Citroen C5 yra vidutinės klasės šeimyninis automobilis, pakeitęs Citroen Xantia. Pirmosios kartos C5 buvo gaminamas kaip penkerių durų hečbekas arba universalas. Skirtingai nuo pirmtakų, šio C5 hečbeko siluetas visgi labiau primena tradicinį sedaną. Taip pat C5 yra paskutinis Citroen sukurtas vadovaujant Jacques Calvet (1982-1999 metai) - tai periodas, kuomet buvo „primiršta“ Citroen propaguota inovatyvių sprendimų filosofija.
C5 išlaikė hidropneumatinę pakabą, vadinamą Hydractive 3. Pagrindinis pakeitimas yra tai, kad sistemoje naudojami elektroniniai, vietoje mechaninių, davikliai, kurie automatiškai koreguoja automobilio prošvaisą priklausomai nuo greičio - važiuojant dideliu greičiu pakaba yra nuleista, kad sumažinti oro pasipriešinimą. Važiuojant mažu greičiu nelygiuose keliuose pakabos aukštis yra padidinamas. Išliko ir rankinė pakabos aukščio kontrolė.
2004 metais C5 buvo atnaujintas - suteiktas naujas priekis ir galas, dabar automobilis iš priekio tapo panašus į naująjį Citroen C4 modelį. Atnaujintas C5 gavo dar vieną naujovę - besisukinėjančius kryptinius priekinius žibintus.
Pagrindiniai privalumai
Citroen C5 yra patikimas ir komfortiškas automobilis, kuris yra populiarus Lietuvoje. Automobilis turi daug privalumų, tokių kaip minkšta važiuoklė, gražus salonas, patvarus variklis ir ekonomiškas kuras. Vienas iš pagrindinių Citroen C5 privalumų yra minkšta važiuoklė, kuri puikiai susitvarko su prastais Lietuvos keliais. Automobilis turi hidraulinę pakabą, kuri užtikrina komfortišką vairavimą ir gerą garso izoliaciją.
Citroen C5 privalumai:
- Važiuoja minkštai, tyliai, nesijaučia greičio.
- Už tiek pinigų labai daug "navarotų", esminių, be ne visų: KLIMA, Autopilotas, palikimas įkalnėje, automatinis stovėjimo stabdis ir t.t.
- Gražus dizainas tiek išorėje, tiek salone.
- Ekonomiškas: Kuro sąnaudos iki 90 km/h užtenka 5 ltr/100 km (iš tikro tai 4,7 ltr/100km), 130-140 km/h ryja 6,5 ltr/100km, Vilniuje per pikus apie 7,0 ltr/100 km. Vidutiniškai automobilis ryja 6,5 ltr/100 km.
- Pakankamai dinamiškas, kai užpjauni. Autostradoje jam 140 km/h greitį palaikyti juokas, važiavo ir 180 km/h, net nepajuto.
- Maloni panelės apdailos medžiaga.
- Gerai ir lengvai pasijungia telefonai per "blutufą".
- Hidraulika padeda įveikti "kaldajobinas" kieme.
- Pats geriausias kainos+daikto+dizaino+komforto santykis Lietuvoje, nė iš tolo neturintis jokių konkurentų savo klasėje.
- Gražus, komfortiškas, saugus, patogus, greitas, pravažus, talpus, patikimas ir nerūdyjantis bei nevagiamas automobilis su prancūzišku nepakartojamu šarmu.
- Inteligentiškas automobilis inteligentiškam žmogui.
- Per penkis eksploatacijos metus ir nuvažiuotus 100 000 km nebuvo nė vieno gedimo (tačiau tinkamai prižiūrint ir keičiant kas dera, nes auto jau ir iki manęs buvo pravažiavęs apie 300 000 km.).
- Automobilio (ir modifikacijos) patikimumas - ta vyšnaitė ant torto, privertusi galutinai įsimylėti šį puikų automobilį.
- Gedimų nebuvimas daro C5 eksploataciją nebrangia, nors kai kurių dalių kainos ir yra brangesnės nei paprastųjų vokiškų auto.
- Labai komfortiškas, tylus automobilis.
- Važiuoklė puikiai susitvarko su prastais Lietuvos keliais. Labai minkšta.
- Malonus važiavimas ir garso izoliacija!
- Automobilis erdvus, komfortiškas.
- Vienas trūkumas mano automobilyje tai mechaninė pavarų dėžė, norėtųsi automatinės.
- 2012m. universalas žiūrisi tikrai daliai ne tik iš išorės, bet ir iš vidaus. Išėdus į saloną jaučiama prabanga ir tiesiog matosi, kad prancūzai jame labai stipriai paplūšėjo.
- Masinoje daug elektronikos, kuri tikrai negenda!
- Žiema nei karto nepavedė, o per sniegą lipa ne ką prasčiau už Subaru, Snow Motion technologija tikrai padeda išlikti stabiliam važiuojant ne tik labai snieguotu, bet ir slidžiu keliu.
- Visumoj paėmus tikrai geras automobilis, kuriam nereikia brangaus išlaikymo.
