Lietuvoje vairuotojams, norintiems subalansuoti degalų ekonomiją, variklio patikimumą ir būsimus išmetamųjų teršalų standartus, 1,4 litro benzininiai varikliai išlieka išmaniu pasirinkimu. 1,4 l varikliai dažnai randami kompaktiškose ir miesto transporto priemonėse. Jų populiarumas kyla dėl tvirtos galios ir eksploatavimo išlaidų pusiausvyros.
Opel Astra J, gaminamas 2009-2012 metais, yra kompaktiškas penkių durų hečbekas, siūlantis vietą penkiems keleiviams. Jis buvo sukurtas atsižvelgiant į vairuotojus, kurie ieško subalansuoto derinio tarp stilinio dizaino ir kasdienio funkcionalumo. Jo dinamiška siluetas ir apgalvoti estetiniai elementai patraukia akį, todėl jis yra patraukli pasirinkimo galimybė tiek jaunimui, tiek šeimoms, kurioms reikia patogaus automobilio kasdieniam naudojimui.
Variklio Galimybės ir Našumas
Astra J buvo siūloma su įvairiomis variklio versijomis, įskaitant benzininius ir dyzelinius variklius, taip pat LPG varomus variantus. Galia svyravo nuo 87 AG iki 180 AG, leidžiant pasirinkti pagal vairuotojo pageidavimus. Dėl to buvo pasiūlyti ekonomiški ecoFLEX variantai, pavyzdžiui, 1.4 (100 AG) ecoFLEX, taip pat dinamiškesnės galimybės, tokios kaip 1.6 Turbo (180 AG) su automatine pavarų dėže.
Atmosferiniai 1,4 ir 1,6 litro benzininiai varikliai (87-115 AG) kenčia nuo per didelio Astra svorio. Tačiau 1,4 litro turbobenzininė 120 AG versija gerokai skiriasi nuo silpnesnių ir daug spontaniškiau reaguoja į greičio pedalo paspaudimą. Be to, 200 Nm sukimo momentas, kuris pasiekiamas 1850-4200 aps./min. diapazone, užtikrina pastebimai geresnę trauką. 1.4 Turbo Ecotec, pasiekiantis 140 AG, dar gyvesnis ir elastingesnis, be to, jo degalų sąnaudos ne didesnės negu 120 AG variklio. Važinėjant mišriu režimu abiejų versijų vidutinės degalų sąnaudos siekia apie 7 l benzino 100 km kelio. Kitas privalumas: abu varikliai turi nereikalaujančią priežiūros vožtuvų skirstomąją mechanizmo grandinę.
Benzininio 1,4 turbo variklio pakanka, mieste daugiau nei pakanka. Traukia ir mieste ir trasoje gerai. Automatinė dėžė pavaras perjungia greitai ir sklandžiai. Interjeras malonus, medžiagos gana kokybiškos, niekas negirgžda, nebarška. Yra visos reikalingos funkcijos - bluetooth, USB jungtis. Maloniai nuteikė originali garso sistema su giliais vidutiniais ir žemais dažniais. Automobilis nepretenzingas, patikimas, laiku atlikus techninę priežiūrą važiuosite ir kam išleisite tai tik eksploatacinėms medžiagoms. Ir vienas svarbiausių privalumų - gera kaina palyginus su kitais tokiais pačiais automobiliais. Rekomenduoju.
Smagus auto, variklis gyvas, gerai važiuoja. 1,4 variklis laiko tinkamai prižiūrint, reikia būtinai keisti variklio slėgio išleidimo vožtuvą. Galima dėt dujas.
Mano mašina hečbekas, benzininė, variklis 1,6. Manevringa mieste, priparkuoju visur. Iš pradžių norėjau Ceed, arba Golf, bet visi buvo aprūdiję arba labai brangūs. Džiaugiuosi pasirinkimu. Automobilis pagal savo klasę labai erdvus didelė bagažinė, gale daug vietos kojoms, lengvai pastatomos vaikiškos sėdynės. gerai atsidaro durys.
Vienas geriausių ir labiausiai išvystytų Opel benzininių variklių, gaminamas ir tobulinamas virš 10 metų, todėl labai efektyvus ir ištikimai tarnaujantis. Šiam varikliui galima montuoti dujų įrangą. Sąnaudos per 3 metus: keisti tepalai, variklio diržas, galinės stabdžių kaladėlės ir selenblokai. Iš esmės daryti tik einami aptarnavimai. Prieš perkant automobilį geriau tikrinti autoservise. Gerai prižiūrėtas automobilis gerai tarnaus ir bus labai patikimas.
