Priekabos ir puspriekabės yra nepakeičiamos transporto priemonės žemės ūkyje, leidžiančios efektyviau pervežti produkciją, medžiagas ir techniką. Jų pasirinkimas ir konstrukcija priklauso nuo specifinių ūkio poreikių, tačiau bendri principai ir reikalavimai išlieka svarbūs visiems naudotojams.
Žemės ūkio priekabų ir puspriekabių svarba
Prikabinamų įvairios konstrukcijos ir paskirties puspriekabių naudojimas žemės ūkyje leidžia padidinti ūkio darbo efektyvumą bei sumažinti išlaidas transportui. Augalininkystės ūkiuose paplitusios įvairios keliamosios galios puspriekabės ir priekabos skirtos pagamintai produkcijai pervežti. Gyvulininkystės ūkiuose naudojama daugiau įvairios paskirties puspriekabių, tokių kaip mėšlo kratytuvai, platformos ryšuliams transportuoti, gyvulių pervežimo puspriekabės.
Palyginti su senomis, šiuolaikinės priekabos turi daug naujų konstrukcinių sprendimų, kurie suteikia dar daugiau funkcionalumo ir padidina puspriekabės ar priekabos pritaikymo galimybes. Tačiau dažnai ūkiuose turimos puspriekabės nenaudojamos ištisus metus, bet eksploatacijos metu joms tenka didelės apkrovos.
Skirtingai nuo vilkikų priekabų, kurios gana intensyviai ir trumpai eksploatuojamos ir jau po 3-7 metų atsiduria antrinėje rinkoje, žemės ūkio priekabos eksploatuojamos to paties ūkininko gana ilgai ir antrinėje rinkoje atsiduria tik po 10-15 metų, ir jų techninė būklė nebūna gera. Todėl prieš įsigyjant naują puspriekabę ar priekabą reiktų gerai apgalvoti, kokios keliamosios galios priekabos reikia, kokio tipo ir ką daugiausia transportuosite. Taip pat verta atkreipti dėmesį į antrinėje rinkoje siūlomų priekabų gamintojo naudotų gaminių kainas - likutinė technikos vertė yra labai svarbus faktorius renkantis gamintoją.
Pagrindinės žemės ūkio priekabų komplektacijos dalys
Važiuoklė
Puspriekabės ar priekabos važiuoklė yra viena svarbiausių dalių, kuri turi atlaikyti visas prastų kelių ir gabenamos medžiagos svorio apkrovas. Didėjant ir besiplečiant ūkiams, atstumai, kuriais reikia pervežti žemės ūkio produkciją, taip pat didėja. Žemės ūkio priekaboms tenka vis didesnės apkrovos, tad šiuolaikinės važiuoklės turi susidoroti su prasta kelio danga, didelėmis apkrovomis, ilgėjančiais transportavimo atstumais bei griežtėjančiais klientų reikalavimais eksploatacijai ir patogumui.
Skirtingai nei sunkiasvorių automobilių puspriekabėse ir priekabose naudojamų važiuoklių, žemės ūkio priekabose didėja reikalavimai ašių sandarinimui, stabdžių sistemų efektyvumui bei techninėms savybėms dėl keletą kartų didesnių apkrovų, kurios tenka ne tik ašims, bet ir lingėms, rėmo ar porėmio konstrukcijai ir tempimo įtaisui.
Kokybiškoms priekaboms naudojamos ADR ašys, kurios skirtos žemės ūkiui. Šio gamintojo ašys pasižymi didele keliamąja galia bei daugeliu kitų konstrukcinių sprendimų, pritaikytų dirbti žemės ūkyje. Tai ir didesnio skersmens guoliai, specialūs ašies sandarinimo sprendimai, lengvesnė konstrukcija ir eksploatacinis greitis, kuris siekia iki 105 km/h. Didesnės keliamosios galios puspriekabėms skirtos vairuojamos ašys lengvai pritaikomos savaiminio, priverstinio ar elektrohidraulinio vairavimo sistemoms.
