Peugeot 807, gamintas nuo 2002 iki 2009 metų, yra didelis vienatūris (MPV), skirtas šeimoms, ieškančioms erdvaus ir patogaus automobilio. Šis modelis buvo sukurtas bendradarbiaujant su Fiat ir Citroën, ir jis dalijasi platforma su Citroën C8 ir Fiat Ulysse. Peugeot 807 yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško didelio, erdvaus ir praktiško šeimos automobilio. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, patogų interjerą ir įvairias funkcijas. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip vidutinės kuro sąnaudos ir kai kurios patikimumo problemos, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.
Automobilį pirkau kaip darbinį arkliuką, pasiteisino su kaupu. Patogus, minkštas, ilgose kelionėse jis išstūmė šeimoje tuo pat metu turėtą BMWx5. Jei pardavęs x5 džiaugiausi, tai apie Peugeot pardavimą net negalvoju. Puikus automobilis, tiek mieste, tiek užmiestyje. Ilgose kelionėse nei kiek nepavargstu.
Vokietijos TUV ataskaitose vertinami kaip vieni nepatikimiausių naudotų automobilių. Tai vienas nuostabiausių europietiškų minivenų, kokius teko vairuoti. Galbūt skamba keistai, bet būtent vairuojant 807, arba antrąją Eurovanų kartą, pagalvojau, kad tai pirmas minivenas, kurį vairuojant jautiesi iš tiesų vairuodamas vienatūrį. Kai kas galbūt pasiginčys, kad Eurovanai yra toli gražu ne geriausi minivenai Europos rinkoje. Dauguma teigia, kad nėra geresnio daikto už paskutinės kartos Renault Espace ar tuo labiau Austrijoje surinktus Voyagerius. Eurovanai vadinami keturi kone identiški automobiliai, pagaminti SEVEL gamykloje netoli Valensjeno. Juos sudaro Peugeot 807, Citroen C8, Fiat Ulysse ir Lancia Phedra. Rinktis galite kokį norite, nes jų mazgai yra kone identiški. Standartiškai Fiatas būna pats plikiausias, prasčiausiai įrengtas, o Lancia - prabangiausia. Skiriasi visų šių modelių žibintai. Eurovanų pirmoji karta buvo vertinama kaip pakankamai kokybiška technika. Citroen Evasion (Synergie) arba Peugeot 806 turi sao nuolatinių gerbėjų ratą. Kiek sunkiau sekėsi Lancia Zeta bei pirmajam Fiat Ulisui. Štai antrieji eurovanai, apie kurios dabar parašysiu, yra techniškai sudėtingesni, stipriai elektrifikuoti automobiliai, kurie turi ir pliusų, ir nemažai minusų.
Pagrindiniai privalumai
- Prancūziškas komfortas: minkšta pakaba ir patogios sėdynės užtikrina malonų važiavimą net ir ilgose kelionėse.
- Erdvumas ir praktiškumas: didelis salonas, daug daiktadėžių, galimybė lengvai transformuoti saloną, kad tilptų dideli daiktai ar vežimėlis.
- Elektrinės šoninės durys: patogus ir inovatyvus sprendimas, palengvinantis įlipimą ir išlipimą, ypač ankštose stovėjimo vietose.
- Aukšta sėdėjimo pozicija: suteikia gerą matomumą kelio eisme, kas ypač patinka moterims vairuotojoms.
- Nenusidėvinčios salono medžiagos: net ir po daugelio metų salonas išlieka tvarkingas.
- Nerūdyjantis kėbulas: ilgaamžiškumo garantas.
- Mažas degalų sąnaudų vidurkis: vidutiniškai 6.2 litro 100 km, kas yra puikus rezultatas tokio dydžio automobiliui.
- Stiprios važiuoklės: retai reikalauja remonto ir yra pigios eksploatuoti.
Techninės charakteristikos ir eksploatacija
Komplektacijos gana gausios šios serijos automobiliuose. Elektrinės galinės durys kas kart žavi. Patogu, inovatyvu. 2002 metais, kai išleido šią seriją, tai - turėjo būti kosmosas! Važiavimas labai malonus, tai supranti pasedėjus kitame automobilyje. O tai net ne prabangios markės automobilis.