Puikus pasirinkimas šioje klasėje 2/3 durų mašiniukui, stilingas, manevringas, ekonomiškas. Puikus, nuotaikingas automobilis, per 7 metus nebuvo kažkokių nemalonumų su priežiūra - tepalai, tepalo filtras, žvakės ir stabdžiai. Vienintelis dalykas yra tai, kad nuvažiavus 100k kilometrų, kai kurie jutikliai ir davikliai pradėjo nemaloniai grybauti. Šiaip šie automobiliai turi tam tikrų problemų, bet neitin brangių - termostatas man neatlaikydavo, per tuos 7 metus keičiau porą kartų.
Kalbant apie Opelio važiavimo charakteristikas, jei vertintume kokios tai klasės automobilius, tai mano įvertinimas būtų 8 balai iš 10, pakaba puikiai susitvarko su kelio nelygumais, pats automobilis kelyje elgiasi labai labai gerai, jei kelio danga yra kokybiška. Toks sportiškas jausmas vairuojant, ne be reikalo automobilis toks žemas. Bendrai automobiliui, atsižvelgiant į komfortą, aptarnavimo kaštus ir važiavimo kokybę duočiau 7 iš 10.
Mašina atitinka pavadinimą - ,,Opel". Pagaminta skurdokai, gale langus reikia atidaryt senoviškai, priekyje elektriniai. Šiaip Opel paėjo į pažangą - mažiau rūdyja. Žiūrėjau ties VW Passat ir šita Astra, tai Opeliai mažiau rūdyja nei VW. Mano lūkesčius atitiko, mišriame važiavime telpu į 5l, mieste 6-8l. Nemėgstu važinėti aštriai. Remontas: beveik nieko netvarkiau per 2 metus. Ar siūlyčiau jums? TAIP.
Opel Astra 1.4l Ecotec GTC 2012 m. Pas mane 1.4 benzininis varikliukas su 140 arklio jėgų dviejų durelių hečbekas-kupė. Seniau vairavau mamytės Opel Corsa GTC 2014 metų, bet mama pareiškė- Dukra tau viskas, pirk savo mašiną. Galų gale pasitaupiau pinigų ir nusipirkau šį Opel Astra GTC už 6.5 tūkst. Eurų. Esu patenkinta, tačiau keičiau variklį už 1000 euro. Gedimų buvo nemažai, bet jie nebuvo rimti. Mieste ryja nemažai 8 litrus. Tai ne pats patikimiausias automobilis, bet turi kuo kitu pasigirti.
Variklio kaina, 1000, prietaisų skydelis 300, dviguba sankaba, 400, vairo kolonėlė 400 Eurų.
Plente važiuoja ekonomiškai, miestui 2.0 CDTI 120kW neskirtas, bet traukia tikrai smagiai kaip ekonominės klasės mašinai. Turi savo ligų ir niuansų. Daug dyzelinių variklių šalti dirba labai triukšmingai - pašilę "apsiramina". Teko daryti variklio kapitalinį - dėl to, kad šituose varikliuose kažkurioj vietoj tepalo padavimui vietoj anksčiau naudoto vamzdelio dabar padarė guminę žarnelę, kuri per 3-5 metus susidėvi ir pradeda praleisti orą į vidų, dėl ko būna kad šaltą (t.y. ypač žiemą) variklį užvedus, kol tepalas nepašilęs ir tirštesnis, nesusidaro reikiamas vakuumas ir ne iš karto variklis gauna tepalą. Žinant apie šitą dalyką iš anksto, galima pasikeisti iš karto ir nebebus bėdos. Visos kitos eksploatacinės išlaidos tokios pat kaip ir visų kitų mašinų - tepalai, filtrai, stabdžių kaladėlės - kainos nesikandžioja. Niekada nepavedė vidury kelio, kompiuteris praneša apie visus reikiamus apsilankymus servise.