- Remontų kainos tikrai pigios, palyginus su Audi ar BMW, detalių kainos tikrai nesikandžioja.
- Važiavimo malonumas ir komfortas kaip tokios klasės mašinai nuostabus.
- Exclusive komplektacija komfortą žinoma padidina (dvigubi langai, el. bagažinė atsidaranti nuotoliniu būdu, puiki Hifi audio sistema, adaptyviniai automatiškai įsijungiantys xenon žibintai ir t.t.).
- Aktyvi hidropneumatinė pakaba leidžia reguliuoti aukštį ir drąsiai nusukti nuo asfaltuoto kelio ir važiuoti per įvairius nelygumus nebijant, kad pažeisi buferius ar dugną.
- Važiuojant puikiai sugeria visus kelio nelygumus, tad galima drąsiai sakyti, kad "plaukia" keliu.
- Remontas jei atliekamas specializuotose servisuose jokių problemų nekelia.
- Vidutiniškai šis modelis mieste naudoja apie 7-8 l/100 km, užmiestyje - 5-6 l/100 km.
- Šis automobilis sukurtas būtent ilgoms kelionėms.
- Kaina automobilio, įskaitant visus jo turimus privalumus, tikrai nepalieka konkurentų.
- Komplektacija sakyčiau prabangi kaip už tokius pinigus. Per eksploatavimo laiką nei viena opcija nesugedo.
- Labai dziugina hidrauline pneumatine pakaba.
- Geras komfortabilus sedanas. Viduje salono sausa, šilta ir tylu.
- Pakaba. Dėl jos, iš esmės ir buvo išsirinktas būtent šis automobilis. Dideliu greičiu trasoje eina kaip bėgiais.
- Variklis. Dyzelis 2.0, trasoje ant 120 km/h pavyko išspausti 5.6 litrus šimtui km. Mieste, mišriam cikle apie 10 litrų. Mirtinuose kamščiuose (kai stovi praktiskai visa laika) - kiek daugiau nei 12.
- Garso izoliacija gera, esant greičiui arti 140, galima salone muziką tyliai klausytis.
- Puikus automobilis greitkeliui. Tam reikalui ir pirkau, gavau tai, ko man reikėjo.
- Idealus komfortas keleiviams. Nors šios mašinos judėjimo stichija - trasa.
- Didelė bagažinė. Puiki garso izoliacija.
- Galimybė pasišildyti mašiną prieš užkuriant, su valdymo pulteliu.
- Antras Citroen C5 iš eilės - po pirmojo Citroen pardavimo nei minties nebuvo, kad pirktų kitos markės automobilį, 140000 km. pravažiavau be rimtesnių remontų.
- Variklis šitoje mašinoje tikrai greitai pasyla, kas labai svarbu žiemą.
- Apie pakabą atskira kalba.
- Kuro sąnaudos mažai ryja tiek mieste tiek užmiestyje.
- Automobilis labai komfortiškas, gera garso izoliacija.
- Benzininis variklis dirba puikiai.
- Eksploatacija nebrangi.
- Turiu 2,0 103KW benziną, kuris yra aukso viduriukas.
- Pavaru dėžė automatinė, pavaros perjungiamos tiksliai.
- Važiuoklė pasaka, sugeriami visi paviršiai.
- Kas maloniausia hidraulinė važiuoklė labai patvari.
- Ytin patogios sėdynės, daug vietos galia net aukštiems vyrams.
- Galinis langas spec. formos, todėl bagažinė labai talpi.
- Automobilis atrodo puikiai, traukia akį ir stulbina mano keleivius.
- Kaina mašinos žymiai mažesnė palyginus su vidutinės klasės BMW ir mersais.
- Turi įspūdingą rinkinį opcijų.
- Erdvi bagažinė, talpus salonas, kurio apdailoj praktiškai nėra plastiko.
- Puiki klimato sistema, šviesos daviklis ir automatinis žibintų reguliavimas, puikūs stabdžiai.
- Dvipusis kėbulo cinkavimas (kapotas aliuminio), jaučiasi dažų kokybė (iki šiol jokių gilių įbrėžimų ar nuskelimų priekiniam bamperyje ir kapote).
- Lietaus daviklis.
- Vazineju ketvirtus metus, be kasmetinio tepalų ir filtrų keitimo, niekas įtampos nekelė.
- Važiuoja mašina lygiai, ergonomika padori, negirgžda.
- Labai graži mašina.
- Labai jaučiasi tolygumas važiuojant, mašina tiesiog plaukia.
- Važiuojant minkšta, nesidaužo, salone tylu net ir prie didesnio greičio.
- Ergonomika puiki.
- Reikia su šita mašina pravaziuoti kokius 5-12 tūkstančių km, tada suprasite apie ką kalbu.
- Komfortas superinis.
- Mažas kuro sunaudojimas, talpus.
- Ypač tinka tolimoms kelionėms.
- Geras kokybės ir kainos santykis.
- Labai geras automobilis, mažai problemų.
- Labai pravertė, kai važiuoji ten kur reikia pasikelti auto.
