Naujoji „Peugeot 508“ karta neabejotinai pateks į automėgėjų akiratį kaip įdomi alternatyva vokiškiems ir japoniškiems konkurentams.
Vidutinio dydžio automobiliai „Peugeot“ kompanijai buvo labai svarbūs - nuo pat Enzo Ferrari sužavėjusio „Peugeot 404“, klasikinės komponuotės 505 iki daugybę apdovanojimų pelniusių 405 ar 406.
Nepaisant spalvingos ir turtingos istorijos, pastaruosius 15 metų „Peugeot“ negalėjo pasigirti turėdami stiprų, išskirtinį ir konkurencingą vidutinės klasės atstovą, kuris galėtų pasivaržyti su „Opel Insignia“, „Škoda Superb“ ar „Volkswagen Passat“.
Iš pagrindų atsinaujinantis gamintojas per praėjusius porą metų nemažai naujų modelių: miesto visureigius 3008 bei 5008, naują „kabluko“ interpretaciją „Rifter“ ir kelionėms tinkantį „Traveller“.
Šiemet atėjo metas „Peugeot“ kompanijos „duonai ir sviestui“ - vidutinei klasei, kuriai gamintojas nebuvo skyręs tiek dėmesio nuo naujo tūkstantmečio pradžios.
Visuotinis technologinis progresas, panašu, labai gerai atsispindi kiekvieno naujutėlio automobilio kainoraštyje.
Pigiausias „508 SW“ universalas Lietuvoje kainuoja nuo 27 700 eurų - labai neblogai, nes už šią sumą gaunate 180 AG benzininį motorą, automatinę pavarų dėžę, šūsnį saugumo sistemų, galinius atstumo daviklius, šildomas sėdynes ir netgi dviejų zonų klimato kontrolę.
Konkurencinga kainodara Lietuvoje naujos kartos „Peugeot 508“ universalas kainuos nuo 27 600 eurų, arba 1700 eurų daugiau už analogišką 508 sedaną.
Žiūrint tik į skaičius, prancūziškas universalas neatrodo taip konkurencingai kaip „Renault Talisman“, „Škoda Superb“ ar „Volkswagen Passat“, bet viskas apsiverčia aukštyn kojom, kai pradedi lygiagrečiai lyginti gaunamo variklio parametrus ir komforto įrangos sąrašą.
Nors 508 universalas yra truputėlį brangesnis, tuo pačiu turi gerokai geresnį kainos ir komforto įrangos santykį.
Ypač, jeigu pasirinksite „Allure“ įrangą, kurios sąraše yra praktiškai viskas, ko galite norėti iš naujo automobilio: vairavimo pagalbos sistemos, priekiniai ir galiniai statymo jutikliai su galinio vaizdo kamera, priekinės šildomos sėdynės, dviejų zonų klimato kontrolė, multimedijos sistema su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymu, priekiniai ir galiniai LED žibintai.
Tad jeigu neturite išskirtinių poreikių, galutinė „Peugeot 508“ universalo kaina, priklausomai nuo pasirinkto variklio, svyruos tarp 30000 - 34000 eurų.
Tuo tarpu geriausios įrangos „GT“ modelis kainuos nuo 40 900 eurų.
Brangu? Užmeskite akį į pagrindinių konkurentų prašomas sumas.
Didžiausią pyktį kelia ne automobilio kaina, kurią galima pateisinti įvairiausiais būdais.
Šis sprendimas mus glumina, nes galingiausias dyzelis galimas ne tik su „GT“, bet ir su kuklesniais „GT-Line“ bei „Allure“ įrangos lygiais.
Daug kas su mielu noru susitaikytu su mažesniu komforto įrangos sąrašu už galimybę turėti labai sklandžiai veikiantį, 225 arklio galias išvystantį variklį.
Jeigu „Volkswagen“ grupė siūlo tokią kombinaciją, kodėl to negali padaryti „Peugeot“?
„Peugeot 508“ sedanas: stiliaus ir išskirtinumo prioritetas
„Peugeot“ atstovai yra įsitikinę, jog „508“ sedanas nėra vienas iš tų, šeimoms naudoti tinkamų automobilių.
Na, teoriškai, to daryti Jums niekas nedraudžia, bet tai būtų tiesiog nepatogu ir neracionalu.
Vien dėl erdvės ant galinių sėdynių, kuri patogi tik 1,6-1,7 metro ūgio žmonėms.
Jeigu turite augintinį ir bent du jaunuolius, kuriems kas penkias minutes keičiasi nuotaika dėl absoliučiai neaiškių priežasčių, matyt, jau dabar galvojate, kad reikėtų rinktis „Škoda Superb“.
Arba tiems, kurie pirkdami automobilį nori ištarti „velniop tą vaikišką vežimėlį!“
Būtent dėl šių priežasčių 508 nebeatrodo kaip tradicinis sedanas, o turi kupė automobiliams būdingų bruožų: langai be rėmų, nuožulnią ir itin seksualiai atrodančią stogo liniją.
Išraiškingas automobilio dizainas, agresyvios linijos iškarto krenta į akis.