Detali informacija apie Peugeot 807 2.0 HDi Premium: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos. Visos Peugeot 807 2.0 HDi Premium automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys.
Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis.
Kuro sąnaudos:
- Mišrus ciklas: 6.2 - 6.6 l/100 km (priklausomai nuo vairavimo stiliaus ir sąlygų).
- Trasoje: 5.8 - 6.2 l/100 km.
Eksploataciniai rodikliai:
- Kuro bakas: 80 litrų.
- Pavarų dėžė: 6 pavaros.
Galimi trūkumai ir problemos
Šiek tiek silpnoka garso izoliacija, girdisi važiuoklės darbas. Kartas nuo karto išmeta kokią klaidą, tačiau jos dingsta. Galima priprasti. Jei nedingo - nuimkite "klemus" ir sulieskite vieną su kitu, palaikykite apie 10s. Klaidos nusinulins ir nereikes jokios diagnostikos. Aišku, tai - gedimo neišsprendžia. Tai padeda tik kai kuriais atvejais, pvz parduodant automobilį.
Dalys gana pigios, bet retos. Kiti kalba, kad sunku prieiti prie kai kurių mazgų, tačiau tai tik šiek tiek daugiau darbo mechanikui, ar pačiam. Nuvertėjimo jau nebebus, jei nepirksite pačio brangiausio skelbimuose. Tai puikus automobilis už tokią kainą.
Priekines sedynes, prieki kojoms ziema salta (as su tapkem megstu vairuoti), tiesiog oras per aukstai paduodamas i kojas, be vebastos sunkiau syla, nevaziuoja (arba neilgai vaziuotu) aliejumi, krosniu kuru ir kitu panasiu kuru.
Dažniausios problemos:
- Variklis: 2.0 dyzeliai, ypač senieji (nuo 2002), gali turėti varvimo tepalų problemų. Jei suges motoras ar truks diržas - bedos labai garantuotos ir labai brangios.
- Elektronika: pagrindinis kompiuteris gali sugesti (kaina apie 60e, pakeitimas 80-100e). Dažniausios elektronikos bėdos - oksiduoti laidai.
- Sankaba: gali sugesti, ypač daug važinėjant mieste. Rekomenduojama keisti į paprastą variantą (pvz. LUKo komplektas).
- Stabdžiai: galiniai stabdžiai yra silpnesnė vieta, apleidus teks keisti ir diskus.
- Aušinimo sistema: žiemos metu sunkiai kyla aušinimo temperatūra dėl sudėtingos sistemos (į mažąjį ratą įeina salono pečiukas, vebasta ir EGR).
- Vebasta: dažnai kaprizinga, norint kad tarnautų tinkamai, reikia investuoti į jos remontą ar perdarymą į rankinę.
- Priekinis stiklas: brangus ir jo keitimas reikalauja profesionalų pagalbos, ypač jei norima išsaugoti originalias gumas.
- Priekinės sėdynės: nusidėvi ilipimo kampas, bet nuo 2006 m. ši problema buvo taisoma.
Prieš perkant:
- Sankaba turi būti normali.
- HDI variklis turi dirbti tyliai, nepulsuojant, tolygiai.
- Trauka turi būti gera.
- Įjungus degimą turi užsidegti "chekas", užkurus užgesti ir daugiau niekada neįsijungti važiuojant ar dirbant laisvomis apsukomis.
- Patikrinkite rankinį ir stabdžius, tiksliau jų skleidžiamą garsą.
- Apžiūrėkite padangas, stiklus, lempas ir kt.
Peugeot 807 2 0 HDi Executive MPV 5dr Diesel Full Video
Išvados
Peugeot 807 yra praktiškas, erdvus ir patogus automobilis, puikiai tinkantis šeimoms. Nepaisant kai kurių galimų trūkumų, jo privalumai, tokie kaip komfortas, elektrinės durys ir gera kaina, daro jį patraukliu pasirinkimu naudotų automobilių rinkoje. Tinkamai prižiūrint ir laiku atliekant techninę apžiūrą, šis automobilis gali tarnauti ilgai ir patikimai.
Pirkau su trukusiu dirzu, bet gerame stovyje. Trukes dirzas - problema nuo 3000 litu. Issiima visi purkstukai, tik reikia zinoti kam paduoti taisyti. Deja, daznai tenka isimti motora norint isimti purstukus, ir tikrai jau nieko nereikia ten skaldyti ar pjaustyti.
