilgaamžis.
Remontas nėra brangus, eksploatacija taip pat. Kuro sąnaudos mieste su dujomis yra realios 10/11l-100km, su dujomis "draugauja" gerai.
Važiuoklė paprasta, detalės pigios. Remontui pakankamai visur lengva prieiti.
Nors kai kurie savininkai skundžiasi skurdžiu, šaltu salonu ir plastikine apdaila, kiti vertina automobilio patikimumą, talpą ir gerą trauką. Kai kurie automobiliai, nors ir seni, gali nustebinti gera komplektacija, įskaitant šildomas sėdynes ir laisvų rankų įrangą.
Patarimas: Jei rinksitės tokią Astrą, svarbu rinktis 1.9 variklį (74, 88 arba 110 kW). Tai labai patikimas ir ekonomiškas variklis. Svarbiausia yra jo priežiūra - nepagailėti pinigų originalioms dalims ir automobilis be didesnių gedimų nuvažiuos 500.000 km ir daugiau. Tas pats 1.9 variklis irgi gali pridaryti bėdų, jei nebuvo laiku ir gerai aptarnautas.
GERIAUSI IR PATIKIMIAUSI KADA NORS PAGAMINTI OPEL/VAUXHALL VARIKLIAI!
Nors kai kuriuose modeliuose jaučiasi trūkumas sandarumo, švilpimas ar ūžesys, mieste šie automobiliai labai tinkami ir patogūs. Minusas - salone trūksta vietos daiktams pasidėti ir kavos puodeliams.
Kai kurie savininkai teigia, kad tai patikimesnis automobilis nei Audi, Mazda, Honda ar Mercedes. Nors komforto nereikia tikėtis, per dvi dienas nuvažiuoti daugiau nei 3000 km nesudarys jokių sunkumų.
Dyzelinio variklio 1,9cdti ir 6 pavarų automato perdavimo santykis tiesiog idealus. Mašina dinamiška, gyva.
1,7 CDTI variklis tikrai taupus, tačiau trūksta jam dinamikos. Salonas, ypač Cosmo komplektacijos, gali pasigirti aukštos kokybės medžiagomis, gražiu odiniu vairu ir pusiau odiniu salonu.
Automobilio kėbulas ne tik gražus, bet ir pilnai cinkuotas, padengtas kokybiškais dažais ir laku, kas leidžia ilgai išlaikyti sodrią automobilio spalvą. Rūdijimo problema taip pat seniai išspręsta, tačiau visuomenėje dar labai tvirtas stereotipas, kad Opel markės automobiliai labai rūdija. Tačiau priekinis stiklas yra labai minkštas, todėl su laiku lengvai susibraižo.
Važiuoklė tvirta, nesudėtinga, gana nebrangus taisymas, tačiau šiek tiek kietoka ir nelabai komfortiška. Gal dėl mažo komforto važiuojant kalta ir trumpa automobilio bazė.
Variklis 1,7 CDTI tikrai taupus, tačiau trūksta jam dinamikos.
Salonas, ypač Cosmo komplektacijos, gali pasigirti aukštos kokybės medžiagomis, gražiu odiniu vairu ir pusiau odiniu salonu.
Pastaba: Kai kuriuose modeliuose, ypač su OPC apdaila, gali būti žemas klirensas. Dyzelinio variklio aptarnavimas gali kelti tam tikrų iššūkių.
Kai kuriuose modeliuose, ypač su 1.9 CDTi - DTH (150 a.g. 320 Nm) varikliu, yra aukštos komplektacijos: adaptyvus bi-ksenonas, OPC paketas, Recaro sėdynės, padangų slėgio davikliai, R18 ratai. Panoraminis el. stogas, šildomos sėdynės, pilnas el. paketas. Parktronikai, nuimamas kablys, DVD 90 NAVI spalvotas ekranas, 7 dinamikai (Premium), Bluetooth, hands free.
Variklis dirba garsiai, bet salone beveik nesigirdi, jokių vibracijų. Salone viskas labai gražiai ir kokybiškai, labai patogios RECARO sėdynės. Labai dinamiškas variklis, turbina dirba nuo 1500aps. Sport režime jau nuo 1200aps. Nuo 0 iki 100km/val 8.8sek. Labai komfortiškai važiuoti magistralėje 120-130km/val.
Kuro sąnaudos 7.3-7.5L/100km trasoje, mieste 8.3L/100km. Pavarų dėžė 6 bėgių, jungiasi labai sklandžiai, sankaba kieta, bet ne tokia sportinė kaip buvo Audi S4. Koja kamščiuose nepavargsta.
