Vienas blogiausių scenarijų, kai lauke +30 šilumos, mums reikia važiuoti, bet automobilyje šaldymas neveikia. Tikriausiai kiekvienas esame važiavę tokiu automobiliu, kuriame kondicionierius neveikia, arba išvis jo neturi, taigi malonumas menkas.
Jūsų automobilio oro kondicionavimo sistema susideda iš trijų pagrindinių dalių - kompresoriaus, kondensatoriaus ir garintuvo. Visi jie dirba kartu, per aukšto slėgio / žemo slėgio uždarojo ciklo sistemą pernešdami medžiagą, vadinamą šaltnešiu (freonu). Kompresorius varomas diržu, pritvirtintu prie automobilio variklio. Čia žemo slėgio šaltnešio dujos suspaudžiamos į aukšto slėgio aukštos temperatūros dujas, prieš pumpuojant į kondensatorių. Tada iš aukšto slėgio skysčio pašalinamas bet koks vanduo, jį pašalina įrenginys vadinamas imtuvu-džiovykle, toliau jis pumpuojamas į šiluminio plėtimosi vožtuvą. Šiuo metu žemo slėgio aušinimo skystis vėl virsta dujomis ir pasišalina iš garintuvo, perimdamas šilumą iš transporto priemonės vidaus.
Silpną oro srautą gali sukelti daugybė problemų, pradedant nuo mažų problemų baigiant rimtomis, pvz., atsilaisvinusios žarnos, iki sugedusio garintuve esančio ventiliatoriaus. Vėlgi, yra keletas galimų priežasčių, kodėl jūsų oro kondicionierius nešaldo, kaip anksčiau. Viena to priežasčių gali būti kompresoriaus sankabos problema, dėl kurios kompresorius nepalaiko reikiamo slėgio, todėl per sistemą teka karštas oras.
Rimtesnė priežastis gali būti oro kondicionavimo sistemos nuotėkis. Oro kondicionavimo sistemos sandarumo patikrinimą geriausia patikėti atlikti profesionalui. Pagrindinės oro kondicionieriaus nuotėkio priežastys yra drėgmė ir amžius. Kaip minėta, kai drėgmė susimaišo su šaltnešiu, susidaro ėsdinanti rūgštis, kuri gali pažeisti visą oro kondicionavimo sistemą. Jeigu jūsų automobilyje kondicionierius nešaldo, tai dar nebūtinai reiškia, kad tai bus viena iš minėtų galimų problemų.
Dažniausios kondicionieriaus radiatoriaus ventiliatoriaus nesijungimo priežastys
Kondicionieriaus gedimai yra tikrai nemalonūs, ypač kai atkeliauja vasara ir šilti orai. Didesnė dauguma automobilių vairuotojų pamiršta kondicionieriaus sistemą šaltuoju periodu, nors tie, kas išmėgina, žino, kaip kur kas geriau yra nupučiamas aprasojęs langas įjungus kondicionierių ir kaip jis nupučiamas be jo - tiems, kas to nežino, pamėginkite ir įsitikinsite patys.
Kondicionieriaus gedimų būna labai įvairių, nuo sistemoje atsiradusių kamščių, prakiurusios sistemos ar aliuminių vamzdukų bei radiatoriaus ar kitaip kondensatoriaus nesandarumai, būna kad tenka keisti ir kondicionieriaus siurblį, be kurio, žinoma, sistema negali veikti.
Kaip jau ir minėjome aukščiau - dažniausiai kondicionavimo sistemos neveiksnumo priežastis yra nepakankamas freono kiekis. Kadangi freonas pildomas yra kartu su tepalu, jis veikiant siurblius yra kartu ir tepamas, todėl sistema pajutusi, kad kiekis yra per mažas, sistemos paleisti neleidžia ir nestartuoja, todėl kad sistemoje nėra pakankamai freono.
Žinoma, jei sistema yra sandari ir joje freono trūksta, nes jis buvo ištrauktas prieš darant tam tikrus kėbulo ar variklio remonto darbus arba buvo keisti komponentai po automobilio avarijos, tuomet sistemos hermetiškumą patikrinus galima sistemą drąsiai kondicionieriaus pasipildyti ir mėgautis vėsiu oru savo automobiliuose.