Sanaudos pagal koja (6 pavaros): as telpu i 6.6 misriu ciklu, trasoje pagal kantrybe 5.8-6.2, zmonai reikia 6.6, bet ji daugiau trasoj stovi, tevukas kartais pasiima 7 valgo, bet jis daugiau mieste trinasi. Tam kad pasiekti tokias sanaudos butinos salygos: duslintuve neturi buti kamsciu (is karto issiimat ir isprogramuojat keituju daleliu filtra), tvarkinga vaziuokle, geras kuras. Su prastu kuru ekperimentuoti ne vieta, tai ne 806 kur bet ka pilsi vistiek vaziuos.
Kuriasi nuostabiai, dinamiskas, pakankamai galingas. Deja, 2.0 dyzeliai ypac senieji, (nuo 2002) nuvyle. Pas senelius, ko gero, neteko matyti sandaraus motoro, bet naujesnio varvanciu tepalu irgi neteko matyti. Gal tiesiog tokios pasitaike. Nelabai yra kam pigti. Tai itin paklausi masina. Tiek seimynoms, tiek sodininkams, tiek keliautojams ar statybininkams - visiems tinka ir patinka. Prikrovus daugiau nei tona i salona, suseda, bet veza be bedu. Voygaeris cia turi pranasuma, bet jo apetitas, elektronika ir rudys gali ir mieganciam galva praskelti. Durys atsidaro i sonus, tad tai didelis pranasumas pries vokieciu minivenus. Sunkiai praranda verte. Eksploatuoti nera brangu jei ne sankaba. Pvz. Kuras kaip visoms. Valgo kiek daugiau nei sharanas, bet ir vaziuoti maloniau ir krauti patogiau, ir ne taip daznai genda. Pagrindini dirza keisti kainuos apie 200 euru, bet daznai prie pagrindinio teks keisti ir generatoriaus, ten dar 50 e gali isaugti, nes labai brangus itempejas. Padangos 15 arba 16 kaip ir norma tapusios. Ratlankiai tinka nuo alfa romeo, tad paprastai perku po 25 lt uz vnt. Brangus valytuvai, bet juos keisti reikia retai. Paprastai keiciasi gumeles tik. Brangumas virs 100 lt uz vnt, nes su valytuvais yra ir langu apiplovimo purkstukai, bet tai super patogu. Reikia priziureti stabdzius, kai tenka keisti viska, buna brangu, o suproto rem komplektas 46 lt, kaladeles, jei gerai pamenu, nuo vw eina, tad kaina juokinga. Filtai nebrangus, tepalai sintetika, bet as imu sintetinius pilstomus, tad i 100 lt telpu su filtru. Pigia mesa sunys eda. Nepirkit lavonu jei norit kad jums tarnautu, o ne jus masinai. Prieziuros reikia, bet tikrai ne tiek kiek pasatui b5.
M.B. Tai vienas nuostabiausių europietiškų minivenų, kokius teko vairuoti. Galbūt skamba keistai, bet būtent vairuojant 807, arba antrąją Eurovanų kartą, pagalvojau, kad tai pirmas minivenas, kurį vairuojant jautiesi iš tiesų vairuodamas vienatūrį. Kai kas galbūt pasiginčys, kad Eurovanai yra toli gražu ne geriausi minivenai Europos rinkoje. Dauguma teigia, kad nėra geresnio daikto už paskutinės kartos Renault Espace ar tuo labiau Austrijoje surinktus Voyagerius. Eurovanai vadinami keturi kone identiški automobiliai, pagaminti SEVEL gamykloje netoli Valensjeno. Juos sudaro Peugeot 807, Citroen C8, Fiat Ulysse ir Lancia Phedra. Rinktis galite kokį norite, nes jų mazgai yra kone identiški. Standartiškai Fiatas būna pats plikiausias, prasčiausiai įrengtas, o Lancia - prabangiausia. Skiriasi visų šių modelių žibintai. Eurovanų pirmoji karta buvo vertinama kaip pakankamai kokybiška technika. Citroen Evasion (Synergie) arba Peugeot 806 turi sao nuolatinių gerbėjų ratą. Kiek sunkiau sekėsi Lancia Zeta bei pirmajam Fiat Ulisui. Štai antrieji eurovanai, apie kurios dabar parašysiu, yra