Opel Meriva 2011 yra vienas iš populiariausių kompaktinių vienatūrių savo segmento naudotų automobilių rinkoje. Ieškant šio modelio atsiliepimų dažnai domina ne tik techninės charakteristikos, bet ir tai, kaip automobilis elgiasi realiose sąlygose: ar jis patikimas po metų naudoto automobilio statusu, ar eksploatacija yra prognozuojama ir kokios problemos dažniausiai pasitaiko. Opel Meriva 2011 siūlo praktišką salono išplanavimą ir patogų važiavimą tiek mieste, tiek užmiestyje.
Antrosios kartos Opel Meriva (B) yra praktiškas, patikimas ir šeimoms skirtas vienatūris, kuris tarp naudotų automobilių rinkos pirkėjų vertinamas už universalumą ir ekonomiškus dyzelinius variklius. Naujojo Opel Meriva pirkėjai galės rinktis iš šešių galimų 75-140 AG galios variklių su turbokompresoriais.
2010 metų kovo mėnesį vykusioje Ženevos automobilių parodoje Opel pristatė naują Meriva modelio kartą. Automobilis ne tik patrauklaus dizaino, tačiau ir nepaprastai puikaus funkcionalumo pavyzdys. Pirmiausia į akis krenta išties gražus automobilio stilius, kuris primena Europos metų automobiliu pripažintą Opel Insignia bei Opel Astra automobilius. Aštrūs ir harmoningi kėbulo bruožai, dideli priekiniai žibintai, išskirtinė "nukirsta" šoninių langų linija, kuri ne tik originaliai atrodo, tačiau yra ir praktiška - tokiu būdu galinių sėdynių keleiviams suteikta daugiau lango ploto. Nors naujas Meriva pailgėjo visai nedaug, o plotis padidėjo tik per 80 mm, tačiau automobilis atrodo gerokai didesnis ir solidesnis. Dėka aukštesnės sėdėjimo pozicijos apžvalga į visas puses yra geresnė.
Salono erdvė ir funkcionalumas
Salono erdvė yra viena pagrindinių šio modelio savybių - keleiviams tiek priekyje, tiek gale skiriama pakankamai vietos, o lankstus sėdynių išdėstymas leidžia lengvai keisti salono paskirtį pagal vežamą krovinį ar keleivių skaičių. Viena iš didžiausių šio automobilio naujienų - koncepciniame modelyje matyta „Flexdoors” šoninių durų sistema. Šoninės priekinės naujosios Meriva durys yra įprastos, o šoninės galinės - atsidarančios į priešingą pusę nei paprastai. Panaši sistema jau matyta kai kuriuose kituose modeliuose - tokiuose kaip Mazda RX-8, Mini Clubman ar Rolls Royce Ghost, tačiau Opel sprendimas skiriasi tuo, kad priekines ir galines duris galima atidaryti atskirai, o minėtuose automobiliuose galines dureles galima atidaryti tik pravėrus priekines. Tokios sistemos privalumas yra tas, kad ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse bus lengviau patekti ant galinių sėdynių, o išlipus iš automobilio tėvams bus lengviau kontroliuoti vaikus, nes jiems netrukdys šoninės durys. Taip pat Opel inžinieriai tikina, kad tokia sistema neturi jokios įtakos automobilio atsparumui šoniniam smūgiui, bei standumui.
Salone randame puikios kokybės ir dizaino panelę - vairaratis, chrominiai apvadai, šildytuvo arba oro kondicionieriaus valdymo prietaisai nusižiūrėti nuo solidesnio Insignia ir tai išties gerai. Meriva taip pat turi dideles ir patogias Insignia sėdynes, bei novatorišką centrinį tunelį, kuriame ant aliumininių bėgių galima slankioti daiktadėžes, puodelių laikiklius, bei centrinį porankį. Ši sistema pavadinta „FlexRail“ suteikia galimybę vienatūrio keleiviams lengvai keisti įvairių talpų mašinoje išdėstymą bei dydį. Kita sistema - „FlexSpace“ leis lengvai keisti galinių sėdynių padėtį, padidint erdvę kojoms arba bagažui. Nors galinės sėdynės yra gana didelės, kad susodintų tris suaugusius žmones vieną šalia kito, tačiau jei vietos neužteks - šias sėdynes galima slankioti tiek į šonus, tiek pirmyn ir atgal. Be to galines sėdynes galima sulankstyti į plokščią paviršių. Po puikiu kėbulu Meriva yra išties sumažinta Zafira versija tik su penkiomis sėdimomis vietomis.
