Opel Astra (J) yra ketvirtosios kartos „Astra“ modelis, gamintas nuo 2009 iki 2015 metų. Šis modelis pasižymi stilingu dizainu, puikiomis vairavimo savybėmis ir moderniomis technologijomis. Opel Astra (J) yra patikimas, stilingas ir gerai įrengtas kompaktiškas automobilis, kuris puikiai tinka kasdieniam naudojimui. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, modernias technologijas ir aukštą saugumo lygį. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip didesnės kuro sąnaudos ir galimos elektroninės problemos, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.
2010 m. Opel Astra J buvo komplektuojama su gana plačia variklių gama, tačiau Lietuvoje populiariausi keli variantai. Tai automobilis, kuris vis dar vertinamas kaip „protingas pirkinys“: pakankamai patikimas, nebrangus išlaikyti ir malonus vairuoti kasdien.
Dizainas, dinamika ir komfortas
Prasidėjo viskas nuo to, kad ieškojau žmonai automobilį. Rinkausi tarp BMW 1, Mercedes A ir Astra GTC. Pabandžiau kiekvieną automobilį, lyginau komplektacijas, kainas, variklius ir t.t Galu gale laimėjo Astra GTC. Žmona iki šiol labai laiminga, jai labai patinka šitas automobilis. Aš turėjau Chevrolet Captiva, buvau labai laimingas, mašinos nenorėjau keisti dar pora metų, bet mane taip užkabino šitas Opelis, kad aš paėmiau sau tokį pat. Dabar mano šeimoje Astrų mini autoparkas.
Automobilis pasižymi dinamišku ir šiuolaikišku dizainu. Salonas visai patogus, geros sėdynės, patiko pavarų perjungimo mygtukai prie vairo. Gale vietos keleiviams šiek tiek trūksta, bet čia ne verslo klasės automobilis. Pakaba tvirta, ne kieta, bet ir ne minkšta. Per visą laikotarpį keičiau tik vairo antgalius ir tai pats kaltas, kad įvažiavau į duobę. Garso izoliacija tokios klasės automobiliui labai nebloga. Naujoje Hyundai Elantra žymiai blogesne.
Reguliuojama pakaba, variklis ir pavarų dėžė turi 3 režimus: Tour, Normal, ir Sport. Tour režimu pakaba minkšta, variklis ir dėžė dirba lėtai. Normal - paprastas standartinis nustatymas. Sport režimu amortizatoriai tampa kietesni, akceleratoriaus pedalas tampa aštresnis, geriau reaguoja į paspaudimus, variklis ir dėžė dirba ant aukštų apsukų. Automobilis tampa greitesnis ir manevringesnis. Labai patogi funkcija. Naudoju visus 3 režimus.
Astra J garsėja tuo, kad važiuoja tvirtai ir užtikrintai. Pakaba nėra per kieta, tačiau taip pat nesuteikia „plaukiančio“ jausmo - tai toks aukso viduriukas tarp komforto ir stabilumo. Triukšmo izoliacija vidutinė - dyzelis girdimas labiau, ypač šaltu oru.
Sportinės AGR sėdynės. Labai kokybiška oda, gera ergonomika, šonų stabilizacija, labai patogios. Gale vietos užtenka, galima komfortiškai važiuoti 2 arba 3 keleiviams. Bagažinė mano manymų tikrai talpi.
Vairavimas yra labai geras ir aštrus, vairas puikiai reaguoja į pasukimus. Pakaba tokia kaip ir turi būti, optimaliausia. Minkštesnė negu BMW arba MB. Dinamikos užtenka. Aišku lenktinėms automobilis netiks, bet pasilinksminti mieste tikrai užteks.
Automobilis skirtas 4 žmonėms, bagažinė nelabai didelė. Salonas mažesnis nei universale, bet vietos užtenka patogiam važiavimui. Garso izoliacija nebloga, salono detalės minkštos ir kokybiškos.
Gera ergonomika, gerai valdomas, patikimas. Greita pavarų dėžė. Gale mažai vietos, mažai vietos smulkmenom susidėti.
