Priekaba - labai plačiai naudojama transporto priemonė, tinkama žemės ūkyje, statybose, logistikos srityje ir bet kokiems darbams, kuriems reikalingas atitinkamų medžiagų pervežimas ar transportavimas iš vienos vietos į kitą.
Nuo to, kas, kokiu kiekiu bei mastu bus pervežama, priklauso, kokį priekabos tipą geriausia pasirinkti. MASCUS asortimente esančios naudotos priekabos yra skirtingų tipų: bendrosios paskirties priekabos, savivartės priekabos, ryšulių priekabos, taip pat grūdų vežimėliai bei pašarų vežimai. Nuo priekabos tipo priklauso, kokiems kroviniams gabenti jos bus naudojamos.
Priekabų klasifikavimas pagal bendrąją masę
Priekabos skirstomos į kategorijas pagal jų didžiausią leidžiamą masę (DLM), o tai lemia vairuotojo pažymėjimo kategoriją ir kitus teisinius aspektus.
- O1 klasė - priekabos, kurių bendroji masė ne didesnė kaip 0,75t. Paprastai jos neturi stabdžių, tačiau gali būti ir su stabdžiais. Šioms priekaboms pakanka B vairuotojo kategorijos, nepriklausomai nuo vilkiko bendrosios masės.
- O2 klasė - priekabos, kurių bendroji masė didesnė kaip 0,75t, tačiau ne didesnė kaip 3,5t. Jos gali būti su inerciniais-mechaniniais arba pneumatiniais stabdžiais. Paprastai reikalinga BE vairuotojo kategorija. Išimtinais atvejais pakanka B vairuotojo kategorijos, tačiau junginio bendroji masė turi būti ne didesnė kaip 3,5t., o priekabos bendroji masė ne didesnė už vilkiko nuosavą masę.
- O3 klasė - priekabos, kurių bendroji masė didesnė kaip 3,5t., tačiau ne didesnė kaip 10t.
Priekabų tipai ir jų paskirtis
Renkantis priekabą krovinių pervežimui, reikia įvertinti ne vieną momentą: kaip dažnai ir kaip toli teks važinėti, kokio sunkumo ir kokių gabaritų krovinius teks gabenti. Taip pat svarbūs techninės eksploatacijos bei kainos klausimai.
Bendrosios paskirties priekabos
Jos buvo kuriamos taip, kad būtų maksimaliai tvirtos ir gana funkcionalios (tinkamos įvairios paskirties kroviniams), pasižymėtų saugiomis, stabiliomis vilkimo savybėmis. Dauguma tokių bendrosios paskirties priekabų modelių yra pagaminti naudojant tvirtą plieną (būtent iš cinkuoto plieno gaminami priekabos bortai), grindis padengiant visiškai neslidžia danga. Tokio tipo priekabai dažnai naudojamos guminės pakabos ašys, turinčios automatinius atbulinės eigos stabdžius, valdomus plienine hidrauline jungtimi, slopinančia važiavimo jungtį su rankiniu stabdžiu ir integruotu specialiu ratuku. Bendrosios paskirties priekabos gali būti su įvairia pasirenkama įranga, papildomomis galimybėmis, pavyzdžiui, prailgintais šonais. Tačiau reikia įvertinti tai, kad papildoma įranga padidins nepakrautos transporto priemonės svorį ir sumažins naudingąją apkrovą.
Savivartės priekabos
Įvertinus tai, kad savivartėmis priekabomis vežami kroviniai gali būti labai sunkūs, priekabos pagrindui pakelti naudojamos hidraulinės sistemos, kurios leidžia saugiai „padėti“ krovinį į norimą padėtį. Dažniausiai savivartėse priekabose naudojami trys kėlimo mechanizmai, kai kuriuose priekabų modeliuose yra „gravitacijos mažinimo“ parinktis, taupanti akumuliatoriaus veikimo laiką kėlimo metu.