- Patogios sėdynės, gera komplektacija, ekonomiškumas (savo klasėje), talpi bagažinė, puiki pakaba.
- Geras automobilis už savo kainą.
- Komfortas, garso izoliacija, talpumas, priedų gausa, patikimi varikliai.
- Niekada nesitikėjau, jog Citroen gali gaminti tokius gerus automobilius.
- Vargu ar galima rasti geresnį kainos ir kokybės santykį.
Pagrindiniai trūkumai
Kaip ir bet koks automobilis, Citroen C5 turi ir trūkumų. Kai kurie vairuotojai pastebi, kad Citroen C5 trūkstama galios, ypač kai jis yra pilnas keleivių ir krovinių.
Citroen C5 trūkumai:
- Per didelis. Važinėjau su 2001 metų Ford Mondeo, gabaritai, ypač aikštelėje, nepalyginamai ir nepateisinamai per dideli pas C5, važinėti patogu tik kaime ir užmiestyje, prie to, viduje, Mondeo niekuo nenusileidžia, bagažinė netgi lenkia Citroeną.
- Nepatogios sėdynės ir neišeina patogiai susireguliuoti. Pas mane sėdynės mechaninės, tik kad šildomos, ne odinės, ir net ne veliūras. Per ilga sėdimoji dalis, jos priekis nepatogiai, per daug, iškeltas, čia gal ūgio trūkumas (mano 1,70 m), bet įsėdimas nepateisinamai nepatogus, į tokios klasės mašiną. Į Audi TT įsėdu su tokiu pačiu nepatogumu. Be to, sėdynės "pigios", jų užpildas pigus. Atlošo palinkimo kampo reguliavimas nesąmoningoj vietoj.
- Blogai laiko kelią. Ford Mondeo žymiai stabilesnis, vikresnis (Ford Mondeo 2001 metų) tiek magistralėje, tiek mieste, ypač mieste.
- Nors "navarotų" daug, bet elementarių smulkmenų trūksta: puodelių laikiklių nėra, akinių nuo saulės padėti nėra kur.
- Atidarytos durys nenoriai fiksuojasi atidarytoje pozicijoje.
- Nėra (neradau) tokios elementarios funkcijos, kaip kad palaikius raktelio "užrakinimą" langai užsidaro, palaikius raktelio "atrakinimą" atsidaro.
- Nepateisinamai susidėvi "užvedimo" raktas - tiesiog suplyšta apvalkalas.
- Nuo karščio pradeda išbėgti pikseliai ekrane.
- "Ragai" ant universalą kažkokie žaisliniai - kleba, girgžda, kai juos judini.
- Važiuojant žvyrkeliu traukia dulkes. Visi langai uždaryti, pūtimas ant max, bet traukia dulkes per galines duris (universalo bagažinę), o gumos, tai visur dvigubos......
- Nesisukiojanti vairo dalis tikrai nepatogi, aš nepripratau.
- Variklis 2,0 HDI turi pastebimą turbo duobę pradžioje.
- 6 pavaros neturi prasmės, nes pirma tik pajudėjimui iš vietos ir iš kart turi jungti antrą.
- Nėra/neradau funkcijos, kad durys užsirakintų važiuojant.
- Pavaros jungiasi tikrai ne taip tiksliai kaip Ford Mondeo 2001, BMW Compact 2004, Audi TT 1999.
- Stabilumo kontrolė veikia per grubiai.
- Mažos daiktadėžės, į kurias telpa tik smulkūs daiktai.
- Gana prastas matomumas važiuojant atbulomis ir labai silpnai šviečia atbulinės eigos šviesos.
- Labai nepatogioje vietoje puodelio laikiklis - beje, tik 1-as.
- Kadangi tai nėra labai populiarus automobilis, tai ieškant naudotų detalių tenka pavargti.
- Didelis posūkio spindulys.
- Prastas apžvalgos kampas.
- Nepakankamai ši mašina pritaikyta eksploatacijai žiemos metu mūsų sąlygomis.
- Labai keistas salonas, neapgalvotas (iki tol turėjau Peugeot 308 - pretenzijų nebuvo). Nėra stiklinių laikiklių (porankiuose esantys nesiskaito - jie visiškai nepatogūs).
- Keista klimato kontrolės sistema - per karščius lyg ir pučia šaltu oru, bet mašinoje visvien karšta.
- Prisala šoniniai langai žiemą - neina atidaryti. Tarp stiklo ir sandarinimo juostelės guminės - griovelis, ten patenka vanduo ir užšąla.
- Didelių techninių problemų per pusantrų metų nebuvo.
- Variklis vat nelabai patinka du litrai. Veikia tai puikiai, na tik kompas kartais barasi ant benzo, o pilu Neste - pakrautas ar nepakrautas, taukia kaip tankas, bet pavaras keičiant kažkaip tupina - išibegeji, perjungi ir.. lauki. Manau, mažaoka 2 litrai tokio svorio mašinai.
