„Škoda“ automobilių sporte nėra naujokė. Čia tinka posakis, kad lenktynės prasidėjo tuomet, kai buvo sukurtas antras automobilis, nors čekai lenktyniauti pradėjo šio dar net neišradę.
Pirmasis „Škoda“ startas įvyko 1901 metais su „Laurin & Klement Slavia B“ motociklu - Narcisas Podsedničekas juo dalyvavo 1 200 km lenktynėse iš Paryžiaus į Berlyną. Pirmasis startas su „Laurin & Klement Voiturette B“ automobiliu įvyko 1906 metais: lenktynėse iš Vienos į Gracą ir atgal dalyvavo pats Vaclavas Klementas, vienas iš „Škoda“ įkūrėjų. Jis iškovojo trečiąją vietą.
Tarpukariu „Škoda“, tuomet buvusi pažangi automobilių gamintoja, lenktyniavo gana dažnai, o sportą naudojo inžinerinio tobulinimo ir klientų pritraukimo tikslais. 1936 metais ji sukūrė vieną gražiausių modelių „Škoda Popular Monte Carlo“.
Čekų noro kurti lenktyninius automobilius nesustabdė nė socializmo santvarka: 1961 ir 1962 metais didelės sėkmės sulaukė „Octavia TS“, o ją vairavęs suomis Esko Keinanenas padėjo pamatus „Škoda Motorsport“ privačių klientų programai. Praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pabaigoje daugybėje lenktynių buvo galima išvysti modelį „Škoda 130R“, vadinamąjį Rytų „Porsche“.
Subyrėjus Čekoslovakijai „Škoda“ automobilių sporto programa įgavo naują pagreitį, modeliai pripažinimą pelnė ne tik regione, bet ir visame pasaulyje, kai 1994 metais gamintojas iškovojo pergalę priekiniais ratais varomų automobilių klasėje WRC čempionate.
„Škodas“ buvo galima sutikti ne tik ralyje, bet ir žiedinėse lenktynėse, įvairiose šalyse vyko vienos markės taurės varžybos. Įdomus faktas - Benediktas Vanagas savo, kaip lenktynininko, karjerą pradėjo su „Škoda Felicia“ būtent šio modelio taurės lenktynėse.
Kelerius metus amžių sandūroje „Škoda“ buvo įkėlusi koją ir į aukščiausios kategorijos WRC čempionatą su „Octavia WRC“, vėliau ją pakeitė „Fabia WRC“. Būtent „Fabia WRC“ automobiliu savo karjerą ralyje baigė ir daugkartinis Lietuvos čempionas Saulius Girdauskas. Šiuos automobilius pilotavo ir tikros žvaigždės: Stigas Blomqvistas, Colinas McRae‘us, Janas Kopecky. Didžiausia konkurencija per visą istoriją pasižymėjusioje WRC eroje „Škodai“ pavyko iškovoti kelis prizinius podiumus.
Tuomet jos automobilių sporto padalinys priėmė kertinį, didingą dabartį lėmusį sprendimą ir dėmesį nukreipė į vienu laipteliu žemiau esančią, tačiau populiariausią klasę pasaulyje - „Rally2“. Jos atstovai lenktyniauja tiek pasaulio čempionato varžybose, tiek nacionaliniuose čempionatuose.
„Škoda Motorsport“ daugiau nei 600 „Fabia“ modelių pavertė itin greitais ralio automobiliais, kurie kiekviename pasaulio kampelyje renka pergales ir trofėjus.
Net ir Lietuvoje visi šiuo metu dėl pergalės „Rally2“ automobiliais kovojantys sportininkai vairuoja „Škoda Fabia“ automobilius. Rokas Steponavičius 2025 metais sezoną pradėjo su „egzotika“ - „Hyundai i20 Rally2“ automobiliu, tačiau vos po dviejų ralių grįžo prie „Škodos“ ir nugalėjo paskutiniame Lietuvos ralio čempionato etape Zarasuose. Čempiono titulą anksčiau laiko užsitikrinęs V. Žala ten nedalyvavo.