Pastaruoju metu sparčiai plinta vienlapės lingės arba lingės, kurios sudarytos iš dviejų ar kelių vienlapių lingių. Vienlapės lingės per pastaruosius keletą metų baigia išstumti daugialystes linges ir lenkia jas eksploatacinėmis bei techninėmis charakteristikomis. Eksploatacijos metu kokybiškos vienlapės lingės nekeičia arba mažai keičia amortizacinių savybių, jų darbiniai paviršiai yra atskirti vienas nuo kito, todėl jų dėvėjimasis yra keletą kartų mažesnis ir nėra sąlygų korozijos židiniams atsirasti. Taip pat jos yra kompaktiškos ir lengviau aptarnaujamos nei tradicinės daugialapės lingės.
Tempimo įtaisas
Renkantis puspriekabę, būtina atkreipti dėmesį į tempimo įtaisą. Šiuolaikinės puspriekabės yra gaminamos su keičiamo aukščio prikabinimo įtaisais, su įvairaus tipo amortizacinėmis sistemomis. Galimybė keisti prikabinimo aukštį suteikia laisvę kabinti puspriekabę prie įvairios ūkyje naudojamos technikos ir tuo pačiu subalansuoti puspriekabės svorio centrą, kad ašys būtų tolygiai apkrautos. Teisingai nustačius tempimo įtaiso aukštį, sumažinama tempimui reikalinga traukos jėga, kartu sumažėja kuro sąnaudos, vienodai dyla padangos ir apkraunamos ašys.
Tempimo kilpa turėtų atitikti traktoriaus tempimo įtaiso fiksavimo piršto skersmenį bei atitikti reikalingą tempimui galią. Šiuo metu rinkoje yra didelis įvairiausių tempimo kilpų pasirinkimas. Priekaboms naudojamos aukštos kokybės sukiojamos tempimo kilpos „BPT" (Italija), o išrankiausiems klientams siūlo „Scharmuller" (Austrija) firmos produkciją. „Scharmuller" siūlo ne tik įprastas tempimo kilpas, bet ir „obuolio" tipo prikabinimo kilpas, kurios ne tik labai patikimos, bet ir padidina važiavimo komfortą.
Ilgėjant krovinių pervežimo atstumams bei pradėjus plačiai naudoti traktorius, kurių važiavimo greitis siekia iki 80 km/h, atsirado būtinybė tobulinti tempimo įtaiso konstrukciją, į ją integruojant įvairias amortizacinės sistemas. Jos sumažina svyravimus tenkančius traktoriaus važiuoklei ir kartu padidina operatoriaus darbo komfortą.
Rinkoje yra keletas amortizacinių sistemų: linginė, hidraulinė, pneumatinė, mechaninė, kurioje naudojamos amortizuojančios savybės turintys guminiai gaminiai arba spyruoklės. Linginė tempimo įtaiso amortizacinė sistema pasižymi patikimumu ir paprastumu. Ji nereikalauja papildomo aptarnavimo, yra ilgaamžė. Tempimo įtaiso amortizacinės sistemos savybės išlieka stabilios netgi keičiant tempimo įtaiso aukštį.
Hidraulinės ir pneumatinės sistemos yra lengviau integruojamos į tempimo įtaiso konstrukciją, todėl šiuo metu gana greitai populiarėja tarp puspriekabių gamintojų. Tačiau jos turi keletą trūkumų - tai didelė komplektuojančių dalių kaina, nestabilios amortizacinės savybės ir būtina priežiūra. Pneumatinės sistemos sukelia papildomų rūpesčių jas naudojant šaltuoju metu - jos dėl susidariusio vandens garų kondensato gali užšalti.