- Buvo atvejis, kad lietus, liūtis tiesiog, kad virš kelio vandens koks iki kelių vienoj gilesnėj vietoj, džipai pakelės stovėjo, važiuoti nedrįso, ar tuos gilesnius vandenis toli iš aplinkui apvažiuodavo - ties ta bala kamštis susidarė. Na ir ką, aš privažiavau, mašina pakėliau (pas mane pneumatinė pakaba) tik viena padala, na ir važiuoju - visi kamštyje per langus nustebę žiūrėjo, filmavo pradėjo. Aš dar iki maksimalaus pakėliau mašiną, nemeluoju, pusė mašinos iš išorės vandeny - praploviau!!!
- Tiesa, iš pradžių kažkaip ne visai pripratau prie sankabos ir stabdžių pedalų - man jos kažkaip lyg ne visai geroj vietoj išdestytos - reguliavau ir sėdynę ir vairą - nepadėjo, teko priprast.
- Trasoje ryja 7-8 litrus, tai normaliai, o va žiemą mieste kamščiuose 16-17.
- Nepakankamai ši mašina pritaikyta eksploatacijai žiemos metu mūsų sąlygomis.
- Tarp stiklo ir sandarinimo juostelės guminės - griovelis, ten patenka vanduo ir užšąla.
- Dėl jos, iš esmės ir buvo išsirinktas būtent šis automobilis. Dideliu greičiu trasoje eina kaip bėgiais.
- Pavarų dėžė. Priekaištų nėra. Mieste geriausia jungti S rezimą - mašina tampa labiau jautri gazo pedalui.
- Minusai tai tik smulkmenos.
- Aš asmeniškai rinkčiausi 2.0hdi, nes visgi 82kw yra šiek tiek per mažai tokiam automobiliui.
- Teko jį paremontuoti t.y. keičiau visus stabdžių diskus su kaladėlėm, ivorę, stabilizatoriaus traukę, parktroniką ir viskas!
- Remontų kainos tikrai pigios palyginus su Audi ar BMW, detalių kainos tikrai nesikandžioja.
- Siaip kas šiam automobiliui brangu tai kebulo dalys, nes soninis chrominis moldingas, kuris atrodo tiesiog smulkmena, kainuoja nuo 50 euru naudotas.
- Iš gedimų pasitaikė jam būdingi: leido priekiniai amortizatoriai, vieną pasikeičiau nauju (190€), antrą restauravosi pats, jau treji metai laiko; nelaiko purkštukų tarpinė ir laikikliai, bet remontas paprastas ir pigus.
- Elektronika laiko, rimtai nebuvo sugedusi, nors komplektacijoje beveik viskas, kas gali būti (pilnai elektrinis šildomas su masažu salonas, xenon, navi, parktronikai...) apart paprastų einamų detalių kaip lemputės parktroniko jutikliai (pigūs iš ali laiko gerai).
- Automobilis gan geras važiavimo fazėje.
- Kuro sąnaudų mažai ryja tiek mieste tiek užmiestyje.
- Minusas: detalės brangios, ne visi mechanikai apsiima tvarkyti būtent Citroenus, nes kaip sakant prancūzų mašina, o norint surasti detalę reikia pusę mašinos išardyti, daug eur atiduosite mechanikams būtent už darbą.
- Ant taisymų daug eur sukišta per 5 metus važinėjimosi maždaug biudžeto minimum 4000 eur.
- Automobilio didžiausi minusai: turbinos greitai pareina, remontas brangus nuo 300-500e, naujos turbinos kainos išvis patyliu..
- Važiuoklė tvarkyta 4 kartus, buvo problemų ir su elektronika - į tai daugiausia eur buvo sukišta..
- Sunkiųjų dalelių surinktuvas pastoviai užsikimšdavo..
- Dar gan liudnokas minusas dėl pavarų dėžių, pavarų dėžių tepalų bakas mėgsta prakiurti, per 5 metus teko 2 kartus pavarų dėžę keisti, kompe šios klaidos nemeta dėl prakiurusio bako kas keisčiausia, vairo stiprintuvo tepalų bakas 1 kartą buvo prakiuręs, remontas brangus, antifrizo bakas netgi taip pat mėgo būti kiauras..
- Didelis posūkio spindulys.
- Prastas apžvalgos kampas.
- Šitą automobilį galite pirkti tik dviem atvejais: A) Jūs neturite kur dėt pinigų ir galvojate kaip juos išmest. B) Jūs turite marias laiko ir labai daug pinigų, bet norėtumėte viską praleist vėjais.
- Prabėgo 260 000 km. Genda viskas iš eilės. Pakeičiau gal 50 % detalių, tačiau galų vistiek neina suvest, tad automobilis keliauja į laužyną.
- Hidraulinė važiuoklė maloni, tačiau turi gauti direktoriaus algą, kad pilnai susiremontuot, nepatikima ir metų bėgyje tikrai suges..
- Kainos kosminės, o meistrus, kurie apsiima remontuot, gali skaičiuot ant pirštų.
- Citroen elektronika - tai magija.
- Kas mėnesį reikia atiduoti po 500 eurų už remontus. Visiškas chlamas.
