Nesvarbu apie kurį prancūziškų automobilių gamintoją kalbėtume, vienu metu jie pasaulį stebino inovacijomis, netradiciniais ir laiką pralenkiančiais sprendimais, o užmigus ant laurų, prasidėdavo juodasis laikotarpis, kai kartais atrodo, jog prancūzai nežino ir nesupranta ką daro.
Vienas didžiausių automobilių gamintojų Europoje - „Peugeot“, į tamsią duobę paskutinį kartą įkrito dar 2004 metais, kai prancūzai nusprendė atnaujinti visą modelių gamą. Nuostabųjį „Peugeot 206“ pakeitė sunkesnis, brangesnis ir daugelyje aspektų prastesnis „Peugeot 207“. Darbiniu arkliu pramintą „Peugeot 406“ pakeitė dar vienas cepelinas - „Peugeot 407“. Ir tada atėjo 2010 metai - „Peugeot 407“ ir „Peugeot 607“ modelių išleistuvės. Prancūzai nusprendė šiuos du modelius išleisti į pensiją, tuo tarpu jų vietą nuspręsta palikti vienam, visiškai naujam automobiliui - „Peugeot 508“.
Kaip ir ant tos pačios platformos sukurtas „Citroen C5“, taip ir „Peugeot 508“ stengėsi orientuotis į konservatyvesnius pirkėjus. Galbūt todėl, kai 2010 metais šie automobiliai debiutavo Europoje, tiek vieno, tiek kito automobilio reklaminiuose šūkiuose garsiai skambėjo kalbos apie vokišką kokybę.
„Peugeot 508“ buvo sutiktas pakankamai blankiai. Nuo 2010 iki 2015 metų sausio „Peugeot“ pardavė šiek tiek daugiau nei 266 tūkst. automobilių. Tai neprilygsta nei populiariajam „Peugeot 406“ nei skeptiškai vertinamam „Peugeot 407“, kuris surado net 734 tūkst. pirkėjų.
Kas be ko, prie labai mažos automobilio paklausos prisidėjo Europoje praūžusi ekonominė krizė ir stiprėjantys konkurentai, tačiau „Peugeot“ nusprendė nenuleisti rankų ir išsiuntė „508“ į plastinės chirurgijos kliniką, kurioje jam buvo atlikta plastinė operacija.
Automobilio viduje pasikeitimų taip pat nėra labai daug. Nuo šiol visi „Peugeot 508“ modeliai gavo naujos kartos „PSA“ koncerno pramogų ir informacijos sistemą su 7 colių lietimui jautriu ekranu. Aukštesnės komplektacijos modeliai gali būti komplektuojami su galinio vaizdo kamera, aklosios zonos įspėjimo sistema ir „Head-Up“ ekranėliu, kuriame rodoma pati svarbiausia informacija (greitis, navigacijos informacija). Šie žaisliukai nieko nenustebins, tačiau malonu žinoti, jog prancūzai bando neatsilikti nuo šiuolaikinių tendencijų.
„Peugeot 508 RXH“: Hibridinė ir dyzelinė versijos
Anksčiau, padidinto pravažumo „508 RXH“ buvo komplektuojamas TIK su hibridine jėaine. Kadangi tai buvo „508“ modelio flagmanas, automobilio kaina buvo per didelė ir siekė pusėtinai sukomplektuoto 3 serijos „BMW“ ar „Audi A4“ kainą. O ką jau kalbėti apie „Škoda Superb“ ar „Opel Insignia“.
Ačiū dievui, jog „Peugeot“ inžinieriai suprato padarę klaidą ir nuo šiol „508 RXH“ pardavinės su viena iš dviejų jėgainių. Mūsų bandytas modelis turėjo ne hibridinę, bet tradicinę jėgainę. 2.0 litrų, 4 cilindrų agregatas išvysto 180 arklio galių ir 400 Nm sukimo momentą esant 2000 aps/min.
Įprastai, pati stipriausioji prancūziškų automobilių savybė - puikūs dyzeliniai varikliai. Iki šiol bandyti prancūziški automobiliai su dyzeliniais motorais pasižymėdavo mažomis vibracijomis, kukliomis kuro sąnaudomis ir išsiskirdavo žvalumu. Iš dalies tą patį būtų galima pasakyti ir apie naująjį motorą. 180 arklio galių išspaudžiantis variklis žvaliai reaguoja į akceleratoriaus komandas, puikiai jaučiasi važiuodamas didesniu greičiu, tačiau stipriau paspaudus akceleratoriaus pedalą juntama per didelės variklio vibracijos. Džiugu, jog jos trunka pakankamai trumpai.