Amortizacinės sistemos, kuriose naudojami iš gumos ar specialaus plastiko pagaminti amortizaciniai elementai, paplitusios tarp puspriekabių gamintojų, kurių gaminiai nėra brangūs. Šios sistemos nepasižymi geromis amortizacinėmis savybėmis, be to, naudojant aukštos kokybės guminės ar plastiko gaminius jų kaina gerokai aukštesnė už ankčiau paminėtas sistemas. Žemos kokybės guminiai ir plastiko gaminiai neatsparūs aplinkos poveikiui, dažnai per porą sezonų, veikiami UV spindulių ir aplinkos temperatūros svyravimų, suskeldėja ir/arba visiškai praranda savo savybes ir juos tenka keisti. Tad renkantis puspriekabę su tokia amortizacine tempimo įtaiso sistema būtina atsižvelgti į gamintoją ir įvertinti būsimas remonto išlaidas.
Pastatymo atrama
Renkantis tempimo įtaiso pastatymo atramą, reiktų pasidomėti atramos keliamąja galia. Gamintojai projektuodami puspriekabes atsižvelgia į tai, kad maksimali apkrova pilnai pakrautai puspriekabei ant tempimo įtaiso neturėtų viršyti 3500 kg. Daugelio gamintojų siūlomi standartiniai pastatymo atramos sprendimai dažnai neviršija 2000 kg keliamosios galios ir atkabinant ar prikabinant pakrautą puspriekabę susiduriama su problema, kad atramos keliamoji galia yra per maža. Dar daugiau problemų kyla, kai tokios atramos naudojamos laukuose, kur gruntas yra nestabilus. Mažą atramos plotą turinčios atramos tiesiog prasmenga dirvoje, o dėl mažos keliamosios galios nepavyksta pakelti puspriekabės į reikiamą prikabinimo aukštį.
Gamintojų išbandyta hidraulinė atrama, kurios keliamoji galia siekia net 10 t. Ši atrama suprojektuota taip, kad keičiant aukštį vertikali tempimo kilpos centro ašis nekeistų pozicijos - taip supaprastinama prikabinimo procedūra ir keliamoji galia nesikeičia per visą kėlimo aukščio intervalą. Traktoriams su automatiniu hidrauliniu prikabinimo kabliu siūloma didelio atramos ploto atrama, kuri leidžia atkabinti puspriekabę net labai drėgnoje dirvoje ar pievoje. Ši atrama labai populiari tarp puspriekabių-platformų naudotojų, kurie kaip tempiančiąją transporto priemonę naudoja teleskopinius krautuvus su sumontuotu galiniu hidrauliniu prikabinimo kabliu.
Kėbulas
Puspriekabės kėbulas yra viena svarbiausių puspriekabės dalių. Jis ne tik turi užtikrinti lengvą pakrovimą, bet ir sklandų krovinio iškrovimą įvairiomis sąlygomis. Kėbulo konstrukciją sudaro keletas svarbiausių elementų: porėmis, ant kurio surenkama visa likusi konstrukcija ir kuriam tenka didžiausia apkrova, šoniniai statramsčiai, prie kurių tvirtinami bortai, ir bortai, kurie turi išlaikyti transportuojamos masės slėgį.
Dar viena svarbi konstrukcinė detalė - tai viršutinis sustiprinimo vainikas, kuris jungia viršutinę kėbulo dalį tarpusavyje. Būtina išskirti keletą skirtingų vainiko konstrukcinių sprendimų - tai vainikai, suformuoti lankstant bortų lankstinius ir vainikai, kurie gaminami iš standartinių vamzdžių arba atskirų lankstinių ir bortai prie jų jungiami atskirai. Pastarieji vainikai yra tvirtesni, bet kėbulų gamybos technologija tampa sudėtingesnė. Tokia vainiko konstrukcija užtikrina stabilų pagrindą montuojamiems antborčiams bei sumažina apkrovą, tenkančią bortams bei kėbulo porėmiui.
Kėbulai su vainiku, suformuotu iš šoninio borto, yra pigesni, tačiau tokio kėbulo konstrukcija tampa silpna ir nepatikima. Ir dažnu atveju eksploatacijos metu šoniniai bortai praranda standumą ir yra pažeidžiama jų geometrija. Tokių kėbulų gamintojai yra priversti ieškoti kitų konstrukcinių sprendimų, tačiau jie ne visada yra pritaikomi dėl didelės kainos. Dažniausiai tokie pastiprinimai baigiasi tuo, kad yra naudojami storesni borto ir dugno lakštai, o tai padidina bendrą puspriekabės svorį.