„Aš daug metų svajojau apie partnerystę su dideliu gamintoju, bet negalėjau net įsivaizduoti, kad tai bus vienas didžiausių prekių ženklų. Ši partnerystė suteikė man galimybę lenktyniauti aukščiausios kategorijos automobiliu, o tai man, kaip sportininkui, yra siekiamybė. Norint Lietuvos ralio čempionate kovoti dėl titulo, „Škoda“ yra vienas geriausių pasirinkimų, nes dauguma greičiausių vairuotojų renkasi būtent ją“, - paaiškina V. Žala.
Jau rytoj Mažeikiuose prasidės trečiasis Lietuvos automobilių ralio čempionato etapas. Jo dalyvių sąraše galima rasti ir „Arijus Racing“ komandos duetą - Vaidotą Žalą ir Ivą Pūkį, kurie čia startuos mūsų šalies trasose dar nematytu automobiliu - „Škoda Fabia RS Rally2“. V. Žala sako, kad naujasis „Škoda Fabia RS Rally2“ automobilis - brangiausias ir tobuliausias šio koncerno gaminys, dabar esantis rinkoje.
Dar prieš atgabenant „Škoda Fabia RS Rally2“ į Lietuvą V. Žala išvyko į Čekiją, kur naująjį kūrinį išmėgino autodrome. „Iš lenktynininkų, kurie šiuo automobiliu jau pernai yra važiavę Europos čempionate, girdėjau daug gerų atsiliepimų, todėl buvo smalsu pačiam išbandyti. Išmėginęs automobilį įsitikinau, kad jis labai skiriasi nuo ankstesnės kartos modelio. Esu išbandęs ir pirmos, ir antros generacijos „Škoda Fabia Rally2“, tai ten skirtumai yra minimalūs. Pagrindinis skirtumas - beveik 10 centimetrų didesnė ratų bazė. Taip pat naudojama naujos specifikacijos pakaba, amortizatoriai. Ir tai labai jaučiasi. Automobilio elgesys buvo kitoks, nei esu įpratęs. Galvojau, kad teks iš naujo mokytis važiuoti. Jausmas buvo toks, kad šis modelis reikalauja kur kas tiesesnio važiavimo. Tai yra visiška priešingybė mano važiavimo stiliui, prie kurio buvau pripratęs per paskutinius šešerius metus, kai sėdome į pirmąjį savo „Škoda“ automobilį“, - sakė V.
Tačiau lenktynininkas naująjį ralio bolidą ėmė jaukintis tuomet, kai talkinant inžinieriams pradėjo jį adaptuoti pagal savo poreikius. „Faktas, kad reikės prie automobilio adaptuoti savo vairavimo įpročius trasoje. Dėl to pirmasis ralis šiuo automobiliu Mažeikiuose bus tam tikras iššūkis. Aišku, testai yra testai, kur tu vieną greičio ruožą važiuoji visą dieną, o varžybose jau bus visai kitaip. Pasižiūrėsime, kaip mums seksis Mažeikiuose, kur yra didelis vidutinis greitis, nemažai sankryžų, kuriose svarbūs stabdymo taškai. Ir įdomu, ir šiek tiek neramu, nes po šešerių metų su senesnių kartų modeliais tai - didelis pokytis“, - kalbėjo „Arijus Racing“ ekipos pilotas V.