- Sveiki, turėjau Citroena su HPI varikliu pats variklis 2,0 geras, bet įpurškimo sistema tai tikras galvos skausmas. Iš pradžių buvo viskas gerai, bet po pusmečio atsivėrė visos bėdos. Kuro slėgio reguliatorius, kuris kainuoja apie 170€, parėjo, paskui aukšto spaudimo siurblys vėl apie 700€, dar vėliau siurblys bake numirė.
- Taip, tai jo automobilis komfortiškas, pakaba laikė be problemų, pats variklis tepalų nedegino.
- Elektronika irgi darė nesąmones, tai langas atsidaro iš niekur nieko, arba užsidaro, prieš parduodant tai išvis galinis valytuvas kaip norėjo taip valė.
- Automobilį rekomenduočiau pirkti tiems, kas nori komforto, bet tik ne su HPI benzininiu varikliu.
- Mieste nepatogus valdymas, parkavimas.
- Nenoriai keičia važiavimo kryptį.
- Prastas matomumas.
- EGR vožtuvas - viena dažniausių problemų. Važinėjant trumpais atstumais jis greitai apsineša suodžiais ir pradeda kelti klaidų pranešimus.
- DPF filtras taip pat jautrus miestui. Jei automobilis dažnai nepasiekia darbinės temperatūros, filtras nespėja regeneruotis ir galiausiai užsikemša.
- Purkštukai - dažniausiai patikimi, bet didesnės ridos automobiliuose pasitaiko jų nusidėvėjimo.
- Be variklio, Citroen C5 turi dar vieną silpną vietą - hidropneumatinę pakabą. Ji suteikia legendinį komfortą, tačiau nereikėtų pamiršti, kad jos remontas gali būti brangus.
- Elektronika - dar viena prancūziškų automobilių „klasika“. Kartais pasitaiko įvairių smulkmenų: neveikiantys jutikliai, klimato kontrolės klaidos ar ekrano „užstrigimai“.
- Turėjau bėdų su EGR ir DPF filtru, bet po remonto automobilis vėl važiuoja puikiai.
- Pakaba neabejotinai geriausias šio automobilio privalumas.
- Citroen C5 pasirinkau dėl patogumo. Aišku, elektronika kartais pajuokauja - užsidega klaidos be priežasties, bet rimtų gedimų neturėjau.
- EGR, DPF bei elektronikos smulkmenos gali pareikalauti papildomų investicijų, o pakabos remontas nėra pats pigiausias.
- Taip, jei norite ypatingo komforto. Važiuoklė plukdo per nelygumus, bet remontas gali būti brangesnis.
- Reikia pilti benziną, o benzinas kainuoja pinigus.
- Kartais labai norisi išspausti greičio pedalą iki dugno ir paklausyti, kaip skamba šitas neidealus variklis.
- Apie pakabą atskira kalba. C5 mašinoje parkavimosi davikliai pastoviai primena, kad planuoji važiuoti atbuline eiga - čia kaip kam, privalumas ar erzinantis bereikalingas funkcionalumas.
- Yra problemų su tepalo išeiga. Pilu sintetinį kas 10000 km ir po to dar dapilu 2-3 litrus. Internete perskaičiau, kad čia normalu 2.0 varikliams po 80000 ridos.
- Dar rekomenduoja keisti į pusiau sintetinį - pabandžiau ir po 500 km nupyliau, nes pradėjo zvangėti hidrokompensatoriai.
- Niekada nesitikėjau, kad toks kaip Citroen gali būti kokybiškas ir komfortiškas!
- Absoliučiai nepatikima pakaba. Taigi, ties 18000 km, pasipylė (taip, ne lašėjo, o pasipylė) priekinė stoikė dešinėje pusėje.
- Del jos, is esmes ir buvo issirinktas butent sis automobilis. Dideliu greiciu trasoje eina kaip begiais.
- Mieste geriausia jungti S rezima - masina tampa labiau jautri gazo pedalui.
- Labai keistas salonas, neapgalvotas (iki tol turejau peugeot 308 - pretenziju nebuvo). Nera stikliniu laikikliu (porankiuose esantys nesiskaito - jie visiskai nepatogus). Keista klimato kontroles sistema - per kascius lyg ir pucia saltu oru, bet masinoj visvien karsta. Prisala soniniai langai ziema - neina atidaryti. Tarp stiklo ir sandarinimo juosteles gumines - griovelis, ten patenka vanduo ir uzsala.
Varikliai ir techninės charakteristikos
Citroen C5 su 2.0 HDi 100 kW (136 AG) dyzeliniu varikliu - tai vienas populiariausių Citroen C5 pasirinkimų. Tai patikimas PSA grupės agregatas, kuris montuotas ne tik į Citroen, bet ir į Peugeot bei kai kuriuos Ford modelius. Šis variklis komplektuojamas tiek su mechanine, tiek su automatine pavarų dėže. Kuro sąnaudos - vienas didžiausių šio variklio pliusų.
Rekomenduojama vengti mažesnės nei 2 ltr. variklių kubatūros. Kuo turtingesnė komplektacija - tuo labiau išsiskleidžia šio modelio privalumai. Dyzeliniai varikliai - geresni už benzininius. Rekomenduojama rinktis 2.0, 2.2, 3.0 dyzelius.