Vidutinio dydžio sedanas atrodo kompaktiškesnis, dinamiškesnis.
Automobilio forma labai nuožulni, dizaineriai akivaizdžiai siekė suteikti keturių durų kupė automobilio siluetą kokį turi Mercedes-Benz CLS arba Volkswagen Passat CC modeliai.
Retkarčiais, bet tik retkarčiais, ne keliems, bet daugumai įperkami automobiliai gali būti įdomūs ir tiesiogine žodžio prasme - išskirtiniai.
Būtent toks ir yra „Peugeot 508 SW“ - išskirtinis.
Baimė susimauti - štai ko bijo kiekvienas automobilių gamintojas.
Būtent dėl šios priežasties matome tiek mažai įdomių, netradicinių eksperimentų ir labai daug automobilių, kurie, lyg ir, skirtingi, bet tuo pačiu labai panašūs.
Ir tai - užknisa, tad renkantis automobilį su kuriuo norėtųsi važinėti kiekvieną dieną ir juo džiaugtis, daugelis vis dažniau keliauja į „Alfa Romeo“, „Audi“, BMW, „Jaguar“, „Lexus“ ar „Mercedes-Benz“ markių atstovybes, nes gerokai pigesni „Volkswagen“, „Kia“ ar „Opel“ yra tiesiog neįtikėtinai nuobodūs.
„Peugeot“, regis, sugebėjo pasinaudoti konkurentų paliktomis spragomis ir ją užpildė su kardinaliai pasikeitusiu „Peugeot 508“.
Tai nėra vienas iš tų atvejų, kuomet automobilio išvaizda tėra vienintelis veiksnys, dėl kurio „Peugeot 508“ turėtumėte pasirinkti vietoje, kad ir anksčiau minėtų „Volkswagen Passat“ ar „Škoda Superb“.
Šis išsišokėlis turi aibę nuostabių savybių, kurių neturi daugelis populiarų analogų, tad galutinį sprendimą reikės priimti atsižvelgus į porą, gan svarbių veiksnių.
Ar galite susitaikyti su bagažine, kuri yra truputėlį mažesnė už „Škoda Superb“ ir ar jums netrukdys neįspūdinga erdvė tupint ant galinių sėdynių?
Jeigu su šiais „trūkumais“ galite susitaikyti, tuomet net neabejokite ir išlaisvinkite save nuobodybės.
„Peugeot 508 SW“ universalas: praktiškumas ir erdvė šeimai
Kol sedanas yra skirtas vienišiams, tai „508 SW“ yra skirtas šeimoms.
Universalai Europoje, nepaisant augančios „SUV“ automobilių paklausos, vis dar išlieka populiarūs.
Praėjusiais metais Europoje vidutinės klasės automobilių segmento pardavimai siekė 1,4 mln. vienetų.
Didžiąją, o tiksliau - vieną trečiąją šių pardavimų dalį sudarė universalai, todėl nenuostabu, jog „Peugeot“ inžinieriai kurdami praktiškesnę „508“ modelio versiją, iškart atliko kelis neesminius, tačiau didelės svarbos turėjusius pakeitimus.
Šie „smulkūs“ pakeitimai inžinieriams leido pašalinti patį didžiausią „508“ sedano trūkumą - galvą lenkiančią interjero erdvės trūkumą sėdintiems ant galinių sėdynių.
Jeigu į „508“ sedaną nedrįstumėte pasodinti 190 cm ūgio uošvio, atvykę su „508“ universalu ne tik atidarytumėte galines dureles, bet ir išgirstumėte ne vieną malonų komplimentą.
Nors ir mažytis, bet akivaizdžiai juntamas skirtumas sukuria visiškai kitokį erdvės pojūtį.
Tiek sėdint už vairo, tiek kiurksojant gale.
Universalas gali būti gražus.
Neseniai mūsų šalį pasiekęs „Peugeot 508“ sedanas ir tik kitąmet pasirodysiantis šio modelio universalas, nors ir priklauso tai pačiai modelių šeimai, tikina gamintojas, buvo sukurti pagal visiškai skirtingas koncepcijas.
Nepaisant praktiškai identiškų dizaino elementų, variklių ar interjero detalių, 508 sedanas buvo kuriamas vairuotojams, kurie prioritetą teikia stiliui ir išskirtinumui.
Universalai Europoje, nepaisant augančios SUV paklausos, vis dar išlieka populiarūs.
Pernai Europoje vidutinės klasės automobilių segmento pardavimai siekė 1,4 mln. vienetų.
Trečdalį parduotų modelių sudarė universalai, todėl nenuostabu, jog „Peugeot“ inžinieriai kurdami praktiškesnę 508 modelio versiją iškart atliko kelis neesminius, tačiau didelės svarbos turėjusius, pakeitimus.
Universalas už sedaną tapo 28 milimetrais ilgesnis (51 milimetru trumpesnis už praėjusios kartos modelį) ir 17 milimetrų aukštesnis (36 milimetrais aukštesnis už praėjusios kartos modelį).
Šie pakeitimai inžinieriams leido pašalinti patį didžiausią 508 sedano trūkumą - erdvės salone, skirtos keleiviams gale, stoką.