Ryšulių priekabos
Tai puikus sprendimas norint lengvai, greitai ir saugiai perkelti didelius kiekius ryšulių. Šios priekabos sunkiai pakeičiamos vidutiniuose ar didesniuose ūkiuose. Ryšulių pakrovimas negali būti paprastesnis: ryšulių priekabos suprojektuotos taip, kad jų pagrindas būtų gana žemai, todėl pakrauti gana lengva. Be to, galima rasti tokių priekabų, kurių abi pusės yra atskirai atidaromos / atveriamos, kad įkrauti ryšulius būtų dar lengviau. Naujesnių modelių priekabose pakanka paspausti mygtuką ir krovinys saugiai pritvirtinamas. Pakrovimas ir transportavimas su ryšulių priekabomis yra greitas - galima saugiai važiuoti tiek per lauką, tiek per kelią.
Pašarų vežimai
Tai geriausias pasirinkimas užsiimant gyvulininkyste. Pašarų vežimai būna senesnių modelių arba naujesnių, nuo gamybos metų priklauso vežimo funkcijos. Vieni yra gana paprasti, skirti tik pašarams pervežti, o kiti atlieka ir daugiau funkcijų, pavyzdžiui, juose integruotas maišytuvas, svėrimo sistema, pjovimo peiliai, apšvietimas.
Grūdų vežimėliai
Jie vaidina svarbų vaidmenį tam tikrais sezonais, ypač derliaus nuėmimo metu. Todėl būtina užtikrinti, kad pasirinktas grūdų vežimėlis būtų tinkamas planuojamiems atlikti darbams, pasižymėtų kokybe ir tvirta konstrukcija. Taip pat svarbu ir gamintojo vardas - pripažintas, vertinamas dėl savo siūlomos produkcijos kokybės. Norint, kad derliaus nuėmimas vyktų sklandžiai ir būtų našus, reikia atidžiai rinktis darbo priemones, šiuo atveju - grūdų vežimėlius.
Puspriekabės: tipai ir konstrukcija
Puspriekabė - tai priekaba, sukabinama su vilkiku, automobiliu taip, kad jos dalis remiasi į transporto priemonę ir didžioji jos masės bei krovinio dalis tenka automobiliui. Priklausomai nuo įkrovimo, puspriekabės būna vienaašės, dviašės ir triašės.
Puspriekabių tipus galima suskirstyti į kelias pagrindines grupes:
- Cisternos. Tai specialios cilindro formos puspriekabės, skirtos vežti skystiems ir biriems kroviniams. Dažniausiai cisternas galima pamatyti su perspėjančiais užrašais „atsargiai, degios medžiagos“. Taip dažniausiai vežamos pavojingos medžiagos - degalai, suskystintos dujos, kitos cheminės medžiagos. Tiesa, cisterna vežami ir maisto produktai - pienas, aliejus, taip pat įvairūs miltai, grūdinės kultūros.
- Tentinės puspriekabės. Tai populiariausia puspriekabių rūšis, skirta patiems įvairiausiems kroviniams vežti. Tinka vežti net ir kai kuriuos maisto produktus, nors daugumai jų taikomi laikymo tam tikroje temperatūroje reikalavimai (tam naudojamos izoterminės puspriekabės ir šaldytuvai). Tentinė puspriekabė yra įvairių išmatavimų platforma su specialiu rėmu, dengiamu tento. Tentas gali būti nuimamas iš galo arba šono.
- Izoterminės puspriekabės. Tai maisto produktams vežti skirtos puspriekabės. Izoterminė puspriekabė pagaminta iš specialios temperatūrą išlaikančios medžiagos. Jos skirtos krovinių, kuriems reikia ypatingos temperatūros, tačiau nėra būtinas šaldytuvas, gabenimui.
- Standartinė puspriekabė yra viena iš labiausiai paplitusių puspriekabių keliuose. Pramonėje vadinamos užuolaidomis, jos sudarytos iš atviros platformos, iš šonų apsaugotos lanksčiu brezentu, kad būtų galima lengvai pakrauti ir iškrauti prekes iš šono, galo ir viršaus. Taip pat yra vadinamosios užuolaidinės puspriekabės, kuriose galima perkelti šonines sienas ir stogą.
- Mega puspriekabė panaši į standartinę, tačiau jos vidinis aukštis yra didesnis - paprastai apie 3 metrus.