Geriausias variklis šiam modeliui būtų 2.0 dyzelis 120 kW. Kaip 115 kW traukos kaip ir trūksta.
Benzininis variklis dirba puikiai. Turiu 2,0 103KW benziną, kuris yra aukso viduriukas.
HPI variklis, 2,0, geras, bet įpurškimo sistema tai tikras galvos skausmas. Kuro slėgio reguliatorius, kuris kainuoja apie 170€, parėjo, paskui aukšto spaudimo siurblys vėl apie 700€, dar vėliau siurblys bake numirė.
Naudotojo patirtis ir rekomendacijos
Dauguma vairuotojų yra patenkinti savo Citroen C5 automobiliais ir rekomenduoja juos savo draugams ir šeimos nariams. Žmogui, kuriam jau nieko nebereikia įrodinėti kitiems, ir iš automobilio tikisi tiesiog maksimalaus kasdienio pagalbininko visiems gyvenimo atvejams, tai gali būti tiesiog neįtikėtinai geras pasirinkimas.
Rūpestingai išsirinkti tinkamą modifikaciją ir konkretaus daikto stovį, nes įsigijus lavoną - bus bėdų. Vengti mažesnės nei 2 ltr. variklių kubatūros. Kuo turtingesnė komplektacija - tuo labiau išsiskleidžia šio modelio privalumai. Dyzeliniai varikliai - geresni už benzininius. Rekomenduojama rinktis 2.0, 2.2, 3.0 dyzelius.
Rekomenduojama nusipirkus išsiprogramuoti DPF.
Pasitikrinti, ar neleidžia amortizatoriai.
Nepirkti pačio pigiausio varianto, kurie gali būti buvę greitosios automobiliai ar siaip nuvaryti.
Remontas jei atliekamas specializuotose servisuose jokių problemų nekelia. Bet kuriam garažiukui tikrai nepatikėčiau.
Pačios detalės nėra labai brangios (ko gero brangiausia dalis Hydroactive važiuoklė, tačiau prižiūrint tarnauja ilgai).
Nuvertėjimas kaip ir visų prancūzų.
Automobilio (ir modifikacijos) patikimumas - ta vyšnaitė ant torto, privertusi galutinai įsimylėti šį puikų automobilį.
Gedimų nebuvimas daro C5 eksploataciją nebrangia, nors kai kurių dalių kainos ir yra brangesnės nei paprastųjų vokiškų auto.
Automobilis 2009m, 2.0hdi, 6begiu mechanika. Pirktas iš pirmo šeimininko su 202.000km rida. Per 1m eksploatuojant kiekvieną dieną jokių didelių gedimų nepasitaikė (tik eksploataciniai remontai kaip stabdžių kaladėlių, filtrų, tepalų ir pan. keitimas).
Kadangi tai nėra labai populiarus automobilis, tai ieškant naudotų detalių tenka pavargti.
Remontas jei atliekamas specializuotose servisuose jokių problemų nekelia. Bet kuriam garažiukui tikrai nepatikėčiau.
Pačios detalės nėra labai brangios (ko gero brangiausia dalis hydroactive važiuoklė, tačiau prižiūrint tarnauja ilgai).
Nuvertėjimas kaip ir visų prancūzų.
Turiu jau ketverius metus šį auto. Iš gedimų pasitaikė jam būdingi: leido priekiniai amortizatoriai, vieną pasikeičiau nauju (190€), antrą restauravausi pats, jau treji metai laiko; nelaiko purkštukų tarpinė ir laikikliai, bet remontas paprastas ir pigus.
Elektronika laiko, rimtai nebuvo sugedusi, nors komplektacijoje beveik viskas, kas gali būti (pilnai elektrinis šildomas su masažu salonas, xenon, navi, parktronikai...) apart paprastų einamų detalių kaip lemputės parktroniko jutikliai (pigūs iš ali laiko gerai).
Automobilis gan geras važiavimo fazėje. Komfortas superinis, važiuojamas lyg jaustusi laive plaukiant kiaurai keliais. Minkšta važiuoklė. Kuro sanaudų mažai ryja tiek mieste tiek užmiestyje.
Minusas: detalės brangios, ne visi mechanikai apsiima tvarkyti būtent citroenus, nes kaip sakant prancūzų mašina, o norint surasti detalę reikia pusę mašinos išardyti, daug eur atiduosit mechanikams būtent už darbą.
Ant taisymų daug eur sukišta per 5 metus važinėjimosi maždaug biudžeto minimum 4000 eur.
Automobilio didžiausi minusai: turbinos greitai pareina, remontas brangus nuo 300-500e, naujos turbinos kainos išvis patyliu.. važiuoklė tvarkyta 4 kartus, buvo problemų ir su elektronika - į tai daugiausia eur buvo sukišta.. Sunkiųjų dalelių surinktuvas pastoviai užsikimšdavo.. Dar gan liudnokas minusas dėl pavarų dėžių, pavarų dėžių tepalų bakas mėgsta prakiurti, per 5 metus teko 2 kartus pavarų dėžę keisti, kompe šios klaidos nemeta dėl prakiurusio bako kas keisčiausia, vairo stiprintuvo tepalų bakas 1 kartą buvo prakiuręs, remontas brangus, antifrizo bakas netgi taip pat mėgo būti kiauras..