Varikliai ir jų patikimumas
Populiariausi varikliai Lietuvoje: 1.7 CDTi. 1.7 CDTi yra vienas populiariausių ir patikimiausių Opel Astra 2010 variklių Lietuvoje. Jis garsėja ekonomiškumu, paprasta konstrukcija ir ilgaamžiškumu, tačiau turi ir savo silpnų vietų.
Geriausias benzininis variklis - 1.4 Turbo Ecotec (120/140 AG). Atmosferiniai 1,4 ir 1,6 litro benzininiai varikliai (87-115 AG) kenčia nuo per didelio Astra svorio. Tačiau 1,4 litro turbobenzininė 120 AG versija gerokai skiriasi nuo silpnesnių ir daug spontaniškiau reaguoja į greičio pedalo paspaudimą. Be to, 200 Nm sukimo momentas, kuris pasiekiamas 1850-4200 aps./min. diapazone, užtikrina pastebimai geresnę trauką. 1.4 Turbo Ecotec, pasiekiantis 140 AG, dar gyvesnis ir elastingesnis, be to, jo degalų sąnaudos ne didesnės negu 120 AG variklio. Važiuojant mišriu režimu abiejų versijų vidutinės degalų sąnaudos siekia apie 7 l benzino 100 km kelio. Kitas privalumas: abu varikliai turi nereikalaujančią priežiūros vožtuvų skirstomąją grandinę.
Geriausias dyzelinis variklis - 2.0 CDTI Ecotec (160/165 AG). 1.3 CDTI, kurio galingumas 95 AG, palyginti sunkų Astra automobilį išjudina vangiai. Dyzelinis 1,7 litro variklis (110 ir 125 AG) taip pat nepasižymi temperamentu ir dirba garsiai. Jis staiga pagyvėja tik pasiekus 2300 aps./min. ir tik tam, kad esant 4000 aps./min. vėl užsnūstų. Tuo tarpu 2.0 CDTI (160 AG, nuo 2011 m. birželio - 165 AG) variklis savo darbą atlieka daug geriau. Turboduobė nejuntama, nepaisant ilgo tarpo tarp penktos ir šeštos pavarų perdavimo skaičių. Važiuojant mišriu režimu, dyzelinis 160 AG variklis vidutiniškai sunaudoja apie šešis litrus dyzelino, o greituose kelio ruožuose sąnaudos niekada nesiekia daugiau kaip 8 l/100 km. 2.0 CDTI variklio dantytasis diržas turi būti keičiamas kas 150 000 km arba kas dešimt metų.
Jei rinksitės tokią Astrą, svarbu rinktis 1.9 (74,88 arba 110 kW). Tai labai patikimas ir ekonomiškas variklis. Svarbiausia yra jo priežiūra - nepagailėti pinigų originalioms dalims ir automobilis be didesnių gedimų nuvažiuos 500.000 km ir daugiau. Tas pats 1.9 irgi gali pridaryti bėdų, jei nebuvo laiku ir gerai aptarnautas.
Jei norisi benzino, paprastesnis 1.6 yra patikimesnis, o 1.4 Turbo smagesnis, tačiau gali pareikalauti daugiau priežiūros.
Turiu 2009 1.3 cdti 66 kw labai patenkintas tik truputuka buvo problemu su tepalo ausintuvu tad teko keist. Siaip pati masina labai tvarkingai atrodanti, trauka nebloga.
Turiu Opeliuka penkis metus tai nutariau parašyti atsiliepimą. Pirkau atvežtą iš Vokietijos su tikra rida 178000 buvo pilnai pildyta servizo knygelė, kelių metų vokiškos tech.apžiūros lapai su nurodyta rida kelios sąskaitos iš servizo su nurodyta rida, tad dėl ridos nekilo jokių abejonių. Prieš tech. apžiura pakeiciau galinius salemblokus dejau pigiausius kurie tarnauja po siai dienai. Tepalus keiciau kas 25000 tepalai orginalas gm. Nuo pirkimo iki siandien dienos nei su varikliu nei su purkstukais jokiu problemu nebuvo tik turbina jau svilpauti pradejo turbut jau i pabaiga.