Daugelį maloniai turėtų nustebinti kuklios šio variklio vidutinės kuro sąnaudos. Nors gamintojo deklaruojamų sąnaudų ( 4.6 litro ) nepavyko, tačiau nuvažiavus kelis šimtus kilometrų mieste, užmiestyje ir greitkelyje, borto kompiuteryje matėme 6.2 litro 100 kilometrų.
Toks likimas galėjo ištikti ir „Peugeot 508 RHX“. Prieš keletą metų šios markės atstovai paskelbė sukūrę unikalų dyzelinio variklio elektros motoro tandemą, kurį įmontavo į tuo metu visiškai naują modelį „508 RXH“. Tai buvo tarsi bandymas suderinti ekologiškąjį „Toyota Prius“ su „Audi A6 Allroad“ pravažumo galimybėmis. Techninės automobilio charakteristikos atrodė puikiai: 200 AG, visi varantys ratai, 4,2 l/100 km degalų sąnaudos. Visa bėda buvo tai, kad automobilis kainavo neprotingai daug - apie 150 000 Lt (arba apie 43 000 eurų). Nieko keisto, kad toks pasiūlymas nesulaukė didelio susidomėjimo, o Lietuvoje, kur neegzistuoja absoliučiai jokios skatinimo priemonės rinktis hibridinį/elektrinį automobilį, „Peugeot“ nepardavė nė vieno „508 RXH“.
Vis dėlto prancūzai nepalaidojo šio modelio, o praėjusį rudenį atnaujino jį kartu su kitais „Peugeot 508“ modeliais. Svarbiausia, ką jie padarė, tai pasiūlė naują „508 RXH“ versiją, varomą tik priekiniais ratais. Be to, nors pavadinime liko hibridinę jėgainę simbolizuojanti H raidė, variklių gamoje atsirado ir vienas paprastas, bet tikrai neprastas dyzelinis pasirinkimas. Šie sprendimai pastebimai sumažino modelio kainą, kuri dabar prasideda nuo 32 065 eurų.
Žinoma, skeptikai ir prancūziškoms mašinoms neprijaučiantys vairuotojai šauks, kad „Peugeot“ vis dar „plešia“ nepagrįstai daug, tačiau panagrinėkime, ką gaunate už šią sumą. Visų pirma, gaunate išties dailiai atrodantį, paaukštintą ir skoningai įrengtą padidinto pravažumo universalą, kuris nepanašus į tiesioginius konkurentus - „kietakaktį“ „Subaru Outback“ ar „über automobilį“ „Volkswagen Passat Alltrack“. Patys „Peugeot“ atstovai sako, kad jų skaičiavimais, analogiškos komplektacijos „Passat“ ir 508-ojo variantų kainos skiriasi apie 20 proc. „prancūzo“ naudai.
Pagrindinis „Peugeot 508 RXH“ privalumas yra itin gausi standartinė įranga, kurioje rasite aibę gerų dalykų. Iš gamintojo atstovų gavome bazinės įrangos sąrašą, kuriame yra 61 punktas (visa tai užima pusantro A4 puslapio), štai keletas svarbesnių: priekiniai LED rūko žibintai su posūkio funkcija bei LED dienos žibintai; galinio vaizdo kamera; stiklinis panoraminis stogas; spalvotas „Head-up display“; pusiau odinis salonas; ESP ir traukos kontrolės sistema ASR; „Hill Assist“ pajudėjimo į įkalnę pagalbos sistema; dviejų zonų automatinis oro kondicionierius; 7 colių skersmens spalvotas jutiklinis ekranas, informacinis kompiuteris su 7 GB „Jukebox“ kietuoju disku; šildomos ir elektra reguliuojamos priekinės sėdynės; durelių atidarymas ir užvedimas be rakto; 18 colių skersmens lengvojo lydinio ratai; padangų slėgio jutikliai; pastovaus greičio palaikymo sistema ir greičio ribotuvas; priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai; palydovinė navigacija ir kt.