Bortai ir puspriekabės dugnas tiesiogiai kontaktuoja su transportuojama medžiaga - jiems keliami aukšti reikalavimai. Bortai ir dugnas negali deformuotis kraunant ir iškraunant krovinį, plieno lakštas turi būti atsparus trinčiai. Bortų standumą labai padidina bortų lankstymo briaunos. Jos suteikia didesnį borto lakšto standumą ir atsparumą smūgiams.
Puspriekabėms, kurios naudojamos pervežti gruntui, akmenims, rekomenduojama rinktis bortus ir dugną pagamintus iš tvirtesnio plieno. UAB „WF" savo klientams tokio tipo puspriekabėms siūlo Švedijos gamintojo SSAB Hardox plieno lakštus, kurie yra keletą kartų tvirtesni už standartinį plieną.
Stabdžiai
Priekabų ir puspriekabių stabdymo sistemos gali būti hidraulinės, pneumatinės arba hidraulinės-pneumatinės. Pasirenkant stabdžių sistemą, dažniausiai lieka tik pritaikyti ją turimai velkančiajai transporto priemonei. Į Lietuvos traktorių rinką po truputį skinasi kelią hidraulinių stabdžių sistemos, kurios dėl savo paprastumo ir efektyvumo labai paplitusios užsienio šalyse.
Pneumatinės stabdžių sistemos paplitusios dar nuo sovietinių laikų ir yra bene plačiausiai naudojamos stabdžių sistemos, tačiau, nežiūrint jų paplitimo, turi keletą trūkumų: tai eksploatacijos kaštai, komponentų gausa bei jų kaina. Nors pneumatinės stabdžių sistemos turi trūkumų, tačiau yra labiau technologiškai išvystytos ir šios technologijos jau diegiamos ir žemės ūkio paskirties priekabose bei puspriekabėse. Tokios sistemos kaip ABS, elektroninė stabilumo kontrolės sistema, automatinė stabdžių apkrovos kontrolės sistema, jau ne tik naujiena, bet ir būtinybė didžiausiose priekabų ir puspriekabių gamintojų gaminiuose. Verta rinktis aukščiausios kokybės stabdžių sistemas - WABCO, GES hydraulic. Ir gali pasiūlyti visas rinkoje esančias naujoves, kurios užtikrins maksimalų saugumą bei stabdymo efektyvumą bet kokiomis sąlygomis.
Nesvarbu, kokia stabdžių sistema sumontuota, dar vienas svarbus jos elementas yra stabdžių diskų tipas ir dydis. Kuo puspriekabės keliamoji galia didesnė, tuo didesni stabdžiai jai turėtų būti montuojami. Šiuo metu labiausiai paplitę būgniniai stabdžių diskai ir, jei jie yra per maži, stabdymo metu gali perkaisti ir paprasčiausiai trūkti arba sugadinti stabdžių frikcinius antklodus ar netgi dėl aukštos temperatūros gali kilti pavojus ašies riebokšliams ir guoliams. Tad šiuo atveju taupyti neverta.
Diskiniai stabdžiai kol kas labiau paplitę sunkiojo transporto priemonėse, o žemės ūkio mašinose tik skinasi kelią. Vienas diskinių stabdžių trūkumų - tai aukšta kaina, bet jų stabdymo efektyvumas gerokai didesnis už būgninių stabdžių, jie užima mažiau vietos ir yra paprasčiau aptarnaujami. Dėl atviros konstrukcijos stabdymo momentu mažiau įkaista, todėl mažiau dėvisi stabdžių kaladėlės. Diskiniai stabdžiai dėl savo efektyvumo naudojami montuojant stabilumo kontrolės sistemas.