Turiu šį automobilį 4 metai, per visus šiuos metus reikėjo tik keisti stabdžių kaladėles, alyva. Labai pigus išlaikymas, mažos kuro sanaudos, tyliai dirba.
Puikus, labai patvarus ir aptikimas automobilis. Pirkau naują salone, per 6 metus nuvažiavau 225.000 km. Važiuoja minkštai, tyliai. Pakaba labai patvari - beveik 75% detalių stovi dar nuo gamyklos laikų. Einamieji remontai - tepalai, kaladėlės, diržai.
Turime 1 metus laiko šį automobilį ir per juos tikrai pakankamai dideli pinigai buvo į jį sukišti. Gal tai tiesiog buvusio savininko klaida,kad ji buvo neprižiūrėta. Kaip ir visad nupirkus mašiną keista-diržas, guoliai, tepalo, kuro, oro filtrai, tepalas.
Puikus auto, žiūrint į kainą ir metus. Pas mane 2010 11 mėn., tai jokių problemų. Nors rida tik 230000km ir 1,7 variklis ecoflex 81kw.
Automobilis atvežtas iš Vokietijos. Būklė puiki, topinis variklis 1.9 CDTi - DTH (150 a.g. 320 Nm). Variklis dirba garsiai, bet salone beveik nesigirdi, jokių vibracijų. Labai dinamiškas variklis, turbina dirba nuo 1500aps. Sport režime jau nuo 1200aps. Nuo 0 iki 100km/val 8.8sek.
Variklis neblogas, beveik neužspaustas ekologiniais standartais.
Kuro sąnaudos
Mieste 10-12L, gazas-dugnas gali baigtis ir 16L/100km. Užmiestyje 6-8L/100km. Žmoną su savo Astra važiuoja šiek tiek ramiau, tai jos Astros sąnaudos mažesnės. Mieste 8-10L/100km.
Trasoj važiuojant apie 90 sudega maziau nei 4l dyzelio.
Trasoj nuo 3,8 iki 4,2 litro 100 km vaziuojan 6 pavara 120 km per val.
Kuro sąnaudos 7.3-7.5L/100km trasoje, mieste 8.3L/100km.
Kuro sąnaudos su lengvojo lydinio ratlankiais buvo 9-10L/100km. Vėliau uždėjau lengvesnius ir sąnaudos sumažėjo iki 7,5-8L/100km.
Mieste ryja nemažai 8 litrus.
Plente važiuoja ekonomiškai, miestui 2.0 CDTI 120kW neskirtas, bet traukia tikrai smagiai kaip ekonominės klasės mašinai.
Mišriame važiavime telpu į 5l, mieste 6-8l. Nemėgstu važinėti aštriai.
Vidutinės degalų sąnaudos siekia apie 7 l benzino 100 km kelio.
Vidutiniškai sunaudoja apie šešis litrus dyzelino, o greituose kelio ruožuose sąnaudos niekada nesiekia daugiau kaip 8 l/100 km.
1.7 CDTi dyzelio realios sąnaudos - 5-6 l/100 km. 1.6 benzinas vidutiniškai naudoja 7,5-8,5 l, o 1.4 Turbo - apie 6,5-7,8 l/100 km.
Technologijos ir inovacijos
AFL+ Adaptyvus bi ksenonas. Šviečia puikiai! Labai patogu važinėti vingiuotais keliais, žibintai reaguoja į vairo pasukimus. Be to automatiškai reguliuoja tolimus ir artimus šviesų žibintus. Neakina vairuotojų.
Puikus AFL Bi-Xenon, naktį važiuoji kaip dieną. Žibintų lęšiai sukasi kartu su vairu 12 laipsn. Labai saugu ir patogu.
Adaptyvi šviesų sistema AFL+ su biksenoniniais žibintais, posūkio žibintais, tolimųjų šviesų pagalbininku ir LED dienos šviesų žibintais - taip pat geras pasirinkimas.