V. Žalos teigimu, naujasis modelis pasižymi ne tik nauju savo charakteriu bei techninėmis specifikacijomis, bet ir visa salono, vairuotojo ir šturmano darbo vietos ergonomika. Nors lietuviškame ralyje naujojo „Škoda“ koncerno kūrinio dar neregėjo niekas, tačiau užsienio šalyse šis modelis jau spėjo nuskambėti. Šiemet Europos automobilių ralio čempionato etape Vengrijoje šiuo modeliu triumfavo Simone Tempestini. Etape Švedijoje analogišku modeliu pergalę iškovojo ir Oliveris Solbergas. Pasaulio ralio čempionato WRC2 kategorijoje „Škoda“ vardas šiemet skambėjo taip pat ne sykį - pirmame etape prizininku tapo ispanas Pepe Lopezas, o Švedijoje greičiausias vėl buvo O. Solbergas. Štai Etape Kenijoje „Škoda Fabia RS Rally2“ modeliai užėmė visą podiumą - lyderių pozicijose įsitvirtino atitinkamai Gusas Greensmithas, O. Solbergas ir Kajetanas Kajetanowiczas. Portugalijos etape antrą ir trečią vietas šiais modeliais iškovojo airis Joshua McErleanas ir suomis Lauris Joona. Paskutiniame WRC etape Lenkijoje antrą ir trečią vietas pasidalijo O. Solberg ir R. **Škoda Fabia RS Rally2 techninės charakteristikos**
Kaip diena ir naktis? Į jau minėtą standartinę „Škoda Fabia“ montuojamas galingiausias 1,5 litro darbinio tūrio variklis pasiekia 150 AG. Tuo tarpu „Rally 2“ klasės automobiliai ginkluoti 1,6 litro agregatais, pasiekiančiais 280 AG ir 430 Nm sukimo momentą. Be to - jie varomi visais ratais, o standartinis modelis - vien priekiniais. Lenktyninėje versijoje tiek priekyje, tiek gale įrengta „McPherson“ tipo važiuoklė, o paprastame keturratyje tokia įtaisyta tik priekyje. Įprastas hečbekas laimi tik pavarų skaičiumi. Jame montuojama dviejų sankabų automatinė DSG transmisija turi 7 pavaras, o ralio automobilyje - 5 pavarų sekvencinė dėžė. O kur dar išplatintas kėbulas, aerodinaminiai aptakai ir visai kitaip atrodantis salonas. Tai - visiškai kito kalibro ginklai skirtingiems tikslams siekti.
Vis dėlto tai - ne visai tiesa. Ralio bolidas dalijasi nemaža dalimi konstrukcinių sprendimų su standartiniu automobiliu, nes taip liepia ralio techninis reglamentas. „Rally2“ yra kėbulinio transporto kategorija automobilių sporte. Čia gali važiuoti tik masiškai gaminami modeliai, be to, turi būti išlaikytos jų bazė. Jei ralyje lenktyniauja „Škoda Fabia“ ar „Ford Fiesta“, automobilyje turi būti išlaikytas standartinis kėbulas bei konstrukciniai lanžeronai - modifikuoti galima tik dugną, kad tilptų visų varančiųjų ratų pavara. Jeigu variklis, pavyzdžiui, standartiniame automobilyje įmontuotas skersai, taip turi būti ir ralio versijoje“, - aiškina patyręs šturmanas Mindaugas Varža, kurio įmonė „MV Sport“ pati konstruoja ralio aparatus.
Po gražiais skaičiais slepiasi standartinis kėbulas Techninius reikalavimus sportiniams automobiliams nustatanti Tarptautinė automobilių sporto federacija turi du prioritetus - varžybų saugumas ir geros konkurencinės sąlygos sportininkams. Pasak M. Varžos, jei nebūtų automobilių homologacijos reikalavimų ir griežto techninio reglamento, kova iš trasos persikeltų į garažus ir laimėtų didžiausius biudžetus valdančios komandos. Dabar technikos suvienodinimas, kai ralio bolidai paremti standartiniais modeliais, lemia artimesnę kovą, kur didelę reikšmę turi ekipažas. Tačiau į rėmus įsprausti inžinieriai vis vien ieško būdų, kaip savo kūrinį padaryti dar greitesnį. „Transporto priemones kuriantiems inžinieriams nuo standartinio automobilio mazgų tvirtinimo vietų leidžiama nukrypti tik keliais procentais. Ir tai labai riboja konstruktorius. Pats šiuo metu renku N5 klasės automobilius, kuriems galioja panašios taisyklės, tad turiu galvoti, kaip ką daryti, kad jie būtų greitesni. Tos taisyklės neleidžia sukurti kosminio laivo. Regis, smulkmenos, bet įkiša tave į rėmus ir atsiremiame į fizikos dėsnius“, - su sportinių automobilių konstrukcine dalimi supažindina M. Varža.