Padangos
Paplitusi dirvožemį tausojanti žemdirbystė iškėlė sąlygas ir žemės ūkio mašinoms. Viena iš jų - tai slėgis į dirvos paviršių, kuris turi būti kiek įmanoma mažesnis. Šiuo metu padangų ir jų gamintojų pasirinkimas yra didžiulis, kainų skirtumas tarp jų - taip pat. Todėl, renkantis padangas, nereiktų apsiriboti tik padangos kaina ar keliamąja galia. Priekaboms ir puspriekabėms, kurios išvažiuoja tik keletą kartų per metus, gal ir neverta montuoti brangių padangų, tačiau ten, kur priekabos ir puspriekabės eksploatuojamos intensyviai ir joms tenka įveikti didelius atstumus ar dirbti šlapiuose laukuose, padangų eksploatacinės savybės yra labai svarbios. Rekomenduojamos įsigyti Nokian, Vredestein, BKT, Starco padangas, kurios pasižymi labai geromis eksploatacinėmis savybėmis ir ilgaamžiškumu. O siūlomos padangų dydžių variacijos yra išbandytos ir gamintojų, ir klientų, kurie jas naudoja.
Priekabų ir puspriekabių tipai
Grūdų perkrovimo puspriekabė
Grūdų perkrovimo puspriekabės pirmiausia skirtos užtikrinti kombaino našumą derliaus nuėmimo metu. Pasirenkant perkrovimo puspriekabę, svarbu teisingai įvertinti jos talpą, nes per maža ar per didelė talpa nepateisins lūkesčių. Pirmuoju atveju kombainai negalės pilnai ištuštinti bunkerių ir turės daryti prastovas belaukdami, kol galės iškrauti, antruoju atveju puspriekabės tūris bus nepilnai išnaudojamas.
Nors perkrovimo puspriekabes įprasta sieti tik su javapjūte, tačiau, remiantis specialistų patirtimi, šios puspriekabės naudojamos ir kituose darbuose - medienos ar šiaudų granulių pervežimui, trąšų ir sėklų pervežimui ir pakrovimui į sėjamąsias ar trąšų barstytuvų užpildymui.
Šiuo metu rinkoje atsirado daugybė tokio tipo puspriekabių gamintojų, kurie bando žengti į rinką siūlydami savo gaminius, tačiau tik nuoseklus darbas su klientais ir šių mašinų bandymai su įvairiomis kultūromis ir biriomis medžiagomis gali užtikrinti efektyvų šių mašinų darbą.
O1 tipo vandens transportui gabenti skirta priekaba
Šiame kompleksiniame darbe buvo projektuojama O1 tipo vandens transportui gabenti skirta priekaba. Vienas iš pagrindinių darbo tikslų - susipažinti su įvairiais projektuojamų transporto priemonių reikalavimų ypatumais, susipažinti ir išmokti taikyti esamas transporto priemonių direktyvas.
Projektuojamos priekabos prototipu pasirinkta gamintojo UAB „Valtinė“ priekaba, skirta vandens transporto transportavimui. Priekaba skirta vežti valtims. Prototipe esantys tvirtinimo mazgai užtikrina stabilų, saugų valties transportavimą. Važiuoklės pagrindą sudaro torsioninė pakaba. Viena ašis, jos leistina apkrova 508 kg. Vienoje ašyje yra montuojama du ratai, 185/55 R14, Universalios M+S, plieniniai štampuoti ratlankiai.
Pagamintas iš nerūdijančio plieno, paviršius padengtas cinku, kad padidinti atsparumą korozijai. Šis prototipas pasižymi tuo, jog rėminė konstrukcija yra pagaminta iš galvanizuoto plieno, todėl ši yra atspari korozijai net ir vandenyse, kuriuose yra didelė koncentracija ištirpusių druskų. Važiuoklės stebulės yra suprojektuotos taip, kad į vidų nepatektų vanduo, tai užtikrina ilgą ratų guolių tarnavimą, bei sumažina techninių aptarnavimų dažnumą bei kainą.
Kita prototipo versija su viena ašimi, kurios leistina apkrova 556 kg. Vienoje ašyje yra montuojama du ratai, 195/55 R15, Universalios M+S, plieniniai štampuoti ratlankiai.