Mažieji vienatūriai, o būtent toks ir yra Opel Meriva, iš išorės yra nedideli, jais patogu važiuoti mieste, o didelė vidaus erdvė leidžia patogiai keliauti visai šeimai. Sėdima juose aukštai, o tai užtikrina gerą matomumą. Turėdamas šiuolaikinius dyzelinius variklius Meriva yra ne tik ekonomiškas automobilis, bet ir puikiai tinka ilgoms kelionėms. Šis modelis paveldėjo Corsa C techninę bazę. Jo ilgis 4,05 m, tad jis 26,5 cm trumpesnis už Zafira A. Tačiau didelis atstumas tarp ratų (tik 6,4 cm trumpesnis nei Zafira modelio) ir „Flex Space“ sėdynės mažylį paverčia erdvės milžinu. Vidurinę galinę sėdynę galima įleisti į dugną, o tuomet abi šonines pavyks pastumti 7,5 cm arčiau viena kitos. Kai visas galinių sėdynių blokas pastumiamas atgal, Meriva tampa patogiu automobiliu keliauti keturiems asmenims. Tačiau bagažinė tuomet sumažėja iki 330 litrų talpos. Pastūmus galines sėdynes maksimaliai į priekį, bagažinės talpa padidėja iki 533 litrų. Jei automobilis transformuojamas į penkiavietį, bagažinė bus 491 litro talpos, o nulenkus galines sėdynes ir krovinių skyriui pailgėjus iki 1,7 metro - net 1308 litrų. Jei tokio dydžio negana, galima dar nulenkti priekinio keleivio sėdynę ir tuomet bagažinės talpa sieks net 2000 litrų!
Varikliai ir eksploatacija
Opel Meriva 2011 buvo siūloma su gana plačia variklių gama, apimančia tiek benzininius, tiek dyzelinius agregatus. Benzininiai varikliai dažniausiai pasirenkami dėl paprastesnės eksploatacijos ir tinkamumo trumpiems važiavimams mieste. Dyzelinės versijos labiau orientuotos į ekonomiškumą ir ilgesnius maršrutus. Didesnis sukimo momentas leidžia palaikyti tolygesnį važiavimą užmiestyje ir rečiau perjunginėti pavaras. Mechaninė pavarų dėžė laikoma racionaliu pasirinkimu ilgaamžiškumo požiūriu.
Vienas iš labiausiai vertinamų dyzelinių variklių yra 1.7 CDTI. Šis variklis pasižymi tvirta konstrukcija, geru sukimo momentu žemų apsukų diapazone ir gebėjimu dirbti tolygiai net prie didesnių ridų. Šis variklis turi ilgą istoriją, nes jo bazė kilo iš Isuzu sukurtų dyzelinių motorų, kurie garsėjo tvirtumu ir ilga tarnavimo trukme. 1.7 CDTI yra keturių cilindrų, 16 vožtuvų, common rail įpurškimo tipo variklis su turbokompresoriumi. Šis motoras naudoja paskirstymo grandinę vietoje diržo - tai reiškia, kad tinkamai prižiūrimas jis gali dirbti dešimtmečius be kapitalinio remonto. Toks derinys - grandinės pavara, ekonomiškas degalų naudojimas ir solidus sukimo momentas - padarė 1.7 CDTI vienu iš labiausiai vairuotojų vertinamų Opel dyzelių.
| Variklio tipas | Keturių cilindrų, 16 vožtuvų, common rail įpurškimo tipo, su turbokompresoriumi |
| Pavaros tipas | Paskirstymo grandinė |
| Sukimo momentas | Geras žemų apsukų diapazone |
| Priežiūra | Tinkamai prižiūrimas gali dirbti dešimtmečius be kapitalinio remonto |
Kasdienėje eksploatacijoje 1.7 CDTI įrodo savo tvirtumą ir gebėjimą atlaikyti intensyvų naudojimą. Važiuojant užmiestyje, Meriva su 1.7 CDTI pasižymi stabilumu ir geru degalų ekonomiškumu - realios sąnaudos svyruoja nuo 4,7 iki 5,3 l/100 km, o važiuojant ramiai galima pasiekti net mažiau. Dėl savo ilgo perdavimo pavarų šis motoras geriausiai jaučiasi važiuojant tolygiai - ilgesnėse kelionėse arba užmiesčio greičiais. Mieste jis kiek triukšmingesnis, tačiau vibruoja mažiau nei ankstesnės kartos Opel dyzeliai.