Adaptyvi „Flexride“ važiuoklė nebūtina, nes pakaba ir taip subalansuota labai neprastai.
Patikimumas ir galimos problemos
Kol kas jokių problemų nebuvo nei su mano, nei su žmonos automobiliu.
Turiu Opeliuka penkis metus tai nutariau parašyti atsiliepimą. Prieš tech. apžiura pakeiciau galinius salemblokus dejau pigiausius kurie tarnauja po siai dienai. Po pusės metų pradėjo barskėti smagratis pakeista visas komplektas su sankaba ir išminamu guoliu. Pirma žiema pakeistos pakaitinimo žvakės. Nuo pirkimo iki šiandien dienos nei su varikliu nei su purkštukais jokių problemų nebuvo tik turbina jau svilpauti pradėjo turbut jau į pabaigą.
Dabar apie važiuoklę: gyvenu kaime ir esu statybininkas, daug važinėju žvyrkeliais. Prieš antrą tech. apžiūrą maždaug po 50000 buvo pakeista priekinės dešinės pusės abudu šakių sailenblokai, šarnyras ir vairo traukės angalis. Kairė pusė nieko nedaryta, detalės dėtos TRW. Prieš trečią tech. maždaug po 96000km vėl pakeista dešinės pusės abudu sailenblokai, šarnyras, vairo traukės angalis. Kairė pusė pradėta remontuoti tik man nuvažiavus 96000km ir neaišku kiek tūkstančių km prieš mane vokietis nuvažiavo, tai apie Lietuvoje parduodamų detalių kokybę spręskite patys.
Pirkta LT salone, perpirkau 2012m, paskutinius du metus neislendu is servisu. Važiuoklė tai perrinkta beveik visa naujai, po to kažkas su imobilaizeriu pasidarė - ne visada užsikuria iš pirmo-penkto karto, mirksi lemputė. Važiuojant irgi užsidega, tada dingsta trauka visiška. Subyrėjo, tai keičiau turbiną. Vistiek žmogiškai netraukia. Išprogramavo AGRa, nepadejo, daugiau bėdų nerado du servisai, tai ir važinėju su nelabai važiuojančia. Periodiškai dega ABS lemputė. Sudegė langų purkštuko varikliukas. Keičiau vairo kolonėlę. Panašu, kad arteja pabaiga ir sankabai. Pradėjo stipriai rasoti priekines lempos dabar. Laukiu kol "atsitiks" rimtesnis remontas ir atiduosiu ją donorystei.. Ir dar kai balta tai rudys jau lenda po biski visur. Žiema kuriasi puikiai, bet kol normaliai neįšyla tai normaliai ir nevažiuoja.
Dažniausiai pasikartojančios problemos: Variklio ir degalų sistemos problemos, Grandinės arba diržo problemos (priklauso nuo variklio), Pakabos silpnos vietos, Elektronikos nesklandumai.
Dažnai rasoja, nes į vidų prasiskverbia drėgmė. Be to, dėl programinės įrangos klaidos kartais automatiškai nereguliuojamas priekinių žibintų aukštis.
2.0 CDTI modeliuose dėl variklio (kodas A20DTH) valdymo bloko programinės įrangos klaidos gali užsikimšti degalų purkštukai. Rūpesčiai išsisprendžia atnaujinus programinę įrangą.
Greitai jungiant pirmąją pavarą, perjungimo svirtelė gali praslysti per atbulinės eigos apsauginį žiedelį ir netikėtai įjungti atbulinę pavarą. Ištaisyti tai galima pareguliavus apsauginį žiedelį arba pakeitus visą pavarų perjungimo bloką.
Dėl klaidos programinėje įrangoje gali netikėtai išsikrauti akumuliatorius, kai žibintų jungiklis yra ties artimųjų šviesų arba stovėjimo šviesų padėtimi. Šį defektą „Opel“ vėliau ištaisė.
2010 ir 2011 m. pagamintų Astra sankabos pedalo sugrąžinimo spyruoklė gali lūžti. Tokius automobilius „Opel“ atšaukė serviso akcijai.