Automobilis skirtas 4 žmonėms, bagažinė nelabai didelė. Salonas mažesnis nei universale, bet vietos užtenka patogiam važiavimui. Garso izoliacija nebloga, salono detalės minkštos ir kokybiškos.
Puikus AFL Bi-Xenon, naktį važiuoji kaip dieną. Žibintų lęšiai sukasi kartu su vairu 12 laipsn. Labai saugu ir patogu.
Pakaba su IDS+ sistema, elektriniai amortizatoriai. Palyginus su paprastais amortizatoriais jie yra kietesni, bet posukiuose automobilis tampa labai stabilus. Važiuojant per dideles duobės komforto nepajusi, bet nedidelius kelio defektus sugeria puikiai.
Gera ergonomika, gerai valdomas, patikimas. Greita pavarų dėžė. Gale mažai vietos, mažai vietos smulkmenom susidėti.
Pirmas dalykas, kuris nustebino, tai kad nėra variklio temperatūros daviklio.
Automobilio išvaizda, dinamiškas ir šiuolaikiškas dizainas. Salonas visai patogus, geros sėdynės, patiko pavarų perjungimo mygtukai prie vairo. Gale vietos keleiviams šiek tiek trūksta, bet čia ne verslo klasės automobilis.
Variklis neblogas, beveik neužspaustas ekologiniais standartais. Pavarų dėžė perjungia pavaras labai greitai, priklauso nuo to kaip spaudi akceleratoriaus pedalą. Patiko sportinis režimas, vairas tampa aštresnis ir pavaros persijungia ne ankščiau kaip prie 5500aps/min.
Kuro sąnaudos su lengvojo lydinio ratlankiais buvo 9-10L/100km. Vėliau uždėjus lengvesnius, sąnaudos sumažėjo iki 7,5-8L/100km.
Pakaba tvirta, ne kieta, bet ir ne minkšta. Per visą laikotarpį keistos tik vairo antgaliai.
Garso izoliacija tokios klasės automobiliui labai nebloga. Naujoje Hyundai Elantra žymiai blogesnė.
Po kelių mėnesių nuo pirkimo pradėjo trukčioti variklis. Atlikus diagnostiką, nieko neparodė. Išaiškėjo, kad buvo užpilti nekokybiški degalai.
Žiemą pradėjo blogai dirbti pėčiukas, galvojant, kad tai rimta problema, bet iš tikrųjų tiesiog reikia dažniau keisti salono filtrą.
Keistas generatoriaus guolis, kainavo apie 90eu.
2009 1.3 cdti 66 kw modelis yra labai tvarkingai atrodantis, trauka nebloga. Buvo problemų su tepalo aušintuvu, teko keisti.
1,7 CDTI variklis tikrai taupus, tačiau trūksta jam dinamikos.
Savininkai vertina automobilio patikimumą, mažas kuro sąnaudas ir tylų variklio darbą.
Kai kurie savininkai teigia, kad tai puikus, labai patvarus ir aptikimas automobilis. Per 6 metus nuvažiuota 225.000 km. Važiuoja minkštai, tyliai. Pakaba labai patvari - beveik 75% detalių stovi dar nuo gamyklos laikų. Einamieji remontai - tepalai, kaladėlės, diržai. Pagrindinis trūkumas - brangu keisti pagrindinį diržą (beveik 400 EUR su medžiagom, bet keičiasi tik kas 160.000 km).
Salone vietos nemažai, tačiau 3 suaugę gale vargu ar patogiai įsitaisys.
Kai kuriuose modeliuose, ypač su 1.7 varikliu ecoflex 81kw, trasoje sąnaudos nuo 3,8 iki 4,2 litro 100 km važiuojant 6 pavara 120 km per val.
Kai kuriuose modeliuose, įsigytuose prie 194k km, atrodė geras ir patikimas automobilis be trūkumų. Per pusmetį prisukta iki 219k km. Daugiausia važiuojant keliu Kaunas - Vilnius.
Šiam automobiliui sunku rasti blogų žodžių, nes jis visapusiškai nuostabus. Vizualus patrauklumas yra labai subjektyvus dalykas, kaip ir važiavimo komfortas ar variklio dinamika, tačiau didžiajai daliai žmonių, kuriems patinka turėti stilingą, gerai atrodantį ir gal net šiek tiek agresyvios išvaizdos automobilį, kurie džiaugiasi ne geresniu atkarpos nuo šviesoforo iki šviesoforo įveikimo laiku, o itin mažomis kuro sąnaudomis, šis automobilis bus kaip tik.