Komfortas superinis. Interjero medž. Elektr. Mažas kuro sunaudojimas, talpus. Ypač tinka tolimoms kelionėms. Didelis posūkio spindulys. Prastas apžvalgos kampas.
Geras kokybės ir kainos santykis. Interjero medž. Elektr.
Šitą automobilį galite pirkti tik dviem atvėjais: A) Jūs neturite kur dėt pinigų ir galvojate kaip juos išmest. B) Jūs turite marias laiko ir labai daug pinigų, bet norėtumėt viską praleist vėjais. Prabėgo 260 000 km. Genda viskas iš eilės. Pakeičiau gal 50 % detalių, tačiau galų vistiek neina suvest, tad automobilis keliauja į laužyną.
Hidraulinė važiuoklė maloni, tačiau turi gauti direktoriaus algą, kad pilnai susiremontuot, nepatikima ir metų bėgyje tikrai suges.. Kainos kosminės, o meistrus kurie apsiemą remontuot, gali skaičiuot ant pirštų.
Citroen elektronika - tai magija.
Labai geras automobilis, mažai problemų. Nusipirkau tuomet susitvarkiau pilnai, sumokėjau pora šimtų ir tuomet du metus važinėjau be jokių problemų.
Labai pravertė, kai važiuoji ten kur reikia pasikelti auto.
Kas mėnesį reikia atiduoti po 500 eurų už remontus. Visiškas chlamas.
Sveiki, turėjau Citroena su HPI varikliu pats variklis 2,0 geras, bet įpurškimo sistema tai tikras galvos skausmas. Iš pradžių buvo viskas gerai, bet po pusmečio atsivėrė visos bėdos. Kuro slėgio reguliatorius kuris kainuoja apie 170€ parėjo, paskui aukšto spaudimo siurblys vėl apie 700€, dar vėliau siurblys bake numirė. Taip tai jo automobilis komfortiškas pakaba laikė be problemų, pats variklis tepalų nedegino. Elektronika irgi darė nesąmones tai langas atsidaro iš niekur nieko, arba užsidaro, prieš parduodant tai išvis galinis valytuvas kaip norėjo taip valė.Automobili rekomenduočiau pirkti tiems kas nori komforto, bet tik ne su HPI benzininiu varikliu.
Mieste nepatogus valdymas, parkavimas. Nenoriai keičia važiavimo kryptį. Prastas matomumas.
Geras automobilis už savo kainą.
Komfortas, garso izoliacija, talpumas, priedų gausa, patikimi varikliai. Niekada nesitikėjau, jog Citroen gali gaminti tokius gerus automobilius. Vargu ar galima rasti geresnį kainos ir kokybės santykį. Automobilis labai konfortiškas, gera garso izoliacija. Benzininis variklis dirba puikiai. Eksplotacija nebrangi. Turiu 2,0 103KW benzina, kuris yra aukso viduriukas. Pavaru deze automatine, pavaros perjungiamos tiksliai. Vaziuokle pasaka, sugeriami visi pavirsiai. Kas maloniausia hidrauline vaziuokle labai patvari. Specialiai domejausi ar daznai reikia keisti sferas citroen autoservise. Atsakymas buvo paprastas. Ju teigimu is visu automobiliu tvarkomu pas juos vos 1 sfera per keleta menesiu, kai seniau sferu keitimas sudare puse atliekamu darbu. Todel nekeista, kad neteko invertuoti i vaziuokle nei euro. Kiti privalumai: ytin patogios sedynes, daug vietos galia net aukstiem vyram. Galinis langas spec formos, todel pagazine labai talpi. Automobilis atrodo puikiai, traukia aki ir stulbina mano keleivius. Kaina masinos zymiai mazesne palyginus su viduriniu klasiu BMV ir mersais. Turi ispudinga rinkini opciju. Visko nevardinsiu, bet ispudi daro erdvi bagazine, talpus salonas, kurio apdailoj praktiskai nera plastiko. Puiki klimato sistema, sviesos daviklis ir automatinis zibintu reguliavimas, puikus stabdziai. Dvipusis kebulo cinkavimas (kapotas aliuminio), jauciasi dazu kokybe (iki siol jokiu giliu ibrezimu ar nuskelimu priekiniam bamperyje ir kapote). Lietaus daviklis.. Gal pas ji yra ten kokie nustatymai, bet mano masinoj istikro net nervina paranojiskai greitas valytuvu darbas praktiskai per sausa stikla. Prisipazinsiu, kad daznai ji atjungiu. Pradesiu nuo to, kad vazineti man reikia daug ir ivairiais, kartu ir ne pacios geriausios kokybes keliais, tai masinos patvarumas yra tikrai man svarbus kriterijus. Pardavus BMV E36, pradejau ieskoti talpesnes masinos, praktiskos, komfortiskos, europietisko surinkimo. Prisiskaites forumu ir prisiklauses atsiliepimu apsistojau ties citroenu. Pirkau vokietijoje, is