Žinoma, vienas iš paprasčiausių iš esmės gedimų yra akivaizdūs sistemos pažeidimai ar nuotėkis. Nepaisant to - būna taip, kad nuotėkio niekur nėra, vakuumas laikosi puikiai, bet sistema per tam tikrą laiką, nebūtinai tas laikas yra trumpas, tai gali būti ir kelios savaitės ar net mėnuo, kai kondicionieriaus sistemoje freono kiekis mažėja ir palaipsniui sistema nustoja šaldyti. Tokį nuotėkį rasti sunku - sistemoje reikia sukelti slėgį ir tam puikiai tinka azoto dujos. Servise 007 galima pamėginti tokius nuotėkius ir vietas surasti panaudojant azoto sistemą - sistemą pripildome azoto ir sudarom apie 25 atmosferas slėgio ir paliekame pusei valandos ir stebime kas vyksta su slėgiu - jei yra kažkoks mikro įtrūkimas, prie tokio slėgio jis turi padidėti ir turėtume rasti problemą.
Prakiuręs kondensatorius tikrai neretai pasitaikanti problema, mat dažnai jie stovi automobilio priekyje ir jiems tenka didelė dalis atmosferos poveikio, tai tiek antikūniai ir drėgmė automobiliui važiuojant, žiemą druskos ir panašūs veiksniai, kurie priverčia aliuminį oksiduotis, o finale pamažu atsiranda mikro įtrūkimai, kurie ir leidžia freoną iš kondicionieriaus sistemos.
Neveikiantis kondicionieriaus siurblys tikrai yra ko gero sudėtingiausia ir brangiausia vieta kondicionavimo sistemoje. Ūžiantis ar stringantis kondicionieriaus guolis yra dažniausiai pasitaikantis gedimas, kalbant apie kondicionieriaus siurblį. Kondicionieriaus siurblys, kaip jau minėjome aukščiau, sukasi kartu su kitais išorinio diržo sukamais agregatais, todėl tuo metu, kai mes paleidinėjame siurblį - kad jis pastoviai nekeltų ir nedirbtų, jame yra sumontuota sankaba, panašiai į mūsų naudojama sankaba, kai norime kad automobilis pajudėtų - atleidžiame sankabą, o kai stovime laikome ją nuspaudę. Čia mintis yra tokia pati, tik iš esmės atvirkštinis veikimas, kai norime, kad kondicionierius šaldytų - suveikia sankaba ir diržiukas suka ne tik guolį kondicionieriaus siurblio, bet ir patį siurblį. Sugedus sankabai, ji tiesiog nesudirba arba sudirba prastai ir siurblio niekas nesuka - tokiu atveju nėra slėgio ir kondicionierius neveikia.
Kondicionieriaus sistemos kamštis - dažnai kalbame apie kiekvienos sistemos automobilyje planinius remontus ir priežiūrą, keičiame laiku ir kuro filtrą, ir žvakes - tik ar periodiškai pasitikriname freono kiekį sistemoje kondicionieriaus ar tiesiog slėgius joje? Ar keičiame kokius nors kondicionieriaus sistemos filtrus? Būtent dėl to arba dėl kitų faktorių atsiranda sistemoje kamščiai, ko pasekoje atrodo sistemoje yra freono, siurblys pasileidinėja - o sistema nešaldo, kodėl?
Sugedęs kondicionieriaus garintuvas yra pati nemaloniausia dalis visoje kondicionieriaus komponentų sistemoje, kadangi tai iš esmės tas pats, kas leidžiantis ar sugedęs salono šildymo pečiukas. Norint pakeisti garintuvą - praktiškai visada reikia ardyti visą priekinę panelę tam, kad prieitume prie kondicionieriaus garintuvo. Jau minėjome aukščiau apie palaipsniui dingstantį slėgį ir freoną kondicionieriaus sistemoje, tai dažnai jis būna, kad nuteka pamažu į saloną. Tai visų pirma yra nuodinga, o visų antra - sunkiai aptinkama.
Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų kondicionieriaus gedimuose yra prasta oro cirkuliacija automobilio salone. Tai paprastai būna dėl tiesiog pernelyg užsikišusio salono filtro, tad jei jau manote, kad oro cirkuliacija nėra pakankama, rasoja langai ar skundžiatės prastu kvapu automobilio salone - pirmas dalykas, ką reikia padaryti, tai pasikeisti salono filtrą. Blogas kvapas automobilio salone nėra svetimas daugeliui vairuotojų, todėl apie tai padarėme atskirą straipsnį ir kviečiame pasiskaityti kaip tą kvapą pašalinti, bet kalbant trumpai - tai jis dažniausiai atsiranda dėl pelėsių ir grybelių, kurie susidaro ant kondicionieriaus garintuvo.
Diagnostika ir galimi sprendimai
Jei pastebėjote, kad Opel Zafira kondicionieriaus radiatoriaus ventiliatorius nesijungia, pirmiausia reikėtų patikrinti patį ventiliatoriaus variklį. Pajunkite jį tiesiai prie 12V akumuliatoriaus, naudojant atitinkamas jungtis. Jei ventiliatorius neveikia, greičiausiai sudegęs jo variklis. Jei variklis veikia, tuomet reikia tikrinti saugiklius, reles ir jungtis. Nors mažai tikėtina, kad visos trys relės sugestų vienu metu, tai taip pat verta patikrinti.
Problemą gali sukelti ir tai, kad variklio vandens temperatūra nepasiekia aušinimo ventiliatoriaus įsijungimo ribos. Šiuo metu autoservisas gali naudoti variklio diagnostikos prietaisą aušinimo ventiliatoriui aptikti. Jei jo veikimas yra normalus, tada reikia patikrinti, ar nėra termostato sutrikimo.
Kartais aušinimo ventiliatorius gali dažnai įsijungti išjungus automobilį. Daugeliu atvejų šis reiškinys yra normalus elgesys. Išjungus automobilį aušinimo sistema nustos veikti, tačiau variklio temperatūra neatvėssta, todėl aušinimo ventiliatorius kurį laiką veiks toliau. Kai temperatūra nukris, ventiliatorius nustos veikti.
Jei ventiliatorius neveikia, kai pavarų dėžės padėtis yra aukšta, automobilio meistras pirmiausia turėtų patikrinti, ar ventiliatoriaus jungtis blogai sujungta, o tada patikrinti ventiliatoriaus maitinimo šaltinį, ar neužstrigęs ventiliatorius ir pan.
Jei normaliai dirbant ventiliatorius girdi nenormalų triukšmą, gali būti kelios situacijos: ventiliatorius liečia korpusą, ventiliatoriaus guoliai gali būti pažeisti, ventiliatoriaus mentės yra deformuotos, arba į ventiliatorių pateko pašalinių daiktų. Pirmais trim atvejais būtina pakeisti atitinkamas dalis, o ketvirtuoju - tiesiog išvalyti pašalinius daiktus iš korpuso.
Skirtingų markių automobiliams ar tos pačios markės automobiliams, pagamintiems skirtingais metais, elektrinių aušinimo ventiliatorių valdymo grandinės nėra visiškai vienodos. Todėl, kapitališkai remontuodami nesisukančio elektrinio aušinimo ventiliatoriaus gedimą, turėtumėte vadovautis modelio techninės priežiūros vadovu.
Bendrai, elektrinio aušinimo ventiliatoriaus valdymo grandinės principas apima aušinimo skysčio temperatūros jungiklį ir automobilio oro kondicionieriaus jungiklį, sumontuotą ant variklio vandens kanalo arba radiatoriaus. Šie jungikliai kartu valdo aušinimo ventiliatoriaus variklį per relę.
Kaip patikrinti ir pataisyti – nėra oro srauto. Oro kondicionierius nepučia, pūstuvas neveikia, ventiliatoriaus greitis nėra didelis arba mažas.
Jeigu kyla abejonių dėl sistemos sandarumo ar kitų sudėtingų gedimų, geriausia kreiptis į profesionalus. Pavyzdžiui, IĮ Autura (adresas Taikos pr.) teikia automobilių remonto paslaugas.
tags: #opel #zafira #neisijungia #kondicionieriaus #radiatoriaus #ventiliatorius