Kaip matome, net ir svarbios įrangos sąrašas ne toks jau trumpas, o mūsų išbandytas „Peugeot 508 RXH“ turėjo dar ir keletą priedų iš papildomai siūlomos įrangos, todėl buvo įvertintas 34 803 eurų.
Tiesa, nereikėtų pamiršti bene svarbiausio atnaujinto „Peugeot 508 RXH“ akcento - automobilyje nuo šiol montuojamas 2.0 l, 180 AG dyzelinis variklis. Tai yra visiškai naujas „BlueHDI“ šeimos motoras. Šis galingas dyzelis, atitinkantis „Euro 6“ taršos reikalavimus, nenusipelno jokių priekaištų - tai yra įrodymas, kad galima sukurti galingą, kartu ir ekonomišką motorą. Užmiesčio kelyje vidutinės sąnaudos buvo tik 4,7 l/100 km, o važinėjant mieste šis rodiklis pakilo iki 5,5 l. „Dyzelis“ derinamas su 6 laipsnių automatine pavarų dėže, kurios dispozicijoje yra ir sportinis bei žiemos sąlygoms skirtas režimas. Tiesa, pavarų dėžė dirba kiek vangokai, tačiau iš RXH nereikia tikėtis RCZ žvitrumo. Juolab, kad variklio maksimalus 400 Nm sukimo momentas (pasiekiamas esant 2000 aps./min.) leidžia staigiai pagreitėti tiek važinėjant mieste, tiek lenkiant lėtesnes mašinas užmiestyje.
Salonas - kaip ir praėjusį rudenį išbandytų atnaujintų „Peugeot 508“ sedano ir universalo, čia viskas atrodo kokybiška ir tvarkinga, tarsi sėdėtum ne prancūziškame, o vokiškame automobilyje.
Neabejotinai tokį modelį kaip „508 RXH“ rinksis aktyviai gyvenantys vairuotojai, kuriems reikia talpaus ir pravažaus automobilio. Šio modelio erdvė taip pat nenuvilia - bagažinės talpa siekia 660 l, o ant galinių sėdynių patogiai jaučiasi ir aukštesni nei vidutinio ūgio keleiviai. Dar vienas svarbus faktas - lyginant su įprastu „Peugeot 508“ universalu, RXH versija paaukštinta 4 cm, tačiau tai tikrai nereiškia, kad su juo galite drąsiai nerti į mišką. Taip, jo pravažumas geresnis už eilinio sedano, tačiau rizikuoti nuotykiais bekelėje neverta. Papildomi centimetrai nepagerina ir pakabos darbo - ji per daug jautri, rodos, kad automobilis nervingai šokčioja nuo kiekvieno kelio nelygumo. Taigi, „Peugeot 508 RXH“ nėra be trūkumų, bet jis tikrai turi kozirių prieš konkurentus.
Techninė charakteristika
„Peugeot 508 I RXH“ (Phase I, 2011): Bendra charakteristika
„Peugeot 508 I RXH“, gaminamas nuo 2011 iki 2014 metų, yra krosoveris, sukurtas vairuotojams, ieškantiems elegancijos ir universalumo. Kaip penkių durų modelis su erdvia vidaus erdve penkiems keleiviams, 508 RXH jungia universalumo savybes su didesniu kėbulu, todėl tai yra patrauklus pasirinkimas tiek šeimoms, tiek aktyviems žmonėms, vertinantiems modernų stilių ir funkcionalumą. Jo išskirtinis dizainas, įskaitant charakteringus LED žibintus ir pakeltą pakabą, pabrėžia jo prestižinį pobūdį ir gebėjimus bekelėje.
Variklio galimybės ir našumas
Šis modelis varomas pažangiu hibridiniu varikliu, kuriame sujungtas 200 AG dyzelinis variklis su Hybrid4 technologija. Dėl to „Peugeot 508 RXH“ siūlo visų ratų pavara (4x4), kas padidina jo universalaus naudojimo galimybes ir efektyvumą įvairiose dangose. Šios hibrido kuro efektyvumas yra įspūdingas, sujungiant dyzelinio kuro taupymą su papildoma elektros galia.