Jeigu į 508 sedane ant galinės sėdynės nedrįstumėte pasodinti savo uošvio, atvykę su 508 universalu išgirstumėte ne vieną komplimentą.
1,84 metro ūgio, stambesnio sudėjimo kolega, su kuriuo buvome išvykę į 508 universalo bandymus, be didelių problemų, įsitaisė ant oda apsiūtų krėslų ir demonstravo, jog gale komfortiškai keliauti gali ir aukštaūgiai.
„Peugeot 508 SW“ yra geras pasirinkimas šeimoms.
Vietos ant galinių sėdynių yra užtektinai, o net ir ilgesnėse kelionėse keleiviai neturėtų skųstis dėl nuovargio.
Talpi, bet ne pati talpiausia klasėje bagažinė pasižymi sumaniu ir patogiu išdėstymu.
Bagažinės talpa su užtraukta uždanga yra 530 litrų.
Elektra valdomą bagažinės dangtį galima atidaryti pulteliu ar nenaudojant rankų - mostelėjimu koja.
Tai - D segmento šeimyninis universalas.
Ir eikime prie reikalo - prancūzai nusitaikė į aukštus standartus.
Tie krizės laikai, į kuriuos prancūzai papuolė sukūrę tokią nuobodybę, kaip 307 - jau seniai užmiršti.
Paryžiaus prekinio ženklo su išdidžiu liūtu priešakyje valdybos nariai buvo susirūpinę savo įvaizdžiu ir tikriausiai turėjo ne vieną rimtą pasitarimą.
Išraiškinga 508 universalo išvaizda su ryškiais iltiniais dantimis priekyje, atletišku profiliu bei agresyviais, lyg kokio plėšrūno nagais suformuotais galiniais žibintais kelia optimistišką pirmąjį įspūdį.
Negana to, tai vienintelis ekonominės klasės universalas, kuris išlaiko vieną smulkų, tačiau žavų kupė tipo automobiliams būdingą atributą - berėmes duris.
Tiesa, berėmės durys, nors ir atrodo gražiai, tačiau turi savybę autostradose bei greitkeliuose lengviau į saloną praleisti šniokščiantį vėją.
„Peugeot“ universalo viduje dominuoja šiai markei būdingi dizaino elementai bei stiliaus detalės.
Ergonominiais sprendimais šis modelis nenusileidžia kai kuriems prabangiems automobiliams.
Visus mados ir estetikos klausimus prancūzai išnagrinėjo nepalikdami spragų.
Visais kitais atvejais - „508“ SW“ eksterjero ir interjero dizainas, važiavimo savybės, surinkimo kokybė, patraukli kainodara, gamintojo suteikiama garantija ir siūlomų technologijų gausa tikrai privers apsvarstyti apie galimybę išsižadėti „Passat“, „Superb“ ar dabar madingų SUV modelių.
Nenustebčiau, jeigu prie 508 vairo išvysčiau buvusį „Audi A4“ ar C klasės „Mercedes-Benz“ vairuotoją.
Dizainas ir interjeras: prancūziškas išskirtinumas
Naujoji Peugeot 508 karta neabejotinai pateks į automėgėjų akiratį kaip įdomi alternatyva vokiškiems ir japoniškiems konkurentams.
Atrodytų kompanija ėmėsi aktyvių veiksmų norint pritraukti sėkmę - išraiškingas automobilio dizainas, agresyvios linijos iškarto krenta į akis.
Vidutinio dydžio sedanas atrodo kompaktiškesnis, dinamiškesnis.
Viduje - modernus kelių pakopų prietaisų skydelis su dideliu ekranu centre ir dabar labai madingais horizontaliais mygtukais it senovinių lėktuvų kabinoje.
Sakykite ką norite, bet šiuo metu nesurasite nė vieno šios klasės automobilio, kuris paliktų tokį gerą įspūdį, priverstų gatvėje atsisukti, palydėti akimis ir į galvą įgrūsti daugelio vairuotojų tarpe labai retai naudojamą frazę - „Aš norėčiau įsigyti „Peugeot“.
Daugelį metų itališkų, prancūziškų ar britiškų automobilių gamintojai sugebėdavo pasiūlyti tai, ko negalėdavo pasiūlyti, pavyzdžiui, vokiškų mašinų konstruktoriai - išskirtinį stilių.
Pastarąją frazę būtų galima panaudoti siekiant apibūdinti „Peugeot 508 SW“ interjerą.
Tai nėra bandymas kopijuoti „Volkswagen“ ar bet kurį kitą gamintoją.
Tai sumanių, bet ir keistų sprendimų kratinys, kuris kelia ir susižavėjimą ir pasibjaurėjimą.
Tad nuo ko pradėti?
Pradėkime nuo gerų dalykų.
Interjero architektūra nėra revoliucinė, nes langų valdymo mygtukai yra ten kur tikitės juos rasti.
Visų pirma - interjero dizainas.
Jame tūnančių elementų forma ir jame panaudotų interjero elementų kokybė.
Ji tiesiog neturi nieko bendro su vidutine klase.