Projektuojant O1 priekabą privaloma laikytis Europos Sąjungos direktyvos 2007/46/EB 4 priede 1 dalyje nurodytų reikalavimų, kuriais nustatomi motorinių transporto priemonių ir jų priekabų bei tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, sudėtinių dalių ir atskirų techninių mazgų patvirtinimo pagrindai.
Reikalavimai galinei apsaugai nuo palindimo (GAPĮ):
- Skersinio profilio aukštis neturi būti mažesnis nei 120 mm (M, N1, N2 kategorijų transporto priemonėms, kurių masė neviršija 8 t, O1 ir O2 kategorijų transporto priemonėms, G kategorijos transporto priemonėms ir transporto priemonėms su keltuvo platforma - ne mažesnis nei 100 mm).
- Šoniniai kraštiniai skersinio galai neturi būti atlenkti atgal arba turėti aštrių išorinių briaunų.
- Jei GAPĮ gali būti keičiama padėtis, turi būti numatytas būdas jį įtvirtinti eksploatuoti tinkamoje padėtyje taip, kad tos padėties nebūtų galima netyčia pakeisti.
- Operatoriaus naudojama jėga įtaiso padėčiai keisti neturi viršyti 40 daN.
- Turi būti pateikiama etiketė su simboliu (-iais) arba įtaiso pardavimo šalies kalba (-omis), informuojanti operatorių apie standartinę GAPĮ padėtį, suteikiančią veiksmingą apsaugą nuo palindimo. Mažiausias etiketės dydis: 60 × 120 mm.
Reikalavimai galinio valstybinio numerio ženklo tvirtinimo vietai: Reglamentas (ES) Nr. 1003/2010.
Reikalavimai vairavimo mechanizmui: JT EEK taisyklė Nr. 79.
Reikalavimai gamintojo identifikavimo plokštelėms ir transporto priemonės identifikavimo numeriams (VIN): Reglamentas (ES) Nr. 19/2011.
Reikalavimai apšvietimo ir šviesos signaliniams įtaisams: JT EEK taisyklė Nr. 48 (atbulinės eigos žibintas, posūkio rodiklio žibintas, įspėjamasis pavojaus signalas, stabdymo žibintas, galinis valstybinio numerio ženklo žibintas, galinis gabaritinis žibintas, galinis rūko žibintas, galinis šviesogrąžis atšvaitas, trikampis, priekinis šviesogrąžis atšvaitas, netrikampis, šoninis šviesogrąžis atšvaitas, netrikampis).
Reikalavimai purslų slopinimo sistemoms: Reglamentas (ES) Nr. 109/2011.
Reikalavimai padangų montavimui: Reglamentas (ES) Nr. 683/2011.
Reikalavimai masei ir matmenims: Reglamentas (ES) Nr. 1230/2012.
Reikalavimai autotraukiniams skirtoms mechaninių sukabinimo įtaisų sudedamosioms dalims: JT EEK taisyklė Nr. 55.
Priekabos ir puspriekabės yra priskiriamos „O“ kategorijos transporto priemonėms. Jos klasifikuojamos pagal bendrąją masę:
- O1 - iki 0,75 t. Dažniausiai lengvojo automobilio priekabos buitiniams ar laisvalaikio tikslams.
- O2 - nuo 0,75 t iki 3,5 t. Įvairios paskirties puspriekabės ir priekabos kroviniams bei lengviesiems automobiliams. Būtini stabdžiai. Techninė apžiūra po 3 metų nuo pirmosios registracijos, vėliau kas 24 mėn.
- O3 - nuo 3,5 t iki 10,0 t. Kroviniams automobiliams ar traktoriams skirta priekaba (puspriekabė). Techninė apžiūra privaloma po 12 mėn. po pirmosios registracijos, vėliau kas metai.
- O4 - virš 10,0 t. Dažniausiai balniniams vilkikams skirtos puspriekabės. Techninė apžiūra atliekama po metų nuo pirmos registracijos, vėliau, kas 12 mėn.