Važiuoklės savybės ir komfortas
Važiavimo komfortas 508 RXH yra labai aukštas, dėka pažangios pakabos sistemos ir tiksliai veikiančios vairo sistemos. Automobilis puikiai jaučiasi skirtingomis sąlygomis, siūlydamas stabilų valdymą tiek mieste, tiek ilgose kelionėse. Modernios technologijos, tokios kaip vairuotojo pagalbos sistemos ir intuityvi multimedijos sistema, didina naudojimo komfortą ir kelionių saugumą.
„Peugeot 508 I RXH“ (Phase I, 2011): Trūkumai ir potencialios problemos
Nors „Peugeot 508 RXH“ turi daug privalumų, būsimieji savininkai turėtų būti atidūs potencialioms problemoms. Modelis kartais kritikuojamas už sudėtingą elektroniką, kas gali sukelti problemų su infotainment sistema ir kai kuriomis vairuotojo pagalbos sistemomis. Hibridinio variklio aptarnavimo kaštai gali būti aukščiau nei tradicinio dyzelinio variklio, o kai kurie vartotojai pastebi greitą pakabos elementų dilimą intensyviai naudojant.
Apibendrinimas
„Peugeot 508 I RXH“ yra išskirtinė pasiūlymas savo segmente, sujungiant modernų dizainą su hibridinės variklio funkcionalumu ir visų ratų pavara. Žmonėms, ieškantiems automobilio, kuris išsiskiria tiek mieste, tiek už įprastų takų, 508 RXH siūlo ne tik stilių ir komfortą, bet ir pažangias technologijas.
Apskritai, priekaištauti sėdint automobilio viduje nėra dėl ko. Prietaisų skydelis matomas aiškiai, didžioji dauguma jungiklių ir mygtukų yra pasiekiami ranka. Mums taip pat patiko ir automobilyje sumontuotos sėdynės, kurios nėra nei labai kietos, nei labai minkštos. Įdomus ir keistas sprendimas - variklio užvedimo mygtuką sumontuoti ne dešinėje pusėje, bet kairėje. Prie to reikia įprasti.
„Peugeot 405“, „Peugeot 406“ ir „Peugeot 407“ nebuvo tie automobiliai, kuriuos galėtume pavadinti sportiškais. Dinamiškais - taip, žinoma. To paties tikėjomės atsisėdę ir už „Peugeot 508 RXH“ vairo. Suradus vingiuotesnį kelio ruožą, prancūziškas universalas visu gražumu parodė savo tingų charakterį. Nors vairo mechanizmas nėra jau toks beviltiškas, tačiau automobilio pakabos konfigūracija nesuteikia pasitikėjimo ir neskatina posūkį įveikti kuo greičiau. Susidaro įspūdis, jog „Peugeot“ inžinieriai norėjo sukurti automobilį, kuris valgytų ne posūkius, bet ilgus ir nuobodžius kilometrus greitkelyje. Ir mes neklydome. Visos blogos emocijos po pasivažinėjimo užmiesčio keliais pradingsta. Atsiranda noras pasigarsinti muziką, atsipalaiduoti ir stebėti kaip „Peugeot 508 RXH“ be jokio pašalinio garso įveikia 50, 100, 200, 300 ir 400 kilometrų. Su „508 RXH“ tai yra vienas malonumas. Tokių vidutinės klasės automobilių šiais laikais išliko nedaug.
„Peugeot 508 RXH“ mūsų šalyje kainuoja nuo 32.065 eurų. Už šią sumą gausite tiek daug priedų, jog vargu ar kam nors atsirastų noras priekaištauti. Papildomos įrangos sąrašas toks trumpas, net keista. Jame yra keletos rūšių odinės sėdynės, gamyklinė signalizacija, „JBL“ firmos garso sistema ir elektra valdomas stoglangis. Viskas. Pati realiausia „Peugeot 508 RXH“ alternatyva - „Škoda Superb“ arba „Opel Insignia Countrytourer“. Taip pat reikėtų paminėti, jog „Opel“ suteikia 4 metų, „Škoda“ - 4 metų, o „Peugeot“ suteikia 5 metų garantiją.
„Peugeot 508“ niekada nebuvo tuo automobiliu, kuris būtų daugelio prioritetų sąraše. Net ir pagal prancūziškų automobilių standartus, „508 RXH“ trūksta ekstravagantiškumo ir išskirtinumo. Jis - per daug vokiškas, blankus, šiek tiek nuobodus ir tuo pačiu solidus. Tačiau galbūt tokie vidutinės klasės automobiliai ir turi būti? Juk retas įmonės vadovas į darbą ateina su oranžinės spalvos kostiumu, ar ne?