Ji, švelniai tariant, priverčia raudonuoti iš gėdos 60 tūkst. kainuojančią C klasės „Mercedes-Benz“ ar „Jaguar XE“.
Jame, tiesiog malonu būti, nes tai ką matote prieš akis pateisina automobilio kainą.
Kadangi tai yra prancūziškas automobilis, jame netrūksta keistų sprendimų, kurie, regis, buvo priimti paskutinę minutę.
Pavyzdžiui?
Vieta, skirta išmaniajam telefonui, kuri labiau primena ne dėtuvę, o tunelį, esantį po pavarų perjungimo svirtimi.
Multimedijos valdymas, taip pat kelia įvairiausias emocijas.
Ne dėl to, jog „Peugeot“ automobiliuose diegiama multimedija būtų prasta, o dėl to, jog jos valdymas yra šiek tiek komplikuotas ir skatinantis ja naudotis, kai automobilis stovi.
Ne dėl to, jog gamintojas yra įdiegęs funkciją, kuri neleidžia to daryti, bet dėl to, jog ja naudotis vairuojant tiesiog nėra labai patogu ar intuityvu.
Vis dėlto, tai nėra tie veiksniai, dėl kurių norėtųsi „Peugeot 508“ kandidatūrą išmesti iš dominančių automobilių sąrašo.
„Premium“ klasės automobilių surinkimo kokybė ir technologijos už gerokai mažesnę kainą.
Prietaisų skydelio formos dabar jau nebe tokios apvalainos kaip senesniuose modeliuose.
Apdailos medžiagos, centrinė konsolė, vairas - viskas atrodo išbaigta ir patrauklu.
Kitas privalumas - didelė salono erdvė tiek priekyje sėdintiems, tiek galiniams keleiviams.
Tiesa, 473 litrų talpos bagažinė nėra labai didelė lyginant su konkurentais.
Renkantis salono apmušalus ir medžiagas naudojama natūrali arba „napa“ oda, chromuotos detalės, juodas lakas, „Alcantara“ oda ir natūrali mediena.
Galima rinktis priekines elektra valdomas sėdynes su pneumatine 8 taškų masažo sistema.
Taip pat bus montuojamos tokio sistemos, kaip automatinė avarinio stabdymo sistema, leidžianti aptikti pėsčiuosius ir dviratininkus važiuojant iki 140 km/val.
Interjere jaučiamas akivaizdus kokybės šuolis lyginant su senesniais Peugeot modeliais - dabar 508 salono medžiagų kokybe lenkia Ford Mondeo ir nedaug atsilieka nuo Volkswagen Passat ar Opel Insignia automobilių.
Salono išvaizda bei jaukumas - stipriosios automobilio pusės.
Visų pirma - interjero dizainas.
Jame tūnančių elementų forma ir jame panaudotų interjero elementų kokybė.
Ji tiesiog neturi nieko bendro su vidutine klase.
Ji, švelniai tariant, priverčia raudonuoti iš gėdos 60 tūkst. kainuojančią C klasės „Mercedes-Benz“ ar „Jaguar XE“.
Jame, tiesiog malonu būti, nes tai ką matote prieš akis pateisina automobilio kainą.
Kadangi tai yra prancūziškas automobilis, jame netrūksta keistų sprendimų, kurie, regis, buvo priimti paskutinę minutę.
Pavyzdžiui?
Vieta, skirta išmaniajam telefonui, kuri labiau primena ne dėtuvę, o tunelį, esantį po pavarų perjungimo svirtimi.
Multimedijos valdymas, taip pat kelia įvairiausias emocijas.
Ne dėl to, jog „Peugeot“ automobiliuose diegiama multimedija būtų prasta, o dėl to, jog jos valdymas yra šiek tiek komplikuotas ir skatinantis ja naudotis, kai automobilis stovi.
Ne dėl to, jog gamintojas yra įdiegęs funkciją, kuri neleidžia to daryti, bet dėl to, jog ja naudotis vairuojant tiesiog nėra labai patogu ar intuityvu.
Vis dėlto, tai nėra tie veiksniai, dėl kurių norėtųsi „Peugeot 508“ kandidatūrą išmesti iš dominančių automobilių sąrašo.
Viduje - modernus kelių pakopų prietaisų skydelis su dideliu ekranu centre ir dabar labai madingais horizontaliais mygtukais it senovinių lėktuvų kabinoje.
Priekinės ir galinės aklosios zonos stebėjimo sistemos, autopilotas su eismo juostos palaikymo funkcija, automatinis avarinis stabdymas, kelio ženklų atpažinimo sistema - visa tai automobilio kainą pakelia iki 45 900 eurų, bet už šią sumą gaunate viską.
Literaliai.
Vis dėlto, didžiausią pyktį kelia ne automobilio kaina, kurią galima pateisinti įvairiausiais būdais.
Šis sprendimas mus glumina, nes galingiausias dyzelis galimas ne tik su „GT“, bet ir su kuklesniais „GT-Line“ bei „Allure“ įrangos lygiais.
Daug kas su mielu noru susitaikytu su mažesniu komforto įrangos sąrašu už galimybę turėti labai sklandžiai veikiantį, 225 arklio galias išvystantį variklį.