Priekabų apsaugos sistemos
Ne paslaptis, kad daugelis vežėjų vis dažniau susiduria su vagystėmis iš tentinių priekabų/puspriekabių. To pasėkoje patiriami nuostoliai - sugadintas tentas, pavogtos prekės bei sugaištas laikas. UAB „Tercija“ kartu su partneriais UAB „Algirdai“ ir UAB „Kertušas“ įgyvendino projektą „Inovatyvios vilkikų tentinių priekabų/puspriekabių apsaugos sistemos sukūrimas“.
Į vilkiką sumontuojama apsaugos sistema ir priedas, kuris belaidžiu būdu reaguoja į signalą siunčiamą iš priekabos/puspriekabės. Į priekabą/puspriekabę montuojami specialūs davikliai, kurie taip pat belaidžiu būdu siunčia signalus į vilkiko apsaugos sistemą. Šie davikliai saugo ne tik tentą, bet ir kuro bakus. Naudojant naujausias technologijas, užtikrinama, kad keičiant priekabas skirtingi vilkikai gali „draugauti“ su skirtingomis priekabomis.
Kaip tai veikia?
- Atvažiavęs į poilsio vietą vilkiko vairuotojas įjungia vilkiko apsaugos sistemą.
- Jei tuo metu kas nors priartės prie priekabos arčiau kaip ~30-50 cm, mirktels vilkiko ir priekabos šviesos (perspėjimo rėžimas). Tai kartosis, kol objektas bus daviklių veikimo zonoje. Sistema nereaguos į pvz. šunį, nes inovatyvūs davikliai reaguoja tik į objektus didesnius/sunkesnius nei 30 kg.
- Jei bus atidarytos galinės priekabos/puspriekabės durys, įsijungs garsinė sirena bei mirksės vilkiko ir priekabos/puspriekabės šviesos (signalizavimo rėžimas).
- Užsakovui pageidaujant, šį įvykį gali fiksuoti GPS/GSM sekimo/parko valdymo sistema (jei tokia yra vilkike).
- Taip pat yra galimybė kontroliuoti kur ir kada tentinės priekabos/puspriekabės apsaugos kompleksas buvo įjungtas ar išjungtas.
Nauda:
- Galimybė sumažinti draudimo išlaidas.
- Priekabos tentas liks nesugadintas, nes sistema suveiks anksčiau nei vagis spės priliesti tentą.
- Neprarandamos prekės, nes sistema suveiks anksčiau nei vagis spės patekti į priekabą.
- Tentinės priekabos/puspriekabės apsaugos kompleksas taip pat suveiks, jei bus bandymas nupilti degalus.
- Galimybė realiu laiku gauti informaciją kada ir kur suveikė apsaugos kompleksas (signalizavimo rėžimas), bei žinoti šio apsaugos komplekto naudojimo istoriją.
Vilkiko bei tentinės priekabos apsaugos komplektas su montavimo darbais nuo 720 €. Belaidis puspriekabės durų apsaugos komplektas be montavimo darbų nuo 145 €.
Priekabų ir puspriekabių eksploatacija
Intensyviai eksploatuojant priekabas ar puspriekabes, nereiktų pamiršti ir jų techninio aptarnavimo bei serviso. Prieš pradedant eksploataciją, kiekvieną dieną reiktų idėmiai patikrinti tempimo kilpą, stabdžius, padangas, galinius sukabintuvus, kėbulo išvertimo sistemą. Laiku atliktas pagrindinių mazgų techninis aptarnavimas padės išvengti gedimų.
Atliekant techninį aptarnavimą ar šalinant gedimą, vadovaukitės gamintojo instrukcijomis ir montuokite originalias atsargines dalis. Tad, prieš įsigydami naują transporto priemonę, atkreipkite dėmesį į tai, ar pardavėjas turi serviso komandą ir, ar jis pajėgus užtikrinti savalaikį atsarginių dalių tiekimą. Nors ir mažas gedimas, kurio pašalinimui reikia laukti atsarginių dalių kelias ar netgi keletą dienų, kainuoja labai brangiai, ypač sezono metu.
tags: #projektinis #darbas #apie #priekabas #ir #puspriekabes