Vienas iš dažniausiai minimų privalumų - šio variklio paprastumas. Tinkamai eksploatuojamas šis variklis gali pasiekti net 400-450 tūkst. kilometrų ridą. Tačiau, kaip ir bet kuris dyzelinis motoras, 1.7 CDTI turi savo silpnąsias vietas. Visgi, dauguma šių problemų yra prognozuojamos ir nesudėtingai išsprendžiamos, jei laiku atliekama priežiūra. Dažniausiai pasitaikančios problemos yra susijusios su EGR vožtuvo užsikimšimu ir DPF filtro regeneracija, ypač jei automobilis dažnai naudojamas trumpais atstumais.
Vairuotojų atsiliepimai apie 1.7 CDTI variklį:
- "Važiuoju su Meriva 1.7 CDTI jau 4 metus. Labai ekonomiškas automobilis - 5 litrai dyzelio užmiestyje. Tik kartą keičiau EGR, o visa kita - profilaktika ir filtrai." (Saulius, 2014 m.)
- "Mieste garsesnis nei naujesni 1.6 CDTI, bet važiuoja užtikrintai. Grandinė jau buvo keista ties 250 tūkst., bet mechanikas sakė - tipinis atvejis." (Rūta, 2013 m.)
- "Pats variklis patikimas, bet reikia laiku keisti tepalą. Kartą pavėlavau ir pradėjo skleisti garsą grandinė. Po pakeitimo - vėl kaip naujas." (Kęstutis, 2012 m.)
- "Užmiesčio kelionėse - idealus. Traukia gerai, sąnaudos mažos, bet miestui nelabai. Per dažnai jungiasi DPF regeneracija." (Andrius, 2011 m.)
Šie atsiliepimai atskleidžia, kad 1.7 CDTI gali tarnauti labai ilgai, jei tik prižiūrimas laiku. Tiesa, labiausiai variklis „nemėgsta“ trumpų atstumų ir šaltų užvedimų, kai DPF filtrui nepakanka laiko išsivalyti, o EGR sistema linkusi užsikimšti.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK) apie 1.7 CDTI variklį:
- Ar 1.7 CDTI variklis patikimas? Taip, tai vienas patikimiausių Opel dyzelinių variklių, kilęs iš Isuzu technologijos. Tinkamai prižiūrimas be kapitalinio remonto gali nuvažiuoti daugiau nei 400 000 km.
- Ar ši versija turi paskirstymo grandinę ar diržą? 1.7 CDTI turi grandinę. Tai laikoma privalumu, tačiau alyvą būtina keisti kas 10-12 tūkst. km, kad grandinė neišsitampytų ir išliktų tyli.
- Kokia reali kuro sąnaudos? Užmiestyje - apie 5,0 l/100 km, mieste - 6,5-7,0 l/100 km. Kuro sąnaudos priklauso nuo pavarų dėžės (automatinė sunaudoja apie 0,5 l daugiau) ir vairavimo stiliaus.
- Ar 1.7 CDTI tinka trumpoms kelionėms? Ne itin. Trumpi atstumai skatina DPF filtro užsikimšimą ir EGR problemų atsiradimą. Šis variklis geriausiai tinka tiems, kas daug važinėja užmiestyje ar magistralėse.
- Ar verta pirkti Opel Meriva su 1.7 CDTI? Jei automobilis turėjo reguliarią priežiūrą ir dokumentuotą aptarnavimo istoriją - tikrai verta. Tai ekonomiškas, patikimas ir priežiūros požiūriu nebrangus pasirinkimas.
Opel Meriva 1.7 cdti engine problem
Potencialios problemos ir priežiūra
Opel Meriva 2011 nėra laikoma problemišku automobiliu, tačiau, atsižvelgiant į amžių ir eksploatacijos pobūdį, tam tikros vietos reikalauja didesnio dėmesio. Benzininiai varikliai pasižymi pakankamu patikimumu, tačiau didesnės ridos automobiliuose gali pradėti ryškėti alyvos sunaudojimo ar sandarumo problemos. Automatinė pavarų dėžė užtikrina patogų važiavimą mieste, tačiau reikalauja reguliarios techninės priežiūros.
Pakaba orientuota į komfortą, todėl važiuojant prastesnės kokybės keliais greičiau dėvisi kai kurie elementai. Dažnai reikia keisti vairo traukos antgalius, nes jie linkę išklibti. Taip pat rūdys yra viena iš dažniausiai minimų problemų - jau po trejų ar ketverių metų daugelio Meriva durelių apatiniai kraštai gali pasidengti rūdimis. Stabdžių lynai po devynerių metų gali turėti rūdžių pėdsakų, o duslintuvo antgalis retai išsilaiko neprarūdijęs šešerius metus.