Jeigu „Volkswagen“ grupė siūlo tokią kombinaciją, kodėl to negali padaryti „Peugeot“?
MUMS PATIKO Nuostabus eksterjero ir interjero dizainas
„Premium“ klasės automobilių surinkimo kokybė ir technologijos už gerokai mažesnę kainą
Paklusnus valdymas
Patogus ir komfortiškas važiuojant didesniu greičiu
Erdvesnis už sedaną
Plati ir žema bagažinės pakrovimo anga
Rėmų neturintys langai - nepraktiška, bet šiais laikais ši savybė ypatinga
Nuostabios, masažo funkciją turinčios sėdynės
Net ir galingiausias benzininis variklis - ekonomiškas, 100 kilometrų užmiestyje pareikalaujantis 6-7 litrų benzino
Galimybė pratęsti garantiją iki 200 000 kilometrų
MUMS NEPATIKO 45 tūkst. už „Peugeot“. Ar ne per daug?
Automatinei pavarų dėžei nepatinka kai siekiate jai diktuoti savo sąlygas
Multimedijos sistemos valdymas nuolatos reikalauja atitraukti akis nuo važiuojamosios dalies
Stori priekiniai ir galiniai statramsčiai riboja matomumą
Galingiausias benzininis variklis siūlomas tik su aukščiausia įrangos komplektacija
Eismo juostos palaikymo sistemą reikia išjungti kiekvieną kartą užvedus variklį
Technologijos ir varikliai: efektyvumas ir dinamiškumas
Transporto priemonėje taip pat yra daugybė naujų technologijų - tokių kaip naktinis vairavimas, adaptyvi kruizo kontrolė su stop/start funkcija, juostos nustatymo funkcija, aktyvi stabdymo sistema, atstumo iki kliūties įspėjimas, juostos palaikymo pagalba, adaptyvios šviesos, greičio ribojimo atpažinimas, kelio ženklų atpažinimo sistema ir aklos zonos stebėjimo sistema.
Vokiškų automobilių gamintojų daugelį yra pripratinę prie pakankamai elementarios filosofijos.
Didelis tūris - daug galios = gerai.
Mažas tūris - mažai galios = blogai, tačiau tai tik įrodo vieną faktą.
Kadangi „Peugeot“ yra automobilių gamintojas iš Prancūzijos, šios bendrovės požiūris į variklių gamą yra kone geriausias griežtų taršos emisijų atspindys.
Nei viename „Peugeot“ modelyje nerasite 6 cilindrų variklių arba benzininio variklio, kurio tūris viršija 2 litrus, nes nepriklausomai nuo modelio, galingiausio benzininio motoro tūris siekia vos 1,6 litro.
Mes net neabejojame, jog tai jums gali nepatikti, bet šį „Peugeot“ sprendimą galima pagrįsti dėl vienos elementarios priežasties.
Daugelyje Europos šalių galiojanti tvarka skatina pirkti automobilius, kuriuose esantys varikliai į aplinką išmeta mažiau teršalų.
225 arklio galias išvystantis variklis išmeta 122 g/km CO2, o 190 AG galingumo „Škoda“ 2 litrų motoras - 141 g/km CO2.
Pavyzdžiui, „Prancūzijoje, „Peugeot 508“ vairuotojas turėtų sumokėti 250 eurų siekiantį taršos mokestį, o „Škoda“ vairuotojas - 1901 euro mokestį.
Pajutote skirtumą, ar ne?
Ir tai tėra vienintelis pavyzdys.
Tad ką šis mažylis gali pasiūlyti?
Teoriškai - nemažai.
Keturių cilindrų variklis išvysto 225 arklio galias esant 5500 aps/min. ir 300 Nm sukimo momentą ties 1900 aps/min. padala.
Palyginus su kitais panašumo galingumo benzininiais varikliais, šiame „Peugeot“ įgrūstas motoras veikia pašnibždomis ir sugeba automobiliui suteikti lengvumo įspūdį.
Sklandžiai, bet ne griausmingai, veikiančiam varikliui „Peugeot“ į kompaniją įsūdė „Aisin“ 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė, kuri, tiesą sakant, labai puikiai talkina lengvabūdiškam ir skubėti neskatinančiam automobilio charakteriui.
Jeigu pečius išrietęs „Peugeot 208“ skatina elgtis impulsyviai, tai su „508“ norisi elgtis priešingai.
Švelniai, tiksliai ir nesiekiant priversti priekinius ratus išslysti iš posūkio, o tai - šiek tiek keista, nes automobilio pakabos galimybės yra gerokai didesnės negu variklio siūloma dinamika.
Galbūt šią problemą pavyktų išspręsti užsisakius modelį su hibridine pavara?
Tolygi ir pasišiaušti plaukų neverčianti akceleracija yra ne tik šio „Peugeot“, bet visų prancūziškų automobilių gamintojų išskirtinumas, nes tokio paties galingumo benzininis variklis „Renault Talisman“ modelyje kelia labai panašias emocijas, kai „Škoda Superb“ arba „Volkswagen Passat“ automobiliuose randami 2 litrų benzininiai motorai siūlo mažyti, bet širdį džiuginantį sprogstamąjį užtaisą, tad galutinį nuosprendį reikėtų skirti tik atsižvelgus į konkretaus vairuotojo poreikius.