Pasiekus maždaug 100 km/h greitį, girdisi stiprus vėjo ūžimas, nes langų sandarinimo gumos ne visada gerai priglunda prie kėbulo.
Dujų išmetimo sistema neilgaamžė ir turi polinkį anksti pradėti rūdyti. Paguoda: atsarginės detalės pigios.
Automobiliui ilgesnį laiką pastovėjus ir esant drėgnam orui, jo elektrinio stovėjimo stabdžio elementai gali stipriai aprūdyti.
Kėbulas gana atsparus korozijai, tačiau jautresnės vietos yra galinės arkos, bagažinės dangčio apačia ir durų kraštai. Prevencinė antikorozinė danga labai padeda išlaikyti vertę.
Nors ir nepasiūlo tokio detalių perfekcionizmo kaip Golf VI. Būtent todėl jis pigesnis, o jo patikimi turbobenzininiai varikliai tikrai verti dėmesio ir nekelia rūpesčių.
Apskritai, Astra 2010 problemos dažniausiai nėra rimtos - dauguma jų išsprendžiamos palyginti nedidelėmis išlaidomis.
Kaip ir kiekvienas senstantis automobilis, Astra turi savo „silpnų vietų“, apie kurias verta žinoti prieš perkant. Vis dėlto, kaip ir kiekvienas senesnis automobilis, turi silpnų vietų: pakaba ir EGR vožtuvas gali reikšti papildomas išlaidas.
Teko daryti variklio kapitalinį - dėl to, kad šituose varikliuose kažkurioj vietoj tepalo padavimui vietoj anksčiau naudoto vamzdelio dabar padarė guminę žarnelę, kuri per 3-5 metus susidėvi ir pradeda praleisti orą į vidų, dėl ko būna kad šaltą (t.y. ypač žiemą) variklį užvedus, kol tepalas nepašilęs ir tirštesnis, nesusidaro reikiamas vakuumas ir ne iš karto variklis gauna tepalą. Žinant apie šitą dalyką iš anksto, galima pasikeisti iš karto ir nebebus bėdos.
Po kelių mėnesių nuo pirkimo pradėjo trukčioti variklis. Nuvažiavus į servisą, padariau diagnostiką, nieko neparodė. Išaiškėjo, kad buvo užpilti nekokybiški degalai. Žiemą pradėjo blogai dirbti pėčiukas, galvojau kažkokia rimta problema, bet iš tikrųjų tiesiog reikia dažniau keisti salono filtrą. Keičiau generatoriaus guolį, kainavo apie 90eu.
Pirmas dalykas, kuris mane nustebino tai kad nėra variklio temperatūros daviklio.
Galimi privalumai: Mažos kuro sąnaudos, nebrangios dalys, nebrangus garantinis servisas, labai patogios sėdynės, stabili žiema, geras pravažumas. Galimi trūkumai: Truputį prastas matomumas įvažiuojant į staigius posūkius per tas "fortkes" priekyje.
Kadangi, pas mane Cosmo komplektacija, galiu tik pasakyti, kad nieko geresnio kol kas nesu matęs, nors turėjau tikrai nemažai ne pačių pigiausių automobilių. Puikiai suderintos aukštos kokybės medžiagos, gražus ir malonus odinis vairas, pusiau odinis salonas ir t.t.
Visų pirma kėbulas. Jis ne tik gražus, bet ir pilnai cinkuotas (kiek žinau, pirmieji modeliai, berods, cinkuoti iki pusės, bet ir to gana), padengtas kokybiškais dažais ir laku, kas leidžia ilgai išlaikyti sodrią automobilio spalvą. Rūdijimo problema taip pat seniai išspręsta, tačiau kažkodėl visuomenėje dar labai tvirtas tas stereotipas, kad Opel markės automobiliai labai rūdija.
Prie kėbulo priskirsiu ir stiklus, kuriuos verta paminėti, nes Opel čia su jais prašovė - stiklas labai minkštas, todėl su laiku labai lengvai susibraižo. Naujo priekinio stiklo kaina su pakeitimu - apie 400 Lt (Europinio gamintojo).