Automobilio dydis - svarbus kriterijus Kadangi „Rally2“ ir visos kitos žemesnio lygio tarptautinės ralio bolidų kategorijos artimiau susietos su standartiniais automobiliais, tai daro įtaką ir modelių pasirinkimui. Kodėl ralio trasose zuja maži miesto automobiliai, tokie kaip „Škoda Fabia“, „Ford Fiesta“, „Citroën C3“, „Hyundai i20“, o ne didesni ar mažesni? Nes tai, anot M. Varžos, - optimalus dydis. „Octavia“ ar „Mondeo“ ralio trasose neišvysite, nes konstruktoriai didelį dėmesį kreipia į ratų bazės ilgį, kėbulo svorį, žiūri, kad jo balansas būtų optimalus. Jie renkasi tokį automobilį, kuris įsitektų siauruose posūkiuose ir kurio viduje patogiai sutilptų du vairuotojai, atsarginis ratas bei degalų bakas. Gal ir „Toyota Aygo“ galėtų būti greitas, bet jis jau per mažas. Ir nėra taip, kad gamintojai rinktųsi mažiausius modelius. „Volkswagen“ turėjo „Lupo“, bet iš jo ralio automobilio nepadarė, bazei pasirinko „Polo“, - pasakoja pašnekovas. Anot jo, jau standartinėse versijose maži miesto automobiliai pasižymi išskirtiniu vikrumu, geromis valdymo savybėmis, kurios didesniems modeliams yra pasiekiamos tik su sportiškesnių važiuoklių parinktimis. Jų salone yra pakankamai vietos, tad, sumontavus saugos lankus, be vairuotojų, telpa M. Varžos minėtas atsarginis ratas, degalų bakas, įrankiai ir kiti būtini vežtis atributai.
Pranašumą lemia ir milimetrai Vis dėlto ralio automobiliai nėra visiškai vienodi. Jie skiriasi savo valdymo subtilybėmis. Pavyzdžiui, Justas Simaška, pernai Europos ralio čempionate lenktyniavęs dviem skirtingais bolidais, atkreipia dėmesį į tai, kad „Peugeot 208 Rally4“ ant asfalto yra greitesnis už „Ford Fiesta Rally4“, kuriuo jis važiavo ant žvyro dangos. Tam įtakos turi tai, kad „Rally2“ ir žemesnių klasių modeliai yra konstruojami ant standartinio kėbulo. Sportinės detalės sudedamos ten, kur yra numatyta gamintojo. Automobiliai turi skirtingo ilgio ratų bazes, skirtingas tarpuvėžes, dėl to - ir skirtingą ratų bei kėbulų geometriją. Šiuo atveju erdvinis transporto priemonės dalių išdėstymas daro įtaką jos valdymo savybėms. Štai čekiški automobiliai garsėja erdvumu. Ir naujoji „Škoda Fabia“ kasdienybėje gali pasigirti didele erdve gale sėdintiems keleiviams dėl santykinai ilgos ratų bazės - 2,465 m, tačiau šis skaičius itin naudingas ir „Škoda Motorsport“ ralio padaliniui. Toliau į kėbulo kampus nustumti ratai lemia didesnį stabilumą ir automobilio klusnumą. Čekų komandos rezultatai - labai iškalbingi. Per pastaruosius 7 metus WRC2 čempiono titulas 6 kartus buvo iškovotas „Škoda Fabia“ automobiliu. Pastaruosius dvejus metus jis dominavo ir Europos ralio čempionate. Čekų gamintojas čia veikia jau 125 metus ir gražų jubiliejų švenčia savo aukso amžiuje, kai „Fabia RS Rally2“ automobiliai vienas po kito statistikos suvestines pildo pergalėmis.