Pigiai pagaminta biudžetinė mašina taupyta ant visko, mašina 2014 galo, langai tik priekyje elektriniai, gale sukami su rank, kaip pas žiguli, plastikas naudotas viduje tas pats kaip pigių kinietiškų radijo. Priekyje daug visokiu mygtukų, kaikurie ten tik del grožio, net neisiaiskinau ka ten kai kurie reiskia.(kazkaip neaiskiai jie ten funkcionuoja). Metalas plonas barska kaip skardine. Siap masina puse bedos vazinet galima, gana nebloga vaziokle. Patarčiau imt 1.4 be turbinos ten sako nera problemu su ziedasi ir su greiciu deze arba sena atmosferini 1.6 benza.
Važiuoklės Savybės ir Komfortas
Automobilis buvo aprūpintas priekiniais varomaisiais ratais, kas užtikrino stabilumą ir gerą sukibimą įvairiose kelio dangose. Astra J puikiai pasirodė miesto sąlygomis dėl savo manevringumo ir lengvo vairavimo, tuo pačiu siūlydama patogų važiavimą ilgesnėse kelionėse. Šiame modelyje taikomos modernios vairuotojo pagalbos technologijos, tokios kaip kruizo kontrolė ar parkavimo pagalbos sistemos, kas dar labiau padidina naudojimo patogumą ir saugumą.
BANDOMASIS VAŽIAVIMAS. Juoda spalva Astra hečbekui tinka, nes tai šiek tiek paslepia jo įspūdingą dydį - 4,42 m. Tačiau tie, kurie tikisi, kad salone bus itin erdvu, turės nusivilti: nors Astra priekyje daug erdvės, tačiau gale kojoms ankšta. O štai važiuoklė džiugina. Dėl ilgos ratų bazės ir plačios tarpvėžės Astra lengvai įveikia posūkius, nors kompaktinio Opel automobilio pakaba nėra pernelyg kieta. Ir stabdžiai reaguoja jautriai.
Benzininis 1,6 litro variklis beveik 1,4 tonos sveriantį Astra lengvai išjudina iš vietos, tačiau dirba sunkiai ir nenoriai didina sūkius. Naujieji turbininiai varikliai tai daro kur kas geriau. Šiek tiek stringantis pavarų perjungimas taip pat nedžiugina. Per bandomąjį važiavimą nepastebėta rimtesnių techninių trūkumų, šis Astra važiuoja tarsi būtų naujas automobilis.
Pakėlus ant keltuvo, išryškėja būdingi Opel trūkumai - dujų išmetimo sistema jau apnikta rūdžių, tačiau dar ne itin daug, tad to negalima laikyti techniniu trūkumu. Modernus trejų su puse metų kompaktinis automobilis, kuris dar nenuvažiavo ir 40 000 km, už maždaug pusę buvusios naujo automobilio kainos - neblogas pirkinys.
Atsargumas ir Potencialios Problemos
Atsargiai: kai kurios versijos gali eikvoti alyvą, o trumpos kelionės gali sukelti turbinos susidėvėjimą. Norėdami patvirtinti atitiktį „Euro 6“ standartui, patikrinkite transporto priemonės VIN naudodami „Regitra“ arba „CarVertical“ įrankius. „Euro 6“ standartas reikalingas, kad nuo 2024 m. nebūtų didesni registracijos mokesčiai. Jei planuojate montuoti suskystintas dujas (SND), venkite tiesioginio įpurškimo variklių, nebent jie būtų sertifikuoti. Rinkdamiesi naudotą automobilį su 1,4 l benzininiu varikliu, pirmenybę teikite patikrintoms, paprastoms technologijoms.
Kalbant apie galimus trūkumus, pirkėjai turėtų būti atsargūs dėl kelių aspektų. Kai kurie vartotojai pranešė apie problemas su elektronika, ypač su infotainment ir navigacijos sistemomis. Be to, kai kurie variantai galėjo turėti didesnes aptarnavimo išlaidas, ypač turint omenyje sudėtingesnius turbo variklius. Taip pat, nors vidaus kokybė apskritai buvo girta, kai kurie elementai galėjo rodyti greitesnius nusidėvėjimo požymius, ką verta apsvarstyti ilgesnio naudojimo atveju.
ŽIBINTAI. Dažnai rasoja, nes į vidų prasiskverbia drėgmė.
VARIKLIO VALDYMO BLOKAS. 2.0 CDTI modeliuose dėl variklio (kodas A20DTH) valdymo bloko programinės įrangos klaidos gali užsikimšti degalų purkštukai.