Kaip ir sedanas-kupė, taip ir universalas bus siūlomas su dvien naujos kartos dviejų litrų darbinio tūrio benzininiais 180-225 AG galios „PureTech“ ir trimis dyzeliniais 130-180 AG galios „BleHDi“ varikliais.
Be to, gamintojai nebesiūlys mechaninių pavarų dėžių - visi „508“ SW“ automobiliai bus siūlomi su naująja 8 laipsnių automatine transmisija.
Antrojoje 2019 metų pusėje pasiūla bus papildyta iš tinklo įkraunamu hibridiniu modeliu, kurio važiavimo elektra nuotolis sieks 50 km.
Naujasis „Peugeot 508 SW“ bus gaminamas Prancūzijos miesto Mulhouse gamykloje.
Du viename - tarė prancūzų kompanija Peugeot ir nusprendė vietoje senųjų 407 ir 607 modelių išleisti vieną 508.
Naujasis automobilis dydžiu taip pat įsiterpia tarp šių dviejų, jis dalinasi savo platforma ir daugeliu variklių su antros kartos Citroën C5.
PSA Peugeot Citroën kompanija 508 gamino ir Kinijoje.
Buvo tikimasi, kad Kinijos rinkoje bus parduota beveik du kartus daugiau 508 nei Prancūzijoje.
Tai būtų pirmas kartas kompanijos istorijoje kai išorinėje rinkoje bus parduodama daugiau nei pačioje Prancūzijoje.
Taigi 508 modelis yra labai rimtas konkurentas talpių šeimyninių automobilių klasėje ir meta iššūkį Ford Mondeo bei Volkswagen Passat automobiliams.
Pagal dydį Peugeot kiek lenkia Volkswagen analogą: jis yra kiek ilgesnis (4792 prieš 4771 mm) bei platesnis (1853 prieš 1829 mm).
Tačiau žemesnis (1456 prieš 1516).
Palyginti su Peugeot 407, 508 modelis turi trumpesnę priekinę iškyšą ir ilgesnę keleivių kabiną.
Kalbėdami apie naująjį modelį, Peugeot atstovai akcentuoja naują dizaino kryptį ir ypač pagerėjusią kokybę.
Visgi, naujas dizainas vargu ar kažkuo nustebins visko mačiusius klientus, tačiau jis yra patrauklus, proporcingas ir suderintas, kiek panašus į 2008 metų Nissan Altima.
Keturi cilindrai - ne daugiau
Į Portugalijoje vykusius automobilio bandymus gamintojas atgabeno praktiškai visą variklių gamą: buvo versijos su 1,5 litro 130 AG ir 2 litrų 160 AG išvystančiais dyzeliniais motorais ir 1,6 litro benzininiais varikliais, pasiekiančiais 180 arba 225 AG.
Pasiūloje nebuvo tik pačios galingiausios dyzelinu maitinamos 180 AG „širdies“, bet vargu, ar tai galėtume vadinti praradimu, nes pastarasis motoras neturi ryškaus dinaminio pranašumo prieš 160 AG išvystantį analogą: abiejų variklių sukimo momentas identiškas - 400 Nm ir, bent jau gamintojo pateiktose charakteristikose, galingesnis variklis yra pranašesnis 0,1 sek.
Bandymų popietę pradėjome nuo pačio kukliausio ir, greičiausiai, daugeliui patraukliausio - 130 arklio galių išvystančio dyzelinio variklio, kuris gali būti poruojamas su 6 laipsnių mechanine arba su „Aisin“ inžinierių sukurta 8 laipsnių automatine pavarų dėže.
Mažo darbinio tūrio variklis demonstruoja dinamiką.
Mieste jis dirba stebėtinai tyliai, akceleruojant neskleidžia vibracijų, o užmiestyje arba greitkelyje - leidžia lengvai pasiekti norimą greitį ar aplenkti lėčiau važiuojantį eismo dalyvį.
Antrasis bandymų triušis turėjo galingesnį ir, teoriškai, dinamiškesnį - 2 litrų, 160 arklio galių išspaudžiantį dyzelinį motorą.
Iš pradžių tikėjausi, jog galingesnis variklis pademonstruos gerokai geresnę dinamiką negu kukliai atrodantis 1,5 litro agregatas, tačiau net ir naudojant „Sport“ režimą 2 litrų dyzelinio variklio dinamikos skirtumai yra minimalūs.
Mažesnio tūrio variklis jautėsi gerokai gyvybingesnis esant žemiems variklio sūkiams, o gerokai „raumeningesnis“ analogas priminė tinginį, kurį norint priversti dirbti reikia gerokai „spirti į užpakalį“.
Važinėdami mieste ar bandydami pagreitinti iki 90 ar 110 km/val., vargu, ar pajausite ryškų skirtumą.