„ŠKODA Motorsport” pristato ŠKODA FABIA Rally2 evo įpėdinį. Naujasis Čekijos Mladá Boleslav mieste gaminamas ralio automobilio modelis yra paremtas ketvirtos kartos „ŠKODA FABIA” ir seka sėkmingiausiu pastarųjų metų „Rally2” automobiliu. „ŠKODA Motorsport” sukūrė naują FABIA RS Rally2 variklį, taip pat patobulino valdymą, jėgos pavarą ir elektroniką bei patobulino vairuotojo ir šturmano saugos funkcijas. Naujasis FABIA RS Rally2 pademonstravo savo galimybes reiklioje bandymų serijoje ant asfalto, žvyro ir ledo, taip pat įvairiomis oro sąlygomis ir yra idealiai pasirengęs kovoti ir siekti pergalių ir titulų įvairaus lygio varžybose.
„ŠKODA Motorsport” vadovas Michalas Hrabánekas sako: „Stovėti vietoje reiškia važiuoti atgal, o tai ypač tinka kalbant apie automobilių sportą, todėl kurdami naująjį FABIA RS Rally2 pritaikėme patirtį, kurią įgijome iš modelio pirmtako ir optimizavome kiekvieną detalę. Mūsų tikslas buvo pagerinti sėkmingiausią ralio automobilį pasaulyje. Didžiuojuosi visa „ŠKODA Motorsport” komanda, kuri su dideliu atsidavimu siekė šio tikslo. Taip pat norėčiau padėkoti mūsų kolegoms sukūrusiems serijinį modelį; ketvirtos kartos FABIA suteikė mums puikų pagrindą FABIA RS Rally2.”
Naujasis „ŠKODA FABIA RS Rally2” yra „Rally2” kategorijos ralio automobilis, pasižymintis geriausia savo klasėje aerodinamika ir išskirtinai standžiu kėbulu. Palyginti su sėkmingu pirmtaku, „ŠKODA Motorsport” inžinieriai sukūrė naują 1,6 litro variklį su turbokompresoriumi. Naujoji ŠKODA sportinių automobilių kėbulo spalva pabrėžia glaudžius ryšius su sportiškais RS serijos modeliais; „Mamba Green” spalvųpaletė naudojama ir OCTAVIA RS bei ENYAQ COUPÉ RS iV modeliams.
Siekdama optimaliai paruošti naująjį „ŠKODA FABIA RS Rally2” ralio trasai, „ŠKODA Motorsport” beveik metus bandė naujoką žvyro, asfalto ir sniego trasose. Bandymai vyko Čekijoje, Prancūzijoje, Italijoje, Kroatijoje, Vokietijoje, Belgijoje ir Ispanijoje, taip pat ekstremaliomis žiemos sąlygomis šiaurės Suomijoje.
„ŠKODA Motorsport” inžinieriai sukūrė naują FABIA RS Rally2 saugos rėmą, kurį sudaro net 35,8 m didelio stiprumo chromo-molibdeno plieniniai vamzdžių ir kuris kėbulo surinkimo metu yra privirinamas prie automobilio važiuoklės. Tik tada montuojamos šoninės plokštės ir stogas.
FABIA RS Rally2 važiuoklė suprojektuota taip, kad atitiktų ralio reikalavimus. Palyginti su ankstesniu modeliu, amortizatorių eiga yra ilgesnė, o „MacPherson” statramsčiai yra standesni. Be to, dizaineriai sumažino trintį sklendėse. Ilgesnė ratų bazė paskatino kurti naują pakabos kinematiką. Be diferencialo konstrukcijos optimizuotos transmisijos poslinkio charakteristikos ir įvairių komponentų ilgaamžiškumas.