- Konteinerių puspriekabės skirtos standartizuotų dydžių (dažniausiai 20 ir 40 pėdų) jūriniams konteineriams gabenti.
- Savivarčių puspriekabės skirtos birioms medžiagoms, pavyzdžiui, smėliui, žvyrui, dirvožemiui ar grūdams, vežti.
- Tanklaivių puspriekabės skirtos skysčiams, dujoms ir birioms medžiagoms skystu pavidalu gabenti, pavyzdžiui, degalams, cheminėms medžioms, pienui ar kitiems skystiems maisto produktams.
- Platforminės puspriekabės, dar vadinamos atviromis puspriekabėmis, turi atvirą pakrovimo erdvę, be šoninių sienų ir stogo.
Renkantis puspriekabę, svarbu atkreipti dėmesį į jos konstrukcijos ypatumus. Specialistai rekomenduoja rinktis suvirintus rėmus, nes varžtai ar kniedės - silpnoji metalinės konstrukcijos vieta, kuriai tenka didelės dinaminės apkrovos. Sunkiais darbo sąlygomis kniedės ir varžtai tarnauja trumpiau. Taip pat svarbu įvertinti metalo tinkamumą suvirinimui, kuris priklauso nuo anglies ir legiruotų elementų kiekio. Elastingumas ir rėmo storis - du skirtingi dalymai, todėl storas rėmas ne visada yra privalumas.
Reikėtų atkreipti dėmesį į rėmo skersinius, kurių skaičius ir tarpai tarp jų lemia puspriekabės ašims tenkančias apkrovas ir rėmo tarnavimo laiką. Grindų konstrukcija (vieno ar dviejų sluoksnių) taip pat turi įtakos rėmo elastingumui. Svarbu atkreipti dėmesį ir į tai, iš kokios medžiagos pagaminti stovai, kiek jie tvirti ir patogūs.
Puspriekabių pakabos būna linginės arba pneumatinės. Lingės dažniausiai naudojamos specialiajai technikai, nes jos geriausiai "dirba" kai yra apkrautos ir nelabai tinka krovinių pervežimui magistraliniais keliais. Nuo to, kaip veiks pakaba, priklauso krovinio ir puspriekabės saugumas, ypač kai tenka važinėti prastais keliais. Svarbu atkreipti dėmesį į amortizatorių ir kronšteinų aukštį bei jų sumontavimo padėtį.
Kiekviena puspriekabė turi stabdžių sistemą, kurios tinkamas veikimas taip pat labai daug lemia. Įtakos tinkamam darbui turi ir ABS bei nuo ratų prasisukimo saugančios sistemos. Idealiu laikomas variantas, kai galima suderinti puspriekabės ir automobilio elektronines sistemas.
Pakabų tipai: linginė ar torsioninė?
Kas geriau - konservatyvi linginė ar progresyvi torsioninė pakaba? Tai klausimas, iškylantis dažnam priekabos pirkėjui. Nėra idealios konstrukcijos, todėl kiekviena sistema turi savus privalumus ir trūkumus.
Linginė pakaba
Linginė pakaba bene seniausia pasaulyje. Ji atsirado vos atsiradus pirmosioms transporto priemonėms. Ji minkštesnė, tuščia priekaba mažiau šokinėja, ypač tinka vežti lengvus ir dūžtančius bei bijančius vibracijos krovinius važiuojant blogais keliais. Taip pat mažesnis spaudimas į rėmą - apkrova labiau išskirstyta, pakanka silpnesnio rėmo.
Tačiau ji mažiau stabili, ypač esant maksimaliai pakrautai priekabai. Reikalauja daugiau priežiūros: dėvisi amortizatoriai, atramos, išdyla įvorės, rūdyja bei dyla pačios lingės. Ji turi didesnius gabaritus, yra sunkesnė ir turi daugiau sudėtinių detalių. Aukštesnis svorio centras mažina stabilumą. Tai priklausoma pakaba - vienam ratui užvažiavus ant kliūties, apkrova perduodama ir kitam ant tos pačios ašies esančiam ratui.