Vienintelė priežastis, kurį skatintų mus pasirinkti 2 litrų tūrio variklį - nuolatinės kelionės Vokietijos greitkeliuose, kuriuose eismo dalyvių greitis siekia Lietuvoje neleistiną ribą.
Važiuojant didesniu greičiu ir varikliui dirbant aukštais sūkiais, didesnio darbinio tūrio privalumai akivaizdūs - jis energingiau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą ir demonstruoja mažesnį apetitą, bet kaip ir minėjau anksčiau, tai bus aktualu tik nedidelei vairuotojų grupei.
1,6 l darbinio tūrio 180 AG benzininis motoras plačiai naudojamas skirtinguose PSA koncerno gaminiuose.
Jis pasižymi optimalia dinamika ir nedideliu apetitu degalams.
Būtent šis agregatas, gamintojo atstovų teigimu, turėtų būti pats populiariausias tarp privačių asmenų, kurie automobilį perka už savo pinigus.
Bet ar jis yra pats tinkamiausias?
Mano nuomone, šiam modeliui labiausiai tinka 1,5 l 130 AG dyzelinis arba 225 AG išvystantis benzininis motoras.
Dyzelinis motoras tiks kasdienai, o benzinu maitinamas agregatas turėtų patenkinti poreikius tų vairuotojų, kurie retkarčiais ieško progų išvažiuoti pasivažinėti: padaryti lankstą važiuojant iš darbo, vietoj drybsojimo prie televizoriaus ekrano aplankyti Anykščiuose esantį apžvalgos bokštą ir pan.
Tai - žvitrus, nuo 4000 apsukų per minutę dainas traukti pradedantis variklis.
Be to, tai buvo vienintelė versija, kuri viliojo pavarų keitimą patikėti ne automatikai, o perimti pačiam svirtelėmis prie vairo.
Pasimokė iš geriausių
Bene didžiausią malonumą teikia ne efektyvūs varikliai, „Volkswagen“ automobiliams prilygstanti surinkimo kokybė ar pagirtina ergonomika, o automobilio pakabos darbas bei variklio ir pavarų dėžės dermė.
Pavarų dėžė, beje, veikia be didelių priekaištų ir neturi pagrindinės dvigubos sankabos dėžių problemos - automobiliui pajudėti iš vietos leidžia be nemalonaus krestelėjimo į priekį.
Pakabos darbas vertas atskiros skilties.
Pakabos sprendimai nėra naujoviški ar galintys kardinaliai pakeisti mūsų supratimą apie tai, kaip reikia kurti pakabos sistemas, bet jos konfigūracija puiki.
Kiekviena bandyta versija, nepriklausomai nuo variklio ar įrangos, buvo klusni važiuojant didesniu greičiu, pakaba sugerdavo kelio nelygumus (tai ypač jautėsi versijose su adaptyviais amortizatoriais).
Tai nėra sportiškas ir itin azartiškas automobilis, kaip, pavyzdžiui, „Alfa Romeo Giulia“, visgi vietoje to „Peugeot“ siūlo optimalų balansą tarp komforto, tinkamo ilgoms kelionės ir pakabos standumo bei valdymo aštrumo, suteikiančio pakankamai daug pasitikėjimo automobiliu.
Važiavimo savybės: komfortas ir valdymas
„Peugeot 508 SW“ bendrame, pilkų universalų, kontekste atrodo kaip atvykėlis iš kitos planetos.
Pavyzdžiui, „Škoda Superb“ keliu rieda stabiliai, bet neįsimintinai.
Tą patį galima pasakyti ir apie „Volkswagen Passat“ ar „Opel Insignia“.
Tuo tarpu „Peugeot 508 SW“ bando įsisprausti kažkur tarp „Audi A4“ ir „Renault Talisman“.
Visų pirma, automobilis sugeba sukurti sportiškumo įspūdį.
Tokį įspūdį suteikia ne tik „508“ eksterjero dizainas ar gerokai žemesnė vairuotojo pozicija, į kurią reikia įkristi, o ne įlipti.
Mūvėdamas itin gražius 19 colių skersmens ratlankius ir žemo profilio padangas bei riedėdamas nedideliu greičiu, automobilio pakaba bando nuslopinti grubaus ar duobėto paviršiaus sukeliamą diskomfortą, bet parodykite kitą šios klasės automobilį, kuris dėvėdamas 19 colių skersmens ratlankius šimtą kartų lopytą didmiesčio gatvę įveiktų, lyg slystų per sviestą?
Šioje klasėje toks automobilis yra tik vienas - „Renault Talisman“ su „Initiale Paris“ įrangos lygiu.
O kaip gi - sportiškumas?
Kaip žinote, standžios spyruoklės ir amortizatoriai į automobilius montuojami tam, jog džiugintų tą vairuotoją, kuris vertina stabilumą, įvairiausiose situacijose.
Su šiomis užduotimis „Peugeot“ susitvarko gerai, netgi pagirtinai.
Perkopus 60 km/val. padalą, tuomet susidaro įspūdis, jog pakabos dalys bei pakankamai didelio skersmens ratlankiai sugeba nugludinti aštrius kampus ir leidžia tiesiog skristi.