techniškai sudėtingesni, stipriai elektrifikuoti automobiliai, kurie turi ir pliusų, ir nemažai minusų. Vokietijos TUV ataskaitose vertinami kaip vieni nepatikimiausių naudotų automobilių. PLIUSAI: prancūziškas komfortas (minkšta pakaba), visi minivenams būdingi privalumai (daug vietos salone, daiktadėžių gausa, savarankiškai slankiojančios šoninės durys kurių neturi dauguma konkurentų). Erdvi bagažinė, salonas - be problemų tilps trimetrinės lentos, o jei naudojatės visomis trimis sėdynių eilėmis, tai galines pakaks nulenkti, kad tilptų vaiko vežimėlis. 807 pasižymi tuo, kad neturi centrinio tunelio, kadangi pavarų dėžė sumontuota aukštai, todėl galima drąsiai migruoti po automobilio saloną (ko griežtai nepatariu dėl KET pažeidimų). Tačiau tai labai patogi funkcija. Dar - prancūzai sugalojo kosmetinį veidrodėlį, kuris sukasi aplink savo ašį - jis padės moteriai ne tik įvertinti kaip kokybiškai nudažytos jos lūpytės, bet jos leis įertinti sėdinčiųjų trečioje sėdynių eilėje keleivių būsenas. Tai labai patogu turintiems vaikų. Automobilio šoniniai veidrodėliai užsilenkia saaime, kai užrakini automobilį. Negalima savo rankomis stumdyti šoninių durelių - jos atsidaro ir užsidaro pačios, kai atlenkiate rankeną ar nuspaudžiate mygtuką užvedimo raktelyje. Kas patogu - vairuotojas gali blokuoti šoninių durų atidarinėjimą kelionės metu. Sumontuota keturių zonų klimato kontrolė. Sėdintys antroje eilėje gali susireguliuoti sau tinkamą temperatūrą. Pečius veikia itin puikiai. Maniškė 807 buvo palyginti geros komplektacijos - odos ir veliūro mikso sėdynės, integruota navigacijos sistema. Tiesa, tai nebuvo Pullman versija (oda, automatas, stoglangiai). Maniškė versija turėjo stogo bagažinės laikiklį virš galinio dangčio. Labai patogu kelionėse, tiesa, skleidžia aerodinaminį vėjo triukšmą važiuojant didensiu greičiu. Masyūs šoninio vaizdo veidrodžiai garantuoja gerą matomumą. Daug kam nepatinka centre sumontuotas prietaisų skydelis - pripratau. Labai patogu, tik rodmenys galėtų būti didesni. Greičio ir tachometro ciferblatai atrodo lyg trys sieniniai laikrodžiai, o versijoje su GPS (kaip pas mane), sistema sumontuota tarp dviejų didelių ciferblatų, kurie atrodo daug prabangiau nei paprastoje versijoje. Borto kompiuteris atlieka daug funkcijų: man patinka, kad galima nusistatyti dviejų periodų važiavimo nustatymus, palyginti per abu kartus kuro sąnaudas. Kuro bakas - 80 litrų. Kitos funkcijos - šoninės užuolaidos, talpios daiktadėžės, Bluetooth įrenginys, AUX jungtis, gale - jungtis kelioniniam šaldytuvui ar kt.prietaisui įsijungti. Mane žavi nerūdijantis kėbulas, visiškai nesusidėvinčios salono medžiagos (nesitikėjau), be to vairuojant visiškai nepavargsti. Sėdynės labai patogiai reguliuojasi. Tiesa, sulankstymo galimybės nėra tokios geros kaip pas konkurentus - be to nepakankamai greitai išsimontuoja sėdynės iš grindų laikiklių. Pačios sėdynės masyvokos, sunkokos. Teks išmokti naudotis prietaisais - kaip susireguliuoti radiją, kaip susireguliuoti klimatą, kaip naudotis GPS (atnaujinimai tik su gamykliniais CD pas dilerius). Man patinka, kad yra sumontuoti kabliukai virš visų eilių sėdynių. Aš dažnai mašiną naudojau be sėdynių, kaip busiką, tai susikabinau ...
tags: #peugeot #807 #techniniai #duomenys