„Fédération Internationale de l’Automobile” (FIA) „Rally2” taisyklėse nurodyta, kad šios kategorijos automobiliuose turi būti montuojamas 1,6 litro turbo variklis, pagrįstas serijinės gamybos varikliu. Kurdama naujojo „ŠKODA FABIA RS Rally2″ jėgainę, „ŠKODA Motorsport” nusprendė įkvėpimo semtis iš savo 2,0 TSI EA888 variklio, kuris, be kita ko, naudojamas prekės ženklo RS modeliuose.
Naujai sukurtame keturių cilindrų įrenginyje yra pertvarkyti įsiurbimo ir išmetimo prievadai, optimizuoti stūmokliai ir degimo kameros, kintamas vožtuvo laikas ir pertvarkyta žymiai patobulintam degimo procesui skirta tepimo sistema. Inžinieriai taip pat peržiūrėjo išmetimo sistemą, kurioje yra naujas turbokompresorius ir sukūrė novatorišką didesnio aušinimo pajėgumo tarpinio aušintuvo ir aušinimo grandį. FABIA RS Rally2 taip pat turi naują variklio valdymo programinę įrangą. Naujojo variklio galia yra apie 214 kW (289 AG), maksimalus sukimo momentas 430 Nm. Maksimalus sukimo momentas paskirstomas visiems keturiems ratams per 5 laipsnių nuoseklią pavarų dėžę ir du diferencialus.
Specialiai raliui sukurta nuosekli 5 greičių dėžė leidžia vairuotojui naudojant tik pavarų svirtį perjungti pavaras milisekundžių greičiu. Nors FABIA RS Rally2 ir turi mechaninę sankabą, ji naudojama tik užvedimui, stovėjimui ar lėtai važiuojant. Siekiant optimalaus pagreičio įtemptose, vingiuotose ralio fazėse, FABIA RS Rally2 turi palyginti trumpą pavarų santykį. Didžiausias automobilio greitis yra apie 200 km/h.
Ralyje kovojant su laiku automobilio stabdžių sistema gali sutaupyti itin vertingų dešimtųjų sekundės dalių. Kuo stipresnis lėtėjimas, tuo vėliau vairuotojai gali stabdyti prieš posūkį. Atliekant kieto stabdymo manevrus, stabdžių diskai lengvai pasiekia aukštesnę nei 700 laipsnių Celsijaus temperatūrą. Siekiant bet kuriuo metu užtikrinti efektyvų aušinimą, FABIA RS Rally2 stabdžių diskai vėdinami iš vidaus. Žvyro ir asfalto etapams sukurta optimizuota stabdžių aušinimo sistema. Lenktynėms ant asfalto stabdžių diskų skersmuo yra 355 mm priekyje ir 300 mm gale. Naudojami 18 colių ratlankiai. Ratlankio dydis 8×18. Stabdžių skirtų žvyrui skersmuo- 300 milimetrų tiek priekyje, tiek gale.
„Žvelgiant į užsienio šalių varžybas, kur naujaisiais „Škoda Fabia RS Rally2“ jau lenktyniaujama, galima aiškiai matyti, kad automobiliai yra tikrai greiti ir dominuoja lentelės viršuje. Smalsu, kaip mums seksis įvaldyti tą automobilį ir koks bus tas vidutinis greitis. Nekantriai laukiu starto“, - pasakojo V. Žala.