Būtent - skristi, ir tai jis daro labai gerai.
Skirtumas tik tas, jog už analogišką „Audi A4“ prancūziškas universalas akivaizdžiai yra vikresnis, manevringesnis ir šiek tiek paklusnesnis, kai Jūsų sėdimoji reikalauja greičiausio maršruto namo.
Jeigu „Peugeot 208“ skatina elgtis impulsyviai, tai su „508“ norisi elgtis priešingai.
Švelniai, tiksliai ir nesiekiant priversti priekinius ratus išslysti iš posūkio, o tai - šiek tiek keista, nes automobilio pakabos galimybės yra gerokai didesnės negu variklio siūloma dinamika.
Galbūt šią problemą pavyktų išspręsti užsisakius modelį su hibridine pavara?
Tolygi ir pasišiaušti plaukų neverčianti akceleracija yra ne tik šio „Peugeot“, bet visų prancūziškų automobilių gamintojų išskirtinumas, nes tokio paties galingumo benzininis variklis „Renault Talisman“ modelyje kelia labai panašias emocijas, kai „Škoda Superb“ arba „Volkswagen Passat“ automobiliuose randami 2 litrų benzininiai motorai siūlo mažyti, bet širdį džiuginantį sprogstamąjį užtaisą, tad galutinį nuosprendį reikėtų skirti tik atsižvelgus į konkretaus vairuotojo poreikius.
Kelyje automobilis yra pakankamai komfortiškas, tylus, o valdymas tikslus.
Taigi, Peugeot 508 modelis turi visas būtiniausias savybes reikalingas patogiam šeimyniniam automobiliui - gal ištiesų jis taps jūsų pirmuoju vidutinio dydžio automobiliu?
Paklusnus valdymas, komfortas važiuojant didesniu greičiu.
Lyginant su pirmtaku, naujasis modelis yra 70 kg lengvesnis, standesnio kėbulo, užtikrinančio geresnį stabilumą ir valdomumą.
Visų pirma, automobilis sugeba sukurti sportiškumo įspūdį.
Tokį įspūdį suteikia ne tik „508“ eksterjero dizainas ar gerokai žemesnė vairuotojo pozicija, į kurią reikia įkristi, o ne įlipti.
Mūvėdamas itin gražius 19 colių skersmens ratlankius ir žemo profilio padangas bei riedėdamas nedideliu greičiu, automobilio pakaba bando nuslopinti grubaus ar duobėto paviršiaus sukeliamą diskomfortą, bet parodykite kitą šios klasės automobilį, kuris dėvėdamas 19 colių skersmens ratlankius šimtą kartų lopytą didmiesčio gatvę įveiktų, lyg slystų per sviestą?
Šioje klasėje toks automobilis yra tik vienas - „Renault Talisman“ su „Initiale Paris“ įrangos lygiu.
O kaip gi - sportiškumas?
Kaip žinote, standžios spyruoklės ir amortizatoriai į automobilius montuojami tam, jog džiugintų tą vairuotoją, kuris vertina stabilumą, įvairiausiose situacijose.
Su šiomis užduotimis „Peugeot“ susitvarko gerai, netgi pagirtinai.
Perkopus 60 km/val. padalą, tuomet susidaro įspūdis, jog pakabos dalys bei pakankamai didelio skersmens ratlankiai sugeba nugludinti aštrius kampus ir leidžia tiesiog skristi.
Būtent - skristi, ir tai jis daro labai gerai.
Skirtumas tik tas, jog už analogišką „Audi A4“ prancūziškas universalas akivaizdžiai yra vikresnis, manevringesnis ir šiek tiek paklusnesnis, kai Jūsų sėdimoji reikalauja greičiausio maršruto namo.
Peugeot 508 (2011-2018) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Vertinimo kriterijus Peugeot 508 SW GT PureTech 225
- 0 - 100 km/val. (gamintojo/mūsų užfiksuotas laikas) 7,3 sekundės / 7,5 sekundės
- 60 - 100 km/val. („Auto“ režimu) 4 sekundės
- 80 - 120 km/val. („Auto“ režimu) 5 sekundės
- Variklio išvystoma galia 225 AG esant 5500 aps/min.
- Didžiausias sukimo momentas 300 Nm esant 1900 aps/min.
- Maksimalus greitis 248 km/val.
Vertinimo kriterijus Peugeot 508 SW GT PureTech 225
- Pigiausio modelio kaina 27 700 eurų
- Bandyto modelio kaina 45 900 eurų
- Papildomas įrangos pasirinkimas ir kaina 8 balai
- Standartinė garantija 5 metų / 100 000 kilometrų
- Išlaidos planiniams aptarnavimams 100 000 km 629 eurai
- Prognozuojama išliekamoji vertė po 5 metų, nuvažiavus 100 000 km 32%
- Atstovybių tinklas Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje, Šiauliuose ir Panevėžyje
Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją.
Visos Peugeot 508 2.0HDi Allure automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys.
Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis.
Detali informacija apie Peugeot 508 2.0HDi Allure: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos. Vid.
Vid.
tags: #peugeot #508 #sedano #ir #universalo #pranasumai