Jeigu įmanoma siūlau nepirkt hibrido. Ant ekonomija nulinė. Jeigu naują pirksi tik permokėsi ir naudos nebus. Nuvažinėtai baterijos jau bus damuštos. Čia ne Prius'as, kad efektas būtų. Vienintelis pliusas tai pravažumas. Elektra suka galinius ratus, o dyzelis priekinius. Tai pravažumas kažkiek geresnis pasidaro, bet viską riboja mašinos aukštis nuo žemės - nedidelis.
Peugeot 508 RXH: viskas gerai, bet Audi - geriau
Du viename - tarė prancūzų kompanija Peugeot ir nusprendė vietoje senųjų 407 ir 607 modelių išleisti vieną 508. Naujasis automobilis dydžiu taip pat įsiterpia tarp šių dviejų, jis dalinasi savo platforma ir daugeliu variklių su antros kartos Citroën C5. PSA Peugeot Citroën kompanija 508 gamino ir Kinijoje. Buvo tikimasi, kad Kinijos rinkoje bus parduota beveik du kartus daugiau 508 nei Prancūzijoje. Tai būtų pirmas kartas kompanijos istorijoje kai išorinėje rinkoje bus parduodama daugiau nei pačioje Prancūzijoje. Taigi 508 modelis yra labai rimtas konkurentas talpių šeimyninių automobilių klasėje ir meta iššūkį Ford Mondeo bei Volkswagen Passat automobiliams. Pagal dydį Peugeot kiek lenkia Volkswagen analogą: jis yra kiek ilgesnis (4792 prieš 4771 mm) bei platesnis (1853 prieš 1829 mm). Tačiau žemesnis (1456 prieš 1516). Palyginti su Peugeot 407, 508 modelis turi trumpesnę priekinę iškyšą ir ilgesnę keleivių kabiną. Kalbėdami apie naująjį modelį, Peugeot atstovai akcentuoja naują dizaino kryptį ir ypač pagerėjusią kokybę. Visgi, naujas dizainas vargu ar kažkuo nustebins visko mačiusius klientus, tačiau jis yra patrauklus, proporcingas ir suderintas, kiek panašus į 2008 metų Nissan Altima. Automobilio forma labai nuožulni, dizaineriai akivaizdžiai siekė suteikti keturių durų kupė automobilio siluetą kokį turi Mercedes-Benz CLS arba Volkswagen Passat CC modeliai. Interjere jaučiamas akivaizdus kokybės šuolis lyginant su senesniais Peugeot modeliais - dabar 508 salono medžiagų kokybe lenkia Ford Mondeo ir nedaug atsilieka nuo Volkswagen Passat ar Opel Insignia automobilių. Salono išvaizda bei jaukumas - stipriosios automobilio pusės. Prietaisų skydelio formos dabar jau nebe tokios apvalainos kaip senesniuose modeliuose. Apdailos medžiagos, centrinė konsolė, vairas - viskas atrodo išbaigta ir patrauklu. Kitas privalumas - didelė salono erdvė tiek priekyje sėdintiems, tiek galiniams keleiviams. Tiesa, 473 litrų talpos bagažinė nėra labai didelė lyginant su konkurentais. Renkantis naują 508, galima buvo pasirinkti vieną iš aštuonių (3 benzininiai, 5 dyzeliniai) variklių. Populiariausias motoras buvo 2,0 L HDI variklis turintis 163 AG galią bei 340 Nm sukimo momentą. Mieste tokios galios yra užtektinai, o užmiestyje išlįsti lenkimui taip pat nėra baisu (nors norėtųsi ir kiek greitesnę reakciją turinčios pavarų dėžės), nes jau nuo 2000 aps./min. prasidedantis sukimo momento pikas nereikalauja žemesnės pavaros. Galingiausias yra 2,2 L HDI variklis, turintis net 204 AG galią ir 450 Nm sukimo momentą! Kelyje automobilis yra pakankamai komfortiškas, tylus, o valdymas tikslus. Taigi, Peugeot 508 modelis turi visas būtiniausias savybes reikalingas patogiam šeimyniniam automobiliui - gal ištiesų jis taps jūsų pirmuoju vidutinio dydžio automobiliu?
tags: #peugeot #508 #rxh #komplektacijos