PAVARŲ PERJUNGIMO KULISĖ. Greitai jungiant pirmąją pavarą, perjungimo svirtelė gali praslysti per atbulinės eigos apsauginį žiedelį ir nelauktai įjungti atbulinę pavarą.
AKUMULIATORIUS. Dėl klaidos programinėje įrangoje gali netikėtai išsikrauti akumuliatorius, kai žibintų jungiklis yra ties artimųjų šviesų arba stovėjimo šviesų padėtimi.
SANKABA. 2010 ir 2011 m. pagamintų Astra sankabos pedalo sugrąžinimo spyruoklė gali lūžti.
LANGŲ SANDARINIMAS.
DUJŲ IŠMETIMO SISTEMA. Ji neilgaamžė ir turi polinkį anksti pradėti rūdyti.
ELEKTRINIS STOVĖJIMO STABDYS.
Ilgalaikis Testas ir Išvados
Astra 1.7 CDTI ilgalaikį „Auto Bild“ testą - daugiau kaip 100 000 km - baigė labai geru rezultatu. Jokių rimtų gedimų, jokių bėdų. Gražus gestas: nuvažiavus 38 112 km, „Opel“ pagal serviso akciją pakeitė pagrindinių žibintų posūkio apšvietimo šviesų jutiklius, stabdžių ir sankabos pedalus. Nuvažiavus 84 622 km, pakeistas sulūžęs vairuotojo pusės lango kėliklis. Dažniausiai į akis krisdavo spontaniškai pradedanti neveikti pastovaus greičio palaikymo sistema (tempomatas). O šiaip automobilis nekėlė jokių didesnių rūpesčių. Galutinis ilgalaikio testo įvertinimo balas - 5+. Rezultatas džiugina: iki paskutinio varžtelio išardžius automobilį paaiškėjo, kad gamintojas itin kruopščiai pasirūpino kėbulo antikorozija. Jau gamykloje visos ertmės užpildytos vašku. Taigi Opel ir vėl geros formos.
BANDYTAS AUTOMOBILIS - tai trejų metų Opel Astra 1.6 Edition, kurio rida 38 200 km. Pirmasis savininkas 2009 m. gruodį už penkerių durelių hečbeką sumokėjo 22 080 eurų (76 238 litus). Papildoma įranga - „Metallic“ dažai, 17 colių aliumininiai ratlankiai, pastovaus greičio palaikymo sistema (tempomatas), automobilio statymo davikliai, šildomos sėdynės priekyje ir CD radijas. Šešios saugos oro pagalvės, ESP, ranka valdoma klimato kontrolės sistema ir elektriniai stiklų kėlikliai priekyje buvo serijinės įrangos sąraše.
Bazinė „Selection“ komplektacija siūlo šešias saugos oro pagalves ir ESP. Klimato kontrolės sistema buvo siūloma už priemoką ir tik nuo „Editon“ komplektacijos yra bazinės įrangos sąraše. Rekomenduotinas komforto paketas (KomfortPaket), į kurį, be kita ko, įeina priekinių sėdynių šildymas ir automobilio statymo davikliai gale. Pagalba statant mašiną labai reikalinga, nes Astra matomumas per galinį stiklą labai prastas. Daug važinėjantys turėtų įsigyti ergonomišką sėdynę su AGR žymekliu (Aktion Gesunder Rücken e.V. - akcija „Sveika nugara“). Vairuotojo sėdynė turi šešias reguliavimo pozicijas (priekinio keleivio - keturias) ir elektropneumatinę juosmens atramą, tiksliai prisitaikančią prie stuburo išlinkimo. Adaptyvi šviesų sistema AFL+ su biksenoniniais žibintais, posūkio žibintais, tolimųjų šviesų pagalbininku ir LED dienos šviesų žibintais - taip pat geras pasirinkimas. Prisitaikanti „Flexride“ važiuoklė nebūtina, nes pakaba ir taip subalansuota labai neprastai.
„Patikimasis Opel“: Astra J yra puikus pasirinkimas tiems, kurie vertina modernų dizainą, derinantį su praktiškais sprendimais. Dėl plačios variklių pasirinkimo ir pažangių technologijų jis išsiskiria iš konkurencijos kompaktų segmente.
Opel Astra (2015- ) Autoplius.lt automobilio apžvalga
tags: #opel #astra #j #benzininiai #varikliai