Mažeikių ralyje V. Žalos ir I. Pūkio duetas startavo su naujuoju „Škoda Fabia RS Rally2“. Du sezonus Lietuvos ralio čempionate ištikimai tarnavęs „General Financing team Pitlane“ ekipos automobilis „Škoda Fabia R5“ žvalgosi naujų šeimininkų. „Šiuo metu esame pilnai panirę į pasirengimą Dakarui, bet greta to rūpinamės ir likusia komandos infrastruktūra. Mūsų komanda nuolat siekia progreso, todėl atsinaujinimas yra natūralus bei įprastas procesas. Manyčiau, kad kol kas nevertėtų pernelyg sureikšminti šio technikos pardavimo pasiūlymo, nes šiai dienai automobilis stovi komandos bazėje, todėl jokie sandoriai dar tikrai neįvykę. Jis tiesiog pasiūlytas rinkai ir laukiame dėmesio ir potencialių pirkėjų“, - savo komandos naujienas komentavo B. Vanagas.
Viešai skelbiama parduodamo automobilio kaina - 179 tūkst. Paskutinį kartą B. Vanagas šį automobilį pilotavo spalio 6-ąją Druskininkuose vykusiame „Rally Classic“. „Esu sakęs, kad ateičiai turime kitų planų, kurie nėra susiję su Lietuva. Socialiniuose tinkluose kilę klausimai - geri. Tačiau planus viešiname tik tada, kai suprantame, kad galime juos įgyvendinti. Šiuo metu turime keletą galimų kito sezono scenarijų. Dabar visas B. Vanago dėmesys krypsta į naująjį „Toyota Gazoo Racing Hilux“ visureigį, kuriuo 2019 metų sausį startuos jau septintajame per savo karjerą Dakaro maratone.
Čempionų automobilis
Pasaulio ralio čempionate (WRC) šiuo metu dominuoja „Toyota“, jai priešintis bando „Hyundai“ ekipa, o „Ford Puma“ modeliai važiuoja savo tempu ir džiaugiasi iškovotais taškais. Kasdienius automobilius šiek tiek primenančius „Rally1“ kategorijos monstrus seka milijonai techninio sporto gerbėjų, tačiau išsiruošę į miškus stebėti nacionalinių ar regioninių lenktynių jie gyvai mato dominuojančias „Rally2“ klasės „Škodas“.
2025 metais Lietuvoje be didesnės konkurencijos čempionais, laimėję visus etapus, kuriuose dalyvavo, tapo Vaidotas Žala ir Ugnius Vainevičius su „Škoda Fabia RS Rally2“. Nors latvis Martiņas Seskas WRC važiuoja su aukščiausios klasės „Rally1“ „Ford Puma“ automobiliu, grįžęs į tėvynę tam, kad parodytų kolegoms meistriškumą, jis sėda į „Škoda Fabia“.
2025 metų Lenkijos ralio čempionu tapo Jakubas Matulka, vairavęs tokį patį „Škoda Fabia RS Rally2“ automobilį. Kitas lenkas Mikolajus Marczykas su „Škoda“ iškovojo Europos ralio čempiono titulą.
„Rally1“ kategorijos automobiliai - tai „Formulės-1“ atitikmuo ralyje, o „Rally2“ - standartizuota klasė, aukščiausioji lyga visoms kitoms lenktynėms.
Geriausia dovana - rezultatai
Praėjusiais metais „Škoda Fabia RS Rally2“ automobiliais važiuojantys ekipažai iš viso į statistikos žurnalą įrašė 4 566 startus 1 283-ose varžybose visame pasaulyje. „Škoda“ vairuotojai ant garbės pakylos kopė 1 200 kartų, iš kurių 459 sykius - ant aukščiausiojo laiptelio.
„Aš, kaip sportininkas, manau, kad geriausia gimtadienio dovana yra sportiniai rezultatai. Ilgą laiką „Škoda“ dominavo „Rally2“ klasėje, dabar turi rimtų konkurentų, bet tai vis vien yra populiariausias ralio automobilis tarp privačių komandų, rodantis, koks solidus tai prekių ženklas automobilių sporte. Man tai yra garbė ir įvertinimas, kad galiu būti jo ambasadoriumi“, - sako Lietuvos ralio čempionas V. Žala.
Išbandykite Eric Camilli ralį Monte Karlo 2026 m. | „Škoda Fabia RS Rally2“ [Passats de canto]