Važiuoklė. Tvirta, nesudėtinga, gana nebrangus taisymas, tačiau šiek tiek kietoka ir nelabai komfortiška. Gal dėl mažo komforto važiuojant kalta ir trumpa automobilio bazė, tačiau man greitai praėjo noras papuošti automobilį R17 arba R18 dydžio ratlankiais, tad važinėju R16 205/55.
Variklis. 1,7 CDTI variklis tikrai taupus, tačiau trūksta jam dinamikos.
Iš pliusų galiu pasakyti tik tiek, kad automobilis tikrai ekonomiškas ir kasdienai labai pigus eksploatuoti. Tačiau kėbulas rudyja smarkiai - ypač slenksčiai ir arkos, tad su amžiumi atsiranda vis daugiau rūpesčių. Jei ieškote pigaus ir taupaus varianto, dar verta žiūrėti, bet dėl korozijos šis modelis nėra ilgaamžis.
1.9 d, 110kw, hecbekas. Turėjau 6 metus, pirmoji mano mašina. Ko tik ji nematė. Per visus važinėjimo metus, teko tik laidą prasivesti akumui, nes nekrovė pilnai, ir keisti smagraktį, bet čia jau manau, mano kaltė, dėl stipraus užklimpimo ir sudrožimo. Šiaip puiki mašina tikrai, ir graži iš išorės ir traukia gerai, talpi tiek salone tiek bagažinėje. Kuro sąnaudos buvo apie 6-7 l. Važinėjant autostrada aišku jaučiasi, kad trūksta sandarumo, šiektiek švilpia, ūžia viskas, bet mieste labai tinkami ir patogi. Minusas buvo, kad saloje trūko pasidėjimo daiktams, kavos puodeliams kaip esame įpratę.
Patikimesnio automobilio neesu turėjęs,nors buvo audi,mazda,honda,mercedes. 6 metus eksploatuojamas neturėjo jokių rimtų gedimų. Komforto aišku,nereikia čia ieškoti,tačiau neskaitant to, per dvi dienas nuvažuoti daugiau nei 3000km nesudarys jokių sunkumų. Dyzelinio variklio 1,9cdti ir 6 pavarų automato perdavimo santykis tiesiog idealus. Mašina dinamiška,gyva.
2004m 1,7 d 59kw. Eksplotavau 5 metus. Jokių problemų neatsirado. Pigus išlaikymas. Pigios einamos detalės, tokios kaip stabdžiai, filtrai ir pan.
Turejau su labai maza rida 70k, 2metus vazinejau pakeiciau paskirstymo dirza su guoliais.
Prastesnio automobilio neteko tureti, Astra 1,7 D tiesiog byra gabalais. Pirkau i darba vazinet.
Gera masina. Ekonomiskas variklis 1,7 cdti. Traukos uztenka judet. Dalys pigios nors nelabai kas ir gedo nuvaziavus 50t km.
1.7 CDTi variklis tikrai taupus, tačiau trūksta jam dinamikos.
Pavarų dėžė perjungia pavaras labai greitai, priklauso nuo to kaip spaudi akceleratoriaus pedalą.
Pakaba tvirta, ne kieta, bet ir ne minkšta.
Išvados
Opel Astra J yra patikimas, stilingas ir gerai įrengtas kompaktiškas automobilis, kuris puikiai tinka kasdieniam naudojimui. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, modernias technologijas ir aukštą saugumo lygį. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip didesnės kuro sąnaudos ir galimos elektroninės problemos, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.
Jeigu ieškote praktiško, ekonomiško ir nebrangaus eksploatuoti automobilio - Astra 2010 vis dar yra vienas geriausių pasirinkimų savo kainos kategorijoje.
„Patikimasis Opel“: Astra J puikiai pateisina šį istorinį reklaminį šūkį, nors ir nepasiūlo tokio detalių perfekcionizmo kaip Golf VI. Būtent todėl jis pigesnis, o jo patikimi turbobenzininiai varikliai tikrai verti dėmesio ir nekelia rūpesčių.
Rekomenduoju.
Opel astra j drive