Per „Auto Bild“ atliktą ilgalaikį testą neišryškėjo jokių rimtų Meriva 1.7 CDTI bėdų. Visus testuotojus gerokai erzino tik vienintelis dalykas - dėl veikiančios pramogų sistemos („DVD-Entertainment“) vis išsikraudavo akumuliatorius, todėl keletą kartų reikėjo pagalbos užvesti automobilį. Net ir išjungta ši sistema naudojo elektros energiją ir iškraudavo akumuliatorių. Nauja programinė įranga padėjo šį trūkumą pašalinti. Stabdžių diskai ir trinkelės buvo pakeistos ilgalaikiam 100 000 km testui artėjant į pabaigą - tai geras rezultatas. Jis pasitvirtino ir visiškai išardžius automobilį: variklis ir pavarų dėžė buvo nepriekaištingos būklės, uždaros kėbulo ertmės - taip pat, nes buvo gerai apsaugotos vašku. O štai apie automobilio durelių apačią ir kai kurias dugno detales to, deja, pasakyti negalime - jau po ketverių eksploatacijos metų šios daugelio Meriva vienatūrių vietos būna pažeistos rūdžių.
Pirmosios kartos Opel Meriva (2003/5-2010/5) per TÜV patikras parodo geresnius nei vidutinius rezultatus. Per visą šio modelio gamybos laikotarpį gamintojai paskelbė keletą atšaukimo akcijų: 2008 liepos mėn. dėl klaidų tvirtinant variklį į oficialius atstovybių servisus buvo pakviesti atvykti Opel 1.7 CDTI (74 ir 92 kW) automobiliai. Versija su 1.7 CDTI varikliu turėjo bėdų dėl aukšto slėgio degalų siurblio (problema išspręsta 2007 metų kovą), o tų pačių metų vasarį „Opel“ pakeitė 1.3 CDTI variklio valdymo bloko programinę įrangą, nes buvo rūpesčių dėl kietųjų dalelių filtro regeneravimo sistemos. Benzininiai varikliai taip pat gali kelti šiokių tokių sunkumų: iki 2005 m. užsikimšdavo 1.6 variklio išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos vožtuvas, o pirmaisiais modelio gamybos metais benzininiai varikliai išeidavo iš rikiuotės dėl degalų siurblio defektų. Nepatariama pirkti automobilio su automatizuota mechanine pavarų dėže „Easytronic“, kuri dažnai nervina dėl netikslaus pavarų perjungimo. Sumažėjus įtampai gali neveikti elektrinis vairo stiprintuvas.
Dažniausiai pasitaikančios problemos, į kurias verta atkreipti dėmesį perkant Opel Meriva:
- Rūdys. Jau po trejų ar ketverių metų daugelio Meriva durelių apatiniai kraštai pasidengia rūdimis.
- Vairo traukės antgaliai. Po septynerių metų 10 proc. visų Meriva nepereina patikros, nes jie išklibę.
- Stabdžių lynai. Po devynerių metų TÜV kontrolieriai pastebi ant jų susidariusias rūdis. Stabdžių žarnelės - kaip naujos.
- Duslintuvo antgalis. Retai išsilaiko neprarūdijęs šešerius metus. Jei automobiliu dažnai važiuojama trumpais atstumais, jis prakiūra greičiau.
Išvada: Mažasis šeimos draugas siūlantis daug vietos, lanksčią sėdynių išsidėstymo koncepciją ir patikimas technologijas. Patarimas: nepirkite modelio su „Easytronic“ automatizuota mechanine pavarų dėže, atkreipkite didesnį dėmesį į durelių kraštus.
Opel Meriva 2011 vertinama kaip racionalus pasirinkimas ieškantiems kompaktiško, bet praktiško automobilio. Renkantis Merivą verta atsižvelgti į automobilio techninę būklę ir priežiūros istoriją. Tvarkingai eksploatuojamas automobilis išlieka patikimas, tačiau didesnės ridos egzemplioriuose dažniau pasireiškia važiuoklės ir smulkūs elektronikos nusidėvėjimo požymiai. Tinkamai prižiūrimas šis modelis laikomas patikimu.
Kaina: nuo 13 000 Lt (2008 m. 1.7 CDTI modelis). Vidutinės degalų sąnaudos: 5,5 l/100 km.
tags: #opel #meriva #2011m #atsiliepimai