Siekiant patenkinti kuo platesnį klientų ratą, TAURAS priekabos nuo 2012 metų pradėtos gaminti ir su lingine pakaba. Priekabose TAURAS, priklausomai nuo modelio, naudojamos atitinkamos galios 3 arba 4 lapų (sustiprintos) lingės, guminės atramos ir amortizatoriai. Siekiant maksimaliai sumažinti supimąsį, priekabose TAURAS linginė pakaba sukonstruota taip, kad amortizatoriai sumontuoti už ašies ir pasvirę prieš priekabos judėjimo kryptį išilgai bei maksimaliai išnešti į išorę, kad ašies kraštas kuo plačiau laikytų kėbulą.
Torsioninė pakaba
Torsioninė pakaba yra stabilesnė, kas labai svarbu esant maksimaliai pakrautai priekabai. Ji žemesnė - žemiau priekabos svorio centras. Tai nepriklausoma pakaba - vienam ratui užvažiavus ant kliūties, apkrova neperduodama kitam ant tos pačios ašies esančiam ratui. Nereikalauja aptarnavimo, yra lengvesnė ir pigesnė.
Tačiau ji kietesnė, ypač netinka vežti labai lengvus ir dūžtančius ar neatsparius vibracijai krovinius duobėtais keliais, važiuojant tuščia priekaba ji labiau šokinėja. Didesnis spaudimas į rėmą - apkrova labiau koncentruota, reikalingas stipresnis rėmas.
DumpLoada priekabų orinės ir linginės pakabos palyginimas
Nors torsioninė pakaba iki 3500 kg dominuojančią padėtį užima priekabose, konservatyvus klientas vis dar pageidauja laiko patikrintos linginės pakabos. Vis dar gajus mitas, neva linginė pakaba patikimesnė už torsioninę, tačiau to paties galingumo spyruoklė, lingė, torsionas ar pneumopakaba turi tą patį stiprumą. Todėl renkantis priekabą ir siekiant išvengti eksploatacijos eigoje pakabos deformacijų, patartina atkreipti dėmesį, iš kokio galingumo komplektuojančių detalių ji sukomplektuota.
Teisiniai aspektai
Lietuvos Respublikos saugaus eismo automobilių keliais įstatymas (toliau - SEAĮ) ir kiti susiję teisės aktai, pavyzdžiui, Kelių eismo taisyklės (KET) bei transporto priemonių registravimo taisyklės, nustato transporto priemonių klasifikaciją ir reikalavimus joms. SEAĮ apibrėžia transporto priemonę kaip įrenginį, skirtą važiuoti keliais, o priekabos ir puspriekabės patenka į šią kategoriją, nors ir neturi savo variklio.
Pagal Lietuvos teisės aktus, visos priekabos, kurių DLM viršija 750 kg, ir visos puspriekabės privalo būti registruojamos VĮ "Regitra". Lengvosios priekabos (iki 750 kg DLM), jei jos naudojamos tik su viena velkančia transporto priemone, gali būti neregistruojamos, tačiau būtina laikytis tam tikrų ženklinimo reikalavimų.
Techninė apžiūra yra privaloma visoms registruotoms priekaboms ir puspriekabėms. Jos metu tikrinama transporto priemonės techninė būklė, atitiktis saugos reikalavimams, stabdžių sistema, apšvietimas ir kiti svarbūs parametrai.
Vairuotojo pažymėjimo kategorija, reikalinga norint vairuoti transporto priemonių junginį su priekaba ar puspriekabe, priklauso nuo bendros junginio DLM ir velkančios transporto priemonės kategorijos. Pavyzdžiui, jei lengvasis automobilis (B kategorija) velka sunkiąją priekabą (virš 750 kg DLM), o bendra junginio DLM viršija 3500 kg, reikalingas B+E kategorijos vairuotojo pažymėjimas.
Privalomuoju civilinės atsakomybės draudimu (TPVCA) turi būti apdraustos visos motorinės transporto priemonės, įskaitant priekabas ir puspriekabes. Nors lengvosios priekabos (iki 750 kg DLM) dažnai nėra atskirai draudžiamos, jų sukelta žala paprastai padengiama velkančios transporto priemonės draudimu.
tags: #priekabu #ir #puspriekabiu #klasifikavimas