pirmojo masinos savininko. Ka galiu pasakyti - vazinejuosi ketvirtus metus, be kasmetinio tepalu ir filtru keitimo, niekas itampos nekele. Vaziuoja masina lygiai, ergonimika padori, negirgzda. Buvo atvejis, kad lietus, liutis tiesiog, kad virs kelio vandens koks iki keliu vienoj gilesnej vietoj, dzipai pakelese stovejo, vaziuoti nedriso, ar tuos gilesnius vandenis toli is aplinkui apvaziuodavo - ties ta bala kamstis susidare. Na ir ka, as privaziavau, masina pakeliau (pas mane pneumatine pakaba) tik viena padala, na ir vaziuoju - visi kamstyje per langus nustebe ziurejo, filmuot pradejo. As dar iki maksimalaus pakeliau masina, nemeluoju, puse masinos is isores vandeny - praplaukiau!!! Labai grazi masina. Labai jauciasi tolygumas vaziuojant, masina tiesiog plaukia. Vaziuojant minksta, nesidauzo, salone tylu net ir prie didesnio greicio. Ergonimika puiki. Rekia su sita masina pravaziuoti kokius 5-12 tukst km, tada suprasit apie ka kalbu. tiesa is pradziu kazkaip ne visai pripratau prie sankabos ir stabdziu pedalu - man jos kazkaip lyg ne visai geroj vietoj isdestytos - reguliavau ir sedyne ir vaira - nepadejo, teko priprast. Trukumu yra. Trasoje ryta 7-8 litrus, tai normaliai, o vat ziema mieste kamsciuose 16-17. Dideliu techniniu problemu per pusantrus metus nebuvo. Vazineju su masina pusantru metu. Rinkausi ilgai, teko amerikieciuose, vokieciuose, japonuose pasedet - na nera tu masinu salonose kazko tokio, na nezinau, gal sarmo truksta (aisku as nekalbu apie masinas, kuriu klase aukstesne nei c5). Viskas pakankamai griezta, aiskios linijos - todel tos masinos ir nepatiko. Varklis vat nelabai patinka du litrai. Veikia tai puikiai, na tik kompas kartais barasi ant benzo, o pilu neste - pakrautas ar nepakrautas, tarukia kaip tankas, bet pavaras keiciant kazkaip tupina - isibegeji, perjungi ir.. lauki. Manau mazoka 2 litrai tokio svorio masinai. Iskart nusipirkes isvaliau varikli ir perkraciau visa pakaba - tai mano giliu isitikinimu ir dave geru rezultatu - nezinai, kokia masina, ir kiek gerai priziureta perki - norisi paciam sutvarkyt ir pasitikeit jau tada, kad siurprizu nebus. Per metus su trupuciu masina be jokiu priekaistu pravazinejo, nepaisant ridos virs 200000 km. problemu buvo su davikliais, kuriais masina prifarsiruota, kaip kaledine zasis obuoliais. Pirkau masina galima sakyt pabandymui. Pinigu tuo metu daug nebuvo, o reikejo didelio automobilio, kad vezimelis sutilptu. Prisiskaites, prisiklauses, apsistojau ties citroenu c5. Daug girdejau is vairuotoju su stazu, kad citroenai nepatikimi, kad daznai luzta, genda tai sis tai tas. Bet man paciam, kiek yra teke vazineti ir su opeliu frontera ir su nisanu primera 12, ir galiu pasakyti, kad citroenas pats komfortabiliausias ir brutaliausia aparatas. Ir negenda jisai. Variklis sitoj masinoj tikrai greitai pasyla, kas labai svarbu ziema. Apie pakaba atskira kalba. C5 masinoj parkavimosi davikliai pastoviai primena, kad planuoji vaziuoti atbuline eiga - cia kaip kam, privalumas ar erzinantis bereikalingas funkcionalumas. Yra problemu su tepalo iseiga. Pilu sintetini kas 10000 km ir po to dar dapilu 2-3 litrus. Internete perskaiciau, kad cia normalu 2.0 varikliams po 80000 ridos. Dar rekomenduoja keisti i pusiau sintetini - pabandziau ir po 500 km nupyliau, nes pradejo zvanget hidrokompensatoriai. Pazystamas parvare sita masina man is vokietijos. Radom internete. Kas liecia vaziuokles dali, jos kolybe, tai ispudis geras, masina komfortiska, palyginus su anksciau turetom opel askona, opel astra, audi 100, peugeot406, skoda oktavia ir vw.
Citroën C5 Aircross apžvalga: Komfortiškiausias SUV savo klasėje?
Citroen C5 (RD/TD) yra vertas dėmesio automobilis, jei ieškote komforto, stilingo dizaino ir pažangių technologijų. Jis gali neprilygti kai kuriems konkurentams, kaip patikimumo srityje, bet jo unikalus važiavimo komfortas ir prancūziškas dizainas gali kompensuoti šiuos trūkumus.
